豪门电动汽车

1、特斯拉电动汽车是哪个国家的？

特斯拉电动汽车由美国生产。以下是相关内容介绍：1、发展：特斯拉是一家主营电动汽车及能源、产销电动汽车的公司目前无论是在国内还是国外姿态都可以买到特斯拉电动汽车。特斯拉电动车早几年主要在国外生迹仔源产如今在上海也建立了生产工厂并在全国各地安装了一百多个充电站和上千个目的戚乎地充电桩。2、引入国内：特斯拉第一款车是双门运动型跑车随后又发布了一款四门豪门纯电动跑车正是因为特斯拉的入驻中国目前国内已经有很多汽车企业在生产销售新能源汽车。

2、阿维塔11单电机版31.99万起售，智驾满配彰显智能豪华

阿维塔11，从诞生以来，就凭借着豪门出身获得了足够的关注度。如今阿维塔11单电机版正式上市，长续航单电机版售价31.99万元，超长续航单电机版售价34.99万元，降低门槛的同时，也成为了30万+级别新鲶鱼。

作为家族最入门的车型，阿维塔11单电机版配置水平依旧保持高水准，全系标配15.6英⼨悬浮式中控屏、Vortex情感涡流、电动尾门、前排座椅加热等等。

而且最令人惊喜的地方在于，阿维塔11单电机版同样非常厚道地配备了HI华为全栈智能汽车解决方案，对于智能驾驶领域的所有功能全部搭载，将率先通过OTA推送华为ADS 2.0版本。可以说阿维塔11单电机车型是现阶段30万价位，你能买到的最强智驾SEV。

想象一下，如果你的车能够自己从家出发，把你送到公司，那将会是一个多么美好的场景。而智能驾驶系统存在的意义，就是把这种场景变成现实。  

不过理想很美好，现实或许有些残酷，现阶段的情况就是，大部分车企只是攻克了封闭高速和环路主干道上的高阶智能驾驶技术。但是在城市复杂路面下，大多数车企都不具备自主控制驾驶的能力。

阿维塔11攻克了这一个困扰，完善了位于高阶智能驾驶领域最为核心的场景化版图，它的高阶智能驾驶系统能够在高速、城区、泊车的场景中实现全方位覆盖，将率先通过OTA推送华为ADS 2.0版本，不依赖高精地图的智驾解决方案。简单的理解就是，这辆车自己给你配备了一名“安全陪驾教练”。

硬件+软件=构建完善的智驾系统

咱们判断一个人有没有获得世界冠军的潜力，大部分情况下主要看的是先天的身体条件和天赋，以及后天的学习能力，二者相辅相成。  

放在汽车智能驾驶领域也是相同，判断一辆车能否具备很好的智能驾驶的实际体验，重点就是看先天的硬件堆料够不够足，后天的软件匹配够不够成熟。二者相互结合之后，才能够赋予车辆在智能驾驶领域更加优异的实际表现。

要知道，很多新势力车型只配备了1颗激光雷达，就开始铺天盖地的宣传多么智能、多么先进。而阿维塔11搭载的AVATRUST超感系统，拥有同级唯一全系标配的3颗半固态激光雷达。  

全车一共有34颗智驾传感器，能够建立起摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达组合而成的4层独立的感知防护体系。

同时最为最入门的阿维塔11单电机版车型，获得了同样的硬件水平，该有的智能驾驶领域配置一个不少，可以说在硬件领域可以说是不惜血本。就凭这一点，基游足够展现阿维塔品牌的厚道与诚意。

另外在软件层面，阿悔锋扰维塔11搭载的AVATRUTH超算系统，包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练等等。  

不过这些对于我们消费者来说，最重要的还是感受，这套超算系统就像是拥有一个多年驾龄的“老司机”，能够在云端协助你开车。最终让阿维塔11这辆车能够实现，360度全方位覆盖的融合感知能力。另外悄悄说一句，这套超算系统在最入门的阿维塔11单电机版车型同样配备。

阿维塔11智驾能实现什么？

对于当下的都市精英来说，不管是你在一线还是二三线城市，你只要出行就会遇到早晚高峰期的堵车问题，这个问题也已经成为了城市交通里的用车痛点。  

阿维塔11则是凭借着完善的智能驾驶系统，正在逐步攻克这一方面的难题，将率先通过OTA推送华为ADS 2.0版本。现阶段已经在上海、广州及深圳正式开放了城区NCA智驾导航辅助的用户试驾体验。另外在重庆也即将开放体验。

