南通云逸新能源汽车

1、东风雪铁龙云逸这款车，它的性价比如何？

优势一：斑马智行系统软件

东风雪铁龙云逸配用了AliOS斑马智行车载互联系统软件，有着远程控制车子操纵，智能语音系统操纵，阿里巴巴项目绿色生态及其外界智能产品插口四大程序模块。

缺点一：外型没什么运动感

精准定位为一款中小型SUV，但从外形上看来，没什么运动感。前脸外观设计圆滑，加上分离式车灯的“下垂眼”，好似个胖墩，和健身运动根本搭不上面。而如今朝向年青销售市场的车型，多以冷峻的轮廓和全身肌肉感来反映健身运动，这类圆滑乃至有一些讨人喜欢的外观设计无形之中就变小了用户范畴。以小编男孩子的目光，是绝对不会买那样外观设计的车，都过意不去开出来。

缺点二：发动机问题多

在能源层面，东风雪铁龙云逸有1.2T和1.6T二种发动机可选，配对5MT/6AT变速器。在其中1.2T为三缸机，至大功率100kW，最高值扭距230Nm；1.6T车型至大功率123kW，最高值扭距245Nm。从数值上看来，这2款发动机并并不是热门产品，与先前东风雪铁龙C4L为相同，因此C4L车型上的难题，一样存有于云逸上，从C4L发动机举报上看来，发动机故障指示灯长亮，发动机烧机油，涡轮增压常见故障，异常响声，渗油等难题比较广泛。

缺点三：悬挂系统非独悬，配备缺少比较严重

在硬件配置层面，东风雪铁龙云逸也很遭糕，全系列汽车底盘后悬挂系统为扭力梁非独立悬架，搭乘晃动，舒适度很差。在中国标配车型上，配备缺少比较严重，汽车安全气囊仅有主副驾2个，无人驾驶助力系统软件彻底没有配置，前后左右驻车雷达，倒车后视，巡航定速，电子驻车，无匙进入和春/运行，坐椅智能调整，后通风口所有缺阵，比较严重影响到了安全驾驶感受。而在中国顶配车型中，车道保持，电子驻车，坐椅智能调整，后通风口也仍然缺少。

缺点四：车里室内空间小

东风雪铁龙云逸的整车尺寸分别为：4275/1756/1637mm，轮距为2655mm。那样一个规格，不论是在国内车型或是流行合资企差棚纯业车型，也不占上风，车里搭乘很压抑感，室内空间不大，座椅旅客的舒适性也受到非虚咐常大影响

2、标致2008/C3L领衔推6款新车 标致雪铁龙要对症下药？

2019年，神龙汽车发布了“元”复兴计划，经过一段时间的开源整合后，2020年神龙汽车要实现稳定的盈利。为达到这一目标，旗下的东风标致、东风雪铁龙两大品牌将向市场投放多款新车，包含轿车、SUV以及新能源产品，进一步满足市场需求。

其中，东风标致重磅车型为全新标致2008以及纯电动版的e-2008，以及标致508L PHEV以及标致4008 PHEV等车型。而东风雪铁龙则计划投放雪铁龙C3L和雪铁龙天逸PHEV等车型。

标致2008/e-2008:或售12万起的走量SUV

小型SUV在国内还是挺吃香的，看看本田缤智和大众探影等车型满大街跑，东风标致也下定决心把欧洲市场那台帅气的2008拿来国产了，而且，还推出纯电版的e-2008车型，力求在国内的新能源市场中分一杯羹。

为东风标致打响头炮的，自然是这款走量的小型SUV标致2008。该车已经在2019广州车展亮相，预计今年3月份正式上市。

除了更长一点的轴距外，全新2008保留了海外版的帅气设计，狮爪造型前大灯与“獠牙”日行灯让人过目难忘，结合紧凑的身材显得十分时尚活泼。

车尾方面采用熏黑尾灯设计，黑色饰条连接两侧尾灯并贯穿车体后部，新车还采用了双边共两出的排气。车身尺寸方面，全新2008的长宽高分别为4312/1785/1545mm，轴距为2612mm，定位小型SUV。

从车身尺寸来看，全新标致2008对比本田缤智在轴距上还是领先的，全新的3D i-Cockpit沉浸式座舱则比主流同级车型的内饰都要好看多了。动力方面，新车搭载1.2T三缸发动机，最大功率136马力，工信部申报油耗为5.0L/100km，无论动力还是油耗都相当不错。

此外，纯电动版e-2008将同步推出。该车配陪嫌备了最大功率163马力，峰值扭矩260牛·米的电机，其NEDC续航里物租程或为430km。

当然，售价依然是全新2008系列能否成功的关键，参考同芦蚂手级对手缤智13万元左右的起售价，东风标致若能拿出足够的诚意，把全新2008起售价定在12万元左右，竞争力还是相当不错的。

标致508L PHEV/4008 PHEV:独立悬挂电动四驱

标致508L是一台很容易让人中毒的中级轿车，只不过不太合理的售价和配置分布，让其市场表现不佳。借助国内新能源市场的春风，东风标致早于去年上海车展就展出了插混版的标致508L PHEV，而最新消息表明，这款新车将于今年2季度上市。

除了车尾左侧的充电插口，标致508L PHEV和燃油版车型外观上并无什么不同，尾部的PHEV标识则表明了其插混的身份。新车继承了508L用料厚道的优点，后副车架、上摆臂整体采用了铝合金材质，整车底盘调教韧性十足。

