新能源汽车高压线束轻量化

1、汽车连接器产品开发的降低成本方案有哪些

答案是:汽车线束设计阶段降成本的研究与应用
从前文 谈谈线束材料成本占比比重 我们已经了解到, 线束物料成本占线束总成本比率约65%。在设计阶段, 主要可以通过优化线束设计来降低线束成本。后期主要通过优化线束供应商制造工艺，比价等方式来降低线束成本。

曾有研究表明, 产品成本的80%在设计阶段就决定了, 因此很多企业都投入大量的精力关注着这80%的既定成本, 在研发产品进入量产前的环节, 探求进一步的降成本方法。因此在汽车线束设计阶段进行降成本研究与应用, 进一步优化线束成本, 具有重大意义。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/research-and-application-of-cost-rection-in-automobile-harness-design/

本文线束工程师之家详细介绍了平台化和标准化设计、架构优化和控制器集成、线束布置优化、线束技术革新、物料一对多和国产化以及VAVE 降成本6 种线束设计阶段降成本方法, 并应用于整车开发项目中, 降本效果显著。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/research-and-application-of-cost-rection-in-automobile-harness-design/

1　平台化和标准化设计
为降低产品成本, 缩短开发周期, 平台化设计已成为汽车企业重要降本措施之一。通过线束连接, 可推进用电器的线束接口和孔位定义平台化。不断推进线束物料和设计方案平台化, 线束零部件的统一化和结构简化, 提高了设计的标准化, 降低了工程师设计的随意性, 不同车型尽量共用线束二级零部件。建立线束零部件数据库, 尽量选用现有的平台零部件, 避免专用新零部件开发。线束零部件的统一可使需求量集中, 有利于零部件的采购、提高议价筹码。经过不断地平台化优化设计, 前舱电器盒、仪表板电器盒、线束线连接器及线束附件的通用化率达到了100%。零部件连接器方面, 零部件共312 类, 平台化208 类, 平台化率提升至67%。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/research-and-application-of-cost-rection-in-automobile-harness-design/

优化前如PFB 电器盒共5 种类型, 其中4 种平铺式, 1 种侧挂式, 优化后只有3 种类型。以下为某平台项目PFB 电器盒平台化设计优化案例, 由3 种合并优化为1 种PFB 电器盒如图3 所示。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/research-and-application-of-cost-rection-in-automobile-harness-design/

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 2　架构优化和控制器集成
对汽车架构进行不断优化, 不仅可提高汽车的性能, 还可降低生产成本。推进电气架构优化, 可有效简化线束结构。电器件数量越多, 线束越长。推进电器件集成, 可减少连接器和线束分支数量。以某电动车项目为例实现高压电气架构优化,高压线束成本和质量大幅下降。汽车架构优化后高压线束长度由22 m下降到9 m, 质量由13.5 kg下降到4.8 kg, 高压线束成本大幅下降了41%, 如图4 和图5 所示。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/research-and-application-of-cost-rection-in-automobile-harness-design/

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3　线束布置优化
由于大量电器件的应用及车内布线空间小, 不断提高了线束布置难度。汽车线束设计布置中要做到线束安全稳定, 节约材料, 节省空间, 易于装配和维护。进一步提高用电器布置统一性, 减少固定物料种类, 减少和简化护板的使用, 避开热源, 减少隔热材料应用可使线束走向和布置更优化。优化电器件的布置位置, 可缩短和简化线束路径, 某项目线束布置优化前后如图6 和图7 所示。A 零部件布置位置保持不变, 本体旋转180°。天线接口连接器由2 个2PIN 连接器更改为4 个1PIN的连接器, 其中3 个1PIN 的连接器直接与A 零部件连接, 另外一个与线束连接。线束减少3 个与A 零部件连接的3 个天线回路小线物料, 长度约1m, 线束馈线减短, 此次布置优化总降成本约28元。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/research-and-application-of-cost-rection-in-automobile-harness-design/

