国人新能源汽车

1、22万以内值得买的5款新能源汽车？

22万以内值得买的5款新能源汽车？

15万区——比亚迪宋：25105辆

在2022年4月的汽车销量榜单中，比亚迪宋以25105辆的销售成绩排在新能源车型的第一位。这个数量较2021年的4月份时候，环比上升了782.7%，当年的比亚迪宋仅仅卖出了2844辆，由此可见，比亚迪这个品牌打破了国人对于国产没好货的刻板印象，越来越多的国人愿意接受我们的国产自主品牌。而比亚迪宋的车系中，宋PLS DM-i是卖的最好的，这款车的官方指导价为15.28-20.58万，由于芯片市场的供应不足，今年是不太能指望新能源车型有降价的空间了。

外观方面，比亚迪宋的前脸设计看上去非常具有科技感，比较时尚大气，整体的腰线也比较流畅，搭配上贯穿式的尾灯，非常具有辨识度。而且这款车的灯光效果也是亮点之一，堪比灯厂奥迪。

内饰方面首滚察的话采用了当下最流行的撞色设计，这个的话见仁见智，有的车主可能会觉得比较前卫，但是也有的可能会觉得不太满意。整体做工的话还是比较用心，悬浮式的中控大屏设计显得比较有科技感。这款车的长宽高为4705mm、1890mm、1680mm，轴距为2765mm，这款车的后备箱容积小是被吐槽最多的点。这款车是插电式混动，16万内可以买到1.6L自吸版本的车型，可以输出110匹马力，发动机峰值扭矩为135牛米，电机峰值扭矩为316牛米。

5万区——五菱宏光MINI EV：24908辆

在2022年4月份，五菱宏光MINI EV一共卖出了24908辆，是新能源车型销量前五中唯一一个非比亚迪品牌的车型。五菱MINI的火爆就不用多说了，较小的车身更方便在城市道路通勤，较低的用车成本是它最大的优点。这款车的官方指导价为3.28-6.98万，从4.38万开始的版本才配有安全气囊。

外观方面没什么好说的，五菱MINI EV出厂就有多种颜色可以选，但我们在路上看到最多的就是淡蓝色的款式和其他各种卡通图案，五菱MINI的颜值完全取决于车主的想象力。

内饰方面的话就更没啥者茄好说的了，全车内部总共只有一个仪表盘，连现在车子标配的中控屏都没有，不过这么小的一辆车似乎也用不到倒车影像，如果需要的话到时候自己后期加装一块也不是不可以。这款车的长宽高为2920mm、1493mm、1621mm，轴距为1940mm，这款车并不适合用来当家用车，一个人上下班通勤刚刚好。4.38万可以买到带安全气囊的120KM续航版本，马力为27匹，峰值扭矩为85牛米。

13万区——比亚迪 秦：23520辆

在2022年4月份，比亚迪 秦一共卖出去23520辆，在新能源车中排名第三，跟比亚迪 宋一样，秦卖得最好的同样也是插电混动版本。秦PLUS DM-i的官方指导价为11.18-15.18万，目前市场行情基本没什么降幅。

比亚迪 秦的前脸采用的是跟比亚迪 宋的同款设计，看上去就像是比亚迪 宋的轿车版本，就连尾灯方面也是比亚迪 宋的同款贯穿式尾灯，这两者最大的区别可能就是比亚迪 秦采用的是箭羽式LED大灯。

内饰方面的用料同样比较扎实，采用了大量的软包材质，摸起来的手感比较好，悬浮式中控大屏的话还是跟比亚迪 宋的一样。这款车的长宽高备毁为4765mm、1837mm、1495mm，轴距为2718mm，作为一款家用车来说，空间还是够用的。12万可以买到入门版本，搭载了1.5L发动机，可以输出110匹马力，峰值扭矩为135牛米，电机峰值扭矩为31牛米。

22万区——比亚迪 汉：13406辆

在2022年4月份，比亚迪 汉一共卖出了13406辆，在新能源车型销量榜单中排名第四，在轿车车型市场，比亚迪 汉逐渐开始站稳了脚跟。这款车的官方指导价位21.48-32.98万，已经有不少消费者在特斯拉Model 3与它之间，选择了比亚迪 汉。