动力方面，东风标致508L PHEV将搭载一套1.8T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，汽油发动机最大功率147kW（200Ps），电动机最大功率80kW（109Ps）。官方宣称，其纯电模式下NEDC续航里程为50km。

东风标致4008 PHEV的首次亮相是2019成都车展上，新车无论外观还是车内空间，均与燃油版4008相差不大。新车的具体上市时间还没确定，约为今年上半年。

与508L PHEV不同，4008 PHEV的动力系统由一套1.6THP发动机加上前后双电机组成，综合输出功率222kW,峰值扭矩450Nm，官方称0-100km/h加速时间为7s，与之匹配的是8AT变速箱，发动机全面满足国六排放标准。

另外，4008 PHEV采用前后独立悬挂，并支持电动四驱功能，这在合资品牌产品中并不多见，其性能表现让人期待。当然，这样的配置也让人担心其售价，毕竟动力、底盘等成本相对较高。

同样采用1.6T+电机动力组合的，还有雪铁龙天逸AIRCROSS PHEV车型，该车也将于今年下半年上市。新车基本保持了现款天逸 C5 AIRCROSS的设计，采用分体式大灯与悬浮式车顶，辨识度非常高。

根据工信部得到相关信息，雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV最高车速为220km/h，百公里综合油耗为1.7L，新车的纯电续航可达58km。

雪铁龙C3L：挑战大众审美的外观设计

第一眼看见雪铁龙C3L的图片，很多人以为是电脑出错了。C3L是2020年东风雪铁龙将推出一款全新车型，一款个性十足的三厢跨界车。

基于高度相似的车头设计，新车应该和C3-XR渊源颇深，但C3L采用产品上非常少见的跨界三厢SUV风格，拥有三厢轿车的车身，却保持SUV车型较高的离地间隙，或许它在通过性和舒适性上有着不错的表现，但这样的外观设计的确挑战大众了审美观。

车身尺寸方面，C3L的长宽高分别为4505/1748/1513mm，轴距为2655mm，与C3-XR的轴距一致。动力方面，C3L搭载1.2T三缸发动机，最大功率116PS，峰值扭矩190Nm，匹配最新的6速双离合变速箱，与现款C3-XR相同。

虽然样子古怪，但C3L还是体现出东风雪铁龙对市场的理解，现在很多SUV都衍生出了轿跑COUPE车型，更动感的尾部设计呈现出不错的个性和运动性能，更符合年轻人口味。至于C3L能否得到市场认可，交给时间检验吧。

云逸C4 AIRCROSS Origins百年臻享版

2019年，是雪铁龙品牌诞生100周年，东风雪铁龙也推出多款百年限量纪念版车型，云逸C4 AIRCROSS Origins百年臻享版也是其中之一。

该车基于云逸C4 AIRCROSS 230THP互联网逸智版之上进行定制化升级，加装了百年定制专属件：后视镜、轮毂、空调出风口等，依然搭载230THP+6DCT动力总成，但全面升级到国六b排放标准。关键是，售价和230THP互联网逸智版保持一致，同为13.68万元，堪称业界良心之作。

总结

虽然车型不算多，但东风标致和东风雪铁龙这几款新车的推出，还是给厂家在2020年一个积极的信号，从车型分布来看，SUV以及新能源产品的布局完全符合市场需求，在稳固发展的一年，神龙汽车用更多的新车型，迈出了实际性的一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、标致雪铁龙2020年新车规划,全新2008、雪铁龙C3L能否成为翻盘筹码

2019年整个汽车市场仍被寒冬笼盖，像上汽大众、上汽通用、东风日产等老牌合资车企都不约而同的出现同比下跌，而以PSA集团为代表的法系车在国内更是每况愈下，根据PSA官方发布，2019年PSA在中国及东南亚地区销量为11.7万辆，相比去年同期暴跌55.4%。为了扭转持续低迷的处境，PSA集团推出了为期6年的“元”复兴战略规划，并计划2020年将在国内市场推出标致全新2008、雪铁龙C3L等6款新车，它们能否成为PSA翻盘筹码，让我们拭目以待。

标致全新2008

全新2008基于PSA（标致雪铁龙集团）与东风集团共同开发的CMP平台打造，在外观上保留了海外版的设计，大尺寸前进气格栅内部采用点阵式镀铬装饰，全新的狮爪造型前大灯与“獠牙”日行灯颇具辨识度，车尾狮爪式尾灯组与头等组相呼应。同时，新车才采用更多棱角分明的线条设计，辅以亮黑色烤漆装饰，让其看上去更具野性。新车长宽高分别为4312/1785/1545毫米，轴距为2612毫米，对比现款在长度、宽度和轴距上增加明显。全新2008的内饰采用了3D i-Cockpit沉浸式的座舱，包括双辐式运动方向盘、10英寸中控液晶屏、三维投影显示的仪表以及飞机档杆，钢琴式按键也独具特色。材质方面以Alcantara材质或Nappa皮质为主，细节进行碳纤维风格纹理饰板装饰，更加符合年轻人审美需求。动力部分，全新2008搭载1.2T三缸发动机，最大功率分别为136马力，最大扭矩为230牛米，传动方面预计匹配手动或6速双离合变速箱。

标致e-2008

纯电动版本的e-2008基于e-CMP平台打造，在外观、内饰方面基本与2008相同，尾门上的“e-2008”标识是其辨识性元素。e-2008车身长宽高分别为4312/1785/1545毫米，轴距为2600毫米，轴距相比燃油版有所调整。动力部分，新车搭载了最大功率163马力，最大扭矩260牛米的电机，NEDC续航里程或为430公里。此外，?e-2008在英国市场公布售价，折合人民币25.6万元起，预计国内价格会更低些。