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4　线束技术革新
通过引入线束物料、设计及工艺等方面的新技术, 可实现线束轻量化和成本降低。例如应用继电器和保险丝小型化技术, 电器盒总降成本约29.5 元。再比如在同等阻抗条件下,铝导线与铜导线相比, 质量更小( 见表1)。通过选用铝导线和外径更小、质量更轻的细线径导线, 可为汽车线束减重也可降低成本。导线成本在汽车线束成本中所占比率较大, 推广0.13 mm2 合金导线甚至更低的小平方导线, 应用0.13 mm2 的合金导线对于整车轻量化具有重大意义。某项目48 V 电池线束优化前用35 mm2 铜导线, 优化后用50 mm2 铝导线替代,长度约4 m, 减重224 g/ m, 一共减重896 g, 降成本约30 元,如图8 所示。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/research-and-application-of-cost-rection-in-automobile-harness-design/

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5　物料一对多和国产化
从过往技术方案对应一种二三级物料转变为采用同一种物料一对多模式, 向一级供应商提供“ 选型资源库”, 外资线束厂和本土线束厂根据自身采购体系, 选用成本低的物料, 增强线束供应商的议价能力, 提升供应链稳定性。已在推行接地端子、热缩管、保险片、波纹管及普通导线等一对多的方案, 以某项目的布基袖套为例, 同一管径的布基袖套, 可3 种不同品牌产品供选择互换见表2。提高二三级物料国产化率, 降低物料成本已成为很多零部件降本的主要措施。随着国内连接器智能化程度的不断提高, 国内连接器厂家通过不断革新技术, 国产连接器质量越来越好。因为进口的连接器一般价格昂贵、供货周期长, 国内连接器品牌受到更多的关注, 在保障质量的同时, 很多车型项目的线束在用国产的连接器替代部分外资的连接器, 降低线束物料成本, 提升供应链供货稳定性。某项目中部分连接器及其配件, 在用国产品牌胡连、奥海等替换见表3。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/research-and-application-of-cost-rection-in-automobile-harness-design/

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6　VAVE 降成本
目前汽车企业的VAVE 降本意识越来越强, VAVE 降本活动可以有效地降低线束成本, 提高产品的性价比优势。由于量产后VAVE 要推进实施更难, 代价更高, 现在更加关注在设计阶段的VAVE 应用 。目前充分利用了项目组例会的机制, 各个相关部门均全部参与到VAVE 活动中来, 让每个部门的相关工程师都清晰VAVE 方案的具体措施和内容, 并积极配合线束有效提案的推进和实施。线束VAVE 的提出与实施也离不开线束供应商的积极参与和配合, 线束设计部门定期和线束供应商召开项目例会, 交流VAVE 方案和跟进进度, 有效促进了VAVE 方案的落地实施。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/research-and-application-of-cost-rection-in-automobile-harness-design/

线束设计部门制定了VAVE 记录表, 确保VAVE 方案平面展开。各个项目, 根据VAVE 记录表编制了项目自身的VAVEcheck list, 每个阀门根据VAVE check list 对图纸进行审核,VAVE 表中优化类型共12 种类型。以某车型为例, 通过设计阶段的VAVE 持续优化, 整车线束物料降成本比例约11%。以此车型的车身线束和顶棚线束合二为一为例, VAVE 优化前原有线束的方案顶棚线束与车身线束分开, 通过两对线束inline 对接, 为两条独立的线束, 零部件分开管理、分开装配, 从成本、质量角度出发并不是最优的设计方案。在现有布置条件下, 经过VAVE 分析, 综合各方面考虑, 可将顶棚线束集成到车身线束上, 集成后无顶棚线束零部件, 可少管理一个零部件并减少工装费。VAVE 后将顶棚线束合并到车身线束上后, 不存在顶棚线束如图9 和图10 所示。通过VAVE 优化, 成本减少16 元/ 台, 质量减少0. 1 kg/ 台, 工装合并后, 工装成本降低约3 万元。

