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1、新款AMG C63轿跑版亮相，你认为该车会有什么配置？

今天我们来一起聊一下新款，AMG C63轿跑版都有哪些配置？

 奔驰AMG适合宝马m系，奥迪rs并称的德系三大高性能豪华跑车，并且奔驰emg有着惊艳的外观设计和机制的架空性能，这两点也为奔驰AMg吸引了众多宏告的粉丝，奔驰a mg gt3车型在2016纽博格林24小时耐力赛上获得了全场冠军。

全新梅赛德斯奔驰AMgc63和c63s轿跑车在最近正式上市了，在新车的外观设计上，全新奔驰AMgc63和c6s轿跑车带来了外观设计上和技术上的巨大提升。

新款车型有着引人注目的前后轮毂，增大的轮距和更宽的车轮，这些都赋予了轿跑车肌肉感十足的外观，并且也为高度灵活的横向和纵向动态操控性能提供了强大的基础。

在新车的内饰方面，奔驰AMgc63精心挑选的优质材料和令人愉悦的触感，再加上巧夺天工的做工，制造出了在汽车行业中罕见的高质感内饰设计，各种AMg特有的控制装置，yeah, 彰显了赛车的传统，在奔驰AMgc63s款车型上还标配了Nappa皮革AMj高性能座椅这也给车主提供了较低的坐姿和更好的贴合感增强了横向的支撑力。

新车搭载了4.0升v8双涡轮增压发动机，这个发动机可以提供两种动力输出，c63最大输出功率是476马力而c63s的最大输出功率可以达到510马力。

4.0升v8双涡轮增压发动机已经用在了c63轿车车型上，最典型的特征就是两台涡轮增压器没有安置在钢铁的外侧，而是装在了v型结构的中间，也就是内置涡轮增压器构造，而这种设计薯绝大的好处就是可以使发动机尺寸更加紧凑，响应能力也可以优化，废气排放也得到了降低。

并且新车搭载的是AMG SPEEDSHIFT7速运动型变速箱，有着高度的灵活性和完美的动态表现，不管是驾驶者使用换挡拨片还是自主换数竖挡，新车的换挡速度要比以往任何车型都更加的快速。

全新奔驰bmgc63和 C 63s轿跑车拥有非常优秀的睾丸素，性能和灵活性，这是因为它采用了全新设计的悬挂，在新车的前轮采用了4连杆式悬挂。

2、emg详细资料大全

EMG（英文：East Asia Entertainment Media Group，中文名称：东亚星恒娱乐传媒）,于2009年在北京注册，旗下包括东亚星恒国际娱乐文化有限公司、东亚星恒影姿租业投资有限公司、东亚国际影城、时代娱乐周刊、时代娱乐周刊网。公司与众多国际一流的文化产品以及媒体相关实体或公司建立了战略合作伙伴关系，并与梅赛德思——宾判裂士、上海大众、OLAY、伊利乳业、王老吉、金立手机等等诸多国际国内知名品牌保持良好合作关系。另有德国EMG(effctive businsee communications)集团， 肌电图（electromyography）（EMG），emg-emass电磁减振系统。

