广州2015车展新能源汽车受冷落

1、专访广汽埃安：如何站稳新能源车第一梯队？

易车原创 2022年是不少新能源车企的爆发之年，除了傲视群雄的比亚迪外，埃安在2022年继续稳坐第二把交椅，2022年销量达27.1万辆，创下销量增速新纪录。

趁着这股向上势头，埃安在广州车展重磅发布四门GT轿跑车Hyper GT，官方高调宣称“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”，吸睛无数。

到底埃安有着怎样的底气与自信？又是如何取得2022年佳绩？在广州车展上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南、副总经理肖勇、广汽研究院副院长张帆接受媒体采访，逐一解答。

持续奋战中高端赛道

作为2022年国内新能源车市中增长最快的一批车企之一，埃安1-12月份累计销量达到27.1万辆，同比增长120%。近年来，埃安陆续推出了AION S、AION Y、AION V、AION LX，完成对10-50万元区间的价格覆盖。

凭借着续航里程长、性价比高的产品力，以及自研创新，埃安逐渐在15-25万元市场占据着领先优势。肖勇自信地表示：“基于目前的表现，我们认为埃安在中高端的战略市场已是头部企业了。”

在不断走高的销量背后，外界对于埃安与网约车的捆绑存在一定的担忧。2022年9月，为了打造全新的品牌形象，埃安高调发布了全新Logo、高端品牌“Hyper昊铂”、全新车型“Hyper SSR”。

同时，埃安联手中国航天正式成立“昊铂科研实验室余孝”，双方将会在新型电池开发、电机驱动技术、空气动力学设计、新型材料、AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域，瞬间显得高大上。

发布会当晚的主角——Hyper SSR百公里加速1.9s（赛道版），拥有1225匹的综合马力、12000牛米轮上峰值扭矩，将目标锁定在500万以上，瞬间成为网络热议的谈资。

从定位和意义来看，Hyper SSR是用以拔高埃安形象、提升品牌格调的天花板，但并非承担着走量的任务。那主打25万元乃至30万元以上的Hyper GT则真正肩负起大规模走向市场的重担。

一如Hyper SSR拥有强大气场、惊人数据，Hyper GT的出场同样亮点十足：旋翼门、电动尾翼、0.19Cd风阻系数（官方宣称史上最低量产车风阻系数）、4秒级的零百加速、红外遥感技术……

这也是为何埃安敢在广州车展高调喊出“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”的重要原因。诚然，每一家车企造出中高端电动轿车后，都绕不开与特斯拉Model 3展开贴身肉搏，但真正能在销量上反超特斯拉Model 3者寥寥无几。

埃安并没有望而怯步，它明白超越才是Hyper GT存在的意义。肖勇坦言：“如果今天我们连一个别人5年前的产品（Model 3）都不能超越的话，那我觉得中国的新能源行业再发展下去，底气和动力可能也就不足了。”

早在2019年，埃安就推出第一代纯电平台，目前已经迭代到第三代——AEP 3.0高端纯电专属平台。该平台在AEP 2.0大空间、长续航、高安全、高智能化等优势的基础上，将优化重点放在操控乐趣上。

因此，我们可以看到Hyper GT拥有4秒级的零百加速、精准转向水平和极快的反应速度等特性，具体它将会有怎样的驾驶表现？会让多少人放弃Model 3，转向Hyper GT？

春节后的赛道试驾体验以及量产交付（2023年上半年上市交付，现已开始盲订）将给予我们答案。

Hyper卖给谁？

在广州车展上，Hyper GT以“年少有为”为主题正式亮相，正好道出Hyper的目标群体——90后高端人群。如今，90后消费者逐渐成为市场的主力，当中不乏拥有富裕的童年和经济实力的人群，因此埃安坚信90后拥有足够的消费力。

在高端燃油车领域，市场机会往往被一些老牌豪华车占据，包括 BBA、保时捷等。但来到新能源赛道，中国市场给予了自主品牌两个前所未有的机会：

一是中国年轻消费者对中国品牌包括汽车、手机、无人机、服装等等都更加认可，越来越愿意购买中国的豪华品牌；

二是随着新能源市场的发展，无论市场容量，还是产品、技术，中国品牌已经走在前面。扮空在纯电的赛道上，“年少有为”的人群正是中国品牌的高端化的一个机会，也是一个明显趋势。

因此，埃安认为年少有为的90后高端人群是未来的主要金矿。在Hyper GT身上，我们很容易挖掘一些年轻人喜欢的元素，

譬如在设计方面，张帆称Hyper GT运用“风生水起”设计语言，通过参考圆润饱满的水滴造型，进一步减少阻力，同时又厅毁瞎赋予了简洁优雅的车身设计，与中高端用户的品味更好地连接起来。

以超跑的标准造出一台吸引高端年轻群体，是埃安交给中高端市场，继续稳坐新能源第一阵营的关键。

年销100万辆的小目标

对于未来，埃安提出过”有马路就有埃安“的终极愿景，具体目标可拆分为：2023年的目标是保50万增60万；到2025年，埃安争取到100万（含出口）。

这意味着2023年需要在2022年27万辆的基础上，几乎翻一倍，增长至50万辆；到2025年的100万辆基本已是广汽集团销量的三分之一。

年销100万辆看似宏大，但在古惠南看来这个目标其实显得有些保守，他表示：“在高速增长的新能源全新赛道，如果占有率不占到5%甚至到10%之间，它的发展就不算特别强”。