2、新能源汽车高压维修作业的注意事项？

 新能源汽车动力系统用的是高压电，其工作电压达到几百伏，当对新能源汽车高压电气部件进行维修时，一般需要对高压电气系统进行断电，然后再进行维修作业，而需要采取的安全防护措施和断电方法有以下几个步骤。
    一、设监护人持证上岗
    高压电气部件的维护和检修作业，建议设立专职监护人。由监护人监督工、量具设备的检查，劳保用品等是否符合要求，也监督作业全过程，并对作业结果进行检查，指挥供电。监护人和操作人要持证上岗。一般来说要持有特种作业操作证一电工作业低压电工作业证。
      操作人员上岗不得佩戴金属饰物（例如：戒指、手表、项链等），工作服衣袋内不得有金属物件（例如钥匙、金属壳、笔、手机、硬币等）。

    二、作业前进行检查
    1．检查现场环境，设置隔离，设立警示标识
    检查现场操作环境，周边不得有易燃物品及与工作无关的金属物品，并在维修车辆周围设置隔离，无关人员不得进入现场。工作无关的工具不得带入工作场地，必须使用的金属工具，手持部分要作绝缘处理。在地面或车辆附近明显位置放置“高压危险”警示牌。
    2．检查辅助绝缘用具
   （1）绝缘手套
    选择正确电压等级的绝缘手套（绝等级为1000V/300A以上）。观察绝缘手套的表面是否平滑，应无针孔、裂纹、砂眼、杂质等各种明显的缺陷和明显的波纹。观察绝缘手套是否出现粘连的现象。检查绝缘手套有无漏气现象。
   （2）绝缘帽
    选择正确电压等级的安全绝缘帽，观察绝缘表面有无破损，监督人员和操作人员戴好绝缘帽。
   （3）绝缘鞋
    选择正确电压等级的绝缘鞋。检查绝缘鞋的表面及鞋底有无破损。监督人员和操作人员穿好绝缘鞋。
     （4）护目镜
      选择正确电压等级的护目镜。观察护目镜面有无破损、刮花。目镜的宽窄和大小要适合使用者的脸型。监督人员和操作人员戴好护目镜。
     （5）绝缘垫
      要检查绝缘防护垫表面有无裂痕、砂眼、老化等现象，放置绝缘垫并用兆欧表检测绝缘性能，绝缘值大于500MΩ。
      3．仪器仪表的检查（放电工装、万用表、兆欧表）（2）检查万用表
      万用表线束和表面应无破损。然后进行校零。
     （3）检查兆欧表 三、关闭电源开关，钥匙放在安全处
    四、断开低压蓄电池负极线
   断开低压蓄电池负极线，负极电缆接头用绝缘胶布包好。蓄电池负极桩头用盖子盖好或用绝缘胶布包好。
    五、断开维修开关并妥善保管
    断开维修开关，并妥善保管。放置车辆5～10min，对新能源汽车的高压电容器进行放电。
    一般来说，新能源汽车设置有维修开关，断开维修开关才可对新能源汽车进行维修。断开维修开关时需要穿戴好绝缘防护用品，并用盖子将接口封好或用绝缘胶布将维修开关接口封好。放置车辆5～10min（不同厂家有不同要求），对新能源汽车的高压电容器进行放电。
    六、断开动力蓄电池高低压线束
    穿戴好绝缘防护品，先断开动力蓄电池低压线束，再断开高压线束（母线）。例如，对于北汽新能源汽车EV200来说，断开低压线束后，可以分3步将高压线束断开。第一：将蓝色的卡子向车辆前方扳动；第二：将棕色套子向前部扳动；第三：将棕色卡子向内用力按住，然后将线束向车辆前方拔出。
    七、验电、放电
    断开动力蓄电池母线后，需要对动力电池的母线进行验电，如果母线有残余电荷，需用放电设备进行放电，确保动力蓄电池母线无电。
    安全重于泰山，在维修新能源汽车之前一定要采取正确的安全防护措施。一般来说，完成了以上的几个步骤，才可以对新能源汽车高压电气系统进行维修。

