新能源汽车尾气排放量

1、新能源汽车有排气量吗

新能源汽车有排气量。

因为新能源车的发展(纯电动汽车)，这两个词有着明显的区别了。纯电动汽车没有排气量，只有功率但现在说功率人家都不太懂，所以就把纯电动车的功率换算成相对排量好让大家更明白。

简介

新能源电动汽车，英文：（New energy electric vehicles ）新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。

电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机掘没的迹芦结构复杂，现已很少采用。

在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可姿散带靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。

2、以锂电池为首的新能源车，真的能够减少碳的排放吗？

数据显示，2019年我国生产消费活动产生的二氧化碳达到100亿吨/年，占全球331亿吨的30%，年增幅约1.5%左右。作为发展中大国，2020年我国一次能源消耗总量达49.8亿吨标准煤，同比增加2.2%，占全球23.61%；一次能源结构中煤炭占比高达56.8%，是世界平均值27.2%的两倍。国家不断出台各种减少炭排放量的政策，那么新能源汽车是否能有效减少碳排放，最直接的方法就是比较燃料到内燃机和电力到电机两条能源消耗路线的总效率。两条路线的终点站分别是汽车和电动车。

从中长期看，纯电动车将成为实现汽车产业“双碳”目标的主要方向。纯电动车在使用过程中不直接产生二氧化碳。不过问题是当今我国电力构成中，煤电仍占近70%。但是，通过燃油车与纯电动汽车碳排放对比来看，即使在使用环节，纯电动车可减排二氧化碳约25%。未来，随着电力中非化石能源占比的提高，其减排效果愈加明显。因此，未来汽车电动化必须放在绿色能源的基础之上。

当然，电动车也有很大的清洁潜力。前面说过，电动汽车的能源来源是多种多样的。根据国情，目前估计还是烧煤，但政府也可以增加清洁能源发电设施。是否这样做是政策问题，但电动车作为消费终端的可操作性比进口油强很多。当新能源车被大力推广后，燃油汽车啃点会同比下降，当燃油汽车的数量下降后，汽车的减少肯定会减少汽车尾气的排放，减少碳排放要从根本上解决问题，所以国家推出新能源肯定对碳排放量有减少作用。

3、2020年中国汽车尾气排放量

2020年，全国客车一氧化碳（CO）排放量为486.5万吨，占汽车排放总量的70.2%，其中小型客车占比65.5%，大型客车占比3.4%，中型客车占比0.7%，微型客车占比0.6%；全国货车一氧化碳（CO）排放量为207.3万吨，占汽车排放总量的29.8%，其中轻型货车占比17.5%，重型货车占比11.4%，中型货车占比0.9%。

汽车尾气后处理属于汽车相关产业，产业规模由汽车销量结构及尾气后处理需求零部件共同决定，此外随着非道路机械、船用等尾气后处理加严，行业迎来爆发期，产业链价值量增长显著。

尾气污染治理行业属于节能环保产业，在国家蓝天保卫战背景下，其发展受到国家法律法规、产业政策、环保政策的强力支持，从目前来看国六政策已经基本完全定型，给了行业很好的发展机会。

尾气后处理行业的上游行业主要为电子元器件、泵体材料、载体、贵金属、尿素箱、衬垫、化学材料等行业。尾气后处理行业与上游行业的关联主要体现在采购成本的变化，上游行业基本属于竞争性行业，市场供应相对充足。

4、新能源汽车的废气排放量为零或者近似为零这种说法正确吗？

这种新能源汽车说的是纯电动的那种，混合动力的还是有尾气排放，有排放就有污染。而纯电动汽车，就没有尾气排放，所以是零排放。但，在源头获取电能的过程中，还是有污染的。

5、2022年全球汽车每秒排放量是多少

2022年全球汽车每秒排放量是15.4吨。根据显示显示：每天平均是1325万吨，通过简单的计算，除以24小时，除以60分钟每小时，得到每分钟排放汽车尾气为922吨，1分钟等于60秒，922除以60等于15.4吨。