容县米勒电动汽车

1、不止产品出彩！车叔试驾长安UNI智电iDD双车

面对竞争激烈的汽车市场和用户日渐挑剔的购车需求，汽车企业不仅要具备过硬的技术实力与产品品质作为看家本领，出色的服务能力与用户体验，同样成为车企的立身之本。然而在汽车消费群体愈加年轻化的当下，想要占领年轻人的心并非一件易事。只有设身处地站在消费者的角度，想用户所想，懂用户所需，才能实现用户与品牌的双向奔赴。长安汽车显然深谙此道，长期以来始终坚持以用户为中心的理念，不断提升品牌与用户的关系。为用户带来“新服务、新体验、新陵物关系”三大核心价值，旨在为用户创造更加美好的出行体验。

近日，长安UNI品牌创新性打造了“智电•未来——长安智电iDD用户驭电体验之旅”活动，便是与用户建立情感扭结的最好体现。本次活动全国共计8站，贯穿四川，河南，湖南，浙江，广州，深圳，山东，河北等地，邀请全国各地的用户及媒体，亲身感受UNI-V智电iDD和UNI-K智电iDD两款车。这样的方式能够让品牌深入了解消费者需求，对用户及时反馈，用户的主动参与也让他们更愿意为品牌发声，成为品牌最好的“代言者”，同时也向外界传递出长安汽车坚持以用户为中心、倾听用户心声的决心。

此次车叔是在河南站体验，作为本次活动的主角之一，UNI-V智电iDD和UNI-K智电iDD已于2月24日正式上市，均搭载蓝鲸iDD混动系统，NEDC纯电续航里程分别为113公里和135公里，综合续航里程均超过1000公里。在试驾过程中，充分感受UNI-V智电iDD和UNI-K智电iDD的性能表现。

其中，UNI-V智电iDD定位智能疾速电混轿跑，是搭载长安智电iDD的首款轿车，集成驱动/发电一体式高效电机，最大输出功率高达125kW，峰值扭矩330N·m，与之匹配的是蓝鲸六速电驱变速器，这使得UNI-V智电iDD零百加速仅需6.5s。无论是账面数据，还是实际动力表现，在20万级以下家轿中都很有优势。

在高速路况时，随着转速的攀升，动力也会来得源源不断，超车更有信心。即使长途驾驶，NEDC亏电油耗仅为4.2L/100km，日常代步的成本非常低，而长达1100km的综合续航能力，不仅跑得远还非常省，还能满足诗与远方。同时还支持直流/交流双模式充电，直流快充峰值功率可超过25kW，30%-80%充电只需30分钟，在6.6kW交流充电模式下，亏电到满电仅需2.6小时。

不仅如此，UNI-V智电iDD还搭载了AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警等主动安全防护配置，甚至还拥有马牌MC6轮胎、DTV动态转矩矢量控制系统等配置，为旅程保驾护航。要知道UNI-V智电iDD最高售价还不到14万元，这个价位如果去选择合资品牌车型的话，很难拥有这样的动力表现，更不用说内部的配置丰富程度了，再加上时尚动感且实用的掀背造型，UNI-V智电iDD真的是一款有颜又有“值”的车型。

UNI-K智电iDD是一辆大五座智能高级电混SUV，车长达到4865mm，轴距2890mm，加上大五座的布局，其带来的宽适越级的空间体验以及智慧的出行体验，不仅升级了“零重力”座椅，为驾驶者提供了12向电动调节功能，还配备了按摩功能，提供了十分惬意的乘车体验，更加符合家庭用户的用车需求。

同时，还拥有67英寸全景天窗、索尼高级车载音响系统、AQS内外空气自动循环系统、IMS智能座舱交互系统等，既可以让举家出行不受空间的制约，也可以让家里老人和孩子在舒适的乘坐氛围中，获得更好的休息和放松。

不仅如此，UNI-K智电iDD标配3.3kW的对外放电功能，可以很好地满足用户在自驾露营时的全场景用电需求。在户外任意地方，用户都能享受到围坐一起烧烤的欢乐，而扰空且UNI-K智电iDD更可以满足各类音响设备的缓汪瞎供电，一秒化身大“充电宝”，只需一个插排连接上后备厢电源便好。

动力方面也很出色，搭载1.5T混动专用发动机，采用米勒循环，运用Agile敏捷燃烧系统、智能润滑系统等先进技术，兼得优异经济性与强劲动力，同时还带来了平顺的驾驶感受、出色的加速性能以及静音的驾驶环境。此外，NEDC工况下纯电续航135公里，综合续航超1000公里，UNI-K智电iDD显然不会让人感到里程焦虑，进一步解决用户买车的痛点。