标致508L PHEV

标致508燃油版在由于进行了本土化设计，在上市前就不被看好，果然售价公布后其基本处于“凉凉”的状态，在我看来，配置分布不合理才是压死标致508L的最后一根稻草，一些配置只有顶配车型拥有，甚至是顶配选装，不得已让更多消费者转投德、日阵营。标致508L PHEV整体延续了燃油版的设计，HYBRID PLUGIN标识和车身左后方的充电口展示了其身份，除此之外都是细节上的调整。动力方面，新车搭载基于1.8T发动机的插电式混动系统，其中汽油机的最大功率为200马力，电动机最大功率109马力，纯电模式下NEDC续航里程将达到50公里。

标致4008 PHEV

标致4008 PHEV外观基本上和燃油版保持一致，蜂窝状的进气格栅，狮眼大灯组极具辨识度，两侧翼子板处有新能源车的标识和车身左后挡的充电接口彰显其新能源身份。动力部分，4008 PHEV搭载一套由1.6THP发动机和前后双电机组成的插电混动系统，综合最大功率为302马力，综合峰值扭矩为450牛米，0-100km/h加速时间约为7秒，纯电动模式续航不低于59公里。此外，新车还将搭载ADAS 2.0主动安全及驾驶辅助系统。

雪铁龙C3L

东风雪铁龙近年推新不力 ，C3-XR、云逸、天逸、C6等市场表现低迷，急需新车提升品牌力与产品力。2020年东风雪铁龙将推出全新车型C3L，新车预计与现款C3-XR同平台打造，但整体更偏向跨界风格。C3L前脸与C3-XR有着较高的相似度，但细节元素更少，同样采用最新的家族式设计风格。车身侧面，雪铁龙C3L采用了跨界风格设计，三厢式车身结构、?SUV的底盘离地间隙、黑色的轮眉和侧裙非常有特点。新车长宽高分别为4505/1748/1513毫米，轴距为2655毫米。动力部分，雪铁龙C3L预计搭载1.2T三缸发动机，最大功率116马力，峰值扭矩190牛米，匹配6速双离合变速箱。考虑到目前雪铁龙C4L的起售价为10.69万元，预计C3L的起售价将低于10万元。

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS?PHEV

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS?PHEV于2019年申报，预计2020年正式推出。新车外观保持了现款天逸的设计，分体式大灯与悬浮式车顶的设计增添了时尚感，在细节上加入蓝色元素的点缀，符合其新能源身份。新车长宽高分别为4510/1860/1705毫米，轴距为2730毫米。动力部分还没有公布，目前已知信息该车将搭载1.6T发动机，最大功率200马力，或与4008 PHEV动力相同。

小结：总的来看，PSA集团今年在国内投放以新能源车型为主，但碍于新能源汽车近期的表现，这些车型都难以扛起走量的重任，所以标致2008和雪铁龙C3L压力更大，两款车型有着鲜明的特点，如果定价合理的话相信会有不错的市场表现，尤其标致2008凭借之前的口碑基础，跻身合资小型SUV主流行列也不会太难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、湖北3月10日复工会拖汽车产业后腿吗？这些热点车型恐将断顿

此次疫情影响最大的莫过于湖北地区，而湖北地区却是中国中部重要的工业大省，其中汽车主机厂和零部件厂家就有137家，一方面这些厂家短时间内都不能复工，由此带来的影响将是一些热门车型面临缺货，而另一方面，疫情过后消费者积攒的购买欲将得到释放，热门车型可能会出现紧缺的情况。

文丨AutoR智驾 王硕奇

根据2月20日（昨天）湖北官方消息称，各类企业复工时间不早于3月10号24时。

官方已经明确了复工时间，部分企业的态度也更加的急迫，本田汽车公司今日表示，将推迟其武汉汽车工厂恢复运营的时间至3月11日，并在当周恢复生产，而这个日子仅仅是官方允许复工时间的第一个工作日。

疫情对于武汉的影响无疑巨大，而受影响的汽车品牌中，其中不乏销量较大的热门车，这些热门车的消费意愿被积攒下来，后续有可能成为疫后车市大幅上扬的动力，但需求转化为销量离不开货源，长时间不能复工对于紧俏车型将会造成较大压力。

事物都有两面性，疫情毁掉了一季度的车市，但或许也成就了二三季度的业绩，不必过早悲观，车市仍有机遇，但需要汽车企业能够顺应潮流，抓住机遇，当前紧要工作就是在允许的情况下，快速复工并快速爬升产能。

根据中汽协公布的数据来看，湖北的汽车产量占到全国的9%左右，其主要乘用车生产品牌包括了东风旗下自主品牌以及合资品牌，还有上汽通用以及广汽的品牌，此外零部件品牌包括德尔福，法雷奥，佛吉亚，李尔，元丰，辉门等，此外还有包括丰田在内的零部件生产企业也在湖北，例如：丰田合成正奥橡塑密封科技有限公司。

在经历过年底冲业绩，降低库存减少压力的措施之后，经销商的库存存量将成为下个月要面对的主要问题，而迟迟不能生产的企业，在加上压抑已久的消费者必定会触发买车热潮，必然会导致市场中的供需关系发生改变，买方市场逐渐向卖方市场发生偏移。