外观方面，比亚迪 汉的颜值确实高，贯穿式的LED大灯搭配上低趴的车身和溜背的造型，显示出了轿跑的风范，看起来就非常高端大气。

内饰方面的话一直都是国产自主品牌的强项，15.6英寸的悬浮式中控大屏直接将科技感拉满了，虽然车机响应速度还行，但是有时候使用第三方APP会导致死机的情况发生，这一点十分影响使用体验。这款车的长宽高为4995mm、1910mm、1495mm，轴距为2920mm，无论是家用还是商务，这个空间都足够了。22万可以买到入门的506KM续航版本，马力为222匹，峰值扭矩为330牛米。

11万区——比亚迪 海豚：11959辆

在2022年4月份，比亚迪 海豚一共卖出了11959辆，在新能源车型中排名第五。作为新上市不满一年的车型，比亚迪 海豚能有如此的成绩足以说明一切。在经历了涨价之后，比亚迪 海豚的官方指导价为10.28-13.08万。

外观方面，比亚迪 海豚整体的车身看起来比较圆润，轮廓设计相较于飞度和POLO来说更具吸引力，生动活泼的前脸设计让它成为了许多女性消费者的新宠。

内饰方面的话同样也是比较符合女性的审美，5英寸的仪表盘显得十分精致，12.8英寸可以横竖旋转的中控屏和圆形的出风口对女性来说同样具有吸引力。配置功能方面的话还是比较齐全的，基本上这个价位的车型该有的功能，它都是有的。但是内饰的用料并不是太好，大多都是塑料，摸起来的手感并不怎么样。这款车的长宽高为4070mm、1770mm、1570mm，轴距为2700mm，本身它的定位就是小型轿车，因此在空间上也不必对它有太多苛刻的要求，对于女性车主而言，周末带着几个姐妹出去短途自驾游的话，这个空间还是比较够的。12万可以买到405KM续航的版本，马力为95匹，峰值扭矩为180牛米。

2、值得骄傲的中国车：国产豪华新能源车型推荐，都是“扛把子”

随着中国汽车品牌的崛起，越来越多的中国租丛车让国人不禁竖起大拇指，新能源汽车的快速发展，也为自主品牌提供了一个弯道超车的好机会。根据乘联会预估的4月新能源乘用车批发销量排名来看，除了遥遥领先的比亚迪，像广汽埃安、长安、上汽、吉利、理想、长城、蔚来、哪吒等自主品牌都纷纷上榜。而且，国产品牌也在不断向高端发起冲击，好多30万元甚至50万元以上的车型都有着相当亮眼的表现。

腾势D9：蝉联30万元以上新能源豪华MPV销冠

如今的比亚迪可谓风光无限，相信已经没有人再怀疑其在汽车行业的实力和地位，4月新能源汽车销量为210295辆，同比增长98.3%。其中，定位高端的腾势品牌销量达到10526辆，要知道，这可是凭着腾势D9单款车型取得的成绩，这也是腾势D9连续4个月位居“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”。

还记得上市前，不少网友也曾吐槽过腾势D9的外观，没成想上市后的表现如此坚挺。据乘联会数据显示，今年1-3月，腾势D9以24161台夺得了MPV销量榜亚军，仅次于国民神车五菱宏光。如果腾势D9能够保持这股劲头，或许有着“MPV界扛把子”之称的别克GL8也该着急了。 

理想L7：国产首个30万以上单月交付破万五座SUV

从4月份公布的销量数据来看，新势力们依旧保持了较好的增长态势，尤其是理想汽车同比涨516.30%的数据着实让人惊掉了下巴。具体来说，理想汽车4月共交付新车25681辆，再次创下理想汽车单月交付的新纪录并连续两个月交付超2万辆，同比增长516.3%。截止到2023年4月30日，理想汽车累计交付量为335599辆。

值得一提的是，定位中大型SUV的理想L7，在首个完整的交付月份实现了交付过万，成为中国品牌首个起售价30万以上实现单月交付过万的五座SUV，这对于同级自主品牌车型来说，也起到了一个非常好的刺激和鼓舞作用。 

极氪001：30万元国产品牌单一车型销售记录

作为一个成立仅仅2年的新势力品牌，极氪汽车的表现也非常亮眼，仅仅用时548天，就实现了1到10万辆的目标。旗下首款车型极氪001，更是在2022年以7.1万辆创下了30万元国产品牌单一车型销售记录。