对于驾驶阿维塔11的车主来说，想要缓解堵车带来的痛苦，只需要在中控屏输入目的地，拨杆向下拨动两下，就能够开启城区NCA智驾导航辅助，让都市驾驶变得更加安适。  

阿维塔11在开启城区NCA之后，能够支持多样化的场景。首先红绿灯是必不可少的交通环节，阿维塔11不仅可以识别交通灯颜色、箭头方向、倒计时等信息，还能够根据交通灯状态自主控制车辆行驶。  

特别是在黄灯状态下，阿维塔11还能够根据道路限速和倒计时读秒自主控制车速，从而判断是否通过路口，和咱们老司机平时开车并无二致。

如果遇到路口转弯时，阿维塔11会提前开启转向灯，并且在条件允许的情况下，能够在交通灯信号的指示下自主进入待行区等待，能够最大限度的提升道路的通行效率。

对于很多刚刚拿驾照的新手司机来说，城市里开车最困难的往往就是在左转的时候，难以判断在对向有来车的碧旦情况下，是否有足够的空间安全左转。这种环境对于城区NCA智驾导航辅助来说，同样也是最难的考验之一。  

阿维塔11在这个过程中，会实时分析对向车辆的行驶状态，如果当对向车辆距离比较远或者对向车辆行驶速度比较慢的情况下，能够自主择机快速通过，尽可能的避免左转过程中的无效等待。有点像是咱们开车多年的老司机，能够懂得在开车过程中进行随机应变。  

另外在城市里开车，狭窄道路通行也是日常开车过程中经常会遇到的环境。这时候路面情况就会更加复杂，不仅仅是道路宽度有限，对向有车通行，而且往往还会有自行车、电瓶车甚至是老头乐会霸占行车路线，非常考验车辆的“随机应变”能力。  

得益于3颗激光雷达构筑的300°水平大FOV，阿维塔11能够实时探测周面各种环境，实时分析并预判行人、非机动车等交通参与者的行为。就比如当电瓶车挡住通行道路，阿维塔11能够自主进行灵活避让，选择绕行通过，面对国内复杂的城市道路也做到胸有成竹。  

另外，对于阿维塔11来说，在正常的城市道路中，还能够实现拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动换道超车等高阶辅助驾驶功能，让你愿意在城市行进过程中使用它。  

要知道，阿维塔收集大量礼宾司机的优质驾驶技术数据进行模拟训练，提供了成熟的“拟人化驾驶算法”，整体使用感受就好像车上有一名自带的“安全陪驾教练”，协助你在城市闹市区也能够轻松自在通行。

同时，如果说你在上海、深圳这类寸土寸金的超一线城市亲自停过车，你就会经常遇到停车位设计不合理、停车位狭小等不方便的情况。  

这时候可以借助阿维塔11配备的RPA遥控泊车功能，仅需要通过手机，在车外点击APP的泊车功能，阿维塔11就能够自行泊入、泊出狭窄车位，让用车生活避免了在小车位的“钻车”尴尬，真正地享受优雅上下车生活。

总结

作为面向未来的“情感智能电动汽车”，阿维塔可以说是设身处地的站在用户角度，深度挖掘了咱们老百姓对智能驾驶的高频使用需求。

另外，阿维塔11刚刚推出的单电机版车型不仅仅降低了用户的购买门槛，同时还依旧给用户保留了完整的高阶智能驾驶系统，将率先通过OTA推送华为ADS 2.0版本。能够让更多的人能够提前享受到未来智能出行的美好，真正地做到了“智驾平权”。

【本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

3、豪门电动车属于什么牌

豪门电动不是一个牌子，而是说部分电动车牌子被称为豪门电动车。
比如爱玛电动车、绿源电动车、欧派电动车、立马LIMA电动车、台铃TAILG电动友帆桥车、比德文BYVIN电动车、轿扮新蕾SLANE就都是豪门电动。
其中，爱玛电动车以前卫时尚的造型，高端智能的工艺，迅速领跑全行业，成为今年电动车行业中的热销车款。
绿源电动车则能够对电池、充电器、控制器、电机、车架、轮毂、表面处理与涂装等一系列的关键部件和工艺进行好猛自主研发、制造和检测。

