山东威达新能源汽车

1、2021年换电概念股龙头有哪些

2021年换电概念股龙头有：
1、长城汽车（601633），最新股价30.41元，总市值2790.41亿：公司间接持有83.65%蜂巢能源科技有限公司股权。蜂巢能源科技有限公司主营业务包括新能源汽车充换电设施建设运营。
2、中航光电（002179），最新股价66.50元，总市值732.09亿：公司积极布局充换电产品市场，围绕吉利、上汽、比亚迪等国内主要自主车厂，实现项目新突破。
3、北汽蓝谷（600733），最新股价9.11元，总市值318.27亿：公司已完成换电技术、换电平台、换电产品，换电站网络建设、换电商业模式的探索和布局，并保持全球领先地位。
4、亨通光电（600487），最新股价12.96元，总市值306.14亿：公司旗下多个子公司业务包括电动汽车充、换电设施的投资、设计、安装、建设、运营。
5、ST力帆（601777），最新股价5.74元，总市值259.90亿：生产的新能源汽车采用换电模式进行充电。
6、福田汽车（600166），最新股价3.64元，总市值239.34亿：首批福田智蓝新能源换电重卡车辆交付仪式近日在北京密云举行，换电重卡的交付作为北京新能源发展标杆示范项目推动了北京市新能源商业化发展。
7、江淮汽车（600418），最新股价8.61元，总市值163.01亿：7月22日工信部申报了335批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中包括2款江淮汽车申报的换电专用车。
8、易事特（300376），最新股价6.44元，总市值148.98亿：19年为铁塔及平台公司、两三轮电动车运营公司等提供换电柜、充换电管理云平台。
9、东风汽车（600006），最新股价6.83元，总市值136.60亿：时空网约车主要生产制造商，也是是伯坦科技的主要合作伙伴，旗下拥有6款换电车型。
10、阿尔特（300825），最新股价19.82元，总市值60.58亿：炒股吧（www.btltl.com）小编提示，公司的换电技术会根据客户需求应用到实际项目中。
11、科大智能（300222），最新股价8.25元，总市值59.71亿：子公司永乾机电与蔚来汽车曾于18年初签署《换电站项目战略合作协议》，蔚来汽车指定永乾机电为蔚来汽车换电站项目的合作伙伴，拥有世界最先进换电系统。
12、东信和平（002017），最新股价10.88元，总市值48.58亿：子公司业务涉及新能源汽车充换电设施的开发、设计和投资等。
13、金冠股份（300510），最新股价5.52元，总市值45.74亿：基于公司在低速车充换电产品即使具备核心能力，拟与新能源低速车换电领域进行合作。
14、山东威达（002026），最新股价10.66元，总市值45.09亿：苏州德迈科控股子公司斯沃普智能主业包含自动化换电站等电动汽车电力供应设施生产销售，并开展电动汽车充换电互联网平台及动力电池梯次利用大数据平台建设，已在北京、上海、苏州等地建设多处电动汽车快速自动换电站系统并成功投入运营。
15、华菱星马（600375），最新股价7.59元，总市值42.18亿：产品包括纯电动换电重卡和换电站。
16、天汽模（002510），最新股价4.28元，总市值40.71亿：参股时空能源;时空能源采用侧方换电模式，主要运用在网约车、出租车、物流车上。公司是蔚来汽车合作商。
17、英飞特（300582），最新股价18.73元，总市值37.03亿：公司于2020年开始与杭州伯坦科技工程有限公司进行首次合作，在换电车型的动力系统以及换电站的出电系统中有相关的合作和应用;公司目前已经与伯坦签订订单，并计划于7月开始批量供货。
18、英威腾（002334），最新股价4.88元，总市值36.77亿：新能源汽车业务已经涵盖电机控制器、电机、车载电源和充电桩等产品，充电产品实现全功率覆盖，快充直流桩实现全国不同地域的应用，换电站与国内标杆车厂及系统集成商建立合作；
19、长高集团（002452），最新股价5.23元，总市值27.88亿：公司业务包含配套建设换电站为纯电动汽车提供换电服务。
20、中元股份（300018），最新股价5.72元，总市值27.50亿：子公司惠合科技主要产品或服务包括电动汽车充、换电技术服务。
21、展鹏科技（603488），最新股价8.39元，总市值24.54亿：收购伯坦科技，其主要业务包括换电式纯电动汽车零部件业务、换电网络核心设备业务等，并与多家整车厂商、换电站运营方建立了合作关系;2019年度实现营业收入2.64亿元，同比增长43.44%
22、通合科技（300491），最新股价13.44元，总市值21.61亿：主要产品包括充换电站充电电源系统(充电桩)及电动汽车车载电源电力操作电源等。
23、友讯达（300514），最新股价9.91元，总市值19.82亿：公司经营范围包括:电动汽车充/换电设备检定装置、电动汽车充/换电站及充/换电设备和其它汽车电子设备。
24、德威新材（300325），最新股价1.61元，总市值16.19亿：业务包括分布式交流充电桩、换电设施的研发、生产、销售。

