北京市调整完善新能源汽车

1、北京汽车新政策限制燃油车支持电动车，传统燃油车还能销售多久

政策限制燃油车支持电动车，传统燃油还能销售多久，12月7日，北京市交通委发布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，自2021年1月1日起实施，根据新政，“无车家庭”和“个人多车”两个文件正式颁布。

“个人多车”情况下全面收缩退出机制，北京将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，即每人名下只能保留一个指标。车辆更新时只能更新名下一辆。其他车辆不予更新但可以转到父母、配偶及子女名下，这是新政策对社会交通资源进一步调整。

针对无车家庭，新政调整了家庭新能源指标占比，2021年新能源小客车配置指标数量的60%，优先向倾斜北京市无车家庭(设置了三年过渡期2021年60%到2023年80%)。如此政策在中签率方面，无车家庭中签方面有绝对优势。

对于北京新政策来说，无非是对传统燃油车牌照的限制，同时放宽本地户口中签机会在新能源牌照上。对于此次汽车政策变化也有网友表示，新能源充电难续航小问题。

对于全球电气化发展来说，新能源汽车提高续航能力，降低充电时长，完善充电设备是迟早问题。如今新能源车型在续航方面，大多都可达到400公里左右，部分车型真正可达到500公里以上续航。在新能源技术不断更新，电池突破完善，续航方面突破指日可待。

充电问题需要时间来解决，当有一定市场量级后问题普遍会快速解决。政策对新能源支持提升，对传统燃油车排放不断提高门槛限制，对于目前国五排量标准限制还有最好20多天。从已退出中国市场的丰田普拉多，后续日产途乐、丰田陆巡、FJ酷路泽、雷克萨斯LX570、三菱帕杰罗等越野车很快将无法办理注册，国内对燃油车排放政策提高的同时不少越野爱好者也感到惋惜。

排放标准外对燃油车更大的打击是，全球在不同时间相继公布全面禁售燃油车限制相关信息。一旦国内全面实施禁售燃油车政策，新能源是唯一选择方向。

荷兰第一个提出禁售燃油车，计划2025年开始实施。挪威紧跟其后2025年禁售燃油车，荷兰与挪威禁售燃油车是通过实质性提案的。至于其余国家只是官员口头禅没有实质落实，后续又有相应国家公布禁售方面信息，日本进入公布2030年全面禁售，英国2030-2035年禁售燃油与混动车辆。

在全球多地区对燃油车限制政策公布后，各大传统车企也在向新能源方向倾斜。沃尔沃进入表示2030年开始只交付电动汽车，沃尔沃这个发展方向相信传统车企都明白为什么，当全球限制燃油车销售时，对于传统车辆来说生产燃油车已经没有任何必要。

“禁售”燃油车，拥抱新能源，使整个汽车产业链的脱胎换骨是必然的。后期在新能源车辆购买选择上也会越来越多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、看来你不是真的了解新能源汽车补贴政策？

很多人在购买新能源汽车的时候，最关注的问题就是，有没有地补？用不用垫付？这是和消费者切身相关的问题，有地补就能省一笔不小的费用。不过很多人对地补的概念，也是懵懵懂懂，所以今天，邦老师就带各位解读一下关于地补的那些问题。

■ 什么是地补？

简单来说，就是地方财政给你的补贴资金。关于新能源汽车补贴这块，需要说明一下的是，国家为了鼓励大家购买电动车，给出了专项资金，用来补贴给你所购买的新能源汽车。而补贴又分为中央专项资金（简称国补），以及地方财政资金（简称地补）。

■ 为什么有的地区的车主能够享受地补，而有的地方却享受不到？

这是因为，每个地方财政补贴的政策不同，有的城市有，有的城市没有。而部分城市的地方补贴资金也略有不同。参照国家补贴，地补占国补的20%到50%不等。

■ 补贴的金额标准是如何计算的？

地方补贴是参照国家补贴来的百分比来计算的。而国家的补贴算法来自多方面，包括了续航里程、电池能量密度、能耗水平系数，这些都会影响补贴的最终金额。只有国补金额计算出来之后，才能算出地补金额。

■ 那么国补的计算方式又是怎么样的呢？

正常情况下，新车在上市的时候，就已经算好了补贴价格，并且会公布补贴后售价。

■ 那么买车的时候地补需要用户垫付么？

买车的时候是不需要用户垫付地补的。各地方政府明确规定，新能源汽车结算价格是按照减去国补与地补之后进行结算的价格。

以北京地区为例，在一份北京市财政局发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》的文件中，是这样明确补贴对象的。