当然，对于长安汽车来说，“以用户为中心”不单单局限于在产品上，品牌与用户互相陪伴，并在陪伴中互相赋予价值，才是用户共创的真正意义。为了让用户更真实地了解品牌，活动现场，还准备了多场“智趣”体验项目，不仅有UNI-K智电iDD“移动电站”打造的外放电雀神争霸赛，外放电咖啡品鉴等多元丰富的户外场景生活体验，还有足球、网红飞盘、实景飞行棋等创意户外运动方式。诸多的互动与用户搭建起高效沟通、情感交互的桥梁，拉近与用户之间的距离，同时也赋能产品，充分展现产品力的优势。

车叔总结

在燃油车与新能源汽车竞相内卷的激烈环境下，越来越多的车企与用户站在一起、玩在一起，共同成长、双向奔赴。长期以来，长安汽车始终坚持以用户为中心的理念，从产品、技术、品牌等方面不断提升用户体验，为更多的用户保驾护航。比如在15-20万级，用户既要，又要，还要，长安汽车推出了UNI-V智电iDD和UNI-K智电iDD，竭力做到了既有，又有，还有，其中UNI-V智电iDD满足了用户对于强求动力以及激情驾驶体验的前提下，进一步降低了能耗，而UNI-K智电iDD在能耗更低的前提下提升品质，使得用户拥有更为宽敞、舒适、智能并且具有豪华感的用车体验。未来，长安汽车还将继续推出更多智能电动车型，不断拓展产品线，为用户提供更加丰富的智能出行选择，同时也将推动智能电动汽车行业的发展。

【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2、纯电通勤、油电周末 试驾欧尚Z6 智电iDD

如今消费者在选择新能源车型时面临的一个主要问题是纯电动汽车的续航里程焦虑，因此混合动力成为了一种备受青睐的选择。尤其是对于当下的都市人群而言，选择一款可以在日常通勤时使用纯电模式，碰慧周末出行时使用油电混合模式的插电式混动车型来彻底解决里程焦虑，显然是更好的选择。

近日，欧尚汽车就针对我们的用车场景，举办了Z6智电iDD解锁双城出行局的活动。此次我们参加的是成渝站活动，在成都与“成渝之心”安岳之间开启一场用户真实的双城出行场景体验，赶紧来一起看看欧尚Z6智电iDD究竟表现如何。

此次活动试驾路线单边总里程约140km，用时约2小时，其中城市路段约10km，高速路段约125km，周末自驾柠檬小镇乡镇公路约3km。全面覆盖了城市高峰通勤、跨城高速通行、郊区国道路况等日常用车场景。

试驾开始，我们首先面临的是城市高峰路况。成都市区早晚高峰时段，出发以后一路是走走停停，遭遇了不少红绿灯，好在欧尚Z6智电iDD在此种低速拥堵路况下会以电驱为主，其搭载的28.4kW·h大容量电池组纯电续航里程可达150km。而我们整个行驶过程中车辆完全只靠电驱动，不耗油，真正实现越堵越省油。此时也正是它智慧座舱功能大显身手的好时候，我们在堵车时通过语音控制听歌、看电影、唱K，还可以玩车载游戏，拥堵时也不会无聊。不仅省钱，还大大降低了驾驶者与乘乘客心中的焦虑情绪。

堵车的时间不算短，不过我们也算是一路轻松愉快的驶离市区，行驶上了高速路。在大家印象中新能源车型在高速路上的能耗表现会相对较差，特别是纯电车型掉电会明显比市区更快。而这次我们驾驶这台欧尚Z6智电iDD的情况却完全不同。由于它搭载的发动机具有米勒循环技术，运用Agile燃烧系统等核心技术，发动机整体损失降低，热效率相比传统发动机提升2-3%，就算是馈电情况下油耗也只是4.5L/100km，比大部分油车省了一半的油。特别是我们将速度控制在80km/h的中高速度下巡航时，它更可以充分发挥出发动机的最高效率，油耗水平远低于传统燃油车；而当我们遇到需要高速超车，也就是高速路况下中途再加速时，这台欧尚Z6智电iDD的表现也令我深刻印象。晌吵运此时它会调动发动机和电动机高效配合，全力支持驾驶者的加速意图，动力输出随叫随到，整个加速、超车过程干脆利落。另外，这台欧尚Z6智电iDD在高速上的智能辅助驾驶系统的表现也很不错，自动跟车、加速、刹车、过弯道等动作娴熟老道，确实可以大幅降低驾驶者的疲劳程度。

经过一个多小时的高速行驶，我们顺利走上了通往“中国柠檬小镇”的景区道路。此时路况好，车流量小，正好试试欧尚Z6智电iDD操控表现怎么样。虽然官方公布的7.4秒百公里加速并不算快，但只要肯深踩油门，电机会让动力瞬间爆发，加速体感很直接，尤其是在双向车道上超车时可以大幅提升安全性和驾驶者的信心。同时我们还特意将驾驶模式调至纯电驱动，这时发动机几乎不会工作，整个驾驶过程中你也很难察觉到发动机的存在，优秀的NVH表现让整车等行驶品质感再上了一个台阶。值得一提的还有它的动能回收调校得比较平顺，回收系统的制动力并不会突兀介入，同时也没有明显拖拽感，整体感觉很线性，上手无门槛。