极氪001定位中大型车，指导价为30-40.3万，这款车型除了耐看的外观、扎实的内饰用料以外，相当多的车主在空间、动力和驾驶感受方面都予以好评，尤其是对于一台自重两吨多的大家伙，却能实现3.8秒破百的表现，难怪有不少人戏称它是“灵活的胖子”！ 

岚图梦想雹基家：国产首款纯电豪华MPV车型

提到国产豪华MPV车型，就不得不提到岚图梦想家，这款车型也是全球首款纯电动MPV车型，这款车型的出现，也刷新了大家对于高端MPV新能源车型的认知。

作为岚图品牌打造的第二款量产车型，岚图梦想家拥有17项MPV首搭技术，21项同级领先技术，将电动、智能、性能、舒适、安全融为一体，堪称MPV电动时代分水岭弊肆樱。 

高合HiPhi X：50万元以上纯电动车型销冠

作为华人运通首款量产车型，高合HiPhi X已经多次夺得“50万元以上纯电动车型”的销量冠军。虽然这款车上市有较长一段时间了，但科技、未来感十足的拉风设计，在新车层出不穷的当下，依然非常抢眼，回头率杠杠的。

此外，对于一台超过50万的来说，高合HiPhi X除了有着高级的内饰材料、炫酷的声光电组合、智能交互功能外，还致力于打造一种沉浸式的氛围，从而满足不同驾乘人员的需求。比如，副驾空间是车内的一大亮点，坐入其中有种“头等舱”的感觉。 

小结：毋庸置疑，以比亚迪为代表的中国品牌们已然成了车市的一道亮丽的风景线，根据乘联会预测，2023年国内新能源乘用车销量将达到850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。我们相信，自主品牌将会迸发更大的实力，在未来的比拼中取得更加出色的成绩，让我们一起来期待一下吧。

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3、1月新能源汽车销量

1月国内新能源空含汽车销量约为29.8万辆。
2023年1月国内新能源汽车销量约为29.8万辆斗档笑，同比下降8%；动力电池装机蠢友量约13.59GWh，同比下降6%。其中，新能源乘用车动力电池装机量约12.7GWh，同比下降3%；新能源客车动力电池装机量约0.24GWh，同比下降49%

4、新能源汽车是什么？

新能源汽车作为汽车行业的新兴科技和发展方向一直以来，我国就大力支持新能源汽车的购买和研发，目前在国内比较受大众追捧的几个新能源汽罩行车分别为：

比亚迪唐，作为比亚迪的朝代系列的开山鼻祖可谓是为比亚迪开了个好头，唐作为比亚迪第一辆混动汽车在国内的销量也一直是首屈一指的因为这款车的配置不但出奇的高而且唐经过这几年的研发和推广所蕴含的内部内饰也是非常的高端的，技术也是越来越成熟完备，在唐的身上可以看到比亚迪这几年针对于新能源汽车研发上的方向，唐不但可以电动纯续航80-100KM左右他还可以实现油电互冲功能，其售价在中型SUV里面也算得上是比较亲民的所以他的销量也一直高居不下。

第二个就是凯美瑞混动版，凯美瑞的混动版作为一汽丰田合资车旗下的混动轿车，可得混动技术有丰田整体为其把关可以说是非常的让每一个车主放心了，凯美瑞作为合资车里面第一款新能源汽车针对于它的优惠和补助也是非常的多的，凯美瑞一方面秉承着日本人那专一敬业的精神一方面给还秉承了国人市场的发展趋势，凯美瑞的质量和耐用性都是值得大众肯定的但他的动力方面却也一直秉承着丰田的不温不火的动力趋势。

第三个就是比亚迪的宋了，同样为比亚迪旗下的朝代款汽车宋这款车相较于唐来说低了不少，无论是其内饰及空间还是其售价均和唐不在一个等级上，但宋这款车发动机和电动机依旧秉承着唐所拥有的发动机和电动机所以为他买账的车主也是比较多的，毕竟它的整体售价还物蚂哗是比较亲民物颤的，作为平时代步来说也算很合适了而且这种新能源混动汽车最重要的就是省油这一点，作为代步最为合适不过了！

