奇瑞e0电动汽车

1、新战略、新技术、新品牌、新车型！奇瑞汽车放新能源“大招”

细看“活动流程”，几乎所有人都能感觉到：这应该是奇瑞汽车2023年度最为重磅的一次集中发布。

4月7日，以“科技·进化”为主题的“2023奇瑞汽车新能源之夜”于北京水立方举行，奇瑞集团正式发布了其在新能源领域的新战略、新技术、新品牌和新车型。

在当晚的活动现场，奇瑞、星途、捷途与iCAR四大品牌全方位展示了集团在新能源领域的技术成果和规划，也彰显了奇瑞对新能源与智能化“赛道”的加速布局。

新能源战略发布：四大品牌加速新能源转型

奇瑞汽车宣布，2023年将推出火星架构下的超级混动平台和E0X高性能电动平台，以及支持上述两个平台的智能化、生态等135项新技术，包括第三代混动科技、奇瑞全栈自研CHERY-OS、银河生态与电池/电驱/雄狮智云6.0智能座舱/智能驾驶技术等。

其中，奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验之三大优势。

在全周期安全方面，奇瑞电池采用NP2.0技术，且抗热、防撞、防水；在全温域应用方面，奇瑞通晌前过全新材料M3P和自加热、自冷却技术满足零下35℃~60℃超宽温度应用；在全场景使用方面，多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。

此外，奇瑞电驱采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，能轻松应对全地形场景。

至于奇瑞打造的全栈可控之CHERY-OS系统，则涵盖了车载座舱操作系统、智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合。

奇瑞集团“新势力”：首个新能源电动品牌iCAR

厂方表示，iCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人，将打造最懂用户的第三移动出行空间，并围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验构建全链路数字化的触点体验体系，实现全时、全维陪伴。

据介绍，致力于全场景智能研发的iCAR可切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求，并通过AI等核心竞争力更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，以驱动场景智能系统为用户提供更加优质的功能服务组合。

高端再进阶：星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布

当晚，奇瑞集团高端品牌星途正式发布了其新能源产品系列—星纪元STERRA，并将围绕“超舒适”定位为用户带来全方位产品体验。

厂方表示，宴庆清星途星纪元STERRA将覆盖B到C级和轿车/SUV/MPV等多种车身形式，以及纯电/增程动力模式。

随后，该系列首款超舒适中大型电动轿车——STERRA ES携超舒适中大型电动SUV——STERRA ET重磅亮相。两款新车进一步完善了奇瑞的新能源产品阵容，也诠释了厂方对未来车型的发展思路。

第三代混动科技发布：迈入电混黄金时代

据介绍，奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩为220N·m。

与此同时，三挡超级电混DHT变速箱在“双电机驱动+3挡DHT”模式赋能下，最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，能实现全速段动力强输出。

在节能表现方面，奇瑞鲲鹏超级性能电混C-DM的最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L；同时，1400km+的超级续航能力更可彻底消除用户的“里程焦虑”。

当晚差纤，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1和捷途旅行者亦同台亮相。

除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会在2023年同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

【车动力说】奇瑞方面表示，将倾力打造具有强大市场竞争力的新能源品牌，以应对全球汽车业新一轮的技术革命和产业变局。

看上去，这位业界“理工男”已经为此准备就绪。

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2、奇瑞品牌战略：星途星纪元发布，多款重磅新能源车型亮相

【有车以后 新闻】4月7日晚，奇瑞集团“2023 奇瑞汽车新能源之夜”发布会在北京水立方举办。在发布会上，奇瑞汽车发布了新能源领域的全新战略及技术规划。同时奇瑞汽车旗下iCAR品牌和星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布，星纪元STERRA旗下两款纯电新车首发亮相

  10秒了解重点

• 火星架构下超级混动平台CD-M、E0X高性能电动平台发布

• 首个新能源电动品牌iCAR发布，面向年轻用户群体，打造场景智能电动汽车品牌

• 星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布，旗下STERRA ES（轿车）、STERRA ET（SUV)两款车型首发，并将亮相上海车展

• 奇瑞TJ-1 C-DM、瑞虎9 C-DM、星途瑶光 C-DM、捷途旅行者 C-DM等同台亮相

  新品牌：新能源电动品牌iCAR

iCAR是奇瑞汽车旗下首个新能源电动品牌，新车品牌LOGO由一组分别代表命力、想象力、驱动力、吸引力、亲和力、责任力、创新力的现代科技生活七巧板组成，表现了品牌对自由自在生活向往的美好愿景。

iCAR品牌主要面向15-30万级乘用车市场，以25-35岁的年轻用户群体为主要购车对象。iCAR品牌以场景智能为核心价值，将围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案。 以即将发布的 S56 为列，基于5+2生活场景，围绕用车旅程，通过场景的定义组合，全面提升用车体验。据悉，iCAR品牌下首款车型 S56 将在4月16日iCAR品牌之夜正式首发。

  新系列：星纪元STERRA

星纪元STERRA是星途品牌全新系列，旗下车型将基于奇瑞集团E0X高性能电动平台打造，根据E0X平台技术特点，未来推出车型将会具备灵活空间、高效电驱、强调驾控和舒适体验等特点。

星纪元 STERRA 将形成覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV 等多种车型的纯电和增程全方位产品矩阵。同时根据官方介绍，星纪元STERRA车型的价格将覆盖20-50万新能源市场。

星纪元STERRA首推两款车型，其中STERRA ES定位中大型电动轿车，整体设计风格简约；中大型电动SUV STERRA ET整体设计偏向稳重。其中STERRA ES将在今年第四季度投放市场。

新车所采用的E0X高性能电动平台将搭载奇瑞NP2.0电池包，最高续航可达到700km以上，快充效率最高达到5分钟充电150km。根据介绍，E0X高性能电动平台还将带来高世渗穗效空间利用率，支持空气悬架、后轮转向等服务于驾驶品质的配置。此外，该平台还将支持高阶智能驾驶以及智能座舱6.0，全方位提升用车体验。

E0X 高性能电动平台

  新技术：鲲鹏超级性能电混C-DM

鲲鹏超级性能电混C-DM在本次发布会上正式公布，同时搭载该混动技术的瑶光 C-DM、瑞虎9 C-DM、旅行者 C-DM以及TJ-1 C-DM同台亮相。

捷途旅行者 C-DM

星途瑶光 C-DM

TJ-1 C-DM

值得注意的是，2023 年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途 X70 系，X90 系产品也会同步迭代混动产品，并于 2024 年实现全面新能源化。

至2025年，鲲鹏超级性能电喊做混C-DM将搭载于奇瑞集团超25款产品上。

奇瑞鲲鹏超级性能电混C-DM由电混专用1.5T、2.0T以及1.5L发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m。同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，保障全速段动力输出。