4、新势力无一入榜，上海车展最重磅的4款豪华纯电动车

4月18日，万众期待的上海车展终于开幕。

如果说，在此前的车展中油车和电车的关注度是50:50的话，那么这一次，新能源纯电磨圆已经成为了绝对的主角。

在这个领域，新势力的热潮虽然依旧不减，但老牌传统豪强的发力似乎也颇有看点。

那么，这些豪强的后劲，究竟足不足？

这次车展还得看这4款最有人气的豪华纯电动车，它们可都来自老牌豪门。

01

TOP4：EQE SUV

一句话点评：跑量能否成功？

SUV总比三厢车好卖

奔驰EQ家族的销量远不如其燃油车这么优秀，但纯电转型也势在必行。

EQE SUV的推出将进一步尝试中大型SUV这一细分市场中国消费者的反应。

EQ家族的外观设计饱受质疑，EQE SUV也不例外，但好在内饰的豪华感一直是奔驰的强项。

加上仪表盘三联屏的叠加设计，并没有像其他品牌一样给人非常突兀的感觉，反而是科技感十足。

新车将提供三种动力：最强的500 4MATIC的车型输出可达300kW最大功率和858N.m峰值扭矩；WLTP工况下，最长续航为350+版本的590km。

或许这款车在中国的销量依旧不如燃油车，但抢占市场很重要。

02

TOP3：沃尔沃EX90

一句话点评：号称“最安全的纯电”

沃尔沃和安全的紧密结合对于其纯电车型来说，应该是一个优势。

有一句话叫：如果沃尔沃纯电都不安全了，那么其他纯电还值得信任吗？

而作为品牌的旗舰纯电车型EX90被誉为“最安全的纯电”也就可以理解了。

内外饰的设计还是依旧纯净，且多了更多的科技感，特别是内饰的几块屏幕一改衫放，以往的老气就不复存在了。

对于安全这块，得益于激光雷达和算法算力的更新，EX90的辅助驾驶和主动安全比以往更加可靠，加之原来的安全细节，沃尔沃自信引领行业纯电安全不无道理。

这款车的最大输出马力为503PS，峰值扭矩为910N.m；其最高续航也达到了600km左右。

03

TOP2：迈巴赫EQS SUV

一句话点评：奔驰纯电能力的全部家当都在这里

迈巴赫品牌的首款纯电SUV：EQS SUV终于正式亮相。

集品牌之力打造的最强纯电SUV固然是大众最为关注的一款车，哪怕价格贵、哪怕离普通人很远。

车长5125mm、轴距3210mm，宽敞的空间是豪华的基础，四门四座+与生俱来的豪华品质，座舱的雍容华贵毋庸置疑。

外观上，相比普通的EQ家族最大的不同是大气，无论是直瀑式中网点缀、拼色车身、电吸门等都在强调这一点。

而其最大470kW的输出功率，却有着600km的续航里程，也展现出不俗的“机械”性能。

04

TOP1：劳斯莱斯闪灵

一句话点评：新能源纯电的天花板

如果你看到这款车的售价：575万元人民币瞎歼塌起，相信不会有人质疑用“天花板”来形容它是不是合适。

没有理想的500万最强的口号，也没有华为定义1000万元的新标准，这是劳斯莱斯闪灵实打实的价格。

这款定位于大型GT跑车的纯电动车型，拥有5453mm的车长和3210mm的轴距，却能把风阻系数做到0.25cd。

前后双电机所输出的430kW最大功率和900N.m的峰值扭矩，使其4.5秒内即可破百，在如此性能下还能够拥有585km的CLTC工况续航，这实属不易。

星空顶的豪华、魔毯底盘的舒适性就不需要再一一强调了。

毕竟，575万的价格如果不能货真价实，是不会有人买的。

结束语

没错，这些传统豪强在纯电领域在这几年的努力，在此次上海车展上一览无余。

即便这几款车并不是销量和利润的来源，但都彰显出对纯电未来的决心。

当有一天，燃油车真的不再生产，那些新势力想要抢夺这些豪华品牌的优势，难度可并不小。

【本文来自易车号作者西游社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

5、不太像电动车的电动车，试驾奥迪e-tron

哈喽，大家好，我是小帅。本期试驾的车型，就是奥迪旗下首款纯电动车型——奥迪e-tron。

熟悉评车场栏目的值友可能都清楚，近一年左右小小值已经测评了一系列奥迪的全新车型，诸如A4L、A6L、A7、Q3、Q5L、Q2L等，可以说和配对于奥迪的汽油车已经非常熟悉了。并且在开过了特斯拉，开过了蔚来/小鹏之后，小编也会很好奇，作为传统豪华御三家之一的奥迪，它的首款电动车会有怎样不同的体验？我们接着往下看。