到达目的地后，再来看看这台欧尚Z6智电iDD静态部分的亮点。首先外观部分最出彩的设计无疑是它车头的无边界进气格栅以及分体式LED大灯，整体看上去简洁且充满科技感。细节部分，欧尚Z6智电iDD车型在两侧的空气导流板处采用了蓝色装饰板作为点缀，这也是它区别于纯燃油Z6车型的地方；车身侧面和车尾的设计则保持了干练、凌厉整体设计语言，整个线条由上往下形成一个俯冲的姿态，配合尖锐的尾部，展现一种蓄势待发的运动姿态。另外在车身尺寸方面，这台定位于紧凑级SUV的欧尚Z6智电iDD可并不“紧凑”。长宽高分别达4699/1890/1680mm，轴距已经接近2.8m，达到2795mm。这样的身材在同价位同级别车型中绝对算得上第一梯队了。

当然，值得讲的还有它车内的三块屏幕宴梁。驾驶者前方的速度液晶仪表盘、触控中控屏以及在中控屏上方的车辆信息显示屏形成了三连屏的设计，我们在驾驶过程中还可以对其进行智能切换。经过一天的试驾可以肯定的讲，它们可不是什么“样子货”，如此设计不仅在一定程度上保证了驾驶安全性，同时也更好的承载了车内各项丰富的功能，切实提升了智能用车体验，让我们能与这位“汽车机器人”交流更无感。

总结

经过一天的试驾，这台欧尚Z6智电iDD确实带给我们不小的惊喜。相比同级竞品，它更长的纯电续航里程不论日常城市通勤还是周末出游都更加从容，同时琳琅满目的各种智能高科技配置更是将用车体验提升到了更高维度。如果你当下正准备入手一台15万左右的插电式魂动SUV的话，这台欧尚Z6智电iDD绝对是一个值得考虑的选项。

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3、1.5T版探歌来了 全方位升级背后暗藏一汽-大众何种布局

这个月的中国汽车“降价潮”带动了无数热搜，也终于让圈外人了解到，中国的汽车市场正在经历着深刻且不可逆的产业变革——新能源汽车销量不断攀升，让传统燃油车的市场份额持续下滑。大家不禁疑惑：电动车真的会完全把燃油车替代吗？答案显然是否定的。有行业人士预计，今年电动汽车的普及率将达到30%以上，但仍有70%的用户在使用燃油车，即便电动车发展到高峰期，电动车和燃油车也很有可能会维系各占半壁江山的状况。毕竟还是有很多消费者深谙传统燃油车的优势，会坚持成为燃油车的拥护者。这也让诸多传统汽车制造商不断思考，该如何让燃油车今后在发展上，既保持操控性又能更节能。

因此，在当圆稿裂前环境下，一汽-大众最新推出了全新探歌SUV，选择采用油电混合动力，使燃油引擎和电动机共同发挥作用，实现协同进步。旨在抢占更多年轻消费群体，让这些人了解到新车的产品价值和使用体验。而这款新车的亮相，真的会帮助一汽-大众消除车主，尤其是网友们对燃油车今后发展方向的质疑吗？

潮能动力，为“高价值驾控”注入新的定义

全新款探歌对动力系统进行了升级，采用了EA211 1.5T Evo2发动机，使其动力更强、油耗更低，从而创造出卓越的驾驶体验并重新定义了“高价值驾控”，符合潮流趋势。

全新探歌

新车搭载了大众旗下的1.5T Evo2发动机，这款发动机在动力性能上表现十分出色，这得益于它的可变截面涡轮增压技术，使其在中低转速下更具有爆发力，反应速度更迅捷。在转速从1200rpm到5600rpm范围内，可输出80%以上的扭矩，且在转速从1750rpm到4000rpm的时候，能够持续输出100%的最大扭矩。相比1.4T发橘闭动机，覆盖范围扩大了80%。

1.5T Evo2发动机

该车在经济性方面，其1.5TEvo2发动机采用了诸多先进技术，如米勒循环、中置式VVT、APS大气等离子喷涂、电子调节水泵、可变排量机油泵、350bar燃油喷射系统和低摩擦等，有效降低油耗。与1.4T发动机相比，1.5TEvo2发动机的动力提升了7%，同时每百公里的加权平均油耗也从6.45升下降到6.1升。