本市财政补助的对象是消费者。消费者按车辆销售价格（车辆销售价格是汽车销售发票上价税合计金额与中央、市级补助资金的总额）扣减补助后支付车价款，汽车生产企业按扣减补助后的价格销售新能源小客车。

■ 那么地补的钱到底由谁来垫付呢？

北京市财政补助资金是由生产企业垫付。因为在这份文件中明确表示，申请财政补助资金是车企。有些地区地补也会由当地唯一经销商申请补助资金，例如武汉当地政策，就是由当地唯一经销商申请地补。

在最后一条中还提到：

北京市经济和信息化委员会对审核结果进行复算后，在其官网公示5个工作日，无异议后将补助资金兑付到汽车生产企业。

也就是说，最终北京地补的钱，审核通过后是给到车企的。

■ 未来补贴政策有什么变化吗？

2019年补贴将减少，网络上都有各种版本的传言，有说减少20%，有说减少40%，到底哪个版本准确，没有办法考证。新能源补贴金额逐年减少，到了2020年纯电动汽车的财政补贴将完全撤出。

▲ 网上流传的2019年补贴标准

但2019年的补贴政策要作出调整是板上钉钉的事，并且非常有可能不设置过渡期。而2018年的补贴政策设置了6个月的过渡期。

■ 2019年的地补会取消吗？

据了解，2019年有地补的城市依然有15个。取消地补的传言从2017年底就有，主要是为了整治地方保护，在一个公平的竞争环境中促进优胜劣汰。

■ 那么在2018年交付定金的用户2019年提车享受的补贴政策是哪一年的政策呢？

根据上牌时间来确定。车企每年年初会提交上一年的销售数据，并提供购车发票等，来申请补贴。

也就是说如果你新政策实施之前上牌，是可以享受2018年的补贴政策，在这之后会按照2019年的补贴政策来实施。新政有望今年12月出台，并将于2019年1月1日起执行。

最后提醒一点，2018年获得北京新能源指标的消费者，指标最晚到期日是2019年2月26日，因此必须在这个日期之前完成上牌，否则指标作废。

■ 邦点评

国家推出新能源汽车补贴政策的目的，是为了培育新能源产业，加强节能减排的部署，并非是给消费者的福利。在产业布局完成后、技术成熟后，这样的补贴资金将会撤出，到时候各家企业就是真刀真枪的拼实力了。但在这个补贴政策过渡的过程中，出现了因为新车交付延期而导致当初承诺的补贴后价格与提车时候价格不同，这让很多不太关注政策的普通用户，在交付定金后措手不及，直接提高了购车成本。

邦老师认为，很多车企在新车上市公布价格后，并没有告诉用户具体的交付时间，以及因政策变化后所调整的价格，这将严重误导消费者，在新能源汽车这样一个特殊的行业，更会影响整个行业热度，破坏行业发展。

延伸阅读：

地补要消费者垫付？看来你不是真的了解新能源汽车补贴政策

新一轮新能源汽车补贴公示 约50.9亿元

3、2022年取消电动车补贴吗?

是的，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至9100元，400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元。

插电混动车型补贴下降至4800元。此外，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，相当于说新能源补贴退出时间是2023年，届时购买新能源车将不再有国家补贴。

取消电动车补贴原因

财政部解释取消补贴清洁能源车的原因称，考虑到新能源汽车行业的发展与销售趋势和制造商的平稳过渡，补贴将于2022年12月31日结束。凡在“2022年12月31日之后注册的车辆，将不会得到补贴。

蔚来汽车随后也发布2022年购车补贴方案，即2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。

4、北京充电基础设施建设提速，产业融合助力新能源汽车发展

11月8日，北京市朝阳区工大桥旁便民立体停车场4楼 ，京能超级充电站（工大桥站）正式投运。场站一期配备了10台由智充科技研发的智能快速充电桩，总功率达1200?kW，用户只要充电就可享受2小时免费停车，场站同时配置了休息室及其他便捷服务设施。京能高新科技董事长宋兆星表示：“利用该停车资源投建快速充电站，使便民停车与便民充电合二为一，将极大的缓解周边居民充电难问题。年底，场站还将新增数台大功率充电桩以辐射周边商业写字楼等用户。彰显首都企业响应发展新能源、服务社会民生的责任。” 