若保守估算中国乘用车市场年销量为2500万辆，假设埃安年销量为100万到120万，意味着在中国2500万的市场的占有率大约为7%左右，方可保证在主流之上。

另一方面，美系车、韩系车、法系车等多个合资品牌逐渐走下坡路，剩下德系、日系尚有较强的竞争力。古惠南表示，当这些百年企业在中国市场失速，甚至退出中国市场，空余的市场空间肯定会留给中国车企。

从市场现在与未来的趋势来看，市场向中国头部企业靠拢，占领上风的自主品牌充满着各种可能性。

埃安已身处新能源车企第一阵营，其在专属平台、三合一电机、弹匣电池、自动驾驶、星灵架构等等方面都具备创新优势，同时拥有巨大的体量基础，这些都是埃安的底气。

27万辆只是埃安一个全新的起点，未来3年埃安还会继续步履不停，向着100万辆的“小目标”迈进。

2、广州车展新车汇总，车展之外多家车企被点名产品与标准不符

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3、广州车展洞察：车市变幻 2023年新车会难产难销吗？

易车原创 2022广州车展虽迟但到，赶在岁末正式拉开帷幕。这标志着2022魔幻之年终成历史，也为2023年打开新的大门。

在风云变化之中，今年国内车市又将以怎样方式打开？我们在广州车展找到了一些答案。

最冷一届广州车展

许多来过2022广州车展的人都会留下这样一句话：这是最冷清的一届广州车展。

这一届车展参展商数量明显不如往年，奔驰、悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙、斯柯达等品牌集体缺席，往年还活跃在展台的广汽菲克、广汽讴歌等败退在2022年，就连曾经归属于新势力第一阵营的威马也奄奄一息。

有的车企则一早调整了节奏，提前发布新品，导致车展整体亮点不足，重磅车型屈指可数。

笔者走遍所有展馆，发现人流相较往年锐减，唯独东道主广汽集团、比亚迪等热门品牌比较热闹。

其中，埃安重磅发布百公里加速最快4.9秒的Hyper GT，广汽丰田将双擎品牌焕新为“智能电混双擎”，广汽传祺则有全新一代GS3影速，广汽三菱将全进口皮卡L200正式导入市场……而比亚迪、特斯拉、宝马等热门品牌也携众多爆款车型登陆车展。

相反，一些合资品牌黯然失色，在此就不逐一点名了，参考每月销量成绩表便略知一二。

虽然2022广州车展不如往年人声鼎沸，整个行业也在发生着拦颂裂变，但可不否认广州车展作为最重要的全态则国性车展之一，依然还是中国汽车市场的晴雨表。

它反映着各家厂商应对逆境的态度和对车市复苏的信心。广州车展延期后再次重启，如同为2023年车市按下启动键。

2023年自主与合资分化更激烈

2022年是自主品牌的高光狂欢之年：9月，中国超越德国成为第二大汽车出口国，预计全年将迈向300万辆大关。

即使剔除特斯拉上海超级工厂出口量（单月出口4-5万辆）后，上汽、吉利、奇瑞等自主品牌的出口量还占据着大多数份额，基本为双位数增长；

再到10月，自主品牌批发和零售销量市场份额首次同时突破50%，自信地登上历史的巅峰。

自主品牌的强劲气势同样萦绕在广州车展现场，从高压系统、激光雷达、半固态电池等硬件，再到高阶辅助驾驶、智能座舱等软件技术，都成为广州车展的高频词，集体声量远远大于合资品牌。

另一方面，自主品牌的定价伴随着品牌高端化、技术升级在大幅提高。广州车展发布的埃安Hyper GT定价30万元左右，大方豪言“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”。

长城魏牌蓝山DHT-PHEV售价设定在35万-40万元区间，集度ROBO-01量产版售价40万元左右（参考探月限定版39.98万元）……

而在2022年上市的极氪009最高售价为58.8万元、阿维塔11最高售价60万元、岚图梦想家最高售价68.99万元，更是直逼60万元价格线，几乎自主品牌都在高调发力高端市场。

广汽埃安总经理古惠南在广州车展接受采访时坦言：“百年企业（如法系、意大利系等）在中国市场慢慢地开始退出，这些市场分给谁？肯定给中国企业。”

尤其在高端新能源汽车领域，越来越多消费者随着民族品牌崛起，民族自信增强，开始更加钟情于中国自主品牌。

根据易车榜2022年1-11月数据显示，比亚迪汉、唐已经跻身30万元以上车型TOP 10之列，理想ONE位居第19名。可以说，自主品牌在高端新能源市场已拥有造爆款的能力，以及市场影响力。

当然，合资品牌也不再示弱，广汽本田型格e：HEV、广汽丰简闭郑田凌尚、锋兰达智能电混双擎版本、东风日产ARIYA艾睿雅、别克Electra E5等技术迭代产品也悉数亮相。