此次，借到的试驾车是进口版的顶配 奥迪e-tron 55 quattro 全球限量版Edition 1（以下简称为“奥迪e-tron”），奥迪官网显示，其首批车主先享价达到了82.86万元。

说到纯电动汽车，或许很多人会第一时间想到特斯拉、蔚来等新势力品牌，亦或者比亚迪、荣威、北汽等传统品牌，他们或是想成为行业颠覆者，或是想弯道超车。但我们再仔细回想一下，那些国际大厂在纯电动汽车的布局上，就要保守迟滞许多，或许由于船大难掉头。比如大众/BBA/通用等品牌，也只是在近两年才试探性地推出他们的纯电动车型，而日系则更是保守，及至目前还没有大规模地布局纯电动。

客观地讲，在拿到这台奥迪e-tron试驾车的时候，它并没有给到小编特别震撼的感觉。即便是这台车涂装了更靓眼的安提瓜兰车漆，还是会让你有一种和老朋友见面的感觉。因为这是一台一眼看上去就非常“奥迪”的产品，熟悉的奥迪设计，还是那个配方还是那个味道。

熟悉的配方，熟悉的味道

首先，奥迪e-tron的外形和奥迪旗下现售的任何一款燃油版SUV都没有太大差异，这台车也是沿袭了奥迪全新的家族式设计语言，八边形进气格栅，以及灯厂出品的高品质矩阵LED大灯组，贯穿式的尾灯设计，都是熟悉的奥迪味道。

不过这台车在细节上还是进行了一番雕琢，以凸显和燃油车的差异。采用半封闭式设计的亮灰色前格栅，橙黄色的刹车卡钳，以及左右前翼子板上面的黄色e-tron标识，也是在提醒人们这是一台纯粹的电动汽车。

其次，来到车内那可就更熟悉了。全新的奥迪家族内饰三块屏，延续了全新A8L、Q8等车型虚拟座舱的设计风格。另外像一键启动、音量调节和电子手刹等实体按键的布置，也不会让人陌生，算唤磨指是照顾到了传统用户的使用习惯。

可以这样说，即便是你闭着眼睛，你也知道这是一台奥迪，不管是皮质用料/缝线处理，还是实体按键布局/MMI系统的操作逻辑/大灯开关/驾驶模式调节/驾驶辅助系统开关，都是那么的熟悉。

当然，也会有不同的地方。因为没有了变速箱的存在，扶手箱前方的储物区变得更加宽裕。同时，电子档杆也采用了和油车不一样的设计，只有挡杆的前端部分可以扭动进行换挡。

动态模式下，你才会坚信这是一台电动汽车

我们再来说说奥迪e-tron的驾驶感受。

首先，这台车采用了双电机四驱的驱动形式，前后轴各有一个交流异步电机驱动。它具备了“日常”和“Boost”两种动力输出模式，前轴电机日常状态下为125kW，Boost模式下会增大到135kW。后轴电机日常状态下最大功率为140kW，Boost模式下会增大到165kW。日常状态下系统的综合最大功率为265kW，最大扭矩为561N·m。当驾驶者将档位从D档切到S档时，完全踩下油门即可激活Boost模式，此时系统综合最大功率就是官方宣传里的300kW，最大扭矩664N·m，零百加速时间5.7秒。

同时，奥迪e-tron共有7种驾驶模式，分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式。全系标配的空气悬架系统，会在不同的驾驶模式下会自动调节离地间隙和阻尼大小，以达到操控和舒适间的平衡。常规离地间隙172mm，在此基础上可降低26mm、升高50mm。

而这里我要说的是，只有动态模式下，它才会展现出它电动机瞬间迸发最大扭矩的峥嵘，进而让你确定你开的是一台纯电动汽车。为什么?