鲲鹏超级性能电混C-DM具备米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L。此外，鲲鹏超级性能电混C-DM综合续航超过1400公里，最快仅需18分钟可补能至搜卜80%。

此外，在新能源之夜上，奇瑞汽车还宣布在2023年面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

  总结

本次奇瑞汽车发布了新能源领域的新战略、新技术、新品牌和新产品。面向新能源赛道，奇瑞汽车形成了以混动、增程、纯电等多条技术路线并举的战略规划，鲲鹏超级性能电混C-DM和E0X高性能电动平台作为技术路线的具体落地，是目前奇瑞汽车针对新能源领域最新技术成果的具象化体现。同时奇瑞汽车推出更细分的高端产品系列以及全新新能源品牌，使其车型布局涵盖了更宽泛的价格段，打出技术和产品综合布局的组合拳。随着新品牌新车型的落地，我们将能更真切的感受奇瑞在技术方面的新成果。

根据消息，奇瑞旗下多款全新车型，包括瑶光 C-DM、瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM以及星纪元STERRA系列下的两款新车将在4月17日开幕的上海车展亮相。iCAR首款车型 S56 将在4月16日iCAR品牌之夜正式首发。我们持续关注。

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3、奇瑞高端智能电动车品牌最新消息 计划2023年3月份发布

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了关于奇瑞高端智能电动汽车品牌的最新消息，根据目前掌握的消息，新品牌与奇瑞的关系，类似于极氪和吉利，专攻纯电动车且定位更高，计划于2023年3月份发布，全新C级轿跑车和中大型SUV有望年底上市。

根据目前掌握的消息，奇瑞为新品牌打造了一个全新的智能电动汽车平台，或许就是此前公布的“E0X平台”，与华为、宁德时代合作的新车或许也将基于该平台打造，不久前已经有疑似三方合作的新车谍照曝光。

在产品层面，预计首先推出两款产品，分别是代号“E03”的C级四门轿跑车，以及代号为“E0Y”的中大型SUV，二者可能会在2023年3月开启盲订，4月份的上海车展亮相，6月份开始小订，9月份开始大定，最后预计年底交付用户。

在技术层面，生产两车的全新智能电动汽车平台预计将会拥有800伏高压技术、华为智能生态座舱、8295旗舰芯片、宁德时代新一代电池、3秒级百米加速、23扬声器剧院级品牌音响、主动降躁等技术。

同时，两车的L3级自动驾驶技术将会具备高速领航和代客泊车功能，结合此前的消息来看，可能会基于征程3芯片构建算力基石。

此外，在目前已知的新车信息方面包括，"E03"C级四门轿跑车续航里程700公里，拥有流水律动灯语和氛围灯；"E0Y"中大型SUV续航里程超700公里，拥有CDC主动式空气悬挂和4座可旋转座椅。

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4、奇瑞放大招：新能源战略发布 全新混动+多款新车亮相

4月7日，2023奇瑞汽车新能源之夜正式开幕，奇瑞集团发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品，同时奇瑞集团正式公布了全新电动车品牌——iCAR，以及星途品牌的新能源序列——星纪元。同时，还有多款搭载奇瑞第三代混动科技的车型首次亮相，包含：旅行者 C-DM、瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM、瑶光 C-DM。彰显奇瑞集团在新能源、智能化赛道的加速布局。

加速新能源转型 新电动车品牌——iCAR发布

数据显示，2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。其中，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%。面对新能源的日益激励的新战场，在新能源之夜上，奇瑞汽车发布新能源全新战略，2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，奇瑞汽车将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化。同时，奇瑞集团首个独立新能源电动品牌——iCAR正式发布。该品牌为自主/自创/自由的追新年轻人而来，产品将会涵盖轿车、SUV等车型，并提供系统场景智能解决方案。据悉，在4月16日，iCAR将在上海举办品牌发布会，旗下首款车型——iCAR S56也将迎来首发亮相。

星途品牌全新系列星纪元STERRA

奇瑞旗下高端品牌星途在迈卜租向新能源赛道上，发布了旗下重磅车型——星纪元 STERRA，星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，动力将搭载纯电动和增程动力，车型涵盖中型轿车、中大型轿车、SUV、MPV等，据悉，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，预计价位将会在20-50万区间。将会为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

星纪元 STERRA序列下两款新车也在本次发布会中完成正式首发亮相，两款新车都将基于E0X平台打造，星纪元STERRA的产品命名方式是将STERRA+英文字母组成，首款纯电动轿车（E03）定名STERRA ES，首款纯电动SUV（E0Y）定名STERRA ET。其中STERRA ES定位为中型纯电轿车，其车长约4.95米，轴距约2.9米，宽度约1.96米。而STERRA ET则定位为中型纯电SUV。

E0X高性能平台：该平台车型可覆盖紧凑型至中大型轿车、SUV以及MPV，除了纯电动车型外，还将会有增程版车型。该平台支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。续航700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒，首款车型（预计为STERRA ES）将会在今年第四季度投放市场。

第三代混动科技发布

据乘联会数据显示，2022年，中国新能源市场份额增长迅猛，全年销量达到700万辆，占整体销量的25.6%，其中插电式混合动力车型（含增程式）零售销量达到141.98万辆，同比增长160.5%，增幅超过纯电市场。面对新能源市场价值的重构，“理工男”奇瑞在本次新能源大会上，正式发布了鲲鹏超性能电混CD-M。

奇瑞汽车通过融合多个技术领域的领先实力，打造了超级混动平台——鲲鹏超级性能电混C-DM。这一科技不仅是对现有“技术围城”的全方位创新突破，更标志着奇瑞全面迈入电混黄金时代。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车型敏兆总经理李学用表示，超级混动平台融合奇瑞在多个技术领域的领先实力，是奇瑞融合中国汽车智能制造的“中国智慧”。

鲲鹏超级性能电混C-DM采用电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成，其中搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机。同时，三挡超级电混DHT变速箱，可实现全速段动力强输出。

不仅在性能上表现卓越，拿兆鲲鹏超级性能电混C-DM在节能方面也有很出色的表现，其电混专用发动机采用深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，可彻底消除用户的里程焦虑。鲲鹏超级性能电混C-DM动力澎湃，百公里加速仅需4.2秒，在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s，让用户高速超车和避让更轻松、更安全。

在活动现场，奇瑞汽车展示了多款搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的新车型，包括星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1和捷途旅行者。其中，捷途旅行者以硬核造型设计、XWD智能四驱、20+旅行生态产品等核心价值，主打自由、舒适的出行体验，致力于打造用户探索未知边界的最佳旅伴。同时，捷途汽车也将在2023年全面发力混动市场，现有的捷途X70系、X90系产品也将同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。奇瑞官方称其将会在2023-2024年陆续上市。