虽然这些老牌合资车企态度温和，但不急于求成，并且在赛道找到自己的节奏也尤为关键。这些主流合资品牌具备技术积淀和财务优势，所谓的节奏慢一定程度上是商业模式对衡量价值的路径与新势力不一样。

无论是自主品牌，还是合资品牌大象转身，都不得不承认2023年马太效应将愈演愈烈的事实。车市新一轮洗牌将呈现怎样的格局？答案很大程度就出自于上述这些新车型了。

大咖谈2023年

当汽车产业经历疫情、芯片短缺、局部断电等“黑天鹅”事件，悲观色彩愈发强烈。再到年底新能源汽车补贴、免购置税取消，两大刺激政策纷纷推出，不少人纷纷担扰对2023年产生担扰。

但随着生活秩序逐步恢复正常，经济回暖，对车市形成多重利好因素。因此，众多汽车圈大咖也对2023年抱有极大的希望预期。

长安新能源战略市场部总经理国桐向易车表示：“预估明年汽车市场呈稳中有增的态势，新能源市场还是会保持高速增长，但增幅会略有放缓。”

东风日产总经理辛宇：“今年车市将呈现前低后高的增长态势，年初还处于疫情波动期，存在许多不确定性;而作为国民经济命脉的第三产业基需要6个月的调整周期才能重振旗鼓，因此预计7、8月中国经济市场将实现较大的经济增长。汽车作为大宗消费品，自然也随着经济增长而迎来市场复苏。"

华为终端智选车业务部总裁汪严旻："2023年竞争激烈化，消费者将对产品质量、体验提出更多要求，一些跟不上步伐的品牌，会逐步被市场淘汰，留下来的玩家都在产品、品牌、渠道、体验、用户关怀方面具备一定的竞争力。"

广汽埃安总经理古惠南：”2023年将是新能源车的淘汰赛，未来将市场从追求速度转向高速+高质量发展。”

写在最后

一个月前，广州车展的场馆还是方舱所在地，一个月后已摇身一变成为汽车产业的舞台、产品的大卖场。

广州这座千年商正逐渐恢复车水马龙、熙熙攘攘的境况，如今的广州正如全国的缩影。试问车市离复苏还远吗？待到大地回春时，便是最好时节。

4、作为车市的压轴大戏，广州车展除了新车，还释放出了哪些信号？

由于今年的疫情的特殊性，导致下半年的车市热闹非凡。 7月底的成都车展、9月底的北京车展早已结束，接下来就是11月的广州车展。也许很多人会以为，今年车企发布的计划和产品已经很多了，广州车展可能不会有太多看点，那可就错了，今年广州车展的看点可真不少。

目前已知将有16款新车发布或上市

作为 2020 年最后一个大型车展，厂家都对广州车展寄予厚望，一方面是扩大品牌影响力，另一方面则是冲击年底销量。目前，根据各大厂家信息，已知本届广州车展将会有16款新车或发布或上市，篇幅原因，不再一一列举，简单说几款重点车型。

国产 奥迪A3，外观基本上与海外版保持一致，非常的动感，内饰的质感较老款车型也提升了不少，轴距较老款车型也有所加长，且改变了老款车型的许多不完美之处。

动力方面，预计会继续搭载1.4T发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，匹配的是7速双离合变速箱，后续还可能推出2.0T车型。

一汽丰田版"汉兰达"，广汽丰田汉兰达的姊妹车型，其中文命名可能是"陆泽"或"陆放"。新车整体造型基本与汉兰达保持一致，主要区别在于前脸部分，前脸比汉兰达更加年轻运动。

动力方面，将主打2.5L混动系统，动力超过汉兰达的2.0T发动机。新车将在广州车展进行亮相，正式上市时间或许在2021年。

长安UNI- K，在国内汽车设计领域，长安汽车可以说是尖子生，无论是之前推出的UNI-T或者CS75 PLUS，造型都非常惊艳。

新车是UNI系列的第二款车型，定位大五座SUV，无边界前格栅、T型前大灯组等标志性创意设计，都使得整车显得科幻且非常动感。

目前新车仅公布了外观，内饰及动力部分还未揭晓，预计将会在广州车展发布新车，上市可能要明年。

哈弗初恋，作为哈弗不按套路命名的又一款车型，哈弗初恋或许将在广州车展开上开启预售。

预计将搭载第三代哈弗H6车型上所配备的1.5T发动机，最大功率169马力，峰值扭矩285牛·米，匹配7速双离合变速箱。

迈巴赫GLS，新车以全新GLS为基础打造，但外观不少部分换装了迈巴赫家族式的设计，比如条幅样式中网、特殊的撞色车身、D柱部分迈巴赫标志等等，令原本就大气的GLS更加的有气场。动力方面，迈巴赫GLS600车型将搭载4.0TV8发动机，最大功率557马力，最大扭矩730牛·米，并配有48伏轻混动系统，在9AT变速箱和4Matic四驱系统的加持下百公里加速仅用4.9秒。