3、让纯电动车充电“起飞”的800V高压平台 您了解吗？

【EV视界技术解析】对于纯电动车的车主来说，一直以来的梦想莫过于对车辆充电能达到“加油”的速度。那么，如何能做到这一点呢?关于这方面的答案，其实在我们学生时代的物理课上就曾学到。

按照之前学到的功率电流电压计算公式，也就是功率P=电压Ux电流I来看，提升功率最好的办法就是提高充电的电压或者是电流了。但是问题来了，如果单纯提升电流的话，所带来的副反应就是会持续地产生高温热量，而高温热量被堆积到一定的数值后，那最终就会产生燃烧或者爆炸等后果，因此就要时刻地提升散热的效率，而这也会带来更多的技术麻烦。所以就需要用另外一种思路来提升充电的效率，那就只剩下提升充电电压了，而对于纯电动车来说，就要采用高压平台了。

何为高压平台？

要知道什么是高压平台？那就需要从电压平台说起。

众所周知，目前我国的居民用电都是220V电压，所以我们家里的所有电器，小至吹风筒大至空调冰箱电视机，都统一使用220V电压。而把这个道理放在纯电动车上来看，所谓的“电压平台”，通俗来讲就是车上各主要零部件统一使用的电压标准，包括电池包、驱动电机，车载空调、各种电压转换器、甚至各种电线线束等，都要采用相应的电压标准。所以高压平台的意义，就是这类的电气化元件都要承受得住高电压，因此在某些设计与用料上，都需要作出改变。

目前，我们常见的一些纯电动车型都采用的是400V的电压平台，这是因为受限于硅基IGBT功率元器件的耐压能力的原因。但是，在市面上已知部署建设的超充桩来看，通过远超常见直流120kW快充桩的功率，基本上已经大幅度地缩短了充电时间册敬了。但随着需求与技术的进步，现在众多车企已经开始推出800V高压平台车型，而这所带来的不仅是在充电速度上的提升，在降低能耗和增加续航方面也都有了更为突出的表现。

800V高压平台的优势有哪些？

对于我们经常见到的传统内燃机车来说，其主要的动力来源是依靠发动机产生驱动力，之后再通过变速箱等一些机械结构的传递来维持车辆的行驶。而我们在以前的物理课上曾学到，任何的能量传输都是会产生一定的损耗的。而传统内燃机车的损耗则是来自机械零件之间的摩擦力。机械结构越复杂，传动环节越多，损失掉的能量就越多。

而在纯电动车方面，虽然驱动机构与传动机构之间的连接相对过于简单，但是其中也会产生一些能量的损耗，而这种损耗并不是来自机械传动，更多地是来自车辆的电能传输上面。

之前通过公式我们已知功率P=电压Ux电流I，而在焦耳定律看来，电流通过导体产生的热量跟电流的二次方成正比，跟导体的电阻成正比，铅姿含跟通电的时间成正比。因此对纯电动车来说，如果电压提升到了800V，那么虽然电流的大小被适当减弱，但是由于发热量是和电流的二次方成正比，因此当电流被降低后，发热量槐笑也会得到有效地缩减。并且也正是因为通过的电流被缩减，因此就可以采用截面更小的高压线束来传输电能，为此换来的则是线束重量的减小，以此达到节省安装空间的效果。

800V高压平台如何实现？

之前我们说过，实现高压平台就要将车辆内部的大部分电气设备做到扩容或者工艺的改变，因此这看似简单地“升压”，可以说背后是一个“牵一发而动全身”的“大手术”工程。

具体来看，如果我们要从400V平台升压到800V平台，首先纯电动车的三电系统就要做到全面的升级，包括空调压缩机、DCDC直流变压器、OBC车载充电机等，都必须能够经受住高电压下的工作环境。

不仅如此，对于动力电池方面，目前主流纯电动车型的电池包已经能够支持2C的充电倍率（充电倍率=充电电流/电池额定容量），而电池的充电速度主要取决于锂离子的脱嵌和迁移速率，当采用800V电压平台后，充电倍率最大可达6C，在高充电倍率下，锂离子脱嵌和迁移的速率加快，部分锂离子来不及进入正负极，只能形成一些副产物也就是析锂现象，导致活性物质损失，加速电池寿命衰减。