5、价比高的纯电动汽车车型推荐

目前新能源汽车车型越来越多，我们的选择也越来越多。但是，大家有没有注意到一个问题，就是新能源汽车车型多了之后，我们不知道该选择哪一款新能源汽车车型，很多朋友对于性价比这个问题已经相当迷茫了。今天，边肖汽车将为朋友们简单介绍一下新能源电动车的性价比。

新能源电动汽车性价比:比亚迪秦EV

比亚迪秦EV300官方售价25.98-30.98万。配置方面，包括豪华、尊贵、尊贵、旗舰四个版本。扣除补贴后售价14.98-19.98万。比亚迪秦EV300搭载的电机最袜培大功率160kW，最大扭矩310Nm，最高时速350km/h，可谓实力与品质的代表车型。

新能源电动汽车的成本效益:JACiEV6S

JACiev6的价格将在本月底的北京车展上公布。补贴价格区间在10-15万元之间，很有可能从11万元起卖。江淮IEV6S的长宽高分别为4135&倍；1750×1560毫米，整备重量1310公斤。直观感觉类似一辆本田宾至的大小。慢充时间为11.5hh小时，快充至电量80%需要1.5小时。iEV6S搭载液冷永磁同步电机，峰值功率85kW，峰值扭矩270Nm。最高时速130公里/小时，0-50公里加速时间3.9秒，0-0-100公里加速时间12秒。最大功率比上一代高30kw，扭矩和汽油1.8T差不多，电池是三星18650的三元锂电池，电池能量33kWh，质保期8年/15万公里。作为江淮第一款纯电动SUV车型，纯电动、SUV、高价值的结合，一定会引起强烈的市场反响。

新能源电动汽车的性价比:吉利帝豪EV

吉利帝豪EV售价228.8-239.8万元，霸气、尊贵、精英。其中，Premium和Elite车型为民用，补贴后价格从12.98万元起，最大功率输出95kW，最大扭矩240Nm，最高时速140km/h，0-50km/h加速仅需4.3秒，综合工况下续航里程253km，60km/h定速巡航下续航里程可达330km。目前吉告友唯利帝豪的动力电池容量为45.3kWh，材料为三元锂，0-50km/h加速仅为4.3s，0-100km/h加速为9.9s，采用博格华纳减速器和电子手刹。凭借帝豪汽油平台多年积累的技术，以及国人相对接近的价格，方便国内纯电动车车型承担性价比。

看告孙完小汽车系列的简介，你对新能源电动车的性价比问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的三款电动车吗？汽车边肖认为这三款电动车车型的设计基本上都很不错，时尚大气。最后，希望边肖汽车的简介能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

6、比亚迪秦领衔，盘点2月轿车销量排行榜中的新能源车型

近期，乘联会发布了今年2月份的轿车销量排行榜，该排行榜包含了新能源车型和传统车型在内的销量排名前15的车型。这份排行榜单中自主品牌有6款车型，其中5款为新能源车型，且销量前5的排名汇总就占据了3个位置。再结合SUV销量榜里的成绩，让人看到自主品牌的崛起以及在新能源汽车方面弯道超车的成功。

比亚迪秦

比亚迪秦系列属于紧凑级插电混动轿车，包含了秦PLUS EV车型和DM-i车型，在2月份以30540辆的成绩环比上涨24.6%，排在了轿车销量排行榜的首羡卜位。

比亚迪秦PLUS在2022年就以341943辆的总销量，排在新能源单车年销量榜的第三名，成为年度热销车型之一。到了2023年，虽然比亚迪并没有因特斯拉带头降价而降价，但在2月10日上市了秦PLUS DM-i 2023冠军版，起售价下探到了10万元以下，瞬间吸引了大批订单，上市17天总的订单量就达到了32058辆。

秦PLUS DM-i 2023冠军版相较于老款车进行了以下几方面的升级：

1、新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色。

2、增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，一体化运动座椅增加打孔工艺，提升散热性。

3、2023冠军版升级8.8英寸悬浮式仪表，全新搭载的DiLink 4.0(4G)智能网联系统，UI界面更美观、语音识别更迅捷。

4、升级8扬声器高保真音响系统，采用全音域至臻音效调校。

五菱宏光MINI

五菱宏光MINI作为微型车的销量神话，在经历了今年一月份短暂低迷后，二月份又强势回归，以与第一名170辆之差的30267辆排在销量榜的第二名。但五兄谈穗菱宏光MINI是一个独立的存在，是榜单中唯一一款微型车，其销量的高低与其他车型互不影响没有竞争关系。

