新征程电动汽车

1、奇瑞eQ1补贴后售报价

目前，我们的环境已经发展到如此糟糕的状态，以至于无法结束。我认为最大的原因是感谢我们。随着新能源市场的发展和政策导向的完善，越来越多的电动汽车走进我们的生活。在城市里，补贴后，开始电动汽车而不是步行显然是一个不错的选择。而在各大厂商的努力下，越来越多的新能源产品可以被我们选择。让我们一起来看看奇瑞eQ1新能源车与本站车边肖的简介。

奇瑞eQ1新能源车简要介绍价格。

3月25日，奇瑞战略转型2.0时代推出的首款纯电动车蚂蚁(eQ1)在北京上市。它的上市意味着奇瑞将开启新能源领域的新征程。需要注意的是，小蚂蚁(eQ1)补贴(含工厂补贴)后的官方售价为4.98万9.98万，5万以内的起步价显然很有竞争力。

奇瑞eQ1新能源汽车外观简介

外观上，奇瑞蚂蚁eQ1犀利的X型前脸与镜头天使眼相呼应，让整车充满了灵动个性，可爱可爱的整体造型充满了时尚和前卫元素。加上悬浮式车顶、双色拼接内饰，各种巧妙的设计满足了年轻人购车的需求。小蚂蚁采用了奇瑞最新的具有国际竞争力的纯电动汽车平台，全新的LFS(lightningFrameStructure)平台，这是全球首款轻量化开放式共享汽车平台，同时也是国内唯一一款铝制新能源汽车。全铝车身设计为新能源汽车的性能树立了标杆。

奇瑞eQ1新能源汽车内饰简介

内饰采用橙色和黑色设计，仪表盘配备液晶显示屏，10英寸超大DVD智能显示屏凸显科技氛围，集&ldquo云技术&rdquo，拥有一套实用便捷的智能控制系统，可通过车与手机的交互操作，实现功能性彩色显示、智能分屏、导航+倒车影像、手机映射、集成WIFI模块等高科技功能。小蚂蚁也用旋钮换挡设计跟上潮流。

奇瑞eQ1新能源汽车简介动力。

奇瑞蚂蚁eQ1搭载18.2kWh三元锂电池组，使其拥有180km的续航里程和100km/h的最高时速，在动力上，最大功率30Kw，最大扭矩120N·m的马达非常从容地推着只有855kg的身体。充电方面，正常模式下充电需要68小时，快充模式下仅需0.5-1.5小时(可调)，可以满足不同路况的需求。

奇瑞蚂蚁eQ1车身小巧，但内饰并不拥挤，让人感觉喘不过气来。eQ1基本上很好地避免了这些点。对于消费者来说，他们需求的关键是购买价格更低、续航足够长、质量可靠的可以代替步行使用的产品，而小蚂蚁的上市正谨配州好可以满足这祥蔽一点，因此其未来的市场表现症状值得期待。在新能源汽车圈，奇瑞新能源和郅都一样，到目前为止一直秉承城市微出行的理念，推出的车型都是A00级小型双门电动车。不卖薯过，相比二者，奇瑞新能源的综合素质似乎要优越一些。当然，不仅仅是郅都。与国内大多数自主新能源车企相比，奇瑞新能源基本上有很多地方可以拿到。希望边肖汽车分享的奇瑞eQ1新能源汽车简介的信息能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

2、电动车首战达喀尔 奥迪RS Q e-tron引领新征程

易车原创 达喀尔拉力赛全称巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally），是一个每年都会举行的专业越野拉力赛，车手和赛车白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。

赛事的规则却无比简单，谁能用最短的时间到达终点，谁就是这一赛段的冠军。而让人惊愕的却是，一场充满凶险的越野赛事，不仅迎来了首位新能源车辆——奥迪RS Q e-tron征战，而这位“扰局者”还斩获了12个赛段中的3个冠军。

从奥迪2014年开始参与Formula E，到在柏林站首战结束Formula E征程，6年时间，奥迪运动ABT舍弗勒车队共43次登上领奖台。

而当我们听闻奥迪要以一辆电动汽车去参与世界上最艰难的拉力赛时，很多人都会心生疑问，电动车？越野拉力赛？这二者的关联到底在哪，即便是成熟的燃油车都需敬畏的赛程，一台电动车有是否可以正常完赛，能否打破传统游戏规则？