且动力电池在快充条件下，析锂现象加剧，一方面将造成活性物质的损失，影响电池容量和寿命；另一方面，锂枝晶一旦刺穿隔膜，将导致电池内部短路，造成起火等安全风险。因此要实现如此强烈的充电倍率，还需要在电池材料、高控制精度的BMS（电池管理系统）等方面实现突破。

还有就是在驱动系统方面，高电压对于功率半导体器件也是一个巨大的挑战。

目前在大多数纯电动车的功率半导体器件中，其IGBT大多数采用的是硅基材料，其耐高压的等级在600-750V左右，并且器件的尺寸偏大，对整车轻量化与电气化不利。而随着技术的进步和新材料的开发，以SiC碳化硅为主的耐高压功率器件也开始成为了行业的主导，这种材料拥有耐高压和高导热性的特点，并且与传统的硅基芯片相比使用碳化硅材料的热损耗只有原来的50%左右，而传导率高达98.5%，功率则可以做到1700V左右。不仅如此，碳化硅功率模块的体积还可以做得更小且功率密度更高。只不过在相同功率下，碳化硅功率器件的成本要高于传统的硅基功率器件。

不过，关于成本这方面，如果单从表面上看碳化硅功率件要贵一些，但是作为车企是不会从这单一方面来考虑车辆的成本的。

有消息报道称，当碳化硅被运用后其车辆在系统的架构建设上也会作出相应的优化，其整体的成本也会有所下降。比如有资料显示，以80kWh电池为例，应用碳化硅后，NEDC续航里程可以提升4%-5%，也就是说节约电池4-5kWh。而近几年，由于电动车的普及越来越广泛，加之正极材料的价格也在下跌，因此动力电池的成本也已经开始逐步降低，对于消费者在构成方面也相当地利好。

 800V高压平台下的车型有哪些？

对于现在来说，800V高压平台已经成为各家车企争相布局的主流，那么目前市面上究竟有哪些车型拥有800V高压平台的基础呢？

保时捷Taycan

指导价：149.80-179.80 万元

峰值充电功率：270kW

保时捷Taycan是业内首款采用800V高电压平台的车型，最大充电功率可以达到270kW，可以在22.5分钟时间里，把Taycan Turbo S上容量为93.4kWh的动力电池从5%充到80%，提供300km的续航里程。

外观方面，保时捷Taycan采用了与Mission E类似的头灯组设计，呈现矩阵造型。新车也采用了极具标志性的四点式日间行车灯以及大尺寸的通风口，以保证电池组、刹车盘的散热性能。尾部方面，宽大狭长的尾灯与全新911有所相似。

内饰方面，独立的曲面组合仪表处于仪表板的最高点，凸显了以驾驶者为中心的设计理念。中央的 10.9 英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。标配部分使用真皮的内饰和带14向电动调节和记忆功能组件的前排舒适座椅。

动力方面，保时捷Taycan有后驱和四驱两种驱动形式，其中旗舰车型Turbo S的前电机最大功率为258Ps，峰值扭矩为400N·m；后电机最大功率为456Ps，峰值扭矩为550N·m，系统综合最大功率为761Ps，系统综合峰值扭矩为1050N·m。该车前、后电机采用的都是永磁同步电机，电机均采用水冷形式。

极狐阿尔法S华为HI版

指导价：39.79-42.99 万元

官方峰值充电功率：187kW

极狐阿尔法 S 华为HI版搭载了750V的超高压充电技术 ，充电功率最高187kW，10分钟内可以补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟。