当你日常代步，使用舒适或者经济模式的时游伏候，首先这台车的“电门”踏板前端会有一定的虚位，当你踩动踏板的时候，电机的动态表现会像自吸发动机一样，线性地释放出动力。而且，这台车并没有像特斯拉那样撕裂感明显的动能回收模式，需要常规地踩下制动踏板。这时候，你会感觉你在开着一台奥迪纯油SUV，而不是一台电动车。

但当你调整到动态模式之后，随着底盘高度缓缓下降，一脚“电门”之后，瞬间迸发的664Nm最大扭矩，和飙升的肾上腺素会告诉你——没错，就是这个感觉。

同时，奥迪e-tron也没有蠕行功能，当你着车之后，想要采用发动机怠速行进的方式前进或者后退，是无法做到的，只能踩动加速踏板才可以，这个确实需要一个适应的过程。再加上上面的叙述，小编会更愿意用动态模式来通勤，澎湃的动力的输出会更让人心情愉悦，特别是再等待红绿灯或者堵车的时候。

和市面上绝大多数的电动车所搭载的单速变速箱不同，奥迪e-tron匹配的是一台两挡自动变速箱。我们知道，单级变速箱的速比需要同时兼顾车辆最大爬坡度和车辆最高时速，而这台两挡变速箱，一挡可以满足最大爬坡度要求，二挡满足最高车速要求，能够更好地平衡动力和续航的需求。

另外，和其他奥迪车型的quattro不同，奥迪e-tron采用的是e-quattro四驱系统。电驱动下的四驱系统无疑会有着更快的响应速度，与传统的quattro系统相比，e-quattro系统只负责传递扭矩，不再参与控制动力，在减少了这些机械操作后，e-quattro的驾驶体验更加优秀。

悬挂系统依然是熟悉的“奥迪味儿”——韧感十足，日常行驶中滤震效果出色，小颠簸可以悉数过滤，大的起伏也能够轻松应对。动态模式下快速入弯，重心迅速转移过程中还是可以明显感受到悬挂系统所提供的极佳支撑性。同时车身稳定系统也会对车轮的动力输出进行限制，让车辆始终保持良好的循迹性。

另外，这台车的方向盘几乎没有虚位，得益于配备的渐进式转向系统，小幅度转向的时候更沉稳，大幅度转向时更灵活，指向性更加精准。而布置于座舱底部的电池组，带来了更低的重心，同时这台车也做到了50：50的前后配重比。全力制动时，车辆的重心转移幅度也会更小，姿态更加稳健。

470km的NEDC续航，到底够不够用?

奥迪e-tron采用了95kWh的电池包，官方宣称的NEDC续航里程是470km。

但有意思的是，当小编刚拿到这台满电e-tron的时候，仪表盘上显示的剩余里程却是385km。一开始，小编还以为是交接人员搞错了。但小编试驾了几天之后再去充电的时候，当“特来电”APP上显示充满电，仪表显示剩余里程却只有333km（系统里设置了充电限制，后来才发现）。查询资料才明白，原来这台车仪表内显示的续航里程并不是国标的NEDC续航，而是它老家那边的WLTP续航里程。

话说回来，WLTP续航的准确性确实要比NEDC续航靠谱一些，NEDC续航的水分有多大，开过电动车的人都懂。在这几天的试驾过程中，这台车的表显消耗续航，竟然比实际行驶里程还要少一些。以小编从公司到家的通勤为例，高德导航显示全程35km，途径城市道路/高架路，在下雨天打开雨刷/空调/音乐的情况下，表显续航只用了28km。起初还以为这台车跟我开玩笑呢，但多次的通勤表明，事实就是如此。

但掉电速率是一回事，满电续航又是另外一回事。虽然这台车的电池容量达到了95kWh，但是和同容量的特斯拉车型比起来，实际续航差距就有些明显了。这也是油改电平台和全新纯电智能平台本质上的差距，客观条件决定。

写在最后

絮絮叨叨说了那么多，奥迪e-tron的意义是什么？

首先，不同于特斯拉和蔚来的“先电动后豪华”，BBA的电动理念是“先豪华再电动”。就像小小值更早前说过的，BBA们是各自做了一台豪华的电动车，它们要强调的是豪华；而特斯拉和蔚来是各自做了一款智能电动豪华车，它们要强调的是智能。

