1、充电桩国家标准什么时候公布
2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在北京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准于2016年1月1日起实施。
标准_GBT 18487.1-2015_电动车辆传导充电系统_一般要求
标准_GBT 20234.1-2015_电动汽车传导充电_充电连接装置_第1部分_通用要求
标准_GBT 20234.2-2015_电动汽车传导充电_充电连接装置_第2部分_交流充电接口
标准_GBT 20234.3-2015_电动汽车传导充电_充电连接装置_第3部分_直流充电接口
标准_GBT 27930-2015_电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通讯协议
2、思皓的充电桩是2015年国标吗
充电余搏链桩国标新国标
目前，充电桩的相关标准主要分为三种：国家标准、国家电网标准以及能源局标准三种。
1.国家标准
2011年国家标准主要分为三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信，具体如下：
《GBT 18487.1-2011 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》;
《GBT 20234.1-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》;
《GBT 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。
其中2011标准是基于2006年的充电桩标准GBT 20234-2006，完善接口说明，统一直流充电协议，是目前在运营的充电桩和电动汽车标准。
2015年国家标准同2011标准一样，也从以下三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信来规定。但是，2015标准修正和补充了2011标准中不足，其主要是为了解决了车与桩兼容性问题，和解决使用中的安全问题。保证充电流程都是“唯一”的，让每个充电桩与电动汽车都可以安全可靠的充电。
电动汽车充电桩新国标标准
近日,充电桩国家标准GB/T39752-2021《电动汽车供电设备安全要求及试验规范》于2021年3月9日正式发布,并将于2021年10月1日实施。
充电桩国标新国标对比
充电桩国标的充电接口及通信协议主要包括交直流充电接口《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列标准、充电系统通用要求《电动车辆传导充电系统一般要求》标准以及直流充电通信协议《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》标准等5项。
后两项标准日前通过了中国电力企业联合会组织的专家技术审查，意味着充电桩接口新国标的各项标准已基本完成。
充电桩 国标 欧标
目前国际上的主要四个充电桩标准，分别是：中国国标GB/T、CCS1美标（combo/Type 1）、CCS2欧标（combo/Type 2）、日本标准CHAdeMO。
充电桩建设标准国标
交流式（220v）充电桩输入电压是单相220V；输出功率是单相220V/5KW；直流式（380v）充电桩电源输入电压是三相四线380VAC，输出为直流电，输出电压满足充电对象的电池制式要求。
纯电动汽车充电桩电压是220伏还是380伏都可以进行充电，在中国会按照中国的220V规格。白天充电业务多的时候银慧，使用380伏直流方式进行快速充电；当夜间充电站用户少时可用220伏交流充电进行慢充操作。
直流充电桩国标2015
常见的国标充电桩有直流充电桩和交流充电桩两种，由于充电桩生产厂家较多，具体型号是由厂家自己确定的，没有固定的某种型号。
充电桩老国标和新国标
是共用的
新能源汽车充电桩：统一标准
未来不同车型充电插头的标准是一样的。“虽然在电压和功率方面会有差别，但是在理论上可以在同竖孙一个充电桩使用。对于一直是重中之重的充电桩安全问题，新国标尤为重视，在雨天绝缘、避免触电等方面有所突破。
新能源汽车充电桩：发展情况
中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T 20234-2006），这个国家推荐标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会（IEC）2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。