外观方面，阿尔法S全新HI版与普通版阿尔法S高度相似，尤其是前脸“X”射线发散状特征更是彰显了ARCFOX极狐品牌的DNA语言，这种设计给人一种车辆向前突破的态势。车头依旧使用封闭式中网，前盖上隆起的线条给人很强的肌肉感。整个大灯造型更加犀利，看上去很有杀伤力。另外，新车搭载3颗126线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头、12个超声波雷达，同时搭载华为MDC810智能驾驶计算平台，算力达到400TOPS。可以达到华为最高阶自动驾驶辅助的水平。

内饰方面，阿尔法S全新HI版与普通版阿尔法S一样简约，新车重新搭配了内饰的材质以及颜色，中控台上采用了大量真皮覆盖，车顶棚更是使用翻毛皮材质，进一步增强车内的豪华感。

动力方面，极狐阿尔法S华为HI版搭载双电机系统，最大功率473kW，最大扭矩655N·m，官方0-100km/h加速为3.5s。 而在续航方面，新车搭载74.5kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为500km，最高百公里电耗仅为16.2kWh。

阿维塔11

指导价：31.99-60.00 万元

官方峰值充电功率： 240kW

阿维塔11全系采用了750V高压平台，充电功率最高可达240kW，充电10分钟可将续航增加200km，15分钟可将电量从30%充至80%，这样的速度已经可以基本消除续航焦虑了。

外观方面，由德国慕尼黑阿维塔全球设计中心操刀的阿维塔11前脸造型呈现出极强的视觉冲击力，并采用当下流行的分体式大灯组，其中LED日行灯与转向灯可呈现出流水动态，前保险杠以左右两侧的曲率大灯灯组为框架融合而成。同时包括半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头在内的大量传感器与车身进行了很好地融合。

内饰方面，新车采用环抱式感应座舱，搭载“Vortex情感涡流”及中控智慧互联屏，首发搭载自研算法RNC主动路噪消减技术，配备时下流行的双联屏设计，由10.25英寸全液晶屏和15.6英寸悬浮式中央触控屏构成。其中15.6英寸悬浮式中控屏配备华为鸿蒙OS系统，采用快捷交互设计，具备快捷手势操作、分屏应用等功能。副驾触控显示屏基于一芯多屏能力，将为副驾带来影音娱乐功能。

动力方面，阿维塔 11 分为后驱和四驱车型。其中后驱车型的电机功率为230kW，电机扭矩为370N·m。四驱车型总功率425kW，总扭矩650Nm，百公里加速时间3.98秒。

小鹏G9

指导价：30.99-46.99 万元

官方峰值充电功率：400kW

据小鹏官方介绍，根据充电速度的不同，小鹏G9在超快充方面可以大体分为2个车型:小鹏G94c车型和3C车型。其中4C车型，峰值充电功率可达430kW左右，充电5分钟续航增加200+公里，充电10%-80%仅需不到15分钟。而3C车型同样搭载了800V高压平台，峰值充电功率300kW左右，可以充电5分钟，续航增加130+公里，充电10%-80%仅需20分钟。

小鹏G9采用了全新的家族式设计语言，以纯粹、极致和先驱为造型设计理念，展现小鹏的美学哲学。前脸在传承家族式X Robot Face及贯穿式光剑大灯设计的基础上再次迎来了进化，贯穿式日行灯的两侧新增了标志性设计，犹如两个非常犀利的眼神。 

内饰方面，小鹏G9采用了全新的内饰设计风格，方向盘为双辐平底式设计，三块屏幕在车内实现了三屏互联，其中全液晶仪表采用内嵌式设计，14.96英寸中控屏与14.96英寸副驾驶屏采用了双联屏设计，内置8155芯片。可实现四音区语音并可在无网状态下使用。

动力方面，小鹏G9将提供两驱和四驱两个版本，其中四驱版车型采用双电机四驱布局，前电动机功率175kW，后电动机功率230kW，总功率405kW，峰值扭矩717N·m，百公里加速达到3.9s，支持弹射模式，最高车速200km/h。新车配备4活塞制动卡钳，百公里制动距离34.6m。新车采用98kWh的三元锂电池组，两驱车型CLTC最大续航分别为570km和702km，四驱车型CLTC最大续航为650km。