无论是外观气场还是驾驶性能，迈巴赫GLS都当之无愧站在了豪华SUV的巅峰之上，其竞争对手，毫无疑问是宾利添越，预计将于广州车展上市。

压轴大戏，广州车展还释放出了哪些信号？

广州车展作为年底收官，除了冲量之外，更大程度的看点在于新车发布，而这往往代表了未来各大车企的研发规划方向，以及对2021年车市布局的前瞻。

1、SUV车型热度依然高

从车型来看，无论是自主品牌还是合资品牌或者豪华品牌，也无论是新能源车还是传统燃油车，都以SUV车型居多。用数据说话，9月份，SUV市场新车销量985615辆，同比增长16.11%，创年度单月销量新高。是自4月疫情得到控制后，连续第6个月同比正增长。

SUV依旧是国内市场的大热，也是自主品牌的"后花园"，但也有越来越多的合资品牌乃至豪华品牌开始进攻SUV市场，这使这一市场的竞争愈发激烈。

2、错峰上市成明智的选择

目前已知的16款新车中，有12款车型是进行发布，上市加预售仅有4款车型。但广州车展前夕有不少车企选择避开车展期间新车扎堆的高峰期，提前上市，进行预热，抢占市场先机。回忆不久前的北京车展，也有不少车企选择在车展前1-2周提前上市，让消费者提前"预习"，再于车展期间进行创意性的营销活动强化产品特点、冲量销售。

这其实并不难理解，一方面车市竞争环境日益激烈，车企都在寻找新的营销突破口，另一方面产品同质化也越来越强，连专业汽车媒体有些时候都不能快速辨别产品特点，更别说普通消费者了。车展自带海量流量，但要让普通消费者在"茫茫车海"中一眼遇见"对的车"，实在太难。所以，提前上市让消费者"预习"，再通过车展上的创意营销活动快速成交，完成冲量的目的，可以说是既完成了品牌传播、又完成了冲量的一箭双雕的好办法。

3、主流新能源车竞争格局分水岭已显现。

2020年，国内新能源市场发生了许多变化：补贴退坡、充电基础设施被国家纳入"新基建"、 造车新势力竞相上市、特斯拉不断降价以期获得更大市场份额……但毫无疑问，新能源始终是未来的主流方向。

本次广州车展露面的新能源车型皆为"狠角色"： 大众ID.4 X & ID.4 CROZZ、宝马iX3、沃尔沃XC40 RECHARGE、荣威MARVEL-R、零跑C11……虽然数量或许不及往年，但来头都不小，不少传统车企"老大哥"撸起袖子下场了，而造车新势力则略显单薄。传统车企和造车新势力之间不再是华山论剑，而是开启了残酷的淘汰赛，不少新势力已经被淘汰出场，可以说新能源汽车竞争格局的分水岭已经显现。

4、智能化是车市主战场已成事实

本次广州车展的主题是"新科技，新生活"，许多车企也提前释放出其汽车智能化技术的预告。回顾不久前的北京车展，众多车企各自展示着"花里胡哨"的汽车智能化研究成果以及新技术，虽然当下看似"花里胡哨"，但毫无疑问，汽车智能化毫无疑问成为了车企们竞争的重点领域，毕竟，我们身边的手机、家具等等都朝着智能化方向发展，汽车作为生活中越来越不可或缺的工具，又怎么会被搁置一边呢？

写在最后:

从今年的几次大型车展，不难看出如今的车展，已经发展得越来越好，不再仅仅是单纯"冲量"的展销会，其更大的意义在于对行业发展的促进。车企对于车展也越来越理性，不再盲目地寻找流量带动销量，而是积极地进行各类新技术、新趋势展示，这并不意味着放弃销量，相反车企更加注重车展上的创意性的营销，能够在产品同质化的当下，实实在在地让消费者记住品牌、消费产品，既拥有了声量，又掌握了销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、广州车展无车可发？新能源撑场面，大众ID.4有望上市

受疫情影响，今年北京车展推迟了5个月，这也致使今年成都、北京、广州三个大型车展挤到了一起。目前看来，虽然时间相差甚近，但前两个已经落侍乱幕的车展都带来了非常足的看头，其中在车展上刮起的“新能源风”也越来越烈。那么，即将在11月份开幕的广州车展又将给我们展示哪些重磅新能源车型呢？一起来看看吧。

大众ID.4 X & ID.4 CROZZ

在2020北京车展上，大众汽车宣布ID.4正式进入首发倒计时，将定于10月22日在深圳进行中国首秀。上汽大众和一汽-大众生产的国产版大众ID.4车型将同台亮相，两个版本车型的命名分别为ID.4 X和ID.4 CROZZ，两款车型有望在广州车展上正式上市。

ID.4 X

虽然ID.4 X和ID.4 CROZZ均基于大众ID.4打造而来，但两者在外观设计和整体尺寸上都有所差异。其中ID.4 CROZZ延用了海外版的设计，而ID.4 X则在细节上进行了调整，车身长度也族吵比前者略长20mm。

ID.4 CROZZ

此外，两款车型采用相同的电机总成，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。搭载宁德时代的三元锂电芯，不过电池容量和续航方面也有细微差别。ID.4 X的电池容量为83kWh，NEDC续航555km；ID.4 CROZZ的电池容量为85kWh，NEDC续航为550km。

沃尔沃XC40 RECHARGE

作为沃尔沃品牌旗下的首款纯电动车型，XC40 RECHARGE在2020北京车展已经正式亮相，并且开启了盲订，而正式上市时间，则是在11月份开展的广州车展老穗档期间。