2、换电概念股是什么？

换电概念股，就是新能源汽车换电池相关的上市公司的股票。概念股一般是依靠相同话题，将同类型的股票列入选股标的的一种组合，比如：生物医药概念、特斯拉概念、华为概念等。
换电概念股
易事特：2021年第三季度公司实现总营收10.21亿，同比增长-26.53%；毛利润为3.167亿，毛利率31.63%。19年为铁塔及平台公司、两三轮电动车运营公司等提供换电柜、充换电管理云平台。
许继电气：2021年第三季度公司实现总营收25.8亿，同比增长5.32%；毛利润为5.919亿，毛利率23.59%。公司业务包含新能源汽车充电桩制造和运营，配套建设换电站为纯电动汽车提供换电服务。
金冠股份：2021年第三季度公司实现营业总收入2.54亿元，同比增长10.68%；实现扣非净利润-1265万元，毛利率20.37%。此次收购的资产中，许继电源是2022年两大电网公司正在布局的电动汽车充换电站设备的主要提供商。
2022年，我国电动汽车市场发展前景广阔，换电模式在国家政策的扶持下，显现出巨大的市场潜力。因此，以上介绍的换电概念股，建议大家可以关注一下。另外，还有山东威达002026、山东威达002026、能科股份603859等个股也值得关注。
中航光电：
从近三年营收复合增长来看，近三年营收复合增长为14.85%，过去三年营收最低为2018年的78.16亿元，最高为2020年的103.1亿元。
20年5月互动平台表示，围绕吉利、上汽、比亚迪等国内主要自主车厂积极布局充换电产品。
科大智能：
从近三年营收复合增长来看，近三年营收复合增长为-12.72%，过去三年营收最低为2019年的23.13亿元，最高为2018年的35.94亿元。
与蔚来汽车在换电站、充电桩等方面存在业务合作，其中充电桩业务公司为蔚来汽车提供私人随车交付配建的7KW交流充电桩及配套服务。
上海电气：
从近三年营收复合增长来看，近三年营收复合增长为16.48%，过去三年营收最低为2018年的1012亿元，最高为2020年的1373亿元。
全部充换电设施接入国家电网车联网平台，接入率、投运率、项目里程碑管控率均达到100%。
天汽模：
从近三年营收复合增长来看，近三年营收复合增长为-22.26%，过去三年营收最低为2020年的13.46亿元，最高为2018年的22.27亿元。
参股公司（持股30%）时空能源产品标准模块化锂离子动力电池产品符合快速换电、车电分离趋势下电池产品之需求，对补贴政策退出后新能源汽车的推广具有深远意义；母亲啊时空换电模式已经开发成功并且经过了几亿公里行驶里程的验证，适应不同城市工况，未来可在全国推广。

3、尉来电动车用的谁的专利

蔚来汽车用的是苏州德迈科的专利。蔚来掌握着381项换电站专利，有不少专利是蔚来汽车与山东威达旗下的苏州德迈科共同享有，查看了其换电站全部专利，蔚来不存在有与其他公司共同持有专利的情况，只有山东威达旗下的苏州德迈科有共同专利。