除此之外，1.5TEvo2引擎还使用了紧密联接的排气系统，大幅度提高了尾气净化效率，使每百公里的碳排放量降至仅6.7克，全面符合国六b排放标准。

全新的1.5TEvo2引擎具备多项全新的高科技技术，能够可靠地实现高功率低油耗的性能，进一步提升了EA211这款经典引擎的认知度，可谓是第二代最佳动力选择。

潮流元素与时尚设计、灵动车身完美融合。

这款车是一汽-大众品牌在SUV领域的先驱之作，采用全新一代的设计语言，将时尚设计和灵动车身完美地融合在了一起，将潮流基因进一步提升。

R-Line潮趣造型

其敬困车整体设计方面，全新探歌继承了大众品牌R-Line整体的运动风格，在锐利、硬朗的基础上加入了更多的弧形设计点缀，尤其是前保险杠的圆角和曲面细节，使得 整个身体更加优雅。 更加时尚和多变。

战盔之眼贯穿式尾灯 

前脸采用光剑贯穿式前格栅灯，与大众IQ.Light智能LED大灯相连，让前脸灯光布局更具辨识度，呈现出独特的科技光感。 车尾采用了极具未来感的头盔眼贯穿式尾灯，与全新设计的尾部造型相呼应。 再加上流水转向灯的动感效果，在夜幕下绽放出绚丽的灯光效果。 除了前脸贯穿式氛围灯和贯穿式尾灯外，还加入了侧标志、门把手和外后视镜地灯的设计，提升了新探歌整体的夜间辨识度， 使车辆在静止状态下也能显示其外观。 光之美不容忽视。

中国区首采潮流新色

此外，全新探歌它在现款车型多彩车色的基础上，在国内首次推出潮流新色，充分满足年轻消费者的个性化需求。

  时尚座舱打造精致有趣的“第三空间”

过去车马很慢，书信很远。 如今，科技日新月异，发展日新月异。 带按键的经典手机被抛弃，人们使用5G手机，甚至汽车也不再是简单的交通工具，而是进化成了移动生活的“第三空间”。

 这款全新探歌以“超智”为设计原点，对驾驶舱进行全面升级，为年轻用户打造精致实用的移动“第三空间”。

潮智座舱

从诞生之初，丹歌就没有一味追求车身的加长。“短悬长轴”的设计理念带来完美的车身比例，最大化乘坐空间。 全新探歌依旧拥有领先同级的轴距和更加紧凑的前后悬架，在2680mm轴距的加持下，前排脚底到后排座椅中央的长度达到了1789mm，车内空间 车辆宽敞舒适。

9.2英寸悬幕式超清中控屏

同时，极度“潮流”的内饰配置，让全新探歌展现出与潮流同步的时代气息。 9.2英寸悬浮式中控屏和10.3英寸全液晶数字仪表将科技感与实用性完美融合，全面提升驾乘体验。 Panorama大尺寸全景天窗，让驾乘者尽享通透与空灵。 此外，30种颜色可调的透光装饰面板，犹如夜空中闪亮的星辰，营造出充满科技感的浪漫氛围。

 潮科技，专注驾驶乐趣，更懂你

旅行不只是从A点到B点，旅行还可以是享受路上的时光，比如行车靠谱安全，停车简单方便，人车配合默契，付款第一眼 注意力。 魅力超越技术。

该车为了让更多人摆脱出行的负担，全新探歌配备了智商的诸多开创性配置。 科技，从驾驶辅助、自动泊车、智能互联、照明科技等维度全面提升用户的用车生活体验。

IQ.智慧车联

为其升级为斑马系统的智慧车联网，可通过语音操作完成导航、听音乐、车辆控制、空调温度调节、查看天气等功能； 一句话即刻满足需求，操控更方便、更安全。

Travel Assist一键式全旅程智能驾驶辅助系统

它的内部搭配了IQ. Drive 智驾管家，集成了Travel Assist一键式全旅程智能驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持辅助系统等可靠的安全驾驶辅助功能，实现了L2级高级辅助驾驶系统全速域覆盖。

IQ. Light 灵眸矩阵

并且在外部搭配了IQ. Light 集成了大灯高度自动调节、MDFS智能动态灯光辅助功能等功能，让灯光更智能。可以说，全新探歌这款车，大量采用了前沿科技技术，实现更智能、更实用的交互体验。一汽-大众希望能让用户体会到，这款车不仅仅是一辆汽车，更是一个懂车主的智能伙伴。

作为一汽-大众为当代年轻人量身打造的SUV，全新探歌的亮相或许将进一步打破大家对SUV的传统认知，尤其是传统燃油车费油、不经济的印象，并借此重塑细分市场格局，以潮流的外观、潮流的动力、潮流的智能座舱、潮流的科技引领“紧凑型SUV”市场的发展方向。

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4、车型选择全新标准：燃油动力·插电混动·电动汽车如何选择？

内容概述：混动汽车两类型特点，电动汽车适合的用户解析。

【燃油汽车·混动汽车·电动汽车】三种类型应当如何选择？在选择面越来越宽的2020年，想要选择不后悔真的是有些难度了；然而在了解三种动力系统的特点之后，其实也完全不用纠结，因为燃油汽车实在没有意思，区分两类混动的特点，以里程规划能力和有几台车作为参考，最终选项会非常清晰。