充电桩新国标标准
是。
新能源车充电的三种方式：市电充电方式，用16A插座，使用交流充电桩进行充电，使用直流充电桩进行充电；
只要是购买符合国标的电动汽车，同时使用符合国标的充电桩，就是可以通用的，否则会出现很多不兼容的问题；
形式、规格较多，不一定兼容的，目前来说国内有两种充电口（直流和交流），国际上还有美标和欧标；
充电桩 国标
如果电动汽车充电口是符合国标要求的，则可分为慢充口和快充口两种形式，是不一样的，其中慢充口是7孔触点，快充口是9孔触点的，详细请参见充电桩国标。当然如果是不同国家的电动汽车充电口标准也是不一样的。
充电桩国标新国标区别
为了保证车辆与充电桩的通用性，让你去哪都能充的上电，国家标准强制规定了充电接口的形式与功能。早些年特斯拉还用着自家美规的充电接口，要用公共充电桩还需要配一个转接器。而自2015年之后便全部换成了国标接口。
国标规定，交流充电接口有7个触头，除了正常表交流电的L1、L2、L3三根相线、中性线N和地线PE之外，充电枪接口中还有两个小孔，其中的触头叫做CC、CP。
3、买二手新能源车怎么检测三电问题
1、检查电池容量：将新能源模旦汽车充满电，然后用专业仪器检测充满电后的电池电压，以此来检测电池容量。
2、检查电池单体动态参数：对新能源汽车进行全面检测，包括检查其各个电池单体的动态参数，例如充电电流、放电电流、内阻、电压等。
3、检查发动机：将新能源汽车开到平整地面，用专业仪器检测其发动机的动态参数，包括功率、转速、电流等。
4、检查电控系统：检查电控系统的动态参数，包括电压、电流、控制信兆册号等。
5、检查充电系统：检查新能源车辆的充电系统，包括充电机、充电控制器等电气系统，以及电池组连接线路、控制信号线路等部族码宏件。
4、电动汽车用动力蓄电池中正负极间距设置是否有标准
没有标准要求他们的距离，但是对于爬电距离和电气间隙有GBT18384的标准要求。
5、电动汽车高压安全防护措施？
电动汽车动辄几百伏的电压，使得人们对其电气高压安全性产生一定的顾虑，担心处处是高压，万一触电怎么办。安全性，同样是工程师设计产品的第一关注。希望可以帮助到大家。
1 高压绝缘性能要求
高压安全标准：对于人类触电，早已有相关研究，获得了详细数据，并形成了标准。我国国家标准《GBT 13870.1-2008 电流对人和家畜的效应》等同采用《IEC 60479-1∶2005电流对人类和家畜的影响》标准。标准里，对人员触电相关阈值做出了明确的表述。其中，人类有感觉的直流电流值约为2mA，能够造成人的心室纤维性颤动的电流值为200mA（标准中把心室纤维颤动作为对人的生命造成伤害的标志性事件），电流达到几个安培时，会造成严重烧伤甚至死亡。这几个参数先放在这里，可以与后面将会出现的高压系统设计参数做对比，有一个量化的感受。
2.普遍现象
电动汽车，将高压系统运用在高速运行的复杂系统上，确实容易让人紧张。制造业有个普遍现象，产品已经在大量的买卖了，可是标准还没有，大家各自为战。但电动汽车行业却不同，在行业没有成长起来之前，标准已经被制定出来。《GB-T 18384电动汽车安全要求》等一系列标准，第一版是2001年，相信当时关心电动汽车的人也还不多。标准出现后的很长一段时间里，电动汽车并没有受到太多的重视，实验数据并不丰富。行业内部的人都知道，标准跟实际的应用技术，有的地方对不上。到了2015年，电动汽车的趋势已经形成，它的第二版终于重新颁布。可以说，安全一直是电动汽车的重中之重。
3.高压安全措施
3.1 安全理念上的管理
国际标准《ISO 26262-2011道路车辆功能安全标准》，已经越来越多的被电动汽车企业和相关配套供应商重视，应用于系统管理和产品开发管理之中。标准给使用者提供了一整套看待、处理产品整个生命周期中，关于安全事项的观念和方法。这套标准的直接对象是3.5吨以下道路车辆的电子电气系统，但同时对车辆的各个组成系统的开发生产都具备指导意义。
3.2 高压系统设计
自身绝缘设计：高压安全的一个重要方面就是系统的绝缘水平。电动汽车的高压系统，包括电池包，电机及电机控制器，一系列车载用电器。根据需要，高压部件遍布整个汽车底盘，高压电气回路带电部件与自身壳体之间，高压回路与车辆底盘之间，不同高压部件之间高压系统与低压系统之间，都有绝缘要求。
如前面第1部分中设计要求所述，整车对绝缘有最低要求。电气部件供应商提供的产品，在设计过程中，绝缘指标必须预留安全余量，以确保在部件的生命周期内，绝缘措施不会因为老化而自然失效，保持不能拖整车的后腿。
4.碰撞断电设计
有些人担心的，不是正常状态下，车辆突然就发威，对着人放电。而是担心，在遇到交通事故时，系统能否全程保证绝缘性能。如果发生事故的一瞬间，车辆的整个高压系统自动断电了，是否会感觉安全很多呢？高压系统一般都设计有碰撞断电功能，具体的实现方式有如下几种。