写在最后：奇瑞汽车深刻洞察未来趋势，不断进行技术创新和转型升级，不仅推出一系列具有竞争力的电动车型，同时也在混动技术方面不断取得新突破，以满足不同消费者需求。

除了技术创新，奇瑞汽车也非常注重用户体验，致力于提供更优质、更人性化的服务。在全国范围内，奇瑞汽车已经建立了完善的销售和服务网络，为用户提供便捷的购车、用车、售后服务。

在未来，奇瑞汽车也将继续深化“智能化、网联化、电动化、共享化”战略，推出更多具有创新性和竞争力的车型，不断提高产品质量和技术水平，为用户提供更加优质的服务和更好的用车体验。

可以说，奇瑞汽车在混动技术方面的不断创新和突破，标志着其已经全面迈入新能源的黄金时代。未来，我们相信奇瑞汽车将继续引领中国汽车智能制造的发展方向，推动整个产业的升级和发展。

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5、两大平台、4大品牌、135项技术，奇瑞新能源能成功闯关？

传统汽车厂商的转型，是一个老大难的问题。

从销量上来看，目前大多数的传统厂商在新能源领域都还处于“迷茫期”。

但需要注意的是，在转型方面，国产传统厂商的动作要比合资传统品牌快得多。

所有的传统厂商在向新能源转型时，都会遇到2个问题：第一，庞大的燃油车阵容怎么办？第二，如何切入纯电市场？

这其实也是如何处理存量和如何扩大增量的问题。

4月7日，以“科技·进化”为主题的2023年奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方举办。

这次大会上奇瑞发布了“五新”：新战略、新平台、新技术、新品牌、新车型。

那么，从本次大会来看，奇瑞真的做好了全面向新能源转型的准备吗？

“存量”问题解决方案：鲲鹏超性能电混C-DM

奇瑞是一家传统汽车厂商，2022年总销量突破百万，其中绝大多数是由燃油车贡献。

如何“处理”这些燃油车，就成了奇瑞能否成功转型的关键。

插混车型与燃油车有着千丝万缕的联系，推动旗下散做明燃油车向插混转型，是一条可行的捷径。

在这次发布会上，奇瑞汽车展示了火星架构-超级混动平台，融合鲲鹏超性能电混C-DM技术，搭载1.5T高效混动专用发动机，拥有全速域强劲动力输出，百公里加速时间低至4.2秒，百公里馈电油耗低至4.2L，补能时间最快仅需18分钟。

根据奇瑞汽车的官方规划，奇瑞将在2024年之前推出20款C-DM车型，将旗下捷途旅行者、瑞虎9、TJ-1、星途瑶光等车型都配上C-DM系统。

这一动作，目的有两个。

第一，推动旗下燃油车向新能源平稳转型，让它们继续发光发热，为奇瑞后续发展提供充足弹胡滚药。

第二，迅速扩大新能源产品阵容，避免出现合资厂商那种无车可卖的窘境。

“增量”问题解决方案：iCAR高端纯电品牌

值得一提的是，无论是插混还是普通混动，本质上都是从燃油车向纯电动车转型中的过渡产品。

因此，在推动现有车型转型的同时，奇瑞还需要推出全新的纯电动车型。

在这次发布会上，奇瑞汽车发布了iCAR高端纯电品牌。

这是一个与奇瑞、捷途、星途并列的第四个品牌。

而从定位的角度来看，冲告iCAR之于奇瑞，类似于深蓝之于长安，岚图之于东风。

它将基于火星架构-高性能纯电平台E0X打造，支持800V高压快充，能够实现700km以上的纯电续航，充电5分钟增加续航150km，同时在动力性能方面也有着不错表现，百公里加速时间低于4秒。

根据奇瑞汽车官方的说法，iCAR主要面向25-35岁的年轻消费群体，主打智能场景应用以及科技体验，价格区间预计将在15-30万元之间，并且覆盖轿车、SUV等多个形态。

奇瑞汽车推出iCAR的目的也很简单。

未来汽车市场向纯电动转型是必然趋势，奇瑞不能只靠混动车型打天下，而是要努力抢占纯电市场。

年轻人是新能源市场上的购车主力，因此，就需要打造一个年轻化的品牌来冲击市场。

新平台、新技术、新车型“一把推”

在这次发布会上，奇瑞宣布2023年将面向用户推出火星架构下的超级混动平台和E0X高性能电动平台，分别针对插混和纯电市场。

但是，仅有平台显然是不行的，奇瑞汽车同时还公布了足以支撑这两个平台发展的135项智能化、生态技术的新技术。

这些技术包括雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态、奇瑞全栈自研CHERY-OS等各种类型，在电池安全、整车智能、安全性能、人车交互、娱乐功能等方面为奇瑞旗下新能源车型赋能，优化用车体验，提升产品竞争力。

在这次发布会上，奇瑞汽车将各种新平台、新技术全盘托出，引起不少消费者的关注。

与此同时，这次发布会开在上海车展前夕，因此，奇瑞还发布了一系列新车规划，其中有不少车型将直接在上海车展期间亮相。

根据奇瑞汽车的说法，iCAR将在车展前夕举办品牌发布会，首款车型iCAR S56也将迎来首发亮相，这个速度是超出预期的。

与此同时，星途品牌也发布了全新新能源产品系列——星纪元STERRA。

星纪元STERRA主打“超舒适”，并且将覆盖轿车、SUV、MPV等多种形态，首款中大型电动轿车STERRA ES和首款中大型电动SUV STERRA ET也在这次发布会上亮相。

除此之外，捷途品牌也将在2023年发力插混市场，现有主力车型X70系列、X90系列预计将实现同步迭代，并且在2024年实现全面的新能源化。

借道新能源，奇瑞能否成功闯关？

客观来说，奇瑞汽车目前在新能源领域的表现还是不错的。

要知道，2022年奇瑞新能源累计销量突破20万辆，达到了23.3万辆，这不是一个小数字。

但需要注意的是，这些销量大部分都由小蚂蚁和QQ冰淇淋两款微型纯电动车型贡献。

显然，这种级别的车型无法让奇瑞跻身新能源主流市场。

由此可见，奇瑞汽车在新能源领域其实才刚刚上道。

因为，到目前为止，它还没有在微型车之外的其它市场拿出一款真正意义上的爆款新能源车型。

这次新能源发布会，理清了思路，完善了架构，优化了布局，至少从账面上看，奇瑞汽车已经做好了向新能源全面转型的准备。

目前新能源汽车市场呈现出“双寡头格局”的特征，比亚迪和特斯拉高居第一集团，其它品牌与这两大巨头的差距非常大。

对奇瑞来说，这样的差距短时间内也比较难追赶。

但所幸的是，除了这两大巨头，其它传统厂商也并没有完成质的突破，基本都处于同一水平线上，因此，奇瑞汽车还是有机会的。

从这次发布会来看，奇瑞已经完成了向新能源转型的各项准备工作，但这些只是账面上的，能否成功闯关，就要看奇瑞接下来的“组合拳”了。

结束语

完成与新能源有关的战略规划，只是奇瑞转型的第一步，如果能够将发布会上的新品牌、新技术全部落地、实现，那么，在未来的新能源主流市场上，依然会有奇瑞的一席之地。

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6、奇瑞全面新能源化

“奇瑞各品牌全面新能源化”。

4月7日晚间，奇瑞汽车在北京举行新能源之夜。活动现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠作出如上表述。