那么受此影响的车型都有哪些呢？

按照销量排序，首当其冲的当属东风本田全系车型。

据资料介绍，2004年4月1日，东风本田第一工厂投产，现已形成24万台生产规模。2012年7月10日，东风本田第二工厂投产，按一次规划，分期实施的原则，第二工厂整体规划年产量24万辆，一期建设规模年产10万辆/年，后期将逐步扩大产能，两个工厂整体产能将最终提升至48万辆/年。2019年4月12日，东风本田第三工厂在武汉经济技术开发区正式投产，这是东风本田建成投产的第三座工厂。第三工厂的年产能达到12万台，并达到新能源汽车生产条件。

具体到车型，当属紧凑级深受年轻人喜爱的思域了，从曾经的紧凑级加价王到如今秒天秒地秒空气的口碑，这一代思域无论是销量、品质、口碑都达到了前所未有的高度，如今用没车当借口加价的思域如今可能真的没车了，它会不会再一次加价呢？

此外，智驾君大胆预测本田粉关注的两厢版本思域，受到这次影响，大概率近期是生产不出来了。

当然除了思域，耳熟能详的车型还包括CRV、INSPIRE、URV、艾力绅等热门车型，他们在各个级别的影响力和销量都不可小视，开工和产能爬坡将成为东风本田的首要任务。

除了火热的本田，还有一直闷声发大财的东风日产。

东风日产的工厂不在武汉，但也是疫情比较严重的襄阳，主要生产车型楼兰、天籁以及英菲尼迪国产车型。

截至今日，日产仍然没有说明复工的具体日期。

就车型销量分析来看，楼兰和英菲尼迪的影响较小，全新天籁影响较严重。

全新天籁自从上市以来，凭借较高的综合素质和可变压缩比发动机等优势技术，迅速赢得口碑，销量一路攀升，截至去年年底，已经两个月销量破万，并且经销商出现了没有现车的局面，此次疫情过后缺货的情况将更加严重。

另外，东风日产还正在疫情的中心武汉建造全国第五个生产基地，该工厂原计划于2022年建成，可能也将受到疫情的波及。

要说到武汉的汽车产业，神龙汽车是一个绕不开的话题，至于为何排第三，法系车近年来实在是不给力。

目前神龙公司拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌涵盖了PSA集团除去DS大部分车型，东风雪铁龙品牌目前主要车型有天逸C5 AirCross、云逸C4 AirCross、新C3-XR、C6、C5、新C4L、C4世嘉、全新爱丽舍；东风标致品牌目前主要车型有5008、4008、3008、2008、新一代508L、408、308，产品覆盖了SUV和多个轿车细分市场。

但是对比东风本田，神龙的压力似乎小很多，但这也是一种无奈。

无论是东风标致新一代508L，又或者是雪铁龙新C4L，从上市的寄予厚望到边缘化的存在，法系车近几年来的日子确实不好过，尤其是新一代508L一个月不到500台的平均销量，对于一辆合资品牌的走量中级车来说，几乎是灭顶之灾。

因此，神龙汽车可以有条不紊的复工生产，正好也借此机会消化一下库存，静下心来反思一下，哪里做错了。

除了东风相关企业，上汽在武汉也有相关布局。

资料显示上汽通用武汉基地位于江夏区金口，2012年6月6日奠基，2015年1月28日整车一期竣工投产，在一期投产的当天开始了二期工厂的建设。以两期规划年产48万辆的先进产能进一步加强了上汽通用汽车“智慧制造”的体系实力。2016年9月6日一期工厂投产后仅19个月就生产出了50万辆全新别克英朗，产销比高达98%；二期工厂生产的雪佛兰科沃兹也成功出口墨西哥市场。

其生产的主要车型包括，别克的英朗、阅朗、GL6，雪佛兰的科沃兹、探界者等。

近年来，通用在国内的影响力在下滑，无论是别克、雪佛兰都在走性价比路线，仍取得不错的成绩，在巨大的市场优惠下，英朗在年底的月销量直逼3万辆，雪佛兰两款车型相加也有着1万的销量。

此次疫情过后，虽说通用系的车型还达不到加价的产品力，但优惠相较于年底出现减少也是大概率事件。

此外，广汽在湖北宜昌于去年（2019年）也竣工一个工厂，据悉此工厂总投资35.3亿元、规划年产能20万辆，同时生产轿车、新能源、智能网联产品。

根据去年6月中国新闻网报道，此工厂首款生产的车型是广汽传祺全新GA6，并且52秒就可以生产一辆。

单说产品力来说，GA6十分不错，各方面都比较均衡，空间和智能网联成为亮点，但上市后却成为叫好不叫座车型，月均销量2000台上下，如果按照52秒生产一台，并且从6月生产到现在的情况来计算，那要好好趁着疫情清理一下库存了。