目前，宏光MINI有三种版本车型，分别为普通版、马卡龙和敞篷版，在2022年全年销量中取得了404823辆的成绩，在所有单车排行中位第二位，但在轿车销量排行中却无人能敌。

该车的敞篷版为2022年下半年上市的车型，售价9.99万元，据官方数据，该车在72小时内申购人数就已经突破10万人，但这款车产能有限，目前主力销售交付的车型仍旧为普通版和马卡龙版。

比亚迪海豚

比亚迪海豚还是排行榜中唯一一款小型轿车，在2月份的销量达到22682辆，同比增涨164.9%。海豚在整个造型设计上都具有自己的特点，完全摆脱了比亚迪王朝系列的影子，再加上做工和配置在同级别中都具有一定的优势，上市后销量越来越好。

去年底2023款海豚上市，增配并增价，但仍能继续在小型车市场保持了销量霸主位置。不过海豚小弟海鸥又马上要上市了，定位更加入门级，售价或在7~10万之间，或许将来会替代海豚成为小型车型新的销量之王。

埃安S

目前广汽埃安主要以AION S和AION Y两款车为销量主力，而这两者2月份都打入细分市场前十榜了。AION S卖出16827辆，同比增长397.8%，成为排行榜中增幅最大的车型。

不过，直以来AION S基于亲民的售价和看着较豪华的设计销量一直都不错，基本都能过万辆线。只不过其间应该有相当一部分是B端销量，为网约车公司的运营车辆。

比亚迪汉

汉已经是比亚迪在2月份轿车销量排行榜中的第三款车型，汉系列包含了EV、DM-i和DM-p车型。该车虽然排在第13位，但月销量仍旧突破万辆，为12265辆，同比增长32.1%。

在2022年，比亚迪汉家族的增长已经相当迅猛，累计销量突破27万辆。一款20-30万的国产轿车，在2022年卖出月均3万辆的成绩，可谓颠覆了国产轿车在国人心目中的形象，在燃油车时代是难以想象的。

2023款的比亚迪汉EV即将上市，新车多项配置将升级，氛围灯、热泵空调、5G车机、苹果NFC车钥匙等都会成为全系标配，605km尊贵型预计会升级丹拿音响、BSD盲点监测系统；715km旗舰型预计会升级方向盘加热，且能选装DiSus-C智能电控主动悬架系统；715km尊荣型预计会升级BSD盲点监测系统。

写在最后：

自主品牌的崛起，让轿车销量排行不再是合资品牌及燃油车的主要阵地。但自主品牌主要还是利用行业整体转型的机会，依托新能源车型进行弯道超车占据了有利市场，那些仍旧排在榜单中多年占据一席之地的燃油车型不侍中只是发挥余热那么简单，这些品牌的技术积累和文化底蕴不是那么容易被超越的，当这些企业快速电气化转型和全力以赴之时，仍可能会给我们这些抢跑者的未来带来许多不确定性。而就在三月份，大量车企开始降价，其中包含了许多合资燃油车型，所以三月份的销量排行相比2月份或许会有较明显的变化。

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7、22年中国省市新能源汽车上险量出炉，广东人不再买日系车？

我们看下这其中有哪些看点儿！

1、各省新能源汽车销量排名与各省GDP排名雷同！

2022年新能源汽车销量统计中显示，我国经济发达的华东、华南地区新能源乘用车上险量占了全国的一半。而经济欠发达的西北和东北地区才分别占比3.5%和2.1%。

具体排名来看，广东省新能源汽车上险量为75.69万辆，稳居全国第一，紧随其后的是浙江和江苏，两省也都是华东富庶之地。依次往后是山东、河南、四川，这三个省GDP排名也是常年保持这个队形。