这一决定的依据是乘用车市场局势发生变化。

2022年，新能源乘用车全球渗透路已经达到13.5%，中国更是达到了25.6%，从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。

面向新赛道，张国忠表示，奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局， 全面落地新能源战略发展“组合拳”，在产及后续产品全面新能源化。

为保证上述计划可以实现，奇瑞在原有品牌战略的前提下，又推出了一个全新新能源品牌iCAR，以及全新新能源序列星纪元STERRA，后者属于星途品牌。

目前，奇瑞汽车乘用车主要有三大板块：面向家庭用车的奇瑞品牌；面向高端市场的星途品牌，以及面向“旅行+”市场的捷途品牌。伴随着新品牌、新序列的发布，奇瑞将形成“4+1”新格局。

新品牌、新产品，要有新技术支撑。张国忠指出，2023年奇瑞将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

01

新品牌iCAR和新序列STERRA

一直以来，奇瑞在新能源领域并不算弱。

2022年，奇瑞新能源销售首次突破20万辆，达到23.3万辆，同比增长112.9%。

但奇瑞在售电动车型主要是入门级小车QQ冰淇淋和小蚂蚁，价格在4万至8万元左右，中高端电动车领域尚未有放量车型出现。

奇瑞新推iCAR的品牌定位

基于对更高价位新能源市场抢占需求，奇瑞推出纯电品牌iCAR。根据我们此前了解，奇瑞新能源将归属iCAR品牌，但同时，iCAR也会推出更高价位新能源车，主要切入15-30万级乘用车市场，品牌涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案。

发布会上，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语对iCAR的用户人群进行了进一步介绍。

他表示，iCAR锚定25-35 岁的追新年轻人，主要聚焦二三线城市，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景羡旅用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。

此次发布会iCAR品牌并没有产品带来，旗下首款车型iCAR S56将会在4月16日的陪野上海车展前夕首发亮相。

如果说，iCAR定位年轻，那么STERRA则定位高端。

星途高端纯电车型

作为星途品牌旗下新产品序列，星纪元STERRA将覆兄乱凳盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，以及纯电和增程双赛道，聚焦20~50万元市场，产品将同步进入欧盟。

产品命名方式上，新序列旗下产品将以STERRA+英文字母组成。首款纯电动轿车（E03）定名STERRA ES、首款纯电动SUV（E0Y）定名STERRA ET。

两款新车也在本次发布会中首发亮相。STERRA ES定位为中型纯电轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米；STERRA ET定位为中型纯电SUV，两款新车都将在E0X平台上打造，首款车型将于第四季度正式上市。

02

新技术：E0X电动平台和超级混动平台

尽管此次发布会被称为“新能源之夜”，但奇瑞并没有透露很多关于全新新能源品牌和序列的消息，反而将更多的笔墨放在“秀肌肉”上。

据张国忠介绍，奇瑞汽车的智能化、电动化产品主要是基于E0X电动平台和超级混动平台打造。

其中，对于E0X电动平台，很多人并不陌生，该平台为奇瑞全新智能电动汽车平台，此前已经被多次“剧透”。

资料显示，E0X平台为EEA5.0 电子电气架构，实现1000TOPS高算力、千兆以太网高传输，软硬解耦全栈可控等。旗下车型可覆盖A+~C级SUV/SD/MPV，五座、六座、七座等车型。此外，除纯电动车型外，还将会有增程版车型。

续航方面，E0X平台车型可实现700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒。此外平台还支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。续航700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒，首款车型将会在今年第四季度投放市场，预计为STERRA ES。

超级混动平台则被内部称为“技术奇瑞历经26年技术深耕的集大成者”。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍称，超级混动平台拥有14+4模块化设计特点，能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。在车型方面，覆盖A~B级轿车/SUV 以及MPV，五座、六座、七座等车型；在动总组合方面，涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配。

活动上，李学用发布了奇瑞第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM”，根据其描述，鲲鹏超级性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.2s。面对市内通勤状况，从30km/h加速到70km/h仅需3s；在高速场景，从90km/h加速到120km/h只需3.6s。

作为鲲鹏超级性能电混C-DM的动力“核芯”，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m。不仅如此，为满足用户的全场景需求，其搭载的三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出。

首批搭载第三代混动科技的全新混动车型为星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1 以及捷途旅行者等。李学用指出，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途 X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

根据规划，至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品，成为品牌实现“双碳”目标的关键。

03

“新人”：邬学斌和谷俊丽

不止电动化，此次发布会上，张国忠还特别指出奇瑞正加速向全球科技公司转型，不断拓展新产业生态，开发新商业模式。

奇瑞技术天团

此次活动中，奇瑞也带来了智能化最新进展，主要聚焦智能座舱和智能驾驶。

其中，智能座舱领域掌舵人为邬学斌。作为汽车圈资深人士，他担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，兜兜转转十余年后又重新回到奇瑞，目前为奇瑞智能驾驶业务“雄狮科技”掌舵人，负责推动奇瑞汽车向智能化时代发起冲击。

发布会上，奇瑞带来了雄狮智云6.0智能座舱，其基于高通8155/8295芯片打造，支持5G通信，内置2.5k高清中控大屏。语音方面，可用即可说，满足极速、全时对话。

此外，通过超级ID，雄狮智云6.0打穿了音乐、听书、购物、支付等功能，可实现“一人多车、一车多人”，千人千面，持续全场景OTA。

智能驾驶领域的“王牌”则是谷俊丽。其曾为AMD中国研究院高级研究员、特斯拉Autopilot机器学习高级工程师、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。现为奇瑞子公司大卓智能CEO。

智驾领域奇瑞此次公布的是Chery Pilot 3.0系统，其AI算力可达1000TOPS，具备从L2++到L4演进的能力。激光雷达可扩展1-5个，最高接入 48 个传感器。目前已经拥有16000 多小时行车验证数据，和8000多项测试用例。