当然厂家也不傻，产量会时刻根据销量来调整，去年7月有媒体也曝光此工厂闲置产能过半的消息，因此此次疫情并不会对广汽传祺产生较大影响。

此外除去销量较大的乘用车品牌，东风自主系列和其他接近100家商用和特种汽车品牌也会受到影响，不过由于销量较小，就不赘述了。

而零部件的影响似乎更大一些，因为其影响的不止是武汉的汽车产业，也包括临近的上海、浙江、湖南、广东等生产厂家，诸多汽车品牌将面临不同程度的零部件短缺。

因此综合来看，湖北受到影响最大的也是目前市面上销量较好的品牌车型，包括东风本田、东风日产、上汽通用部分车型，至于思域等热门车型会不会重新加价，三月就会知道答案。

【抗疫系列报道】

《返京记：有温度的距离感》

《出行记：怎样出门才不会被病毒盯上？》

《车市记：2020汽车人无法按下暂停键》

《营销记：汽车电商的春天来了？》

《开工第一天，直播卖车效果怎么样？》

《中汽协：疫情对汽车行业影响远超2003年非典》

《观察：汽车可实现N95级防滤？车企借疫营销不可取》

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、云逸两匹一级能效能不能带动54平米

云逸两匹一级能效的空调可以带动54平米的空间，但具体是否适用还需要考虑其他因素，比如房间的朝向、隔墙、窗户的情况等。如果房间的朝向是南北或察丛基者东西向，或者存败谨在大面积的玻璃窗户等因素，则需要考虑调整空调的制冷或制热功能来适应不同郑神的气候条件。此外，对于室内的隔墙、门窗等结构物也能影响室内空气的循环流动，需要进行合理的配置和调整，才能使空调的制冷或制热效果达到最佳的状态。经过合理的选择和使用，适合的空调可以在不影响耗能的情况下为房间带来舒适的环境。

6、超强智能车机还得看自主品牌 比如这几款

随着5G、物联网、云计算等核心技术的不断突破，很多行业都迎来了智能化的创新与变革，汽车行业也不例外，现在的汽车不再只是一辆代步工具，汽车智能化、网联化的快速推进，为消费者带来了更多黑科技般的用户体验，满足人们各种出行场景的需求。各大汽车厂商也纷纷布局该领域，推出了自家的智能网联车机系统。那么究竟哪些是比较优秀的呢？今天，就随着我一起去看看这几款中国制造吧！我相信它们一定不会让你失望的。

比亚迪DiLink 3.0系统

DiLink系统依托安卓生态的应用，相比起来，它可以说是当下车机系统里最强的了，毕竟安卓生态对车机系统的硬件要求非常高。

DiLink搭载的智能语音交互系统，识别精准、响应速度快，识别度高达99%，更可听懂多达8种方言，可用语音控制导航、视频播放、拨打电话、空调控制、行车记录、第三方APP、屏幕旋转及多媒体设置等。DiLink系统自主研发的OTA（无限网络下载升级），是可以支持DiLink系统和整车的远程更新，这绝对是跨时代的经典之作。

同时，车主可通过比亚迪智能云服务，实现远程寻车、远程控制等功能。另外这套系统开放了汽车上300多个传感器和60多项控制权，包括温度、声音、灯光、空调、电量（新能源车）等，所以它在智能程度上表现非常优秀。智能导航，行车安全，底盘操控，健康生活等数据的开放，让车主能充分获得掌控权，

长城Hi-Life车机系统

长城Hi-Life是哈弗和百度共同研发的一套智能网联车机系统， "Hi-Life"从字面理解，H代表HAVAL ，i代表intelligent，以表达哈弗对智能生活的展望，这套系统融合"智慧出行"、"智慧生活"、"智慧服务"三大板块，长城想凭借这套车载系统实现线上线下智能化立体交互，为用户提供全场景、全生命周期的智能化服务。可以实现多目的地导航设定，该车机系统导航功能是支持免唤醒的。

目前已集成包含车后服务、资讯、休闲娱乐、视频、购物、亲子、旅游、工具等8大类50余款智能小程序，可以用最简单的方式，满足用户在车载场景下复杂的需求。

Hi-Life车机系统除了支持基本语音控制的天窗、车窗开启或关闭，音量、空调的大小调节外，哈弗智能生活云Hi-Life生态系统还预设了3种常用的场景模式，分别为天气模式、吸烟模式和勿扰模式，可以用过语音唤醒，也可以通过车机菜单键开启。

吉利GKUI 19吉客智能生态系统

吉利旗下的GKUI吉客智能生态系统是在2018年发布的，并于2019年升级为了GKUI 19系列。在该系统上加入了吉利自主研发的高性能芯片，以及智能手表等硬件。它只需要一个ID号就能使用百度，微信，支付宝，高德，京东，小米等等APP。

其中，它最大的亮点就在于中控屏+仪表盘+HUD抬头显示+智能手表+手机的五屏数据互通，也就是说你只用在车里就能看电影，打电话，发微信，甚至是K歌等等。不仅如此，该系统还能连接你的手机与智能手表，就算没有车钥匙你也照样可以启动汽车，同时还能远程开/关车窗，座椅加热，查看车况等等。

GKUI吉客智能生态系统发布至今，总用户数已经超过了90多万，车载终端使用时长平均超过了一小时，并且在飞速增长中。车载端超越手机端的使用时长已经成为趋势，车载使用场景将成为未来核心的应用方向之一。

上汽斑马智行 3.0

上汽集团旗下荣威和名爵用的都是出自阿里系的斑马系统，这套系统可谓车机界的“安卓”，因为它可以开源匹配到各品牌车型上，雪铁龙云逸就是首款搭载斑马系统的合资SUV。

斑马系统最大的好处就是跟阿里合作，打通了支付宝入口，可以实现汽车一键支付停车费、过路费、加油费等，还可以购买一些系统定制的车载智能硬件，比如无人机。其次就是地图功能，自驾游旅途服务支持路线导览、景点语音播报、车队位置共享和对讲服务，甚至把你感兴趣的游记直接生成旅游地图。

最后则是语音识别，除了控制常规车辆操作，还可以识别副驾语音命令，相比现在很多车机只响应主驾语音来说是一大进步，副驾终于有人权了。此外，更新将在地图、语音、文娱、车控车设、应用入口自定义、商业化六大模块新增多项功能，更新方式为远程在线更新，无需到4S店升级，整个过程约30分钟，且车主可选择系统推荐的升级时间或自主预约升级时间