混动汽车

1：油电混合（HEV）是最不理想的选项。原因在于此类车辆只有低油耗的优点，性能表现往往都是非常差的；比如ECVT架构的丰田本田与福特的部分选项，这些车辆使用的发动机多为阿特金森循环或米勒循环，在压缩冲程中挤出部分混合气，以低于排量标准的混合油气基数，完整标准的膨胀比，油耗确实低了但是动力也明显差了。

优秀的米勒循环发动机会采用高压直喷，高效增压等技术提升扭矩（与功率）；然而这些合资选项普遍使用动力羸弱的自然吸气特殊循环机型，所以性能总是会相当的弱。但是车辆的价格却不够低，≥15万级别的车辆是需要考虑驾驶乐趣的，如果只在意低油耗则可以选择更低等级的车辆。

【ECVT-电驱模块】的动力储备也不够理想，因为在体积小巧的横置变速箱中，集成一台发电电机和驱动电机，同时还有加入减速器结构；这就必然限制驱动电机的动力，主流的ECVT双电机总功率也不过100多千瓦，驱动电机的动力只是普通微型代步汽车的水平而已。

所以这些汽车不建议选择，即使没有停车位的产权或租赁使用权也不用担心，因为插电混动汽车涵盖其运行模式。

2：插电混动（PHEV）是混动理想选项。原因为车辆同样有两套驱动系统，而且优秀选项不仅有大功率的独立布局驱动电机，同时还会有集成于内燃机的「BSG-发电启动一体机」。

以不充电的方式行驶，可以使用增程驾驶或行车发电模式，HEV模式行驶的耗油同样会很低，但是方式却是以充足动力储备、忽视整备质量对推重比的影响，达到兼备高性能与低等效能耗的水平。

PHEV的主要亮点是具备纯电行驶的能力，续航里程会在80/100公里区间，比如比亚迪的DM混动汽车，略弱一些的有宝马、沃尔沃、路虎、保时捷等品牌的选项。这些车日常通勤如果具备充电条件，那么需要的只是停好车辆后插上充电枪，下一次通勤还是不用烧油。

正因为这种车辆主要时间只用电，所以也属于新能源汽车；未来对燃油汽车的限制会越来越多，选择绿牌汽车也会省心很多。

电动汽车

纯电驱动的车辆有其独特的魅力所在，首先NVH（噪音·振动·声振粗糙度）会超过燃油车太多；电动机的能量转化方式是依靠电磁场，输出动力的转子是悬浮固定，运行过程中除了转子轴承以外几乎没有噪音。

所以驾驶电动汽车会感觉很清静，不过性能也完全不同担心；因为电动机有「很扭矩」发力的特点，在起步瞬间即可达到峰值扭矩。而自然吸气内燃机需要到四五千转才能达到峰值，优秀的涡轮增压发动机也要到1250转才行，所以低转速扭矩爆发力都不如电动机，高性能汽车其实大多都已经是电驱。

重点1：电动汽车虽然有高性能与安静运行的优势，但是也有价格偏高的缺点。目前续航里程超过500公里的选项，起售价基本在15万左右；能达到600km以上则需要20万以上的预算，这不是正常快销车的标准。

所以如预算在≤15万的范围内，用车以长途通勤为主的话，那么实际续航400公里左右的电车体验就会差一些了。除非有很强的里程规划能力，能计算并实现快充（30min·80%）时间与休息时间的重合，用这种车型通勤也是可以的；很早就已经有驾驶电动汽车环游全国的案例，是否应该选择就要自己判断了。

重点2：电动汽车的「动力电池组册锋山」容量会衰减，随着用车里程数的增长，容量在10年左右会减少20%上下（NCM镍钴锰电池标准）；优秀的刀片型LFP磷酸铁锂电池基本没有顾虑，因为用上20年也不见得会衰减20%。不过如用车频率很高的话，在选车时还是要选择提供【电芯终身质保】的品牌，后期换电是不需要支出什么费用的。

而且如果能接受电动汽车，或者选择家用的第二或第三台车，电动汽车真的是可以节省开基肆支的；因为换电不需要顾虑，日常通勤适应家用州中专用充电桩充电，夜间电价仅为0.3元1度，折合每公里的开支普遍不足5分钱，比同级燃油汽车低十倍是没有问题的。

总结：燃油汽车现阶段是消费情怀，油电混合是依托强大的营销才能有些销量，插电混动价格偏高但值得选择，电动汽车更适合作为家用第二台汽车，当然也适合极客玩家，就是这样喽。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、容县最大的企业