如今作为电力驱动赛车的赛场首演，奥迪RS Q e-tron在喀尔赛程过半时，奥迪三台RS Q e-tron均顺利完赛，以如此“有惊无险”的方式，奥迪开启了达喀尔的电动新纪元。

从奥迪“梦之队”：拉力赛传奇人物斯蒂芬·彼得汉塞尔、卡洛斯·塞恩斯和马蒂亚斯·埃克斯特罗姆驾驶着三辆奥迪RS Q e-tron赛车高调亮赛场，就已然标志着达喀尔新的时代拉开帷幕。

达喀尔拉力赛作为赛车运动最后的史诗级耐力赛之一，奥迪 e-tron 技术迎来了终极考验，首个赛段RS Q e-tron遇到些麻烦，但从第二个赛段开始，奥迪RS Q e-tron以赛段第三名的成绩。

第三赛段中，RS Q e-tron更是斩获该赛段的1/3/5名，这一次的赛段冠军不仅是奥迪在顶级越野赛场上的首场胜利，也是达喀尔历史上首次出现由电力驱动赛车获得的赛段冠军。

随后的赛程中，RS Q e-tron分别又在第八、十二赛段获得冠军，作为一个“新锐”车队共收获了本届赛事的第三个冠军头衔，足以见证奥迪RS Q e-tron赛车的性能和强大的适应能力。

这届达喀尔的“扰局者”曾经奇迹般地创造了不可一世的Quattro四驱系统，如今在拉力赛中验证e-tron的实力，无疑是奥迪在赛车领域引领技术发展与变革的先锋角色的一种印证。

奥迪作为第一个使用电动赛车挑战达喀尔拉力赛的品牌，奥迪RS Q e-tron集纯电力驱动、e-Quattro四驱、冷却系统、安全系统、高科技驾驶舱等一系列创新科技，在达喀尔一众传统燃油车，始终是备受关注的异类，而三个赛段冠军的成绩，则是对奥迪电气化产品中最新成果的肯定。

如同奥迪董事会主席Markus Duesmann说到：“达喀尔拉力赛是世界上最艰难的比赛，也是奥迪开发和测试创新技术的完美舞台。“

RS Q e-tron是一辆纯电动力驱动的赛车，采用了由2.0T发动机+3电动组成的增程式混动系统，动力系统来自于曾在FE的比赛中获得过多次冠军的e-tron FE07赛车的同款电动机组，通过对元件的调整来满足达喀尔拉力赛的动力需求。

该系统奥迪通过Formula E过去7个赛季的沉淀，实现了超过 97% 的系统效率，对于转战复杂的达喀尔，再次探索电气化组件的发展潜力，进一步开展对于电池和能源管理的研发，为未来电动化产品模型积攒经验。

而考虑到比赛过程中无法充电，为了保证赛车能够完成每天近千公里的赛程，奥迪RS Q e-tron赛车采用了创新的充电方式，以来自于DTM 赛车上的2.0升TFSI高效发动机作为能量转换器，为RS Q e-tron赛车上的电池组进行充电，同时与源自FE赛车的另外一个发电机组共同工作，为赛车提供能源。

但面对达喀尔路线中复杂的自然环境，即使有足够的续航表现完成比赛，但由于电动车上电池组、能量管理系统等结构的复杂性与特殊性，依旧很难想象如何用电力驱动赛车来完成这一挑战。

对此，奥迪显然对自身在电气化领域的技术储备足够自信，RS Q e-tron搭载了为极端环境全新设计的高压电池组、极致高效能量转换器和应对长距离极端挑战的能量管理系统。

对奥迪而言，达喀尔拉力赛不仅是世界上最艰难的拉力赛，此次出征更是及其完美的技术测试实验场，在赛车运动中寻求突破，更为未来开发量产车积累大量经验，才是参赛的最终目的。

众所周知，在DTM房车赛、Formula E电动方程式比赛、GT世界锦标赛、勒芒24小时耐力赛、WRC世界拉力锦标赛等国际赛事中，奥迪始终在赛车运动中扮演着非常重要的角色。在新能源席卷全球汽车产业的情况下，奥迪又是第一个凭借电动传动系统赢得勒芒24小时耐力赛冠军的品牌。