这些智能系统是不是够强的？除了这些你还知道哪些强大的车机系统呢？欢迎分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、雪铁龙C3-XR，跌至6W多起，标配前后碟刹，家庭通勤车首选！

在中国，现在很多家庭都有了自己的汽车，大家出行也变得越来越方便了。这两年，笔者发现中国的消费者购车出现了极端情况，第一种是越来越大，越来越豪华，还有一种是外观车型越来越小。后面一种情况主要也是因为家里有了第一部车，第二部车用来代步或者接送小孩，第二辆车的普遍价格并不是特别的贵，甚至很多人把目光瞄准了新能源汽车，新能源汽车确实有它的优点，车身小加速好，而且不用交购置税，但是新能源汽车竖行也有不可避免的一些麻烦，就是没有固定车位的话，真的非常不方便，而且充电时间较长，跑不了太远的地方。今天笔者给大家介绍一款只有高性价比的SUV，雪铁龙旗下的C3-XR。雪铁龙C3-XR，跌至6W多起，标配前后碟刹，家庭通勤车首选！
看外观，外观上余液哗，这款车整体保持了雪铁龙现在最新的家族式设计语言，如果光说颜值打分的话，这款车在同级的表现中其实是可以算到八九十分的。
全新家族式造型设计，也使得雪铁龙C3-XR终于追赶上了云逸和天逸等车型的外观步伐，整体视觉效果更加时尚，矩形的前进气格栅增加了前脸的层次感，普通版车型下包围的红色圆角矩形装饰看起来也比较个性显眼。遗憾的是，全系车型并没有配备LED大灯，只是标配卤素大灯。
内饰整体设计风格在最初雪铁龙天逸C5 AIRCROSS上已经感受过，但对于雪铁龙C3-XR来说这是全新的，中控台整体采用方正的对称风格，遵循了目前雪铁龙最新的家族化设计。
这台1.2T涡轮增压发动机，在整体动力输出表现上还是比较积极的。但使动力输出积极的方式并不是将油门踏板灵敏度调高的解决方案，而是通过与变速箱挡位以及齿比的匹配和优化，使换挡时机稍埋薯作延后，带来更好的加速感受。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、二十多家车企停产，东风本田最受伤！疫情下的湖北车企

车东西

文 |?James

这个春节假期，全国人民众志成城，抵抗疫情。人们纷纷捐款捐物，献出自己的一片爱心。在疫情最严重的武汉市，虽然全城封闭，但来自全国各地的爱心汇聚在这里，让我们感到这个冬天并没有那么冷。

武汉是“九省通衢”的交通枢纽，同时也是我国汽车制造行业的重镇。东风汽车总部、东风多家合资工厂、上汽通用工厂都建在武汉市。此外，汽车制造行业供应商博世、伟巴斯特在武汉都有零部件工厂，为世界各地提供转向系统等车用零部件。

此次疫情集中爆发于春节假期期间，目前也对春节后企业复工造成了影响。目前，位于武汉市的汽车制造行业工厂全部停工，预计最早也要2月14日才能复工。疫情的持续肆虐，武汉的汽车制造业不得不暂时停下来。这次至少三周的停工，对武汉的汽车制造业，甚至对全国的汽车制造业都将产生不小的影响。

一、湖北汽车企业超千家 乘用车年产超200万辆

湖北省是此次疫情的重灾区，同时，湖北省也是我国汽车制造业的中心之一。受疫情影响，目前全省汽车制造行业基本全部停产。据湖北省统计局发布的数据，2018年，湖北省汽车制造业企业共有1490家，当年工业总产值达到7289.38亿元，占全省制造业工业总产值值的17%。目前，湖北全省汽车制造业从业人数达42万人。据全国乘用车市场联席会发布的数据，2019年，湖北省乘用车产量达到224万辆，占全国总产量约10%。

此次疫情最严重的武汉市是湖北全省汽车制造业的中心。武汉作为全国六大乘用车基地之一，汇集了中、法、美、日四大车系。据武汉汽车产业发展办公室统计，2018年武汉汽车产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，连续第9年成为武汉经济第一大支柱产业。

据了解，有多家车企和汽车产业供应商在湖北省都设有制造工厂。目前，湖北省内共有整车厂商20家，其中武汉市12家，占到全省一半以上。此外，十堰、襄阳也是湖北重要的汽车产地。

▲位于武汉的东风集团总部

东风集团总部就位于武汉市，其中一家乘用车工厂建在武汉市，其他乘用车和商用车工厂大多也在湖北省内。另外，东风集团的合资公司东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、东风本田的整车工厂都设在武汉市。此外，上汽通用、江淮汽车、比亚迪、金龙客车都在武汉设有工厂。

在湖北其他地区，襄阳市建有东风集团的乘用车、商用车工厂，东风合资公司东风标致、东风雪铁龙和东风日产整车工厂也建在襄阳市。

在湖北十堰，东风集团、大运汽车、三环汽车等车企建有工厂；此外，在随州、黄冈、大治、宜昌也有一些企业的汽车工厂。

二、武汉车企数量占湖北一半 东风本田最受伤

目前，在湖北武汉的车企中，东风集团及其合资公司的规模最大，产能最高。

1.东风乘用车公司

东风汽车集团乘用车公司在武汉的工厂主要生产东风风神的燃油车和新能源车，还生产东风系列发动机。其中，东风风神车型有AX3、AX4、AX5、AX7、A9以及E70纯电动车。整个工厂设计产能可以达到每年21.5万辆，2018年这家工厂共生产整车8.5万辆。