蔚来电动车的配置

ES8是一款高性能7座纯电动SUV，座椅采用2加3加2布局，车长超过5米，轴距超过3米，ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动，外观采用XBar前脸和心跳曲线LED尾灯等蔚来家族设计语言。

全新ES8外观在传承之余对蔚来家族设计作出了新的诠释，更锐利，更现代，在内饰的设计和材质提升方面，数字座舱全面升级为9点8英寸超窄边数字仪表盘和11点3英寸高清多点触控中控屏，NOMIMate2点0配备汽车行业首个AMOLED全圆屏，显示面积和效果大幅提升。

4、千亿元级换电市场频入重磅玩家 谁将成为新能源车领域的“卖水人”？

来源:证券日报

随着全新换电品牌EVOGO应声发布，宁德时代正式进军换电市场。据悉，此次宁德时代推出包括换电块、快换站等换电解决方案，这意味着其有意成为新能源车领域的“卖水人”。

换电模式发展受困

“宁王”进军换电赛道

事实上，从充电到换电，新能源 汽车 补能技术路径的马拉松早已开启。纵观换电市场，目前大体可分为国家队(国家电投)、私营换电服务商(奥动新能源)、新能源车企(蔚来)和动力电池制造商(宁德时代)四大类。

然而，目前换电行业缺乏行业标准，企业各自为政。以《电动 汽车 用动力蓄电池产品规格尺寸》为例，规定的电池型号就多达145种。此外，换电类型还包括侧面换电、分箱换电、底盘换电等。由此可见，车企间要实现换电，不管从电池型号还是换电类型上，都具有鸿沟需要跨越。

据了解，截至目前，蔚来、北汽、上汽荣威、吉利枫叶、长安、一汽奔腾等车企已推出换电乘用车型。其中，蔚来主要面向C端消费者，其余车企则主要向出租车运营公司提供服务。如此，谁率先成为新能源 汽车 领域的“卖水人”，还扑朔迷离。

众所周知，换电方案解决的是新能源车续航和充电时长的问题，通过车电分离，消费者可选择租赁电池，进一步节约购车成本。

同时，政策层面暖风劲吹。早在2020年11月份发布的《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》中就提到，要求加快充换电基础设施建设，协调推动智能路网设施和标准建设，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。

对此，东吴证券分析师周尔双认为，随着宁德时代等龙头电池厂的加入，叠加国家政策的陆续出台，有望推动电池标准化。

“宁德时代入局的背后，剑指仍待挖掘的千亿元级规模换电蓝海市场。” 张秀阳认为，宁德时代覆盖全球动力电池市场，是其进军换电领域的坚实后盾，可以让动力电池的换电运营、保养以及回收利用等更容易在统一标准下高效运行。

商业模式亟待创新

换电赛道“卖水人”花落谁家？

中信证券研报指出，在“30・60”大背景下，换电成为推动新能源 汽车 全场景普及的必然形式。在政策、资本、自身产品力提升基础上，2022年有望成为换电行业高速发展元年；基于2025年国内新能源 汽车 销量780万辆，换电车型占比有望达30%的行业预判，2025年国内换电站将达2.2万座，运营市场规模有望达2631亿元，换电站设备市场有望达693亿元。

正因如此，换电市场也吸引了诸多玩家。除宁德时代外，目前国内换电领域中包括山东威达、国电南瑞、许继电气等换电设备生产商；奥动新能源、伯坦 科技 、时空电动等中游运营端；以及蔚来、吉利等车企和电网企业、能源类企业，甚至互联网企业。

以北京市为例，截至2020年底，北京等一线城市换电站的平均利用率仅为20%左右。而在车辆匹配的前提下，单一换电站的利用率达到60%至70%才能实现盈亏平衡。

与此同时，换电模式没有主机厂的支持也终究无法推广。周尔双表示，主机厂面临丧失核心技术风险，因此阻碍换电模式进一步推广。