由此可以看到GDP排名靠前的省份，新能源汽车销量都不低。

那什么发达地区新能源汽车销量高呢？除了让人望尘莫及的蓝牌排号因素，发达城市的购车理念更赋潮流，一线城市里年轻人更多，他们更愿意接受新鲜事物并为其买单。

此外，充电设施的建设也影响着新能源汽车的销量。

我国目前充电设施的布局特征是；东部沿海地区充电桩较多，依次向西边内陆省市递减，若从南北格局来看，南方比北方布局要多！并且南方城市的气候温度更适宜纯电车型。

2、“新能源汽车”扭转了国人购车观念。

我们知道广东地区酷爱日系车，也都听过“南丰田、北大众”的说法，加之日系三强当年进口又都从广东“纤尺登陆”，因此广东人对日系车确实情有独钟，就算当年如日中天的大众也难撼动日系车在广东的地位。

但随着电气化时代的到来，广东省汽车市场呈现了新能源和日系车平分天下的新格局。同时也对广东人“只认日系车”的调侃进行了洗白。

从上图可以看出，2022年1-11月销量排行中，广汽埃安AION Y和AION S分别摘夺冠亚军。由此我们看出广东人并非只认可日系车，而是更认可“广系车”，广系车过去代表广汽本田、广汽丰田、未来还需要加上广汽埃安！

除了广东，其它省份地区热衷新能源车也各有文章，比如河南，其省会郑州上蓝牌儿不需要摇号，城市充电设施也并不算太健全，但是河南人口大省，郑州市内人员活动极其频繁，造就了网约车市场的蓬勃发槐竖轿展，也为新能源汽车上险量做了贡献。

还有海南省，虽然GDP排名并不靠前，但因其环境的特殊性，新能源汽车渗透率已经超过了40%，远远高出全国平均分（25.6%）。海南省已经明确到2030年全岛禁止销售燃油汽车，届时新能源渗透率将会逐步达到顶峰。

可以看到新能源汽车正在悄然改变着中国汽车消费市场格局，广东做为全国最成熟的消费市场之一，就很能说明这个问题。其它铅肆较为发达的省市地区新能源渗透率也都喜闻乐见！

当然若想进一步推进新能源汽车的渗透率，就要不断完善基础设施的建设、多利用国有资源建设停车场，对新能源汽车收费减半或者免费停车等，充分挖掘我国新能源汽车的消费潜力，趁着“电气化”这道东风，让中国汽车工业走向世界前列！

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8、新能源汽车未来就是国产的天下，国产汽车的电池技术已经领先世界

从未来长期来看，传统内燃机的比重将逐渐下降，新能源 汽车 将会不断得到发展，这是一个必然趋势。这种更迭转变的速度究竟会有多快，在不久的粗毕将来就能看到，未来主流的商业 汽车 一定是新能源 汽车 ，这一点一定是无疑的。2020年又是新能源 汽车 发展的大红年，各大厂商纷纷加大投资与宣传，特别是国产新能源 汽车 异军突起，已经可以说占据大半江山。知凳悉

从图中排名前三十名的国产已经占据20席左右了，而且销量都极速上升，特别是比亚迪最为迅猛。比亚迪注重自主研发，特别是刀片电池技术风靡全球，比亚迪汉和唐等等在市场口碑也都不错。2020年9月举行的世界新能源 汽车 大会上，比亚迪也因“高集成刀片动力电池技术”而获得“全球新能源 汽车 创新技术”大奖。可见比亚迪的实力非凡，刚上市没多久的比亚迪汉更是万众瞩目。

小电动 汽车 五菱宏光MINI一直榜首，人们会选择他，那是国人对我们名族企业的越来越自信了。还有小鹏 汽车 、奇瑞、吉利、长安等等也在新能源领域越来越注重了，也取得不错的成绩单。

未来 汽车 竞争就是新能源 汽车 的作战，近年来人们越来越注重环保，越来越意识燃油车在未来市搭乎场的局限性，所以新能源 汽车 的发展是一种趋势也是一种必然。很多车商都看中这一块蛋糕纷纷加大投入，连恒大也调集重金排兵布阵，恒大的恒驰新能源 汽车 也即将上市，可见这蛋糕是多么的诱惑。

我们 汽车 工业相比其他国家我们发展的比较晚，燃油车更是在很长一段时间受合资车的打压，长期我们国人都一直认为合资车就是比国产的好。幸好我们国产在这样的打压下并没有放弃发展放弃研发，今日的国产 汽车 不管是外观还是 汽车 三大件都有了很大的飞跃，甚至有些一流国产已经超越了合资车。