目前搭载Chery Pilot 3.0系统的车型，在高速场景接管里程超过300公里，重点解决上下匝道等难题，将逐步实现单车道脱手，多车道脱手；城区场景接管里程超过150公里，逐步攻克城区驾驶的高难场景；泊车场景记忆长度超过2公里，逐步推出人不在环的记忆泊车等场景支持。

智驾、智舱“双管齐下”，或许能改变奇瑞“销量排名高、智能化排名低”的囧境。

去年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”计划，提出未来5年，研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，其中软件人才超1万人，同时还要在全球建300个“瑶光实验室”，以此来支持交叉科学和跨界技术研究。

此次发布会正是基于上述计划的延伸，因此以“科技·进化”为主题。从计划提出到落地，奇瑞拥抱电动化和智能化的决心十分坚定。

实际上不止奇瑞，往后一段时间，江汽、东风、一汽红旗等多个品牌将会陆续发布电动、智能战略。

如果说2023年之前，国内智能电动领域看“蔚小理”等新势力；2023年以后，传统车企要发力了。这一市场竞争才刚刚开始，好戏还在后头。

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7、4大技术领域，4+1品牌矩阵 奇瑞新能源战略初露锋芒

在国内一众自主品牌里，奇瑞一直属于做得多、说得少的一个，也经常被人们贴上“理工男”的标签。不过，当自身技术底蕴和产业发展机遇相契合时，这个“理工男”也不再沉默，将积累在自己内心的愿景展现了出此做来。

4月7日，奇瑞在北京水立方举办了以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜，在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞集团一口气发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

今年3月，奇瑞集团共销售汽车124954辆，同比增长52.7％，连续10个月实现单月销量超10万辆的纪录。一季度，奇瑞集团累计销售汽车330335辆，同比增长44.1％，创下历史新高。

在新能源汽车从政策驱动转向市场驱动这一拐点到来的时刻，作为已经深耕新能源领域10余年的奇瑞展开全新战略布局，旗下奇瑞、星途（星纪元）、捷途和iCAR组成的4+1品牌矩阵将全面新能源化。

同时，继续发挥“理工男”的精神，打造火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态4大技术领域，将涵盖15大核心技术。

为此，奇瑞集团预计到2025年共投资超过1000亿元，打造超过300个以上的瑶光实验室，并建立超2万人的研发团队。

“理工男”依然以技术立命

虽然这次奇瑞比较高调的对外讲述出了自己想要打造的新能源汽车宏图，但是骨子里“理工男”的本质还是将技术作为其安身立命的根本。

目前，奇瑞乘用车业务已经形成了由混动、增程、纯电和氢能等多条技术路线并举的发展策略，并且与电池、电机、电控三电技术形成了“四纵三横”的研发核心布局。

在悄和此基础上奇瑞的“瑶光2025战略”打造了4大技术领域，拥有15大核心技术。

其中，奇瑞基于火星架构打造了支持智能化和电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台，以及支持两个平台的135项全新技术。而到2025年，预计将实现超过1000项的技术新突破。

超级混动平台是奇瑞历经26年技术深耕的集大成者，采用全地形适时智控四驱，动力上零百加速仅4.2s，拥有37度大电池，纯电续航超过165km，混动状态下最高续航超过1400km，百公里亏电油耗最低达4.2L。

超级混动平台还拥有14+4模块化设计，具有灵活地拓展性，能覆盖A-B级的轿车、SUV、MPV，以及五座、六座、七座等多种车型。同时，动力上涵盖启扒盯1.5T到2.0T混动专用发动机，与1挡和3挡不同功率、不同扭矩的混动箱互相匹配。

E0X高性能电动平台不仅覆盖纯电动车，还能打造高效增程式车型。此平台下打造的电动汽车纯电续航可达到700km以上，百公里能耗可以低至12kWh以下，并且能在5分钟补能150km。产品可覆盖A+至C级的SUV、SD和MPV，同样可满足五座、六座和七座等车型。

并且，该平台采用EEA 5.0电子电气架构，拥有1000 TOPS高算力和千兆以太网高传输，软硬解耦全栈可控，全面支撑高阶智能驾驶和智能座舱6.0。

在两大平台的背后，是奇瑞打造的包括鲲鹏混动发动机技术、鲲鹏动力第三代双子星超级混动变速箱、电池技术、电驱技术、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术以及银河生态等八大核心技术，形成了一道坚不可摧的“技术围城”。

在发布会现场，鲲鹏超性能电混CD-M动力也正式亮相，其由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。

其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机。

三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。

一般情况下，混动车给人的印象就是省油，但是动力表现差。不过鲲鹏超级性能电混C-DM拥有电混专用发动机、变速箱和电池管理系统组成的黄金CP组合，拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.2s。在市内通勤拥堵的情况下，从30 km/h加速到70 km/h仅需3s。而在高速场景时，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s，在混动产品中性能表现优异。

同时，鲲鹏超级性能电混C-DM搭载的电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L。并且，鲲鹏超级性能电混C-DM最快仅需18分钟可补能至80%，综合续航里程超过1400km，可以彻底打消用户的里程焦虑。

除了电动化技术外，奇瑞在智能化技术方面也有重点布局。全栈可控的CHERY-OS系统涵盖车载座舱操作系统、智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，也是奇瑞新能源决胜智能电动汽车下半场的关键技术之一。

雄狮智云6.0智能座舱配备2.5k高清中控大屏，采用行业最新的8155和8295高算力芯片和5G通信，并支持全场景OTA。在此基础上，雄狮智云6.0智能座舱拥有AI自然语音、车载医疗健康助手、移动轰趴K歌等多项独特功能。

智能辅助驾驶方面，搭载Chery Pilot 3.0系统，AI算力可达1000 TOPS，具备从L2++到L4级演进能力。同时，激光雷达可扩展1-5个，其它感知元件可扩展至30个，摄像头可扩展至13个，最高接入48个传感器。并且系统已经拥有16000多小时的行车验证数据，和8000多项测试用例，为智能驾驶的演进打好了数据基础。

基于强大算力、传感器扩展能力以及大数据闭环能力，Chery Pilot 3.0将为用户打造多场景、点到点的智能驾驶体验。目前，在高速场景接管里程超过300km，城区场景接管里程超过150km，泊车场景记忆长度超过2km。

电动化、智能化、网联化的转型离不开生态的支撑，因此奇瑞建设了自主可控的开放生态系统——银河生态。打造“1+3+N”模式。

1是奇瑞数字汽车。3是汽车的连接和延伸，包括智云平台、智慧数据和智能升级。N则是生态伙伴，通过拓展车辆原有生态，与更多电动化、智能化伙伴合作，融合用户生态，围绕用户习惯，将用户喜爱的互联网产品与车相融合，以带来更好的体验。