沃尔沃XC40 RECHARGE最大的亮点是搭载了全新一代的车载智能互联系统，该系统基于谷歌原生系统打造，内部囊括了高德地图、腾讯爱趣听、华为智慧助手等软件，本地化程度非常高。另外，这一系统还可以与车辆本身进行深度交互。

安全属性，在沃尔沃XC40 RECHARGE身上同样是重点，该车的电池封装达到了IP67标准，而且沃尔沃还会通过强化车身结构，配备安全笼铝框架等设计方案。

宝马iX3

作为华晨宝马旗下首款纯电动车型，宝马iX3此前已公布了预售价：47.00-51.00万元，同时其已于9月29日在沈阳生产基地下线。近日买车君获悉，华晨宝马iX3有望将于2020广州车展期间正式上市发售。值得一提的是，该车未来还将会在除美国外的其他海外市场进行销售。

宝马iX3定位于中型SUV，整体结构基于宝马X3打造，中网则改用了纯电动车型标志性的封闭式设计。车身尺寸为4746mm*1891mm*1683mm，轴距为2864mm，整体尺寸与空间布局跟宝马X3差别不大。

宝马iX3最大的亮点是其搭载了宝马最新的第五代BMW eDrive电驱技术，这也是宝马首款搭载该技术的车型。其最大功率可达210kW，最大扭矩400N·m，单电机版的百公里加速时间为6.8秒，NEDC续航里程可达500km。

零跑C11

北京车展上零跑汽车透露将于11月份开展的广州车展上发布旗下第三款量产车型——零跑C11，并计划于2021年正式上市。早在2019年上海车展上，零跑就亮相过一款名为 C-more的概念车，零跑C11正是该车的量产版。根据此前曝光的设计草图，新车高度还原了概念车的设计元素。

C11定位于纯电高端SUV，是基于零跑汽车纯电动模块化C架构的首款车型。尺寸方面为4745*1890*1635mm，轴距上达到了2923mm。从尺寸来看，零跑C11将对标特斯拉Model Y和蔚来EC6等车型。

零跑C11将会沿用自主研发的海格力斯电驱系统，最大功率400kW，最大扭矩720N·m，零百加速仅5秒，续航里程超过600公里。据悉，新车将配备Leap Pilot智能驾驶辅助系统。

荣威MARVEL-R

今年5月份，荣威发布了旗下全新R标，并发布了R标全球首款整舱交互5G量产车荣威MARVEL-R。该车此前已在成都车展上亮相，据悉有望将在广州车展上正式上市发售。

5G技术、最新三电技术是荣威MARVEL-R的主打亮点。据悉，新车将采用华为5G T-Box，实现V2X智慧出行及5G智能座舱，率先在行业内实现L3级别自动驾驶的量产落地，将配备包括停车起步引导、弯道智能减速、车速引导、交通路口冲突避免提醒等功能。

荣威MARVEL-R在设计上加入了诸多极具未来感的设计元素，比如具备DRL功能的前脸贯穿式LED灯带以及发光轮毂等等。而整体造型来看新车依旧是正儿八经的SUV车型，尺寸上也与荣威此前推出的MARVEL-X相近，估计起售价也会继续定在26万元左右。

根据目前消息看来，广州车展上首发亮相的全新车型确实并不算多，上述的多款车型在此前均已亮相过了，新鲜感难免会有所下降，2020广州车展或成最冷车展。不过目前距离广州车展还有一个月的时间，不少重磅车型的参展信息尚未确认，作为今年最后的一个大型国际车展，广州车展依然值得我们期待。在此之前，买车君也将持续为大家跟踪报道最新的车展信息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、车展洞察 | 广州车展：狙击自主车企的高端化

11月21日，北京迎来了第一场初雪，28℃的广州依旧热浪不减。

在不景气的2020年，车企们都在用尽自己的看家本领，以期换取来年的“暖阳”。

 

 

广州车展首日，广汽集团正式宣布广汽埃安独立运营，承担品牌向上的使命，与广汽传祺共同组成广汽自主品牌的“双子星”；而此之前，东风已推出高端新能源品牌岚图，北汽推出ARCFOX，上汽推出R标。

在燃油车时代面临冲高失利的自主品牌们，再次掀起了“冲高”浪潮。

 

 

“长城不走高端很快就会死。”

2014年，长城汽车董事长魏建军在一次投资者见面会上反复强调这句话。而这似乎早已成为行业共识。

近年来，随着车市遇冷，豪车品牌和合资品牌价格不断下探，蚕食着自主品牌发展空间，向上成为了每家车企的必选题。

 

 

实际上，在2008年至2012年间，自主品牌已经历过一轮集体“高端化”尝试。初期包括华晨中华尊驰、奇瑞东方之子、江淮宾悦等，以推出高端车型为主。但之后由于品牌、产品等种种原因，大都铩羽而归。

这其中，总部位于安徽芜湖的奇瑞汽车对高端化尤为执着。在其成立10年之际，奇瑞汽车与以色列集团合作，共同出资成立观致品牌。2009年，其发布了中高端乘用车品牌瑞麒，2018年推出星途品牌，奇瑞冲击高端的野心从未停止，然而除了源源不断交“学费”，奇瑞从未成功过。