基本介绍 中文名 ：东亚星恒娱乐传媒 外文名 ：East Asia Entertainment Media Group 简称 ：emg 注册时间 ：2009年 注册地点 ：北京市 经营范围,产品特点,肌电图,电磁系统,其他公司, 经营范围 德国EMG(effctive businsee communications)集团根据自己的全球发展策略，在世界范围的自动化控制领域都开展了自己的业务。由EMG公司生产的系列产品、单体元件以及解决复杂工程的综合方案，广泛地套用于金属、造纸、塑胶制品、薄膜和轮胎工业的生产流水线中。 公司logo 产品特点 德国EMG电动执行机构在性能、设计和使用方面的主要特点如下： 1、德国EMG电动执行机构采用独特的行星齿轮设计，它具有最小的齿轮啮合间隙和长时间使用寿命，永久滑润不需添加润滑剂。 2、德国EMG电动执行机构的外部箱体材质为特制铝合金，重量轻，强度高，防腐性能极佳，外部所采用的螺丝均为不锈钢材质，其它公司产品的箱体材质为铸铁，防腐性能差。 3、德国EMG执行机构一般按IP67的防护等级供货，也可以应客户要求提供IP68的执行器。 4、具有空间加热器功能，由内部电源供电，并可以依照环境温度自行调节，避免潮湿空气冷凝引起电子器件发生故障。 5、在给德国EMG电机供电的同时迹冲兆，其内部的稳压电源可提供24VDC电源，故德国EMG即可外供24VDC，也可内供24VDC。 6、具有良好有效的防电机惰走功能，为提高电动执行器的可靠性，德国EMG- Matic电动执行器全部没有机械制动结构，但为了克服系统的惯性惰走，电动执行器电机其控制电路均有电子式制动功能，同时行星齿轮传动机构具有良好的自锁特性，这样可有效防止执行器的惯性惰走，其它公司产品多采用机械抱闸制动，机械磨损大，故障率高，且维护量大。 7、为了保证集成电子控制线路长时间使用寿命以及精确的调节功能，德国EMG执行器选用非接触式固态继电器（ELR），取代机械式接触器。 8、德国EMG执行器，多转式、角行程和直推式执行器装备同样的齿轮结构，有25年专利和套用经验，由于此结构具有很多齿的咬合部分，所以在几乎无维护的情况下具有极长的工作寿命，其它公司产品蜗轮蜗杆齿 轮结构中总是只有一个齿咬合传动，如果一个齿坏掉将完全无法工作，其它公司执行器不同类型的执行器采用不同的齿轮结构，角行程执行器的扭矩范围受到很大限制。 9、在使用手轮手动操作时，不需任何转换装置（不带离合器的手轮扭矩感测器）手轮一直在啮合中，即使处于终端位置的阀门或阀门处于卡死状态，手轮也可正常使用，减少了磨损件，其它公司产品，必须先经过电机到手动的离合，就会产生很多磨损和易损坏的离合装置。 肌电图 （electromyography）（EMG），套用电子学仪器记录肌肉静止或收缩时的电活动，及套用电刺激检查神经、肌肉兴奋及传导功能的方法。英文简称EMG。通过此检查可以确定周围神经、神经元、神经肌肉接头及肌肉本身的功能状态。emg-emass 电磁系统 emg-emass一种电磁减振系统，降低带钢振荡高速生产线，在钢铁行业。它主要是用来热镀锌厂。emg-emass是正确安装的空气刀装置，对打击过的液态锌层。空气刀装置运转恒压。由于振荡地带之间的双刀不平等，在锌层厚度发生横跨带钢宽度和沿长度方向。因此，减少的水平振荡提供了更锌层。锌的消费量达到了指定锌层厚度减少，而在同一时间，客户需求对于均质表面的完美体现。此外，生产速度可以增加很多申请没有任何负面影响涂层质量。 液压控制系统 伺服阀是最重要的组成部分，每一个电液控制系统。 旋转滑动设计间隙调整我们的发展基础，是确保最低摩擦损失，高重复精度和大容量范围为单级阀门。肌电滑旋转伺服阀提供高可靠性和最大的方便服务。这种阀门使冲洗清扫术（无油逃走）。基于多年的经验，与工业套用采用液压控制，我们已经决定使阀门一订单运行机制和功能的控制和设定。肌电范围包括伺服阀与标称尺码之间仪6和50仪，流速之间4，1500升/分钟，以压力损失20杆通过阀门 其他公司 EMG Anglia Limied EMG格利亚金融集团受英国金融监管局FCA监管，监管编号474115，EMG是格利亚集团的缩写，EMG是由格利亚集团建立的全球顶级金融衍生品品牌。EMG将凭借格利亚金融的优秀资质，向全球7 种语言，100 多个国家的客户群(包括金融机构、工业企业、资产管理公司、专业贸易商和私人投资商)提供金融衍生品市场的中介服务和撮合成交的经纪业务。EMG专属账户建立在美国顶级金融机构-美国银行（Bank of America)，美国银行是美国第二大银行，美国银行十分安全而且具备全球顶级资信度。通过美国银行的合作监管，客户的专属保证金账户与公司资金完全分离，仅用于以交易为目的，不得挪为它用，这种账户受NFA 的严格监管。任何其他人或机构无法从您的交易账户内提取资金。即使公司破产倒闭，也不会影响客户在美国银行账户的资金安全。 EMG的优势 FCA与 CFTC双重监管，资金安全CME,NYMEX,COMEX与CFE成员，交易所场内席位美国第二大银行（Bank of America）合作监控账户出色的运营能力和良好的财务状况强大的MetaTrader交易平台250 美金即可开立真实交易帐户，高达200倍交易杠杆极具竞争力的交易点差无人工报价，交易瞬时执行免费学习资源，轻松入门多至11 组伺服器并行模式，系统运转稳定可靠24 小时专业客户服务支持