4+1品牌矩阵引领全新产品阵容

近年来，我国新能源汽车产业发展驶入快车道。2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。而作为新能源汽车赛道的“老玩家”，奇瑞也有着上佳表现，2022年新能源汽车销量首次突破20万辆，达到23.3万辆。

结合产业发展机遇与自身技术积累后，奇瑞在打造新能源战略时也加入了新鲜血液，除了原有的奇瑞、星途和捷途三大品牌外，新增了iCAR品牌和星途的星纪元产品系列，建立起产品覆盖更全面的品牌矩阵。

iCAR作为奇瑞汽车旗下第四个品牌，此次发布会上正式发布了品牌LOGO。iCAR品牌锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。

同时，iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

作为奇瑞汽车旗下首个新能源电动品牌，iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

iCAR的产品将覆盖包括轿车、SUV等车型。旗下全新GT车型和S56车型将于4月16日在上海举办的奇瑞品牌之夜迎来全球首发。

除了全新品牌外，奇瑞还在星途品牌下增加了新能源产品系列——星纪元（STERRA）。

依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，和纯电动、增程等不同动力模式，并同步进入欧盟。

根据规划，星纪元系列的产品售价区间将覆盖20万-50万元，所有车型将以STERRA与英文字母组合形式命名。活动现场，星纪元旗下首款中大型电动轿车STERRA ES和首款中大型电动SUV STERRA ET也迎来首秀。这两款车都是基于E0X高性能电动平台打造而来，预计在今年四季度正式上市。

除星纪元的两款新车以外，在活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者也同台亮相。其中，捷途旅行者以硬核造型设计、XWD智能四驱、20+旅行生态产品等核心价值，主打自由、舒适的出行体验，致力于打造用户探索未知边界的最佳旅伴。在2023年，捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

总结：作为资深“理工男”代表的奇瑞一口气发布了新战略、新技术、新品牌、新产品，能够看出其想借新能源汽车浪潮实现换道超车的迫切期待。在技术层面，奇瑞已经有了深厚的积累，但想要在新能源汽车市场取得更加辉煌的表现，奇瑞还需要把握产品落地的时间，以及对品牌价值的塑造。

不过能让一向含蓄的奇瑞如此大张旗鼓的对外彰显其目标，估计已经在内部进行了多次缜密的规划和设计，在智能新能源转型的奋力一搏上，只许成功，不能失败。

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8、技术打破围城 创新重塑产业形态，“理工男”已经完成了进化

4月7日，“科技·进化2023奇瑞汽车新能源之夜”于北京水立方正式举行。会上，奇瑞集团不仅带来了全新的新能源方向的战略和技术布局，全新新能源品牌iCAR和星途新能源序列星纪元悉陪圆也正式亮相。一时之间，行业内关于奇瑞汽车的声音也逐渐多了起来。

有人认为，本次发布会奇瑞汽车是带着诚意来的，区别于一些车企在概念、场景等方面的大肆宣传，奇瑞汽车带来的则是实打实的技术“干货”，无论是全新的平台架构还是智能生态，应有尽有，已经领跑了整个行业了；也有人认为这是奇瑞汽车在新能源领域发力最“狠”的一次，一个全新品牌、一个全新序列以及电池、电驱、智能座舱等技术的输出，都坚定了奇瑞汽车全力发展“新能源”的决心；当然，还有人认为即使发布会的“亮点”很足，但是面对竞争愈发激烈的新能源汽车市场，奇瑞能否脱颖而出还有待时间的验证。

众说纷纭之下，很难判定孰是孰非。但有一点可以肯定的是，面对这场深刻的能源变革，奇瑞汽车正在用一场“科技”的进化完成了自身的“蜕变”。

| 奇瑞汽车在变局之下的思考

当前汽车产业最大的挑战究竟是什么？这个横贯汽车行业100多年的问题，看似老生常谈，但细细想来它的答案却很模糊，而到今天，它需要被重新审视。“新四化”代替了过去，安全、节能、环保成为了新的技术主题。汽车应该什么样、怎么去做不再是企业说了算。这样“脱胎换骨”的变化面前，企业必须重新认识自己、认识未来，清醒地看到汽车行业的变化。

如果单从2022年的表现来看，奇瑞汽车无疑是成功的。根据介绍，2022年奇瑞集团创造了四个首次：销量123.27万辆，首次突破100万；营收2,086亿元，首次突破2千亿；出口45.1万辆，首次突破45万；新能源销量23.3万辆，首次突破20万。

可以说，在这场汽车行业的这场巨大变革中，奇瑞汽车已经展现出了强者之姿，并且逐渐走上了引领的道路。如何保持优势，继续前行，奇瑞汽车在发布会上给出了答案——深耕新能源领域，持续技术引领，完成新时代的完美“进化”。正如奇瑞汽车股份有睁塌限公司常务副总经理张国忠所言：“奇瑞‘理工男’血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流”。

根据介绍，目前奇瑞乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局，全面落地新能源战略发展“组合拳”，这些技术也将助推奇瑞产品全面新能源化。

| 技术是底色，创新是动力

自1999年起，奇瑞就开启了自身技术的自主研发之路，并不断掌握其中关键的核心技术，这也使得“技术奇瑞”这一概念深入人心。而如今，汽车行业正在面临着百年未有之大变局，产业形态也正在被重塑。在寰球汽车看来，新的时代格局要建立新的坐标，需要企业将消费者的需求细分再细分，要在“大而全”的基础上，向“细且精”转变。企业更应从自身出发，辐射消费者在多元化时代下的需求，打造具备当下时代特质的技术与服务，为消费者带来更具时代特色的产品。

在新能源之夜上，奇瑞汽车发布新能源全新战略，据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示，2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

具体来看，首先奇瑞汽车基于火星架构打造了支持奇瑞电动化，智能化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台。

超级混动平台作为“技术奇瑞”历经26年技术深耕的集大成者，拥有全乱好地形适时智控四驱，将在动力、经济、续航、舒适、驾控、安全等六个方面为用户带来全新的体验。此外，该平台还拥有14+4模块化设计特点，具有灵活拓展性，能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。

基于超级混动平台，奇瑞还发布了第三代混动技术——鲲鹏超性能电混C-DM，该混动系统搭载第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机；同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。与此同时，搭载该混动系统的奇瑞瑞虎9 C-DM、捷途TJ-1 C-DM、瑶光 C-DM以及旅行者 C-DM等混动车型也正式首发亮相，预计在2023-2024年陆续上市。