小鹏G6

预计价格区间：25-30 万元

作为扶摇架构的首款车型，小鹏 G6将标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电5min，续航200km。同时，「扶摇」架构将通过全栈自研的全新800V XPower电驱，实现扎实的续航里程。

小鹏G6前脸采用与G9相同的最新家族化设计语言，包括配备分体式大灯与封闭式格栅，车身轮廓则为轿跑式风格，非常地运动。从前脸看去，小鹏G6的外观采用了RobotFace家族化设计，其整体的车身造型更偏向圆润，在视觉上带来了更多的动感气息。并且包括隐藏式门把手等共有17处为降低风阻的设计，并且在尾部还有一对自适应升降尾翼，可根据车速自行调节。除此之外，贯穿式的尾灯虽然从中间位置有所断开，但是整体的精致感却得到提升。

内饰方面，小鹏G6使用了全新的，名为“矢量星环”的设计语言，简洁之余不失功能性。同时，配合“扶摇”架构高智能化的特点，小鹏G6将空调出风口设置为隐藏式，并且方向盘上的按钮也进一步简化。

动力方面，小鹏G6单电机版驱动电机额定功率为110kW，峰值功率为218kW，搭载中创新航磷酸铁锂蓄电池、三元锂离子电池；双电机版驱动电机额定功率为50kW、110kW，峰值功率为140kW、218kW，搭载中创新航三元锂离子电池。此外，小鹏拥有800V快充技术和自营的快充桩，未来在充电效率上会得到有效提升。

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【本文来自易车号作者EV视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

4、新能源汽车高压线作用是什么

【太平洋汽车网】新能源汽车高压线作用是配电盒内部线束信号分配，高效优质地传输电能，屏蔽外界信号干扰。高压连接系统由高压线束和连接器构成。DC/DC、水暖PTC充电机、风暖PTC、直流充电口、动力电机、高压线束、维修开关、逆变器、动力电池、高压箱、电动空调、交流充电口等都需要用到连接器。

新能源汽车州绝拦高压册胡线束介绍：

（一）汽车线束是汽车电路的网络主体，是汽车电路存在的载体。汽车线束是车辆电器元件工作的桥梁和纽带，是车辆宏毁的电力和信号传输分配的神经系统。高压线束可以根据不同的电压等级配置于电动汽车内部及外部线束连接。主要应用配电盒内部线束信号分配，高效优质地传输电能，屏蔽外界信号干扰。

高压连接系统由高压线束和连接器构成。DC/DC、水暖PTC充电机、风暖PTC、直流充电口、动力电机、高压线束、维修开关、逆变器、动力电池、高压箱、电动空调、交流充电口等都需要用到连接器；高压线束是新能源汽车高压系统的神经网络，非常重要。

高压线束的组成（A）：

1.连接器---------Connector。

2.端子------------Terminal。

3.电线------------Cable。

4.定位扎带---------Clip。

5.覆盖物胶带------------Tape；热缩管---------HeatTube；波纹管---------CorrugateTube。

6.密封件密封塞---------Seal；堵头------------Plug。

7.电测标签------Label。

8.其他。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

5、新能源汽车充电线束是如何设计的？

在新能源车辆中（纯电动为例）高压线束可分为5大辩肢颤部分

1、动力电池高压电缆：即连接动力电池到高压盒之间的线束。

2、电机控制器电缆：即连接高压盒到电机控制器之间的线束。

3、快充线束：即携败连接快充口到高压盒之间的线束。

4、慢充线束：即连接慢充口到车载充电机之间的线束。

5、高压附件线束（高压线束总成）：即连接高压盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的线束。

特点：

耐电流性能：

根据高压系统部件的电流量，常用在250A，部分大功率电机可用到400A。

耐温性能：

耐高温等级分为125℃、150℃、200℃不等， 高温常规选择耐高温150℃导线；低温常规选择耐低温-40℃导线。

屏蔽性能：

屏蔽高压线可减少电磁干扰（EMI）、无线电干扰（RFI）对整车系统的影响。整条高压线束回路均实现屏蔽连接，饥穗电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。