2014年，自主“冲高”总算迎来了一丝好消息。

那一年，长城和吉利“另起炉灶”，打造了旗下全新高端品牌WEY和领克，并成功跻身垂涎已久的领域。

 

 

长城WEY和吉利领克的诞生赋予了自主品牌高袜渣端化更为广阔的想象空间。即使在车市环境疲软、汽车产业进衫衡入调整期、合资品牌价格持续下探、国五国六切换等多重外在负面因素影响下，这两位先行者还是稳住了阵脚。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年，长城WEY销量10万辆，同比下跌28.28%，但加上前两年的突出表现，累计销量突破30万辆，仍成为第一个累计产销超30万辆的自主高端品牌。吉利领克的2019年艰难上行，最终完成全年销量12.8万辆，同比增长6.4%。

一汽红旗也是自主品牌高端化的“种子选手”。

这个由中国第一汽车集团直接运营的高端汽车品牌，今年销量突破15万辆，成功打入豪华品牌阵营，其高端价格能与外资豪华车比肩，比如定位于新时代C+级豪华旗舰轿车的红旗H9，官方指导价为30.98~ 53.98万元。

对此，有业内人士认为，自主品牌高端化是大势所趋，也是中国汽车工业发展的必然结果。起步较早的自主品牌已经基本完成了资金和技术的原始积累，之前主打的低、中端产品不能满足消费升级的需求，市场呼唤高端车型，WEY和领克就是顺应了这一新的市场需求，加上产品力够强，所以取得了初期的成功。

 

 

但初期成功的背后，实则也暗藏着不少隐患：如自主高端旗下各类型产品性能和价格过于接近，这种同室操戈的状态，对于好不容易杀出重围的高端品牌形象着实是一个不小的打击。

“自主高端品牌固然在质量、技术、品牌调性上有了提升，但是因为母品牌的根深蒂固，消费者极容易拿出两款‘兄弟车型’进行对比，如果没有其他附加价值，对于消费者来说，这样的高端品牌调性似乎已经被母品牌所稀释了。”

 

 

面对难以“立足”的高端市场，不少选手选择了“另辟蹊径”。

受新能源、智能化的浪潮裹挟，汽车价值正面临重构，在燃油车时代频频冲高却几乎未有成功案例的车企们，正密集发力三度冲高。

本届广州车展上，广汽集团宣布广汽新能源更名广汽埃安，定位高端，并首发亮相A级SUV埃安Y；

车展前夕，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，旗下高科技的高端智能产品也即将推出；

而在广汽和长安冲高之前，东风旗下已推出高端电动品牌岚图，北汽推出ARCFOX，上汽推出R标，另外10月份上汽被曝正推进电动智能汽车“L”项目。

 

 

可见，这些传统车企冲高的主战场发生了转移，借力新能源成为了新的选择。

一方面，国家对于新能源汽车的持续扶持，让车企们看到了新的机会。此外，蔚来、理想、小鹏等造车新势力们在中高端市场的初露头角，也让行业感受到通过新能源走向高端化的信心。

“事实上，自主品牌发展高端电动化，有着很好的外部基础。”

有业内人士指出，从产品和配套层面来看，传统主机厂有着更好的硬件基础，并且在电池、电机等领域都有着较好的配套资源，另外，由于电动车的专利相对比较开放，自主品牌在电动车的告塌悄机会也比较多。

 

 

不过，这也并不意味着新能源汽车市场的品牌高端化会比较轻松实现。

众所周知，国内新能源汽车市场与传统燃油汽车市场相比规模较小，因此高端市场的“蛋糕”盘子也会更小；另一方面，很大一部分国人购买电动车是因为使用成本低，而高端产品并不符合这一消费需求。

除此之外，这块“被看中”的宝藏市场正在涌入越来越多的玩家：如不断降价的特斯拉，有着先发优势的蔚来、理想等造车新势力；近日，大众纯电动车型ID.4也已在中国市场投产，这款车将在一汽-大众、上汽大众生产，预售价为25万元。资料显示，ID.4基于大众纯电模块化平台MEB打造，拥有550公里的续航里程，竞争力不容小觑。

“低端上行”，难如逆水行舟。

“但宁可干着也不能坐着等。”在如今的市场演变中，当增量竞争转为存量竞争，市场的集中度就会向顶端倾斜，自主品牌的“上攻”之路，势在必行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、传统豪华“老炮儿”被冷落，新能源还能有老贵族的位置吗？

4月18日，时隔四年的上海国际车展终于开幕，而本次车展主题是“拥抱汽车行业新时代”，那什么是新时代呢？没错，就是新能源。本届车展中，传统燃油车可谓是寥寥无几，各大展台一水的新能源车型向我们展示了新动力时代的到来。

而新能源时代的主力军，自然是我们的自主品牌，不仅仅在普通车型上花样百出，在豪华车型上更是大出风头，就比如车展上亮相的仰望U8，以百万元的价格在短短24小时就拿下了1.3万个预定，相比之下，传统豪华品牌三巨头奔驰、宝马和奥迪就显得黯然失色了许多。