奥迪e-tron作为传统豪门在电动化时代布局的代表作，它想要强调的是——无论什么产品，“豪华”始终都是奥迪的基因，即使电动车也同样如此。面对全球日益严苛的排放限制，以及未来的燃油限售禁令。对于传统豪门而言，他们不需要像新品牌那样通过猎奇来获得市场的关注，他们要的是对于品牌基调的坚持。奥迪更想让人们知道的是，e-tron只不过是奥迪的一款产品而已，只不过它的动力来源是电池，而不是发动机。

所以，我们会看到，奥迪e-tron身上那化不开的奥迪痕迹。不管是内外饰的设计，还是动态的驾驶感受，依然是那么的奥迪味儿。一切都是那么的熟悉，一切都是那么的容易上手，而这也是作为一个传统豪门底蕴的体验。从燃油车到电动车，驾乘品质的无缝切换，会让那些习惯了燃油车的消费者，不会产生过于撕裂的使用体验。

当然，现下进口版的奥迪e-tron着实有点贵，如果你真的有购买倾向的话，小编还是建议等一等国产的e-tron，续航有提升，售价预计在50万元起步。该车在9月底的北京车展上，已经正式亮相，相信很快就会来到。

最后，对于奥迪e-tron，大家有什么看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、纯电动战场BBA依然香？二线豪华纯电终于来了，消费者用脚投票

2020北京车展，新能源车型满天飞，一线豪华BBA全是大阵仗，奔驰携24款车型亮相北京车展，宝马和奥迪同样不甘示弱，几乎倾巢出动。

有句话说的好，北京车展就是各家车企的“秀场”和“战场”，尤其是豪门斗法。电动化赛道，不论一线还是二线豪华品牌，再决高下的时候又到了。

从战略和市场来说，除了比亚迪原本多年深耕纯电动汽车之外，造车新势力和自主品牌在纯电动领域最先出击，然后是合资品牌，包括BBA，纯电来的最晚的当属二线豪华品牌了。

说BBA在本次车展倾巢出动一点不为过。全新一代 奔驰S级、中期改款E级，宝马有中期改款5系、M3，奥迪有全新Q5L Sportback一一亮相。

拿奔驰来说，新一代梅赛德斯-奔驰V级MPV正式上市、全新梅赛德斯-奔驰S级轿车完成了车展首秀、全新梅赛德斯-AMG GLA 35 4MATIC以及全新梅赛德斯-AMG GLB 35 4MATIC三款新车则开启预售。

值得一提的是，本届车展，攻陷纯电动市场的野心在BBA身上显露无疑。

奔驰方面，纯电动车型奔驰EQC在去年11月正式上市，也意味着EQC完成了国产化布局。

奥迪带来了三款e-tron车型，包括中国首发的奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron Sportback，以及亚洲首发的奥迪改链Q4 e-tron概念车。

官方表示，希望将e-tron打造成一个强有力的品牌，不止在电动化领域，也在数字化和智能互联方面。奥迪计划到2023年底，预先投入400亿欧元用于固定资产、厂房设备以及研发投入等，其中约140亿欧元将投入电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域。

据悉，2022年奥迪将携手其一汽集团实现奥迪Q4 e-tron的本土化生产。

宝马将在9月刚刚上市的新电动车型iX3顺势带到了北京车展，此外，纯电动BMW i4概念车和BMW i3 Urban Suite城市出行概念车等车型一同亮相，其中多款是新能源车型。

宝马集团方面表示，“蔽歼差创新纯电动BMW iX3是宝马集团旗下第一款纯电动SAV车型，在中国生产，面向全球销售。BMW iX3标志着我们在中国新十年的开端，同时也开启了纯电动车型阵列的快速扩充。”

数据显示，二线豪华品牌在中国市场正在加速分化，英菲尼迪和讴歌的销量越发惨淡。雷打不动的BBA，随着其入门级车型的推出以及价格下探，加之造车新势力和中国其他自主品牌高端车型的竞争，未来二线豪华品牌生存依然面临较大压力。