广西容县大健食品有限责任公司是一家集产品开发、生产塌好没、销售于一体的食品企业。于05年8月通过了国家“QS”认证。在去年公司投入800多万兴袜键建了一条较新的现代化全自动生产线，产能50吨/日。主要生产：核桃粉、豆乳粉、，麦芽糊精，植粉奶精等产品，是各食品厂家所需使用的辅料或添加剂。 大健公司成立于1994年4月，座落在广西优先侨乡容县美丽的绣江河畔十里黄泥塘工业开发区，地理位置十分优越。厂区占地面积1万多平方米，现有员工100多人。自公司创建以来，秉承以人为本，质量优先，诚信优先，服务优先的经营理念，通过建立一支精干的管理、研发、生产队伍，不断进取与创新，为顾客提供安全、质优价廉的产品。目前大健产品已畅销全国，我们坚信以大健食品高团纳性价比的产品及其真诚周到的服务，定能与你携手共创辉煌。

6、汽车dm系统怎么样

今年年初，比亚迪发布了DM-i超级混动技术，随后又推出了秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i三款DM-i车型，官方称其动力损失和油耗分别为3.8L/100km、4.4L/100km和5.3L/100km，随后由媒体和用户实粗昌测。作为插电式混动车型，它们是如何做到超低油耗的？甚至比本田i-MMD和丰田THS混合动力车还省油？如果你准备入手比亚迪DM-i，那就来了解一下这套超级混动系统的工作模式吧。

DM-i超级混动：以电为主

DM-i超级混动系统主要由晓云插电式1.5L(或1.5T)高效发动机、EHS电动混动系统、刀锋电池、AC/DC车载充电器等部件组成，其中秦PLUS、宋PLUS搭载晓云1.5L自吸发动机，唐DM-i搭载晓云1.5T涡轮增压发动机。

DM-i超级混合动力是基于超级电混合动力系统，以电为主的混合动力技术。在架构上，DM-i超级混合动力以安全大容量的刀片电池，以及高性能大功率的扁线电机为基础，由大功率高效率电机驱动。系统中的汽油机主要负责在高速区域发电，适时直接行驶。

经过这样的操作，就不同于传统的混动技术了。之前的混动技术更多依赖发动机动力，是基于机油的设计架构。DM-i超级混动技术主要以电为主。电多了，油少了，油耗自然就降低了。

骁云插混1.5L高效发动机

小云1.5L发动机通过一系列优化，热效率提高到43%，是目前世界量产车中最高的。是四缸自然吸气发动机，压缩比15.5，最大功率81kW，峰值扭矩135Nm。从数据可以看出，它的动力表现并不突出，主要考虑的是如何省油。

要省油，首先是减少不必要的热量损失。包括不完全燃烧、排气损失、冷却损失、抽气损失、摩擦损失等等。比亚迪使用六种技术来处理这些热量损失。

增加压缩比

压缩比是发动机混合气被压缩的程度，即压缩前气缸总容积(V1)与压缩后气缸容积(V2)的比值。

更高的压缩比可以使汽油和空气体混合更充分，混合气温度更高，瞬时燃烧的能量更大，发动机的有用功增加，热效率提高。现在一般压缩比是11-13，但是为了压发动机，比亚迪把压缩比提高到了15.5。但是提高压缩比也会带来爆震的问题，所以必须做一些技术来解决，比如提高EGR率。

增加冲程/缸径比。

比亚迪重新调整了活塞冲程和缸径的比例，加大了冲程，减小了缸径，提高了翻滚效果，做功时间更长，燃烧效果更好。

使用阿特金森循环。

阿特金森循环的作用是实现膨胀比大于压缩比。一般和混动车联系在一起，比如丰田双擎。但随着时代的发展，不再是利用复杂的物理机械结构来实现，而是利用气门正时的控制来实现，这岩裤扒在某种程度上可以看作是米勒循环。

通过比亚迪的进气侧VVT的可变气门正时机构，在压缩冲程时进气门关闭较晚，使气缸内的一部分混合气被挤压回进气管，使工作冲程大于压缩冲程，即膨胀比大于压缩比。这种燃料的能量利用率更高，有效提高了发动机的热效率，自然降低了油耗。

冷却EGR

EGR并不是一项新技术，在国外很多汽油发动机上都有使用。比亚迪是之前用的比较早的中国品牌。它的主要功能是降低排放、油耗和爆震。纯汪

EGR(Exhaust Gas Re-circulation)即废气再循环系统，将发动机排出的部分废气送回进气歧管，与新鲜混合气一起进入气缸，参与二次燃烧。废气再次循环进入进气管，在缸内再次燃烧，可以降低高压缩比带来的燃烧温度、热量损失和爆震倾向。

此外，比亚迪还对冷却系统进行了优化。一般情况下，发动机缸体和气缸盖都是一体冷却，但在这里，创新性地使用了分体冷却。工作时缸体和缸盖的温度不同，两套电子双温控器水循环可以达到更好的冷却，提高热效率。

减少摩擦

摩擦产生的热量损失并不大，但比亚迪也应用了一些常用的技术来抑制。比如低活塞环弹性气门传动、低摩擦油封、0W-20低粘度机油等。这样可以在一定程度上减少摩擦，提高热效率。