2.神龙汽车公司

东风与PSA集团建立的神龙汽车公司就是是另一家受疫情影响较大的车企。目前，神龙汽车在武汉共有三个工厂，第一工厂的产能为每年30万辆，第二工厂和第三工厂为每年15万辆，总产能为60万辆。

不过，由于近两年车市遇冷，神龙汽车武汉第三工厂目前已经停产。2018年，神龙汽车位于武汉的第一、第二工厂的年产量达到17.7万辆。

▲位于武汉的神龙汽车总部

目前，神龙汽车的武汉工厂主要生产东风标致、东风雪铁龙和东风风神三个品牌的18款车型。其中，东风标致有5008、4008、3008、2008、408、308S、308、301共8款车型；东风雪铁龙有C3-XR、C4世嘉、C6、C5、C4L、爱丽舍、天逸C5 AIRCROSS、云逸C4 AIRCROSS共8款车型；东风风神有L60和A9共2款车型。

3.东风本田工厂

东风集团与本田的合资车企东风本田总部设在武汉市，同时旗下三家整车工厂也全部位于武汉。2018年，东风本田位于武汉的工厂整车年产量达74万辆。

▲东风本田武汉第二工厂生产线

东风本田第一、第二工厂承担东风本田的大部分产能，第一工厂主要生产CR-V、思铂睿、艾力绅车型，年产量为24万辆；第二工厂主要生产XR-V、思域、哥瑞、竞瑞车型，年产量也为24万辆；第三工厂一期于2019年4月正式投产，目前年产量为12万辆，二期预计将于今年正式投产，届时将扩大新能源车的产能。

4.东风雷诺工厂

东风集团与雷诺的合资车企东风雷诺工厂也位于武汉，目前工厂共有员工大约2000人，发动机产能15万台/年，整车产能15万辆/年。

这家工厂主要生产东风雷诺科雷缤、科雷傲和科雷嘉三款车型。2018年，东风雷诺武汉工厂的整车产量为4.8万辆。

5.上汽通用工厂

除东风集团外，上汽通用汽车在武汉也设有分公司，公司员工大约6000人。目前，一期、二期工厂合计年产能约48万辆，发动机年产量可达45万台，约占上汽通用总产量的23%。

上汽通用在这个工厂中生产雪佛兰和别克两个品牌的车型。其中，雪佛兰车型有科沃兹、探界者、科鲁泽，还计划于今年开始生产畅巡电动车；别克车型有英朗、阅朗、GL6、微蓝电动车。

▲上汽通用武汉分公司油漆车间

6.其他位于武汉的车企

江淮汽车、比亚迪汽车和金龙客车也分别在武汉设有工厂。

江淮汽车在武汉主要生产新能源车，年产量可以达到2万辆。

比亚迪在武汉主要生产新能源商用车，也包括新能源客车，年产可达8000辆。

此外，金龙客车在武汉生产纯电动客车，年产可达1万辆。

7.对车企的后续影响

疫情蔓延之下，对武汉，乃至整个湖北的车企来说，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用，同时也会让车辆交付周期拉长，最终影响到自己的销量和营收情况。

从产销规模来看，受疫情影响最严重的当属东风本田。

本田在中国是热销品牌，2019年在中国销量超过155万辆，增幅超过8%。总部和工厂都位于武汉的东风本田，其2019年累计交付78.8万辆汽车，超过广汽本田的76.5万辆，同比增长达13.2%。

也就是说，如果疫情不结束，东风本田的全部产能，本田在中国超过一半的产能都处于停滞状态。

与此同时，由于工厂不开工，也会让其新车交付时间延长，进而影响到终端销量。

三、疫情蔓延让整车厂损失惨重 新车上市或将推迟

疫情蔓延，会对武汉以及整个湖北的车企产生多方影响。

首先，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用。

日前，据报道北京奔驰向天津政府发函申请让19家配套的零部件企业提前复工，以保证北京奔驰的工厂能够正常运转。

北京奔驰在函件中表示，如果不能正常复工，北京奔驰每日损失高达4亿元人民币。

其他整车厂的运维成本可能不及奔驰这种豪华品牌那么高，但也至少说明整车厂停工损失之惨重。

其次，由于武汉和湖北地区的复工时间最晚，因此会影响其在汽车市场上的交付时间。

目前国内车市竞争颇为激烈，如果交付时间拉长，消费者恐将转向兄弟品牌（例如从东风本田转向广州本田），甚至其他品牌，影响企业复工后的销量情况，最终影响到营收，加剧亏损。

信用评级机构标准普尔预测，第一季度中国汽车产量将会大幅下降，今年全年中国汽车产量将下降2%。2019年，中国汽车产量大约是2500万辆，根据标准普尔的预测，今年全年中国汽车产量将会下降50万辆。

此外，由于车企研发人员也处于停工状态，各大车企的新车上市计划也将受到影响。

一位在武汉东风集团工作工程师告诉车东西，停工后，公司正在进行的新车项目试验需要延期。同时由于零部件生产制造也会滞后，因此即使复工后，也不能马上开展相应研发。

“就是说停工一周，造成项目落后的进度实际上是会大于一周。”这名工程师这样向车东西说道。

▲CR-V混动版

本田汽车在今年初宣布，将引入SPORT HYBIRD e+插电混动动力系统，应用于本田CR-V，加速本田电动化布局，此外还将引入思域的两厢版本。这两款即将发布的新车都在武汉工厂生产。

