电动汽车充电京开高速

1、电动汽车在高速上一般跑多远就得充电？

燃油车加油很方便，除了加油站多如牛毛，更重要的是因为加油是一种物理浇灌过程，2-3分钟把几十升油灌进油箱，就能再补充600-900公里续航，而高速又是省油工况，很多车的续航都能跑到1000公里以上。计算电动车用车成本的时候永远都以最低的家用电价格来算。大部分公共快充桩，尤其是高速服务区的快充装，包含服务费之后每度电普遍要2元甚至更贵，数倍于居民生活用电价格（除非你专挑正常人该睡觉的深夜和凌晨去充电）。

遇到故障快充桩并不是小概率事件，而且很多坏桩你是无法一眼看出来的。以覆盖最广的国家电网快充桩为例，你必须完成停入车位、打开充电口、插好充电枪、确认已连接、确认车辆符合国标、选择充电金额（如果此时账户里余额不够还要先充值）、生成二维码、扫描二维码、等90秒这一系列步骤，才能确定充电桩是好是坏。目前，我国高速公路是限速的。多数路段车速限制在60至120公里/小时。考虑到能够行驶700公里的里程时，电池组的容量必须够用，因此其体积和重量也是够可观的了——根据目前市场上主流动力磷酸铁锂电池和三元锂电池的能量密度，不难推算岀电池组的重量来。

以下内容是看了很多条哥条姐的评论做的补充。如果电车的电池位置标准化（根据车型等可以ABCDE几种，如不同的手机有不同的电池）那么电池就可以标准化。国家在电池产业出台监督，只有合格合标准的电池可以进入流通领域。

关于续航里程不用对电动汽车要求离谱，燃油动力汽车正常驾驶续航能突破500公里线的并不多，很多小微型车的油箱容积仅仅为30升，真实百公里油耗却在7~8升之间；而油箱提示油量过低后车主总会去加油，然而这时油箱内还有五分之一左右的余量。那么以30升油箱容积的小车为例，其真实续航仅为400公里多一些。

2、开电动汽车能跑长途吗？在路上怎么充电？

我作为纯电动车主表示，当然能啊，有充电桩覆盖的地方都可以跑。但是也必须承认，这种车的长途便利性远远不如带发动机和油箱的车，包括增程混动（REEV）插电混动（PHEV）、油电混动（HEV）和纯汽油车。，抛描叫拖车，这就是无法到达；相反，续航只有120km的五菱MINI EV低配版，在平均60公里一个服务区的京沪、沪蓉高速上，从上海出发也能慢慢蹭到南京，这就是能够到达。

纯电动车跑长途需要解决好以下难题：纯电动车充电问题，纯电动车电池续航里程，高速行驶经济性，纯电动车电池使用寿命。充电时间由4-8小时缩短至15-50分钟。在2018年3月，小鹏汽车官方为了验证这一问题还特意进行了广州-北京的行程测试，最后安全到达，所以从纯电动汽车自身角度来看已经摆脱了续航半径的限制。在下图红色区域都是充电站分布密度较大的区域，大家可以看到基本都是东部沿海较发达的区域，蓝色区域充电站分布密度适中，基本分布在中间，黄色区域分布较少，基本上剩下的都是黄色区域啦。

而如果环境温度在0℃，不开空调最大续航里程也会降低到300公里，如果温度再降低到零下20℃，续航甚至会降低到233公里。如果再开空调，再激烈驾驶，可想续航里程会降低到什么程度。但毕竟部分地区充电的问题还是不够完善。相比传统燃油车只要解决好充电的问题还是不错的。

但现阶段纯电动车跑长途还是要慎重，必须提出做好规划，途中不确定因素太多。如果是油电混是可以跑的，纯电动以现在的技术来看，应该是跑不了，续航里程太短。而且没有充电桩一些新能源汽车设备，会出现很多问题。

3、电动汽车可以上高速吗？高速公路上有电动汽车的充电桩吗？

一直以来，新能源车的续航能力一直被消费者诟病，对于新能源车的车主来说不能跑长途，不能跑高速公路，一直是他们心中的痛。第一电动网了解到：安徽省明确提出，将充电设施纳入高速公路配套设施建设等要求，新建高速公路服务区和有条件的加油站，原则上应按不低于停车位总数20%的比例配建充电桩或预留充电设施接口;鼓励已建成的高速公路服务区和有条件的加油站改造增建充电桩。

4、新能源电动汽车能上高速公路吗？

现在新能源电动汽车能上高速公路，高速公路的服务区有充电桩，京港澳高速的服务区充电桩最多，基本可以放心开。

5、京沪高速公路上有多少新能源汽车充电桩

京沪高速公路上有27座快充站，大约有216新能源汽车充电桩。
京沪高速全线快速充电系统即将开通，全程1262公里，平均单向每50公里一座快充站，每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，电动汽车最快30分钟可充满。电价每度0.65元-0.8元，同等里程电费支出仅为燃油车的一半。

6、有人说电动汽车开高速不行，这是为什么呢？

有人说电动汽车开高速不行是因为在高速上它的续航里程下降，电机转速快，耗电量增加，会出供电不足。

有人说电动汽车开高速不行，其实并不是不行，他只是想对于燃油汽车来讲要差一些，它也能在高速上行驶，在高速上行驶速度比较慢，而且续航里程会明显下降，耗电量也会增加，容易出现半路没电的情况，会影响其他道路的，正常行驶也会影响自己的驾驶体验。

一、耗电量大幅增加

有人说电动汽车开高速不行是因为电是汽车的主要动能来源于电池和电机，特别是纯电汽车的能源，能量全部由电池来提供，但电池中所储备的电量是有限的，大部分纯电汽车的电池存储电量是60 kwh，在他的电机正常工作情况下耗电量是比较小的，但电动汽车进入高速快速行驶的时候，电机的工作量就会增加，这时耗电量也会大幅增加，会让电动汽车出现缺电的情况。

二、风阻增加影响续航

电动汽车在高速上行驶的时候速度比平时要快很多，而车辆在高速行驶状态下会承受更高的风格，据说汽车速度提升一倍，它所承受的风阻会提升4倍，这时也会增加电动汽车电机的工作量，会影响汽车行驶中对电量的消耗，所以会影响他的续航里程，这也是有人说电动汽车开高速不行的原因。

三、电动汽车开高速充电的

电动汽车在高速上行驶还要面临充电难的问题，因为电动汽车在高速上行驶的时候耗电量特别快，续航能力也会明显下降，这时就要经常补充电能。但高速上的充电桩只存在于服务区，而且有些服务区还没有安装公共的充电桩，导致电动汽车在高速上想要充电十分困难影响了它在高速上的正常行驶，这也是人们说它开高速不行的主要原因。

7、移动充电车投运京藏高速下花园服务区 可同时充4台电动汽车

易车讯  日前，从相关渠道获悉，移动充电车在京藏高速下花园服务区首次启用，缓解了电动汽车充电难问题，打开了移动充电的新局面。

据了解，该移动充电车属于河北省张家口市供电公司，由该供电公司联合东风新能源等3家企业共同研发而成，配60千瓦直流电充电桩4台，可同时为4台电动汽车提供充电服务，节假日期间享受0.6元/千瓦时的付费标准。

此外，除自身可储存能源之外，该车采用外接电源可不间断为电动汽车充电。据悉节日期间，京藏高速下花园服务站根据往返程车流量的情况分别在进京和出京两个方向开展服务。