纯电动战略在中国的飞速前进，也加速了二线品牌的纯电战略。雷克萨斯带来了首款纯电动概念车，沃尔沃都是在北京车展上推出首款纯电动车。

拿雷克萨斯来说，深耕混动市场多年的雷克萨斯，曾推出UX300纯电动车型，但该车型为“油改电”车型，从销量来看，雷克萨斯新能源车型销量占比已达到四成左右。

此次在北京车展上带来了首款纯电动概念车LF-30，算是打响了纯电市场第一枪。LF-30虽为概念车型，但却属于雷克萨斯品牌真正意义上的首款纯电动车型。

据悉，该车型续航里程有望达到500公里，将基于e-TNGA平台研发。

凯迪拉克Lyriq是该品牌首款纯电动车，基于通用全新电动化平台BEV3打造，计划于2022年量产，2023年正式上市，并引入国内市场。

沃尔沃也推出首款纯电动车——沃尔沃XC40 RECHARGE，新宏皮车于北京车展发布并开启盲订。

沃尔沃汽车在此次车展中正式发布的全新RECHARGE产品体系，包含了全部插电式混合动力车型和纯电动车型，其中RECHARGE T系列为插电式混合动力车型，RECHARGE P系列为纯电动车型。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示：”如今，沃尔沃汽车已经拥有一个由48V轻度混合动力、插电式混合动力、纯电动组成的全电气化产品矩阵，这也标志着沃尔沃汽车全面电气化战略正式迈入新的阶段。"

作为捷豹路虎首款国产新能源车型，全新路虎发现运动版P300e也隆重登场。该车将在捷豹路虎最先进的全球示范工厂——常熟智能智造基地正式投产。

管它一线二线，有利于消费者的购车选择，总归是好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、豪门电动车是否是正规厂家

是。
无锡豪门车业有限公司是轻骑集团下属的一家专业从事摩托车、助力车、电动车生产与制造的专毕并业公司，代理生产与销售以“豪门”为主，兼有“源迪”、“铃鹿”、“超越”烂哪、“飘逸”多饥数码个轻骑品牌。以满足客户所需为出发点，开发生产踏板、弯梁、跨骑系列20余种车型。公司自成立以来，一直以创造的品质、的服务为经营理念；以品质为本、诚信为魂、追求卓越、务实创新为经营方针，力求成为行业内的领头者。

8、跟蔚来比，这辆出身豪门的电动车好像不显贵了 50万起步的奔驰EQC

EQC的主题是“先锋豪华”，不同于奔驰E级和S级的奢华， EQC的独有设计更显科技。MBUX系统支持多种操作姿孝，语音指令识别率也比较高。在设定导航后，奔驰的AR现实增强导航会出现提示箭头和信息，非常直观。

几何多光束LED大灯是奔驰的得意之作，内嵌的84颗LED独立光源最大可以提供650米的照射距离，更惊叹它的启动，满满的仪式感。夜间的10种主题，64色氛围灯同样打造出不可多得的驾驶座舱。

前后双电机最大功率300kW，电动机总扭矩达到730N.m。这样的动力带来了百公里加速5.1秒的表现，实际体验中只要你舍得踩下油门踏板，随之带来的加速感受绝不会让你感到失望。NEDC下415公里的续航并不算特别突出，但不虚标，所见即所有。

一整天的体验下来，EQC可谓深得人心。既保持着惯有的豪华又不失电动车的独到，安静时你可以充分享受这份怡然自得；迅捷时你又深刻领悟加速的威猛。总而言之，EQC真的可以做到“静如处子动轿册陆如脱兔”。再加上它的SUV特质，大空间表现，确实是一位多面手。随着奔驰在充电桩建设、服务网点分布的快速布局，EQC今后的用车体验也会得到大幅加强和提升。

似乎49.98万元-62.28万元的售价阻碍了我们与它的进一步接触，但其实并不然，奔驰的金融购车政策会拉近和你的距离。

本文来源闭顷于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、ID.6 CROZZ对比ModelY，30万SUV之争

随着汽车领域逐步迈向新能源时代，各家汽车品牌对于新能源市场的竞争也愈发激烈。不仅有新兴的造车新势力在抢占市场，各大老牌汽车品牌也绝不甘心居于人后。其中，尤以大众品牌为其中佼佼者。大众创立旗下全新电动家族ID，首发车型ID.4，已然博得满堂彩，第二款车型ID.6，则定位大尺寸高端智能纯电SUV，剑指更加高端的30万元电动SUV市场。当然，这一市场，本来也是新能源汽车领域竞争最为激烈的市场之一，素来强敌环伺、强手如云，若论其中的佼佼者，当是特斯拉品牌的Model Y。今天，笔者就为诸位读者来一次对比测评，看看老牌豪门大众的ID.6 CROZZ对上新兴车企特斯拉的Model Y，究竟谁才是30万元领域最强的电动SUV？