3、emg完成导航的四个步骤

emg完成导航的四个步骤如下：
1、在使用手机地图之前我们首先打开手机的定位，这样在使用之前就能自动定位到自己坐在的位置，然后点击搜索，输入自己的目的地。
2、输入目的地，，输入位置以后点击位置后边的导航符号，去这里 按键，地图会自动设计出行的路线。
3、手机地图快速规划出了最优路线，我们点击导航就能顺着路线到达目拍族的地。路线往往有很多条，可碧简以根据实际情况自己选悔贺裤择。
4、导航还会根据出行工具选择路线，出行工具有很多，如果有自驾车就选择轿车，接着就会出现轿车最佳路线，还有预计到达目的地的时间。还有公交车，火车，飞机等，丰富大家的出行。
EMG简介：
易图通是我国汽车前装导航地图和自动驾驶高精度地图的主要图商之一。
易图通成立于2004年3月，拥有导航电子地图制作、互联网地图服务、地理信息系统工程等甲级测绘资质，并获得国际质量管理体系ISO9001、国际汽车工业质量管理体系（IATF 16949）和CMMI3认证。易图通制作的导航地图覆盖了我国大陆、香港和澳门，道路里程达1000万公里，POI数量达8000万个。地图质量在权威机构多年的年度测评中名列前茅。

4、比亚迪DM-i系统横空出世，是真有实力，还是吹了个大泡泡？

其实之前就有这个说法，比亚迪的第四代DM技术，将分化为两个方向，即现有以性能为取向的架构，将被归为DM-p系统，同时还将推出以经济为取向的DM-i系统。

 

这个其实也挺正常，随着新能源技术的发展，电池和电机性能持续进步，让各大厂家有了更丰富的玩法，现在各大车企的都在推PHEV车型。比亚迪作为插电混动技术的先行者，想做得更深入一些一点也不奇怪。

昨天晚上，比亚迪官方宣布将推出主打”超低油耗“的DM-i超级混动技术，并曝光了一部分参数和基础架构。但关键性的技术信息暂时还没有，看到大家的关注度比较高，车聚君就尝试着从技术角度给大家解读一下。

一、和神咐第四代DM技术“转舵”了

比亚迪DM技术已经发展了十多年，最早一代是2008年推出，从2013年的第二代开始，比亚迪DM技术的主体架构就已经基本奠定了，那就是以双离合变速箱作为动力分流装置，发动机和电机通过它进行动力分流。

比亚迪这套系统最大的特点就是动力确实强劲，分为EV模式和HEV模式，EV模式下靠两个电机带动，HEV模式则可以让发动机和两个电机共同发力。不同于丰田本田的HEV架构，比亚迪这套系统的HEV模式可以直接让三个动力源动力叠加，就是这么简单粗暴，比如汉DM的综合功率可以达到321kW，系统综合扭矩是650N·m，0-100km/h加速时间为4.7秒，而凯美瑞的综合功率只有160kW，没法做到发动机和电机同时尽全力。

如果单纯比绝对动力，比亚迪在同级车型中早已没有对手，2015款唐DM的百公里加速就已经达到了4.5秒，同级车型甚至没有接近它的。

在汽车的世界里，“快”其实是一个非常“值钱”指标。比如迈腾的280版本和330版本，价格差了3万3，而330版本和380版本，价格又差了3万，最主要的差距就是后者更“快”，动力更足。

但比亚迪的DM系统的劣势在于，不管是双擎四驱也好，三擎四驱也罢，都要依赖电机发力，也就是需要充足的电量。而一旦电量不足，比亚迪DM车型的动力表现就会大打折扣，并且油耗比不上同级的纯燃油车。

而买PHEV车型的用户，往往是充电并不怎么方便的，如果是默认自家都有独立充电桩，他们往往会直接选择Model 3纯电车型，因为纯电续航里程更长，性能不差，系统简单、故障率低，用车成本也更低。

所以就产生了一个问题，纯燃油车的“快”值钱，纯电动车的“快”也值钱，偏偏比亚迪DM系统的“快”不值钱。唐DM早在5年多之前就能跑进5秒，但压根卖不动。

这其实并不只是比亚迪的困扰，也是所有推PHEV车型的车企的困扰。一方面，它们希望推PHEV车型取得新能源积分，当然也希望把性能做好，但另一方面，很多用户的PHEV车型买回去，就是当纯燃油车在用。厂家宣传的性能多么多么劲爆，用户用到的几率并不大。而PHEV车型所宣传的超低油耗，往往被用户嗤之以鼻，因为馈电状态下比纯燃油车更费油。