6、红旗高压铝线束方案取得突破 E202/E702等新能源车将搭载

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，红旗研发总院新能源开发院系统集成开发部高压电气领域经过4个月的攻坚克难，完成了高压铝线束总成电气性能、机械性能和环境性能的可靠性试验，突破高压铝线束试验方案的空白，完成铝线束搭载整车应用的前期验证。

高压电线束是新能源汽车能量传输的载体，是车上高压组件工作的桥梁和纽带，被誉为“新能慧帆源汽车的神经系统”。随着新能源汽车市场的快速发展，对高压电线束的技术要求也进一步提高，为了满足红旗产品未来发展的新需求，高压电线束的设计开发必须具备创新技术。

120mm²高压铝线束总成开发目前尚无成熟的产品方案可以借鉴，属于国内领先技术，高压电气领域通过深入的技术对标、充分的失效模式分析以及多轮评审，最终确认铝线束总成开发方案和后续应用，为整车带来重量、成本等产品力的提升。红旗高压铝线束总成将率先应用于充电线束中，并搭载于E202、E702等新能源车型。

低重量，盯碧伏依据铝材轻量化优势，结合高性能绝缘材料应用，预计突破高压电连接整车降重1kg目标。

高效率，应用凯携超声波焊接生产工艺，实现线缆连接位置电阻降低90%以上，提升系统导电效率，降低热损耗。

低成本，依据铝材低成本优势，基于同等载流前提，预计实现单车成本降低50元。

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7、电动汽车机械连接相当于人体的那部分结构或功能?

人体神经与血管。
汽车线束是汽车电路的网络主体，属于汽车电器系统的连接组件，犹如人体神经与血管一样，将各个功能部分连接贯通。
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线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。简而言之就是连接汽车电器的电线，汽车的运行工况和参数都通过线束反映在车载电脑上面。另一方面，汽车线束的电子技术含量，成为评价汽车性能的一项重要指标
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汽车线束可以分为主线束和小线束两种。主线束包括发动机线束，中央线盒线束，仪表板线束，座舱线束等；而小线束则包括门线束，电瓶线束，ABS刹车线线束等。
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除此以外，按照电压区分，汽车线束又可分为高压线束和低压线束。汽车高压线最大的特点是高压小电流，绝缘性能要求高，因此绝缘层往往比较厚而芯线则比较细。
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汽车线束生产工艺主要有开线、压接、预装、总装等，线束的主要材料为热缩材料,是汽车线束中重要的绝缘材料。国内的热缩材料用于汽车制造的市场占比还非常低，只有20%左右。值得一提的是，全球80%的市场占比被美国瑞侃与日本住友占据。
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随着汽车电子化的发展，经济、舒适、可靠性等将会越来越凸显，对于线束的要求逐渐变高。国内汽车线束市场将由低成本战略市场逐步转为技术含量更高的性价比市场。汽车线束也朝着高压化、轻量化、标准化的方向发展。
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随着电子设备的逐渐增加，线束轻量化逐渐被重视，其主要从线束部件的材料，小型化以及内部布置等进行研究
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目前,我国国内线束企业大多数为外资或合资企业，占到我国线束产业的42%，民营企业则占到37%左右。汽车线束市场集中度较高，两大日本汽车线束厂家矢崎和住友电气的市场占有率超过50%。
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随着汽车电动化、智能驾驶、车联网的发展，国内汽车线束行业规模将进一步增长。国内自主线束企业也将随着成本的下降，技术的突破，市场规模稳步扩大。

8、新能源汽车高速线缆哪些模块使用

新能源汽车高速线缆供电模块使用。新能源线缆的应用场景主要有车内线、充电枪/充电桩以及随车充三种情况，而车内高压线束主好清盯要是对新能源车辆提供高压强电供电作用，高速线缆就属于高压线束，所以，新能源汽车高速线缆供电模块使用。高速线缆在新能源汽车中属于高安全件正樱，具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点。友和