而E0X高性能电动平台搭载的高效电驱采用800V SiC技术，CLTC系统效率>91%，峰值功率高达265kW，轮端峰值扭矩高达5000N.m，电机密度超过6kW/kg。八合一智能矢量控制双电机可以让每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。不仅可以实现极致平顺驾驶和3秒级的零百加速，还可实现续航700+km、5min续电150km、百公里能耗12度电等。此外，E0X平台的能源组合不仅有纯电，还有高效增程，可以全面满足不同用户，不同用车工况的需求。

从两个平台以及第三代混动系统的发布来看，大力发展新能源车型，全面铺开新能源产品，已经成为了奇瑞在2023年所要面临的重点工作。面对越来越多元化的新能源汽车市场，无论是混动还是纯电，奇瑞显然是有备而来。

在品牌建设方面。星途星纪元专为温暖科技新中产家庭而来，是星途新能源的高端再进阶，将以真情、实感、越己、悦人为用户创造价值，重新定义超舒适体验天花板。而iCAR将以年轻用户需求为驱动力，做场景智能电动汽车引领品牌。它的到来，旨在为年轻人无拘无束的生活态度保驾护航，带来自由自在的生活方式。iCAR涵盖SUV、轿车等产品，将以场景智能为核心价值，提供系统场景智能解决方案，全面提升用户的用车体验。

最后，在全面智能化时代，奇瑞汽车将坚持“1+3+N”的战略方针：1是奇瑞数字汽车，3是汽车的连接和延伸，包括智云平台，智慧数据和智能升级，N是生态共建和共享。未来，奇瑞汽车将拓展车辆原有生态，与更多电动化、智能化的伙伴合作，并融合用户生态，围绕用户习惯，将用户喜欢的互联网产品和服务，家居等等，与汽车融合，给用户带来更好的体验。

站在汽车行业时代变革的十字路口，电动化已经成为各大车企所必须面对的重要命题，对于中国自主汽车品牌而言，也即将迎来换道超车的绝佳机会。从奇瑞汽车所释放出来的信息来看，它的“新能源”思路已经不是仅仅局限在某个品牌或者是某款产品上了，而是一次全方位、多层次的“进化”。而奇瑞汽车要做的就是抓住机遇，通过创新技术优势为中国新能源汽车产业持续赋能，打造具有全球市场竞争力的新能源品牌，让世界爱上中国车。

结语：“进化”的道路是漫长的，是长期主义，不是一时一地的行为，它应该贯穿全价值链、企业发展的全过程。寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋曾表示：“世界汽车诞生140年，走上前台的品牌、走入千家万户的技术，本质上都是踩准了时代的需要，踩准了消费者的需求。”可以说，无论是燃油车时代还是新能源汽车时代，技术创新都是一家车企能够长远发展的根本保障，更是赢得消费者认可的重要武器。毫无疑问，面对错综复杂的汽车市场，面对百花齐放的汽车品牌，奇瑞汽车深耕用户需求、坚持技术创新，已经走在了时代的前面。

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9、硬核技术见真章 奇瑞新能源再出发

作为曾经的自主品牌的霸主，奇瑞汽车在国内汽车市场已经沉寂了很长一段时间。但2022年，奇瑞汽车却逆势走出一波上涨的高潮，首度突破年销量100万辆，成为国内自主品牌中快速增长的一个品牌。

不过奇瑞汽车并不止于此。4月7日在北京水立方，奇瑞汽车举办了以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜。

在之前发布的“瑶光2025”战略上，奇瑞进一步细化了品牌、技术和产品在未来一段时间的路线图。包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态4大技术领域和15大核心技术的一齐亮相，吸引了各方的关注。

打造全新品牌 布局新能源汽车市场

此前，奇瑞在电动车领域给人印象最深的莫过于小蚂蚁这样的纯电动微型车。但无论是从银链正品牌力还是从利润来看，纯电动微车提供的帮助都非常有限。

为此，奇瑞汽车发布了一个全新的电动车品牌——iCAR，作为一个和奇瑞、星途和捷途并列的奇瑞汽车下的第四个独立品牌。通过构建全新的品牌、产品和渠道等，iCAR将成为整个奇瑞集团冲击国内乃至全球新能源汽车市场的主力。

按照规划，iCAR旗下全新GT车型和S56车型将于4月16日在上海举办的奇瑞品牌之夜迎来全球首发，彼时我们就可以一睹奇瑞在iCAR品牌上的产品力。

除了全新品牌iCAR外，奇瑞还在星途品牌下增加了新能源产品系列——星纪元（STERRA）。锋悔众所周知，星途是奇瑞旗下的高端品牌，其地位和长城WEY以及吉利领克比较唤兄类似。

这次，奇瑞在星途品牌旗下打造了星纪元（STERRA）这样一个高端子品牌，也是希望能够进一步做大做强星途品牌，帮助奇瑞实现品牌向上。这个做法和吉利在吉利品牌下再打造一个银河系列的做法比较类似。

未来星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，和纯电动、增程等不同动力模式，并同步进入欧盟，帮助奇瑞在海外市场实现品牌向上的关键所在。

在这场发布会上，星纪元旗下首款中大型电动轿车STERRA ES和首款中大型电动SUV STERRA ET也迎来首秀。这两款车都是基于E0X高性能电动平台打造而来，预计在今年四季度正式上市。

在国内新能源汽车市场持续高速增长的当下，奇瑞接连发布iCAR和星途旗下的子品牌星纪元（STERRA）两大系列，冲击国内乃至全球新能源汽车市场的决心已经显露无疑。

下一步，奇瑞将掀起新一轮的新能源汽车产品投放高潮，在帮助自己尽快补齐新能源汽车短板的同时，实现销量的可持续增长。

理工男打造硬核整车平台

对于在新能源汽车有一番作为的奇瑞汽车来说，打造产品力领先的整车平台是必然的。奇瑞汽车基于之前发布的火星架构打造了超级混动平台和E0X高性能电动平台，分别用来支持混动车型和纯电动车型。

其中，超级混动平台拥有比较大的兼容性，可以覆盖A-B级的轿车、SUV、MPV，以及五座、六座、七座等多种车型。

在动力上，其可以覆盖1.5T到2.0T混动专用发动机，并可以和不同的混动变速箱进行匹配。此外，其还采用了全地形适时智控四驱，整车百公里加速仅为4.2秒。通过配置一块37度的电池包，能够为整车提供165公里的纯电续航里程，混动状态下综合续航超过1400公里。

至于E0X高性能电动平台，不仅能够支持纯电动车型，同时还能兼顾增程式技术。基于E0X高性能电动平台的纯电动车行，续航里程可以达到700公里，同时也具备充电5分钟补能150公里的快充性能。

E0X高性能电动平台的延展性同样也非常强，可以覆盖从A+至C级的SUV、SD和MPV，同样可满足五座、六座和七座等车型。

值得一提的是，奇瑞为E0X高性能电动平台赋能EEA 5.0电子电气架构，其不仅拥有高达1000TOPS的算力，同时也具备千兆以太网高传输功能，这将为奇瑞的高阶智能驾驶和智能座舱6.0全面发展提供有力支持。