所以从今年开始，逐渐摸到“门道”的车企们换了口风。比如广汽新能源开始宣传自己的PHEV车型，不充电也省油，上汽eMG 6宣传在馈电的B工况下，油耗可以达到3.9L/100km。

而比亚迪选择推唤纯出DM-i系统，其实某种程度也是迎合这种需求。就是给那些需要新能源牌照，但充电条件并不算好的用户准备的。从一套性能取向的系统，转化为一套经济性取向的系统，可以说比亚迪下了很大的决心。

二、DM-i超级混动系统，看上去很美

但与上汽和广汽不同的是，比亚迪这套新系统与之前的架构完全不同，甚至可以说发生了翻天覆地的变化。

我们来看一下比亚迪官方公布的信息，新系统由一款全新的1.5L自然吸气发动机，加一套E-CVT变速箱，再加一款高容量电池组成。等等，前面说了，比亚迪的DM系统是以双离合变速箱，也就是一款实体变速箱，作为动力分流装置的。其他主流PHEV厂商，比如吉利和大众，也是这样的。

但DM-i混动系统，却走了另外一条路，它是采用的E-CVT作为动力分流装置。E-CVT其实和机械式的CVT变速箱没什么直接的关系，虽然丰田和本田的E-CVT控制方式各不相同，但总体而言它的作用都是作为动力分配器。它没有实体挡位，而是对发动机和电机进行调速，决定什么时候用电，什么时候用油，什么时候油电一起用，配比各是多少。

它的优势很明显，那就是理论上瞎州只要控制的足够好，可以让油和电的分配足够科学，最大程度实现节能。缺点就是，想法简单，控制起来却非常复杂。复杂到丰田都已经公布一大堆专利，但几乎都没有厂家跟进，因为觉得做起来费劲，也很难达到类似的效果。所以比亚迪这样突然“半路出家”要做以E-CVT作为动力分流装置的架构，没有经验的积累，说实话，并不是很看好。

为了达到更出色的油耗，比亚迪开发了一款1.5L自然吸气的阿特金森发动机。

目前真正量产的发动机来看，热效率最高的是马自达的压燃发动机，热效率达到43%，其次就是丰田凯美瑞上的那款2.5L阿特金森发动机，热效率为41%。而涡轮增压发动机，强如日产的2.0T可变压缩比发动机，也只能做到39%。

也就是说，即使是在全民研发涡轮机的时代，在纯粹热效率方面，自然吸气发动机仍然有一定的优势。当然，今年“涌现”了一堆热效率优秀的国产发动机，比如东风宣称达成了42%热效率，广汽宣称达成43%热效率，这俩还都是1.5T涡轮增压发动机，在真正量产之前，暂不发表评论。

而阿特金森循环，即压缩比小于膨胀比的燃烧方式，已经被两田反复证明，确实可以切实提高发动机效率，就是在性能方面，尤其是低速扭矩表现会差一些。但混动发动机低速运行的工况很少，车辆低速时主要是用电机拖动，所以这并不是一个问题。

所以说比亚迪选择做一款1.5L自然吸气的阿特金森发动机，理论上讲确实容易获得更高的效率。

我们比较一下比亚迪公布的这款插混专用发动机，与同样1.5L的本田混动发动机相比，它的压缩比更高，功率和扭矩也略有优势，比起丰田的1.8L混动发动机，性能也不占劣势。并且热效率达到了惊人的43%，与马自达压燃发动机持平，官方宣称新车型可以把综合油耗控制在4L/100km以内。

而根据比亚迪之前透露的信息，经济版DM系统将会搭载在秦DM和宋DM上，即使是“块头”相对小一点的秦，尺寸也是和凌派和雷凌相当的。也就是说，比亚迪的这套系统，整体效率会比已经做了十几二十年的两田更高。

三、DM-i系统的问题点在哪

在车聚君看来，这套系统最大的问题，在于它太“完美”了。根据比亚迪之前对于DM-i的说法，它们不打算做成两田式的HEV架构。因为两田HEV架构下的电池太小了，并不能支撑车辆长时间纯电运行。

而比亚迪选择做PHEV，那就一定要把大容量电池的优势发挥出来。那就是充分发挥电机的优势，性能比两田HEV车型更强，然后现在又宣布油耗更低、效率更高，简直是两头都占了。

而且比亚迪还表示DM-i车型成本更低，只比燃油版车型价格多出2万出头。而现有的秦Pro DM，相比燃油版本要贵出了5万多。而PHEV车型享受国家政策补贴的基础，是纯电续航里程至少要达到50km，并且越高越好，所以电池这块接近1万的成本，是省不掉的。虽然取消了双离合变速箱，但新增E-CVT变速箱，再加上电机和控制系统，这个成本控制非常难达成。