受此次疫情影响，本田的新车计划或许也会有所推迟。此外，正在进行的本田第三工厂二期项目建设可能也将受到影响。

神龙汽车计划在今年5月投产标致4008和雪铁龙天逸PHEV两款车型，虽然计划在成都工厂生产，但生产前大量供应商的突然停工或许也会对新车上市造成影响。

目前车市竞争激烈，推出新车是增加车企竞争力的关键，如果新车上市受到影响，也将让老款车型面临更加严峻的竞争，甚至失去一定的市场份额。

最后，对车企的员工来说，疫情也意味着收入与福利待遇的下滑。

上述工程师告诉车东西，疫情结束后，其绩效工资大概率将下滑甚至取消，影响收入。与此同时，为了追赶研发进度，其所在的研发中心也是大概率将增加加班时间。

四、上千家零部件企业受影响 已致海外车企停工

武汉除了有大量的整车工厂，还有大量配套零部件供应商。据统计，2018年，在武汉市共有1100多家汽车零部件企业，约占全国6%。在1100家零部件企业中，世界500强有16家。2018年，武汉市汽车零部件行业总产值超过500亿元人民币。

目前，全球大型零部件供应商博世、伟巴斯特、法雷奥在武汉都设有工厂或研发中心。

1.博世

目前，博世在中国大陆的制造工厂共有23个，主要制造电动车的电机、变速箱和电力设备，并出口到其他国家。在武汉的两家工厂主要制造汽车转向系统和热力技术部件。此外，博世在芜湖、南京、常州、无锡、太仓等城市也有制造工厂。

▲博世位于上海的总部

2019年，博世在亚太地区的销售总额达到225亿欧元，其中中国的销售额达到100亿欧元。

博世首席执行官Volkmar Denner表示：“武汉的两家工厂约有800名员工。目前，还没有员工感染新型冠状病毒。”他指出，由于停产日期正处于中国的春节假期，因此对博世全球业务的影响较小。

不过，他也警告称，如果停产持续到3月，将对博世的国际业务产生比较明显的影响。

2.伟巴斯特

德国供应商伟巴斯特在全球最大的生产基地就位于武汉市。目前，伟巴斯特在武汉的工厂主要制造电动天窗、电热系统和电动车充电站。

据了解，伟巴斯特武汉工厂在去年扩建之后，目前每年能够生产200万个汽车天窗系统、120万个电热系统和60万个充电桩。

▲2019年9月，德国总理默克尔参加了伟巴斯特武汉新工厂的开业仪式

不过，伟巴斯特目前遭遇了比较严重的状况，武汉伟巴斯特工厂内有7名员工确诊感染新型冠状病毒。目前，伟巴斯特在德国的总部已经关闭，预计将于2月11日重新启用。

伟巴斯特首席执行官Holger Engelmann表示，公司1000多名员工将在家中工作9天。

此前，伟巴斯特表示，受新型冠状病毒感染的7名员工中有5名是德国人，2名是中国人，这7人都曾参加伟巴斯特总部的会议，并可能和其他员工有密切接触。

3.法雷奥

供应商法雷奥在武汉也建有研发中心。目前，中国是法雷奥最大的市场，销售额约占总量的1/4。

法雷奥在武汉的研发中心目前也出停工状态。这个研发中心主要是针对舒适自动辅助驾驶系统、汽车大灯、毫米波雷达、4G/5G通信车模块等技术进行研发，同时布局下一代智能网联、新能源汽车相关产业链。

据了解，2019年，法雷奥投资5500万元人民币，在原始研发中心基础之上进行扩建，并且还招募了1000余名顶级研究人员。

4.其他企业

在武汉市的1100多家零部件企业中，民营企业占一半以上，80%的汽车零部件企业规模都不超过500人。

因此，武汉的汽车零部件企业以民营小企业为主。而这些企业在疫情不断蔓延的今天，生存状况更加令人担忧。

汽车产业是一个长链条的产业，如果零部件企业不能复工，车企即使复工也无法继续生产，可谓是一荣俱荣，一损俱损。

目前的消息来看，在武汉和湖北的零部件企业的复工时间与车企的复工时间恐有时间差，整个湖北地区的汽车工业，在复工后恐怕需要一定的时间才能恢复正常运转。

与此同时，由于湖北的一些零部件企业还向海外出口零部件，因此也导致一些外国车企出现停工的情况，例如位于韩国的现代汽车、起亚汽车、雷诺三星工厂目前已经停产，位于日本九州的日产九州工厂也将于本周五停产。

结语：肺炎疫情或将使传统车企雪上加霜

新型冠状病毒引发的肺炎疫情目前仍在不断发展中，目前每天新增病例已经有所下降，治愈患者也越来越多。不过，这次疫情所造成的影响已经牵动全球的神经。

在疫情基本得到控制之后，各大车企也将尽快复工恢复生产。

东风集团工程师告诉车东西，目前，他所在的公司已经采取措施，保证企业部分工作开展。

1.在春节假期结束后，就开始了线上办公，合作完成的工作大多通过邮件交流即可。

2.在企业复工之后，每周减少一天休息日的方式加紧生产。

3.如果公司状况不佳，还有可能采取其他措施。

东风集团是武汉地区最大的一家汽车制造企业，停工的影响巨大。同样，武汉还有规模较小的车企，它们的情况会更加艰难。未来，汽车制造行业可能要过一段“苦日子”了。

近年来，由于汽车行业的深刻变革，传统车企竞争力不足的情况正在逐渐显现。加之此次疫情影响，中国汽车工业核心区域之一的武汉也将遭遇沉重打击。本就竞争力下降、利润率下降的传统车企可能会面临更加严峻的形势。对于疫情重灾区湖北省的车企来说，这无疑是雪上加霜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。