给附件通电，取消齿轮系。

小1.5L发动机的另一项创新是“做减法”，取消了前轮系，去掉了传统的发电机、机械空压缩机、机械真空泵空泵、机械水泵等所有由滑轮驱动的部件。这些配件都是带电的，用电驱动。没有这些齿轮系所做的功的损失，热效率自然会提高。

另外，这款发动机并没有采用主流的缸内直喷，而是更为传统的歧管喷射。这对于倾向于省油，成本低，但性能不差的发动机来说，还算不错。也是一种“做减法”的表现。

EHS电混系统

与小云插电式混动1.5L发动机匹配的是EHS电混动系统，可以算是DM-i超级混动的“大脑中枢”。整个DM-i超级混动的高效工作有赖于它的调配，它能智能分配发动机、发电机、驱动电机的功率。

EHS是“电动混合动力系统”的缩写。采用七位一体高度集成设计(双电机、双电控直驱离合器、单齿轮减速器油冷系统)，兼顾驱动、传动、功率分流多维功能。

在EHS电动混合动力系统中，发电机通过齿轮传动机构直接与发动机相连，实现发电功能，而电动机通过齿轮传动机构直接与车轮相连，驱动车轮行驶。当离合器接合时，发动机可以直接将动力传递给车轮，直接驱动车辆前进。

动力充足时，系统智能保持EV纯电动模式，DM-i超级混动可视为纯电动汽车；当动力不足时，系统根据具体情况智能切换到HEV串联或并联模式，此时DM-i超级混合动力为低油耗混合动力汽车；高速行驶时，以并联直驱为主。此时发动机在高效率区间驱动，实现高效率低油耗。DM-i超级混合动力成为汽油车。

正是因为它能够智能分配整个系统的动力，保持发动机和电机在高效的环境下工作，大大降低整车能耗，才最终展现出惊人的油耗。

从整个物理架构来看，DM-i超级混合动力不再使用空之间浪费更多、散热困难的圆线电机，而是使用最新的扁线绕线电机(采用矩形铜线截面)，实现电机小型化，提高运行效率，最高效率达到97.5%。

此外，EHS电动混合动力系统搭载了比亚迪第四代IGBT技术，比亚迪是国内唯一能够自主研发生产IGBT绝缘栅双极晶体管的汽车企业。目前，比亚迪的IGBT已经发展到4.0时代。与1.0时代使用的进口IGBT芯片相比，其芯片体积更小(从12L到1L)，重量更轻(从2460g到1690g)，使用寿命更长(从6-10年到10-15年)，能量转换消耗更少(从510w到169w)，因此电控综合效率高达99。

刀片电池

刀片电池完全由比亚迪自主研发。通过减少电池单元的厚度和增加电池单元的长度，将电池单元设计成扁平和细长的，其形状看起来像刀片，因此得名刀片电池。

与现在大部分新能源车企使用的三元锂电池不同，比亚迪刀片电池采用磷酸亚铁锂，无论是安全系数还是循环充放电寿命都优于三元锂电池。虽然磷酸铁锂电池的能量密度低于三元锂电池，但通过优化刀片电池的结构，可以提高电池组中空的利用率，在有限的体积下，可以将更多的电池放入电池组，从而提高电池组的能量密度，弥补了磷酸铁锂电池和三元锂离子电池在电芯能量密度较量中的弱势。

此外，专用刀片电池符合针刺测试标准，具有更高的安全性能，降低了电池自燃的风险。很多消费者对电动车最大的担心就是自燃或者起火，而刀片电池的出现很好的解决了这个痛点。

总结

通过小云1.5L发动机、EHS电混系统、刀锋电池的知识，可以更深入的了解比亚迪DM-i超级混动的大致工作情况。通过多种成分的综合配合，最终达到节油高效的效果。目前三款DM-i车型都已经被抢购一空，超过了比亚迪当初对销量的预测，所以产能不足，导致消费者提车缓慢。久而久之，随着产能的增加，会撬动丰田、本田等混合动力大公司。你会选择比亚迪的插电式混动产品吗？

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7、奇瑞品牌战略：星途星纪元发布，多款重磅新能源车型亮相

【有车以后 新闻】4月7日晚，奇瑞集团“2023 奇瑞汽车新能源之夜”发布会在北京水立方举办。在发布会上，奇瑞汽车发布了新能源领域的全新战略及技术规划。同时奇瑞汽车旗下iCAR品牌和星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布，星纪元STERRA旗下两款纯电新车首发亮相

  10秒了解重点

• 火星架构下超级混动平台CD-M、E0X高性能电动平台发布

• 首个新能源电动品牌iCAR发布，面向年轻用户群体，打造场景智能电动汽车品牌

• 星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布，旗下STERRA ES（轿车）、STERRA ET（SUV)两款车型首发，并将亮相上海车展