作为类比，本田刚刚量产的1.5L混动系统，混动版本比燃油版本价格要高出4万元，丰田对A级车的混动总成做了一些“让利”’，但差价也还是有2万左右。而这两者的电池都是非常小的，成本也就两千元左右。

而关于它的全新发动机，也完全难以置信。首先它采用了15.5:1的超高压缩比，所有车企都知道提高压缩比能够提高发动机效率，为什么它们不这样干呢，因为压缩比提上来之后，爆震就随之增加了，发动机运转不稳定，反而达不到应有的效果。

马自达费了那么大的劲，开发了一套火花塞点火控制压燃点火技术，听起来都绕口，实际控制则更加复杂，但也只把压缩比提到了15:1，代价是还要加95#汽油。而比亚迪轻描淡写就把它超了，并且从官方披露的信息来看，比亚迪的新款发动机也没有用到什么新型技术。阿特金森循环+高滚流进气道+冷却EGR，其实都是市面上比较普遍的解决方案。

而且比亚迪本身是有1.5L自吸发动机的，现在秦Pro上搭载的就是，性能各方面都只是平平无奇。因为比亚迪的重心早就不在自吸发动机上了，并没有像马自达一样一直在研究提升自吸发动机性能。而突然爆出这样的“大招”，确实令人难以置信，要超早就超了，这么多年，你在等什么呢。

大概率，这个DM-i又是比亚迪弄出来的一个新概念，就像之前比亚迪疯狂炒作的IGBT技术，以及高性能的碳化硅模块一样。弄了半天，股价是炒上去了，结果并没有什么下文。车聚君每个月都会统计新车的上险量，比亚迪官方宣传的销量和上险量往往差距很大，然而很多用户又反馈提不到车，供不应求，真的搞不懂比亚迪的车都卖到哪了。

实际情况如何，不得而知。但有一点得说一下，不管厂家宣传的多么厉害，大家一定要以最终量产的产品质量作为评判标准，产品够好，消费者才会真金白银支持。

车聚小结

从比亚迪透露的信息来看，它的DM-i第一代系统就比丰田和本田更强，而且是全方位的强。性能更加出色，油耗更低，而且成本也更低。

如果成真的话，10万元就能买到混动版本的秦Pro，性能比雷凌双擎更出色，可以当纯电动车开，而且亏电情况下油耗还能控制在4L/100km以内，还能上绿牌。这都不只是大杀器了，这会直接成为现有A级车市场上的“终结者”。

但根据比亚迪历来的表现来看，车聚君认为水分非常大。万丈高楼平地起，没道理一下子就从0做到了101，对于这些数据，车聚君是持怀疑态度的。

不过如果比亚迪真的做成了，车聚君也非常乐意被打脸，让这一切都成真。市场上能多一些有真实力的车型，对于我们消费者来说总归是幸事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、请问emg是什么品牌的空调

EMG总部位于德国，公司成立于1946年，距今已举明有60年的雀答塌历史，是德国和欧洲最早的电动执行机构专业制造商。顷圆

6、名爵最贵的车型是哪款

名爵是中国自主品牌之一，其最贵的车型是名爵HS PHEV梦想版。该款车型于2022年上市，它是名爵HS系列的插电混动版，最高售价达到了29.88万元人民币。

作为名爵HS系列的旗舰车型，梦想版在外观和内饰方面都做了升级和改进。外观部分采用了家族式设计，车头格栅采用全新设计，并加入了蓝色镀铬元素，更显科技感。车身侧面则配有运动感十足的17英寸轮圈，以及黑色车顶、黑色倒挡镜和后脚踏板扰流宴毕器等细节。

内饰方面，梦想版采用了双12.3英寸中控屏幕、全液晶仪表盘、JBL音响、多功能方向盘等高端配置，还配备了前此歼排座椅加热、通风和按摩功能、后排座椅加热等豪华配置，让乘客享受更加舒适的驾乘体验。

另外，该车搭载了1.5T发动机+电动机的混合动力系统，最大功率为258马力，0-100公里/小时加速时间仅为6.1秒，百公里综合油耗仅为1.5L/100km，既达到了强劲动力的同时又保持了较低燃油消耗，符合现代人对环保和经济性的追求。

总之，名爵HS PHEV梦想版是一款价格昂贵的豪华插电混动SUV，它不仅具备前卫的外观和豪华的内饰，而且拥有出色的性能和低油耗的优势，是名爵品牌的代表作晌扒芹之一。