其实传统豪华御三家BBA的新能源车型在这次车展上没什么关注度也不是偶然，而是近两年传统豪华品牌纯电转型势弱的一个缩影。2020-2022年,虽然中国各行各业受疫情影响,但高端车市销量仍持续增长,从374万辆提升到435万辆,增加61万辆。

然而，BBA三巨头的销量却不见起色，与此同时,国产高端新能源车成为新生力量,销量从22.33万辆激增至96.44万辆,对高端车市销量贡献从6%飙升至22%,一举成为高端车市新的增长点。

为何BBA在新能源车市场遇冷？原因有不卖液少，其中一个就是纯电动车的技术门槛较高，需要大量的研发投入和技术积累，而BBA三家的技术积累主要在燃油机上；

另一个就是纯电动车市场上有很多新兴的竞争对手，比如特斯拉、蔚来、小鹏等等，他们在纯电市场上具有一定的先发优势，而且他们的产品定位更加年轻化、时尚化，更符合年轻消费者的需求，而BBA在这方面就会弱一点。

当然，BBA也不会坐以待毙，他们也在积极地进行电动化转型，推出了一系列新能源战略。比如奔驰计划到2030年投资超过400亿欧元实现全面电动化；宝马计划到2030年之前纯电动车型占据全球年度交付量的50%以上，不过鉴于上海车展的冰激凌事件的影响，宝马的计划可能延期一阵子了；当然，奥迪也有着类似的战略规划来转型。

但是，BBA的电动化转型并不是一个简单的事情，甚至可以说是困难重重。比较关键的一点就是纯电车的根本——电池，BBA三家在电池方面相较于特斯拉和比亚迪可以说是落后不少的，而没有独立优秀的电池技术，也就代表着其续航里程、充电效率等方面都是不够理想的，而想要成为纯电时代的豪车，这些问题自然是不能存在的。

除了电池，电动机和智能系统也是一道难关，不能否认，BBA拥有着不错的技术积累，但都是在燃油机方面，不能适应电动车的发展。他们需要开发更先进的电动机，来适应电动时代的要求；

和电动机相对应的，就是纯电车灵魂，智能系统了，纯电时代智能系统可谓是重中之重了，前有各车企拒绝CarPlay，后有吉利收购魅族做车机，从中也能看出智能系统的重要性了，而且比较优秀的智能系统在自主新能源中已经是很普遍的了，BBA想要冲击纯电，这方面必然也要下一番功夫。

此外，BBA还得适应市场需求，调整品牌定位和营销方式，与中罩物新兴品牌、特斯拉等对手竞争。消费者对电动车的认知和接受度正在慢慢变好，市场竞争也越来越激烈。所以，BBA三家得积极求变，改变自己的营销方式，不再恪守自己高贵的格调，而是要拿出亲近的态度，吸引更多的年轻、时尚消费者。比如宝马就推出了全新的i品牌，专注于纯电动车型的开发和营销，希望能够闷扰在市场上获得更好的竞争优势。

写在最后

总之，BBA三家在纯电市场上可谓任重而道远，想要延续自己在燃油车时代的地位和声誉并不是一件简单事。我们也期待他们能够在这场变革中迎难而上，给我们带来更多优质的产品和服务。

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8、轩逸e-POWER 日产混合动力究竟有多强

近些年来，随着我国对于“碳达峰”以及“碳中和”两大目标的持续推进，燃油车似乎受到了些许“冷落”。无论是笔者身边的朋友，还是不少准备购车的年轻一代，在面对当今市场琳琅满目的汽车产品时，混合动力总是一个绕不开的话题。

确实，在这个电气化、智能化改革的转折点中，企业先要面对的，是人们在过去几十年中对燃油车产生的惯性思维，而混合动力即结合了传统燃油机的便捷性，也拥有着电动机的高响应性，是不少车企在应对这场改革的“缓兵之计”。

而在11月份的广州车展中，日产正式发布了全新轩逸e-POWER车型，这也是日产在中国市场投放的首款混动车型。虽然对于新能源市场来说，日产晚来了一步，轩逸与e-POWER的结合又能擦出什么火花呢？笔者此次也对全新选轩逸e-POWER超豪华Ultra版进行了一次深度试驾，为大家一一揭晓关于日产e-POWER混动背后的技术优势。

什么是e-POWER？

在正式分享轩逸e-POWER试驾感受之前，我们先回到一个根本的问题：什么是e-POWER混动？

众所周知，混合动力必须要有燃油机和电驱系统两大模块支撑，然后再通过这两者之间的工况相互转换达到省油的目的。反观日产e-POWER这边的控制逻辑。首先燃油机并不直接参与车轮驱动，而是连接着一台发电机，在行驶过程中实现高效发电，然后再由逆变器将电能分配给前轮电机用于驱动车辆或者给电池充电。而这样一套操作下来，车辆便能百分之百实现电能驱动，在保证加速平顺性的同时也能让燃油机时刻处于高效运作状态。全新轩逸e-POWER彻底摆脱了对充电桩的依赖，只要加油便可“自力更生”，在便捷性方面也有着不小的提升。

更加经济的能耗表现

对于混合动力，一直以来大家看重的一定是油耗数据，因为只有更加经济的能耗才能与传统燃油机驱动形成竞争。

而为了弄清楚全新轩逸e-POWER的真实油耗表现，笔者也在试驾过程中对百公里油耗进行了一次简单的测试，并且此次测试的路况基本以城市道路以及国道为主，期间有红绿灯或者塞车情况，但平均车速基本能够保持在60公里左右，可以说十分接近日常上下班代步的水平了。