 京能超级充电站（工大桥站）开业剪彩

活动现场，北京京能高新能源科技有限公司与“垂直充电解决方案商”北京智充科技有限公司进行了战略合作签约仪式。这是首个由初创科技公司赋能国有能源集团共同创新的案例，也是十四五计划公布以来，首个地方国企响应国家发展号召，投身充电新基建的行动。成为引领探索模式创新、发挥优势特长、助力中国新经济崛起的“领头羊”。 

 京能高新科技与智充科技正式建立战略合作伙伴关系

成为万亿市场充电桩“领头羊”或许只需三天 

继今年3月中共中央政治局常务委员会召开会议，新能源汽车充电桩与5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、大数据中心、人工智能和工业互联网共同被纳入到了“新基建”范畴之后，10月，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，明确提出要加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持鼓励。 

行业频迎政策利好，2020年值得被重新定义为充电桩行业爆发元年。从09年开始，经历了行业起步，参赛者鱼贯而入、行业高速发展后陷入滞缓、淘汰与整合的新能源汽车充电行业，在2020年政策与市场的双重加持下，进入了又一轮的整合期。谁能真正理解充电桩行业的未来趋势，谁就能抓住时机独占鳌头。 

跟随政策东风，大量的资本竞相涌入其中，不仅各个省市地区颁布了推进充电设施布局行动方案，企业也加快了投资和入局的步伐。今年5月，上海市推出的行动方案显示，预计在3年内新建10万个电动汽车充电桩。6月，北京市也提出，2022年将新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站。能源企业不甘落后，国家电网宣布，2020年全年将投资27亿元新建充电桩7.8万个。南方电网宣布，计划未来4年投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个。 

北京京能高新能源科技有限公司属北京能源集团有限责任公司（简称“京能集团”）旗下企业，作为北京市国资委管理的国有独资企业，京能集团也开始响应国家政策和市场需求，在充电服务行业中寻求一席之地。 

入局充电服务行业，“投建”、“设备”、“运维”，即前期资金投入、设备硬件及后期充电场站运营是三个必然要考虑的环节。环顾充电行业市场，大致有以下几个模式，“设备”、“投建”、“运维”全部由同一主体负责，这样将造成巨大的前期投入和后期运维压力，门槛较高，且盈利困难，在行业内只有星星充电、特来电以及部分车企能够应用这种模式；第二种，是“设备”、“投建”、“运维”分别由不同主体负责，然而这种模式会造成风险分散和盈利的分散；第三种模式，是“设备”是某一桩企生产的，“投建”、“运维”是由另一方来做，但这个模式要求投建运维方既有资本，又有运营服务、宣传引流能力，而且在实际的运营过程中，往往无法满足对设备改进优化的需求。 

京能高新科技显然没有采用以上三种模式，作为“投建”的主体，它将“设备”及“运维”全部委托给了制造设备和有丰富运营经验的桩企兼充电服务运营商——智充科技，作为投建方，京能高新科技只需要出钱购入设备即可，不需要运营经验，托管给智充科技即可坐收大部分的利润。一旦运营中需要任何的调整优化，由于“运维”和“设备”是同一方，也能以最快速度在硬件设备和软件系统上落地实现。 

京能高新科技和智充的合作，标志着国企开始以一种全新的姿态面向充电市场，利用双方的核心资源，发挥各自优势，快速打造充电服务品牌、布局充电网络。 

这种快速和流畅的解决方案，最快只需要三天：在现有电力的情况下，智充的充电设备送达、现场施工只需一天，第二天做设备调试，智充设备自带平台、支付功能，只要一通电，就可以联网，5分钟内部署完毕，用户可直接微信扫码支付，一切布置好之后，第三天就可以正式开业了。 

 京能超级充电站（工大桥站）一期10台120 kW智能恒功率直流充电桩已全部投入使用

曾经不好做的生意，如今未来的趋势 

上文提到设备硬件及后期充电场站运营都交给桩企的模式，是曾经并不被看好的生意。2015年，丁锐从特斯拉离开创立了智充科技，他将智充的研发团队分两部分，一部分研发IoT智能充电桩，另一部分研发运营管理后台系统，用“智能硬件+软件SaaS”的模式为运营商提供充电解决方案。 

这种曾经不被投资者看好的最费力的模式，却助力智充脱颖而出，成为了运营商背后的角色，在2019年收入翻倍增长，并且获得了来自于京能高新科技的代运营邀请，成为了首个由初创科技公司赋能国有能源集团的案例。 

在硬件方面，智充科技开发了全智能化交流（慢充）及直流（快充）产品，共有六个分类型号，可满足不同场景、不同用户的需求。结合5G技术，智充的智能充电桩可自动化管理与用户的充电流程，通过连接地锁、停车道闸等实现自动场站管理、通过微信公众号部署实现低成本C端服务平台搭建、通过智能通讯系统识别车辆和电池、通过自动化的故障诊断快速维护设备。 