不容小觑的智能网联技术

在智能网联技术方面，奇瑞这次也是将自己的积累全盘展现出来，包括座舱操作系统、智能座舱和驾驶辅助灯时下国内智能电动车市场上最关键的核心技术。

对于新能源汽车来说，智能座舱的意义不言而喻。为此，奇瑞打造了雄狮智云6.0智能座舱。硬件层面，这套智能座舱系统将搭载行业最新的高通8155芯片和8295芯片，同时支持2.5k高清中控大屏、5G通信，并支持全场景OTA。

软件层面，奇瑞打造了全栈可控的CHERY-OS系统涵盖车载座舱操作系统，能够帮助奇瑞实现对于车机端互联网生态的融合。

当下，当前全球大部分车企都是使用开源的安卓操作系统，但是拥有一个自研的操作系统可以不受制于人，无论是从性能上，还是从未来的主导权上都有比较重要的意义。

不久前，吉利收购魅族手机看重的便是魅族的Flyme操作系统。具备了操作系统自研的奇瑞汽车，无疑将在整个智能座舱领域内处于领先的位置。

在驾驶辅助方面，奇瑞打造了Chery Pilot 3.0系统。在决定智能驾驶最为关键的性能指标——算力上，Chery Pilot 3.0达到了1000TOPS，具备了从L2++到L4级持续升级的能力。

在传感器方面，其更是预留了较大的可扩展性：激光雷达最多可以扩展到5个；摄像头可扩展至13个；整个系统最多可接入48个传感器。

目前，Chery Pilot 3.0已经拥有了16000多小时的行车验证数据，在高速、城区以及泊车三个场景下都积累了比较丰富的经验，为后期持续迭代升级打下了非常坚实的基础。

到2025年，奇瑞集团将在整个新能源汽车相关领域投入超过1000亿元，打造超过300个以上的瑶光实验室，并建立超2万人的研发团队。在传统燃油车时代，奇瑞是少有的能够掌握包括发动机和变速箱等核心技术在内的自主品牌车企。

新能源汽车时代，奇瑞更希望复制之前的路径，通过自研包括整车平台在内的底层核心技术，来实现在新能源汽车领域的弯道超车。

但当前，国内新能源汽车渗透率已经超过30%，且市场竞争早已经呈现白热化。在这种没有市场红利的情况下，无论是iCAR还是星纪元（STERRA）要想在市场上站稳脚跟，奇瑞还是要花费一番心思。

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10、高端+纯电全新品牌同时发布，奇瑞今年放的大招有点多！

4月7日，在奇瑞新能源品牌之夜发布会上，也正式发布了星途旗下的高端新能源品牌——纪元STERRA，并为我们带来了两款全新的纯电产品，而与此同时，奇瑞这一次还发布了全新的纯电品牌iCAR以及新产品家族的集体亮相，而此举也意味着奇瑞品牌也即册掘将全面出击新能源市场！

具体来看，针对这次的新能源发布会，我们也总结出了几大产品亮点：

1、星纪元品牌正式发布，推出两款全新的纯电产品

星纪元STERRA实际上是星途旗下的新能源品牌，本次也率先亮相了两款全新产品，分别是星纪元 STEERRA ET和星纪元 STEERRA ES。值得关注的是，未来星纪元系列也将会覆盖 B 到 C 级，轿车、SUV、MPV，纯电和增程的全赛道，可见品牌未来主要面向的是高端的豪华新能源车市场。

关于新车的相关信息，其中 STEERRA ET实际上就是此前曝光的星途E0Y，定位是一款中大型纯电SUV。

而STEERRA ES则是此前以伪装车的身份亮相，代号为E03，推出后也将会与比亚迪汉等中大型纯电动产品进行同台竞技。

通过图片可以看到，期待两款产品都采用了全新的家族式设计语言，并且也融入了时下最主流的设计方案，像贯穿式的LED日间行车灯、分体式的大灯组等设计都融入在设计当中，而为了进一步提高产品的辨识度，在大灯组附近也加入了一块点阵式的屏幕，据悉可以简单地显示一些编程图片，个人认为新车整体的设计属于中上水平，但并没有太多惊艳感。

搭载第三代混动技术的奇瑞全家桶全部亮相！

不得不说的是，在混动领域上，虽然也是近几年才逐步在国产品牌中普及，但奇瑞可以说是当中迭代最快的品牌之一，而此次的鲲鹏超性能电混C-DM可以说在性能方面有了明显的升级。

在动总组合方面，涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，而发动机还配备第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统，最高燃烧效率为44.5%；

另外值得关注的是变速箱，本次C-DM混动系统也提供了三档超级电混DHT以及无级超级电混DHT两种组合，其中双电机车型将会搭配3档DHT变速箱，不难发现两种不同的变速箱也是针对不同定位的车型，而单挡DHT的加入也意味着成本能够进一步下降，未来奇瑞混动产品的售价也会更加亲民，以应对比亚迪的低价策略。

而超级混动驱动技术还支持四驱控制系统丛姿基，四驱车型0-100km/h加速仅4.26秒，纯电续航165km，馈电油耗4.2L/100km，综合续航里程超过1400km。

与此同时，奇瑞瑞虎9 C-DM、奇瑞TJ-1 C-DM、瑶光C-DM以及旅行者C-DM等混动车型也纷纷迎来首发亮相，它们将会在2023—2024年陆续上市

与星纪元系列不同的是，iCAR的定位是“场景智能电动汽车”，并主攻年轻族群，其将为自主/自创/自由的追新年轻人而来，涵盖轿车、SUV等产品，这也意味着新品牌旗下的产品也就将会更加年轻、亲民。

但本次只是做一次新品牌的预热，而在4月16日，iCAR将在上海车展前夕再次举办品牌发布会，届时将公布更多品牌信息，同时旗下首款车型iCAR S56也将迎来首发亮相，所以还是值得我们好好期待。

写到最后

对于奇瑞品牌本身来说，虽然品牌本身并没有像比亚迪那么高调，但可以说是一直在闷声发大财，尤其是在终端表现上，可以说是屡创佳绩，隐隐有成为国产传统油车市场一哥的潜力。

此次新能源发布会可以说是给我们带来了极大的惊喜，全新新能源品牌的发布，也意味着它将会全面进军新能源车市场，而从即将发布的新品、新技术方面来看，它们几渗谨乎都可以说是市面上拔尖的存在，所以从整体的产品架构来看，奇瑞更像是一位能够同时兼顾油车、新能源车市场的优等生，对于未来的表现，还真值得我们好好期待。

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