在测试之前，笔者首先将油耗表、里程表归零，以确保数据尽可能客观。而在经历了一下午的跋涉后，我们总共跑了105.7公里，平均油耗表现为3.7升/百公里。全新轩逸e-POWER在能耗方面还是有着不小的优势。

另外，在动力数据方面，此次试驾的全新轩逸e-POWER超豪华Ultra版搭载的是一台1.2L自然吸气3缸发动机，马力72匹，输出功率53千瓦；而在电驱系统部分，全新轩逸e-POWER采用了一台前置永磁同步电机，输出功率100千瓦，峰值扭矩300牛·米，同时配备了一个三元锂电池包。

虽然说全新轩逸e-POWER在汽油机部分采用的是一台1.2L的三缸发动机，对于不少国人来说可能会感到排斥。但前面笔者也提到了，在日产e-POWER混动体系中，燃油机并不直接参与驱动，所以哪怕是在急加速时也不会感到有明显的震动现象，而全新轩逸e-POWER在噪音方面也控制得十分出色，在燃油机介入的时候也不会带来明显反应，如果不是专门查阅车辆配置，或许你根本不会发现这是一台三缸机。

而在驾驶感受方面，由于全新轩逸e-POWER在行驶过程中完全由电动机驱动，所以在平顺性方面也是可圈可点的，扭矩调校也属于比较舒适的一类，加速时并不会给你太过突兀的推背感。可以说，它既拥有着纯电动车的高响应性，能够随时随地为你提供充沛的动力输出，同时在燃油机的加持下，让出行变得更加经济。

全新轩逸e-POWER提供了经济、运动、标准以及纯电四种驾驶模式可供选择，驾驶员可以根据自己的喜好进行调节。但经过实际体验，一般日常城市代步采用经济模式就够用了，并且在此模式下电动机还会在松开加速踏板时开启动能回收，进一步提高经济性。

家族化设计的传承

作为一款升级版车型，全新轩逸e-POWER的外观依旧延续了日产的家族化设计语言，整体外观造型与燃油版并没有太大出入，4649mm*1815mm*1445mm的车身尺寸也要优于同级竞争对手。值得一提的是，此次试驾的全新轩逸e-POWER超豪华Ultra版采用了双色车身设计，曜石黑+日出金的配色组合也是首次出现在轩逸车系上。

前脸部位采用日产的V-Motion 3.0设计语言，“V”型镀铬饰条有效拉低了视觉重心，为车头营造出一种向下俯冲的既视感。不过作为一款混动车型，全新轩逸e-POWER在细节上的处理要比燃油版更加细腻，并且这也是日产首款采用扁平化车标的车型。

尾部造型也采用了现款轩逸的设计思路，基本上没有什么太大变化。只不过在尾灯内部，全新轩逸e-POWER加入了更有辨识度的LED灯带，让人一眼便能分别出这是一款e-POWER车型。

与市面上大部分混动车型一样，全新轩逸e-POWER在车辆翼子板、尾箱处加入了“e-POWER”身份标识，令专属感再度提升。而作为东风日产旗下首款混合动力产品，全新轩逸e-POWER在D柱部位还加入了独有的“1ST EOITION”字样。

内饰变化令人惊喜

进入车内，全新轩逸e-POWER在座舱设计上还是进行了大量升级。棕色+黑色的皮革搭配让豪华感再度提升，而原来三个硕大的圆形出风口也被改成了长条形设计，并且横贯中控台的连接方式也相比现款车型多了一丝精致。

全新的12.3英寸液晶中控屏幕算得上是一个令人满意的焕新，屏幕界面设计也比燃油版车型要清晰不少。并且在网联化的加持下，轩逸e-POWER的多媒体系统不但能够实现远程OTA升级，还能联网智能家居，对电视、空调等家电进行远程操控，完美的解决了车与家在空间上的限制。

另外，在液晶屏幕的表面，全新轩逸e-POWER还覆盖了一层细微的磨砂材质，这样的设计让我们在日常操作时不容易在屏幕上留下指纹。在细节方面，全新轩逸e-POWER的处理还是值得肯定的。

全新的12.3英寸液晶中控屏幕算得上是一个令人满意的焕新，屏幕界面设计也比燃油版车型要清晰不少。并且在网联化的加持下，轩逸e-POWER的多媒体系统不但能够实现远程OTA升级，还能联网智能家居，对电视、空调等家电进行远程操控，完美的解决了车与家在空间上的限制。

另外，在液晶屏幕的表面，全新轩逸e-POWER还覆盖了一层细微的磨砂材质，这样的设计让我们在日常操作时不容易在屏幕上留下指纹。在细节方面，全新轩逸e-POWER的处理还是值得肯定的。

由于此次试驾的全新轩逸e-POWER超豪华Ultra版是一款顶配车型，所以也配备了更为高级的“BOES”音响，同时全车拥有8个扬声器。在实际体验中，车内的音效显然有着不小的提升，并且在音质方面也没有了以往的那种“廉价

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