在软件方面，智充开发了一套类似于美团商家版或者阿里钉钉的数据化、流程化的SaaS管理系统，涵盖了运营充电桩所需要的一切功能，如：资产管理（桩、站、司机）、财务管理（收费、退费、开票）、效率管理（会员系统、营销系统）、售后服务（在线客服、在线排障）、数据分析管理等，并根据客户需求不断免费推出全新功能以提升用户效率和体验。 

丁锐提到，他希望能够构建一套公共的解决方案，可以被任何大中小型客户用于运营他们to C（作者按：对司机）的充电服务。目前，智充科技增值及代运营服务快速发展，深度积累行业经验，已在全国范围内拥有20多个省市的客户群，服务数千个充电桩，平均使用率为30.3%。截至今年十月，智充客户直流桩年均单桩收入突破15万元。 

代运营服务不仅仅是软硬件的支持，是量身定做的充电解决方案。从前期规划设计、建设管理、建成后的运营管理和场站运维等服务，全部可实现7*24本地化运营。比如，通过53项评估要素、122项评估指标，为客户在基于城市充电网布局的精准大数据模型下进行选址；为客户合理配置产品方案、事先预测投资回报；根据属地供电企业要求设计产品，设备安装到位后进行调试和上线；为充电场站设计和实施丰富的线上、线下营销活动；通过场站实时监控和7*24本地化运营进行维保服务；完善的支付体系可以支持第三方平台监控、充电流水秒到账等。 

值得一提的是，智充科技合作了新能源90%流量入口，拥有国内一流的融合服务性平台，流量基数大，具有非常大的商业引流价值。智充科技合作商囊括国家电网、京东物流、顺丰快递、蔚来汽车、比亚迪汽车、腾讯地图、百度地图、保利地产、万达集团等政府平台、电网企业、充电运营商、共享出行服务提供商和地产及物业等商业领域巨头，涵盖了新能源汽车用户出行可接触到的方方面面。 

目前，智充科技已形成一套以“智能设备”+“云端服务”相结合的全新充电生态理念。利用先进的移动客户端、后台联网管理等革命性技术让电动汽车充电桩不再是单一功能的“电器”，成为中国最具潜力的、技术最为先进的充电设备及方案解决商之一。与京能高新科技的合作，是智充模式赋能国企的一次成功案例，也是国有企业跻身充电桩行业的双赢模式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、国家对纯电动车的补贴政策

2018年国家对纯电动乘用车标准补贴最低为 1.5 万元，最高为 5 万元，插电式混合动力（含增程式混合动力）补贴为 2.2 万元。补贴计算公式为：单车补贴金额 = 里程补贴标准 × 电池系统能量密度调整系数 × 车辆能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过 1200 元/kWh。

(5)北京市调整完善新能源汽车扩展资料：

2018年2月13日，财政部在其官网上正式发布由四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

政策解读：

第一，续航更长补贴更多。相比2017年纯电动车只有2万元、3.6万元、4.4万元3档，2018年的补贴政策明显分得更细，从最低150km的续航到最高400km的续航一共细分了5档，每50km的续航补贴差额达到了1万元，这明显将更加有利于激发车企研发更高续航的车型。

第二，纯电续航低于150km车型取消补贴。2018年新政策对纯电动的补贴门槛明显提高了，要求纯电动车续航不低于150km，换句话说相当于纯电续航低于150km的车型将不再获得补贴。

6、北京普通车辆指标可购置新能源车吗？

近日，北京市科委、经信委、财政局、城管委、交通委联合发布《北京市推广应用新能源汽车管理办法》。办法明确，北京市实施新能源小客车指标管理政策，并通过轮候方式配置，单位或者个人应按照本市新能源小客车指标管理相关规定申请取得和使用。持有普通小客车指标的单位或者个人可购置、登记新能源小客车。

办法指出，北京市鼓励购买和使用新能源汽车，相关财政补助政策参照《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)另行研究制定。

办法同时指出，北京市各级党政机关、事业单位、国有企业应当带头使用新能源汽车，按照规定逐步扩大新能源汽车配备比例，通过完善充电设施等措施，为本单位职工购买使用新能源汽车提供便利，发挥对社会的示范引领作用。办法自2018年1月1日起执行，有效期至2020年12月31日。办法发布后，《北京市推广应用新能源商用车管理办法》(京科发〔2017〕123号)同时废止。