如今，二十一世纪的第三个十年，内燃机的辉煌早已无法掩盖电动化的崛起。开创时代的未来，始终需要引领者，本次奥迪以纯电力驱动的RS Q e-tron去征服世界上最高难度的达喀尔拉力赛，足以证明在电气化时代，奥迪对于赛车电动化上的充足信心与前进方向。

从目前来看，作为第一辆参加达喀尔拉力赛的电动赛车，奥迪RS Q e-tron无疑是取得了非常不错的成绩，虽然我们同样期待奥迪在后半段的赛程能够带来更多的惊喜，但事实已经充分证明了即使面对最艰苦的拉力赛事，电动车完全不输给百年技术沉淀的燃油赛车。

如同当年奥迪以Quattro征服WRC拉力赛，引领一种汽车厂商开启四驱系统的研发一般。奥迪RS Q e-tron的成功，或将同样是一次成功的启示，不仅是达喀尔拉力赛，甚至是其他重大赛事中，我们或将会能看到更多的新能源赛车参与

3、北京车展 | 领克ZERO concept首发亮相，开启智能纯电新征程

9月26日，备受市场关注的车界潮牌-领克汽车携全新ZERO concept和家族的全系产品亮相北京车展。领克的ZERO concept这款车是领克品牌旗下首款智能电动汽车，从这款车开始，将正式开启领克智能纯电的新征程。

其实，领克在诸多车型取得成功之后，消费者一直期待其能在纯电领域有所动作，此番，ZERO concept果然不负众望。

ZERO concept的整体设计在领克“都市对立美学”理念基础之上，以都市夜晚的霓虹光电为灵感，通过更大胆创新诠释了未来都市的美感。

被称为极夜天际前脸设计的车头部分，首次启用扁平化设计的曙光徽标，寓意其独特身份。而立体式灯罩的北极之光日行灯，呈现了立体而丰富的幻影既视感；

贯穿式的黑色中网饰条与光电点阵大灯融为一体，更巧妙地将摄像头隐含其中。

侧面方面，设计师将ZERO concept打造成了一款拥有50:50完美车身比例的车型。4950mm的车身长度，2999mm的超长轴距，以短前后悬，实现空间及美感的兼顾。

车尾部分，光之翼扰流板创新地将跑车的空气动力学构造，融入设计之中；经典的能量晶体尾灯进化为能量刀锋尾灯，车尾数百颗LED灯珠与水晶尾标交相辉映。

动力方面，ZERO concept采用的是 20万公里无衰减长寿命电池，一次充电可以实现超700公里的工况续航里程，能够满足跨城及长途出行需求。

而在解除续航焦虑之余，其400千瓦超级电四驱能带来小于4秒的0-100km/h加速时间，配合世界顶级底盘调校，以及与生俱来的低重心和宽体底盘，为用户随时提供超跑般驾驶乐趣。

在智能驾驶辅助方面，基于浩瀚架构打造的ZERO concept搭载全新的领克CoPilot自动驾驶辅助系统，一款行业领先的ADAS 可拓展系统。该系统使用了两个Mobileye最新的系统集成芯片（SoC）EyeQ?5H驱动，并搭载了先进的环绕式视觉系统以及其他自动驾驶决策与导航技术。

在Mobileye的技术支持下，ZERO concept产品将为消费者提供一个扩展功能包，以支持不同的自动驾驶场景，包括基于导航系统的高速公路驾驶、高速公路之间以及在城市主干道，城郊地区的使用。

领克ZERO concept不仅仅设计上是独特的，它更是一款可以进行个性化定制的车型。

其配备150-220mm高度可调空气悬挂以及CDC电磁减震，不仅在出厂时就针对绝大部分使用场景提供了多种均衡调校方案，而且研发团队还会持续更新，根据反馈通过FOTA功能令其进化。

而电动无框感应式电动门、Yamaha家庭影院、氛围灯灯效、交互式全车灯语、车载摄像头等多种舒适及娱乐功能都可以逐步通过开放共创，实现个性化定制。此外，领克还将针对ZERO concept推出专属的高端豪华定制服务，更好地满足智能电动汽车用户的个性化需求。

写在最后

秉持“个性、开放、互联”的品牌理念，领克品牌每一次亮相都是颠覆传统，甚至自我突破。此次由全新ZERO concept开启的领克纯电新征程也同样备受期待。

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