我们国产的民族自信心越来越强，特别近几年来国产车在新能源 汽车 的研发投入已经初见成效了，市场能看到越来越多的国产新能源 汽车 ，未来弯道超车于合资车已经不是梦了。对于新能源 汽车 的未来大家怎么看呢？

9、特斯拉成本降50%，聊聊国产新能源车企，别回到专利费时代

作为新能源车企先行者之一，特斯拉从来都不缺少话题，可见的是，在新能源技术上它确实有很多建树，如自乱樱研的FSD芯片、电池管理系统、V3超级充电桩、集中式的电子电气架构等，不仅推动了自身发展，也给很多新能源车企给予了技术灵感和启发。最近，特斯拉又公布了秘密宏图第三篇章，目标是“地球如何走向完全可持续能源之路”。

地球以后要怎么走？这个话题消陪悄对大多数人而言太科幻，而从特斯拉自身角度来看，则有一些数据支撑，如投入10万亿美元的制造资本，实现240TWh储能、30TW绿色发电、用不到0.2％的土地面积，实现10%的世界经济。

10万亿美金已经超过了我对金钱的究极认知，不过我知道特斯拉下一代汽车，将会实现操作员密度提高44%，组装成本降低50%，时空效率提高了30%，超级充电硬件和安装成本，比行业平均水平低20%至70%。在这个基础上，马斯克计划到2030年建立有10~12个拿渣特斯拉超级工厂，每年生产2000万辆新车。

早在2006年马斯克还公布了特斯拉的四个计划：造一辆跑车；用这笔钱开发一款人们买得起的轿车；再用这笔钱开发一款更便宜的轿车；在进行上述三步的同时，提供可持续能源。从特斯拉Model 3来看，虽然这个计划还没有完全实现，可不断下调的价格已经透露出，特斯拉的这四个计划正在不断落地，如果下一代生产成本降低50%，那么距离这个目标就能更近一步。

如果你了解汽车行业的历史，就会发现特斯拉的目标和执行，和当年福特、大众几乎完全一样：福特发明流水线不断降低汽车制造成本，大众要制造一台人人能买得起的车，所以在很长的时间内，福特和大众几乎统治了全球低端民用汽车市场。

在汽车诞生之初，几乎所有车企都在研发专属于有钱人的汽车，奔驰、斯柯达（你没有看错）、劳斯莱斯、宾利以及太多消逝的汽车品牌都是如此，而抢占了低端市场的大众、福特、丰田、本田、现代等汽车集团，最终成为汽车行业霸主，用咱们的老话来说：得民心者得天下。

现在特斯拉所做的，就是通过降低成本，从高端车型向低端车型渗透，从而在主流消费者市场占据先机。可历史总是惊人的相似，反观现在国产新能源车企，20万级上新能源车型的数量，已经远超过10万级的新能源汽车，没有完整的研发、制造技术体系为支持，就急于打造高端品牌成了大多数新能源车企的共识，我认为这是有问题的。

就国人实际消费能力来看，能购买20万元以上汽车的数量已经少之又少，能购买30万元以上汽车的实数凤毛麟角。举个例子，在年销2000多万辆汽车的大市场，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级销量占比不足2.5%，就足以说明国内汽车消费现状，停止对高端品牌的痴迷，着重于20万级下主流市场的投入，我觉得才是自主新能源车企该走的路。

新能源时代带给国产车企最大的机会，是没有燃油车时代那么沉重的技术壁垒，可以从举步维艰转变为大步前行，如果只盯着眼前的市场机会，大肆输出价格高昂的“拼凑车”，放弃夯实自身的基础技术，没有完整、成熟的技术体系，未来或许又要步入燃油车的后尘。

这绝非危言耸听，因为现在很多表面风光的国产新能源车企，确实没有自己的技术，没有自己的工厂，绝大多数软硬件都来自海外供应商，深思下去，这就是用自己的市场，又一次帮助海外汽车供应商培养技术，长此以往，一块齿轮都要交专利费的场景或将再次上演。

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10、国产新能源汽车为什么不能便宜卖给国人

因为研发成本高，分摊陵衫到新能源汽车上的成本就高，销售是需衫姿要有或汪绝利润空间的，买新能源汽车的人享受不到低价，国人同样也享受不到。