外观：

显而易见，ID.6 CROZZ与Model Y在外观上就采取了迥然不同的设计风格，同时也有着很高的家族辨识度，二者的家族特征都相当明显。

从前脸上看，ID.6 CROZZ的前脸显得张扬而前卫，格栅以“一”字型贯穿前脸，颇显气质，熟悉的消费者也许也能从中依稀看出一汽大众旗下探岳、探歌等SUV的身影。但是ID.6 CROZZ又从中融入了ID家族自己的外观基因。由于纯电动车不需要进气的特性，前脸设计可以更加大胆。下方的大面积蜂窝式中网与矩阵式LED大灯相得益彰，为ID.6 CROZZ再填一份年轻不羁的亮色。从整体布局上，ID.6 CROZZ仍是传统SUV的造型，但粗壮的D柱外加亮银色的镀铬装饰条，让ID.6 CROZZ显得与众不同、跃动不已。

若将ID.6 CROZZ比作巧夺天工的艺术品，Model Y则更像是浑然天成的鹅卵石。Model Y仍采取了特斯拉家族一贯的设计风格，车身呈现浑圆光滑的散桥竖低风阻特质。从前脸上看，一如既往的全封闭造型，搭配上精心设计的LED灯组，气质简约但不简单。从车身侧面仔细观察，Model Y则显得不像是一辆SUV，线条流畅的溜背造型，如同一辆跨界车，很好地衬托出了整车的运动感。

外观上来说，个人审美不同，见仁见智，笔者更青睐ID.6 CROZZ的造型设计，Model Y的设计显得稍显简单和过分前卫了。

内饰：

进入车内，两车设计风格的不同更是体现得淋漓尽致。

不同于我们以往认知里的大众式“套娃”内饰，ID.6 CROZZ的内饰没有任何公式化的设计风格，而是显得充满设计感与科幻感。大尺寸液晶仪表盘+大尺寸液晶中控屏+HUD抬头显示，既进行了高度集成化的设计，又不显得过分简单，而且显示清晰、便于操控。独特的集成式换挡杆和经过重新造型的触控式方向盘，让整个内饰风格具有一种未来化的质感，不禁让人眼前一亮。

相比之下，Model Y的内饰同样让人印象深刻。极具特斯拉标志性“极简”风格的内饰，全部的内饰组成元素，仅用一个方向盘和一块大型中控屏就可以概括完成了。简洁到让人几乎无从介绍的内饰风格，让Model Y看起来几乎不像是一辆汽车，而是一部电子产品，可以说将特斯拉的简约哲学发挥到了极致。

对于很多极简主义的喜好者来说，特斯拉的审美可能很对路子。但对笔者来说，还是ID.6 CROZZ比较接近大众审美的简约科幻感，更让人喜爱。

空间：

作为SUV车型，两款车的空间表现，显然也是非常重要的评价标准，需要仔细对比。

首先，在乘坐表现上，ID.6 CROZZ就已经先声夺人。ID.6 CROZZ的轴距为2965mm，长过Model Y的2890mm。而且ID.6 CROZZ在设计之初，就是以大消斗型SUV作为设计方向，因此ID.6 CROZZ的实际发售车型分为两款，分别是6座版和7座版。不论是哪一版，载人能力都胜过于常规的双排SUV布局，这让ID.6 CROZZ不仅能作为一个三口之家的出行用车，更具备承载一大家子三代人一起共同出行的能力。相比之下，Model Y采用的就是一个常规的双排5座布局，而且在更短的轴距下，乘坐时的空间表现也不如ID.6 CROZZ。

在行李承载能力方面，ID.6 CROZZ也更胜一筹。虽然其三排座位设计侵占了一定的行李箱空间，但其第三排座位可以灵活进行折叠收纳，冲大在不使用时提供大而平整的后备箱空间。同时，相比于Model Y的溜背式后车身造型设计，ID.6 CROZZ采用的是比较常规的SUV后部造型，行李箱内部更高，空间更大。

性能：</

【本文来自易车号作者车行途境，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】