第一种碰撞断电策略，安全气囊与整车控制器联合实现的碰撞断电。车身上安装碰撞传感器，事故发生后，传感器立即通过硬线，将信息传递给安全气囊；安全气囊判断碰撞是否为真，如果为真，就发送硬线信号给整车控制器；整车控制器检测到碰撞信号后，连续发送碰撞断电指令给电池包；电池包连续数次收到相同碰撞断电指令后，切断电源主回路继电器。这时，除了电池包内部，其余部位均没有高压电。为了提高碰撞判断的准确性，安全气囊判断碰撞为真以后，也通过CAN先发送碰撞报文，连续三次收到碰撞报文，也是电池包判断碰撞确实发生的依据。使用这个方法，可以提高碰撞判断的准确性。
6、新能源充电桩测试项目和测试标准是什么？
新能源汽车充电桩检测标准介绍
1.国家标准
2011年国家标准主要分为三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信，具体如下：
《GBT 18487.1-2011 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》;
《GBT 20234.1-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》;
《GBT 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。
其中2011标准是基于2006年的充电桩标准GBT 20234-2006，完善接口说明，统一直流充电协议，是目前在运营的充电桩和电动汽车标准。
2015年国家标准同2011标准一样，也从以下三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信来规定。但是，2015标准修正和补充了2011标准中不足，其主要是为了解决了车与桩兼容性问题，和解决使用中的安全问题。保证充电流程都是“唯一”的，让每个充电桩与电动汽车都可以安全可靠的充电。
2.能源局标准，也称为行业标准，主要有以下两个：
《NBT 33008.1-2013 电动汽车充电设备检验试验规范 第1部分：非车载充电机》;
《NBT 33008.2-2013 电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分：交流充电桩》。
主要规定了交/直流充电桩的充电功能、通信方式、安全防护、电磁兼容等检测方法与检测要求，是目前市面上投入运营的充电桩必须过检的权威标准。
3、国家电网标准
国家电网标准，也称为企业标准，主要有以下两个：
《QGDW 1591-2014 电动汽车非车载充电机检验技术规范》;
《QGDW 1592-2014 电动汽车交流充电桩检验技术规范》。
7、电动汽车的高压安全防护措施都有哪些？
第一漏电保护器，电动汽车采用漏电保护器进行保护，第二，有高压互锁逆变器密封在高压盒中非专业人员不能拆开，但有的人也会强行的拆开，为防止电机会有高压互锁开关，第三，有高压互锁回路，当整车发生碰撞时，碰撞传感器发出碰撞信号触发断电信号，整个车的高压断电源会在毫秒级的时间断开，第四，电阻检测较高的供电电压对整车的安全提供了更高的要求
8、充电桩检测解决方案？我们想接充电桩现场验收的业务
01电动汽车的发展前景
欧洲三大卡车制造商戴姆勒卡车（Daimler Trucks）、富豪（AB Volvo）、Traton在共同为长途电动卡车与公交车所需的充电网络2方向发展。电动卡车将会是未来的新趋势，但是在行驶途中没电供给确是一大困难，因此在提倡使用电动卡车前，还需要设置足够的充电桩供应。还有就是，因电动卡车所要补充的能源与电力比一般的电动车更大，因此充电桩的电气安全需要更加严格的把关。
02电动充电桩安规测试
在建立完善的充电桩网络来消除驾驶的”里程焦虑”之前，则需要保障每一座充电桩的电气都符合国际法规的要求。如下图展示：图一呈现出三类充电站型态，不论是哪一种方式，都需要对充电桩本身的电源输入输出端、充电电源端与车辆端的插头与插座进行安规测试，相关法规有GB/T61851(充电桩本身)和GB/T20234(充电用连接装置)，接下来将深入的介绍这两个法规以及测试方法。
GB/T61851(电动车辆与交流/直流电源的连接要求)是针对充电桩本身进行测试，需要测试的项目和解决办法如下：
耐压测试：
一般使用至2.2kVac(或3.1kVdc)进行测试，对绝缘设计进行加强的充电桩就需要4.4kVac (或6.2kVdc)的测试电压。
绝缘阻抗测试：
使用500Vdc进行测试，输入电压至输入或输出端，另一端连接外壳进行测试，绝缘阻抗需大于1MΩ。
泄漏电流测试：
使用110%的额定电压 (Vac) 进行测试，泄漏电流不得超过3.5mA。
直流接地阻抗测试：
输入直流电流16A，外露导体的部分与接地之间的电阻需小于0.1Ω。