• 奇瑞TJ-1 C-DM、瑞虎9 C-DM、星途瑶光 C-DM、捷途旅行者 C-DM等同台亮相

  新品牌：新能源电动品牌iCAR

iCAR是奇瑞汽车旗下首个新能源电动品牌，新车品牌LOGO由一组分别代表命力、想象力、驱动力、吸引力、亲和力、责任力、创新力的现代科技生活七巧板组成，表现了品牌对自由自在生活向往的美好愿景。

iCAR品牌主要面向15-30万级乘用车市场，以25-35岁的年轻用户群体为主要购车对象。iCAR品牌以场景智能为核心价值，将围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案。 以即将发布的 S56 为列，基于5+2生活场景，围绕用车旅程，通过场景的定义组合，全面提升用车体验。据悉，iCAR品牌下首款车型 S56 将在4月16日iCAR品牌之夜正式首发。

  新系列：星纪元STERRA

星纪元STERRA是星途品牌全新系列，旗下车型将基于奇瑞集团E0X高性能电动平台打造，根据E0X平台技术特点，未来推出车型将会具备灵活空间、高效电驱、强调驾控和舒适体验等特点。

星纪元 STERRA 将形成覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV 等多种车型的纯电和增程全方位产品矩阵。同时根据官方介绍，星纪元STERRA车型的价格将覆盖20-50万新能源市场。

星纪元STERRA首推两款车型，其中STERRA ES定位中大型电动轿车，整体设计风格简约；中大型电动SUV STERRA ET整体设计偏向稳重。其中STERRA ES将在今年第四季度投放市场。

新车所采用的E0X高性能电动平台将搭载奇瑞NP2.0电池包，最高续航可达到700km以上，快充效率最高达到5分钟充电150km。根据介绍，E0X高性能电动平台还将带来高世渗穗效空间利用率，支持空气悬架、后轮转向等服务于驾驶品质的配置。此外，该平台还将支持高阶智能驾驶以及智能座舱6.0，全方位提升用车体验。

E0X 高性能电动平台

  新技术：鲲鹏超级性能电混C-DM

鲲鹏超级性能电混C-DM在本次发布会上正式公布，同时搭载该混动技术的瑶光 C-DM、瑞虎9 C-DM、旅行者 C-DM以及TJ-1 C-DM同台亮相。

捷途旅行者 C-DM

星途瑶光 C-DM

TJ-1 C-DM

值得注意的是，2023 年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途 X70 系，X90 系产品也会同步迭代混动产品，并于 2024 年实现全面新能源化。

至2025年，鲲鹏超级性能电喊做混C-DM将搭载于奇瑞集团超25款产品上。

奇瑞鲲鹏超级性能电混C-DM由电混专用1.5T、2.0T以及1.5L发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m。同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，保障全速段动力输出。

鲲鹏超级性能电混C-DM具备米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L。此外，鲲鹏超级性能电混C-DM综合续航超过1400公里，最快仅需18分钟可补能至搜卜80%。

此外，在新能源之夜上，奇瑞汽车还宣布在2023年面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

  总结

本次奇瑞汽车发布了新能源领域的新战略、新技术、新品牌和新产品。面向新能源赛道，奇瑞汽车形成了以混动、增程、纯电等多条技术路线并举的战略规划，鲲鹏超级性能电混C-DM和E0X高性能电动平台作为技术路线的具体落地，是目前奇瑞汽车针对新能源领域最新技术成果的具象化体现。同时奇瑞汽车推出更细分的高端产品系列以及全新新能源品牌，使其车型布局涵盖了更宽泛的价格段，打出技术和产品综合布局的组合拳。随着新品牌新车型的落地，我们将能更真切的感受奇瑞在技术方面的新成果。

根据消息，奇瑞旗下多款全新车型，包括瑶光 C-DM、瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM以及星纪元STERRA系列下的两款新车将在4月17日开幕的上海车展亮相。iCAR首款车型 S56 将在4月16日iCAR品牌之夜正式首发。我们持续关注。

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8、丰田「米勒循环」发动机技术解析：缺少TURBO是硬伤

问题：

丰田阿特金森循环发动机技术水平怎样，双擎动力有哪些技术亮点？

近期有些网友咨询丰田混动汽车的技术与品质问题，在此统一做个总结。

首先丰田使用的内燃机并非标准阿特金森结构，结构特点是功能相当的「米勒循环」；至于错误的命名当然有原因，是规避些什么就不讨论了，不过需要说明两点。

阿特金森循环由英国工程师Atkinson于1882年发明

米勒循环由美国工程师Miller于1947年发明

网络上有些说法称这些技术都是由日系车企创造，显然这是错误的；包括知名度很高的托森差速器（老款普拉多装备），发明者也是美国工程师Vernon Gleasman。所以日系汽车的成长主要基于借鉴，这不能说是错，但是也不要神话了学习能力并不咋滴的日本主机厂。

米勒循环·优缺点

不论阿特金森还是米勒循环结构，实现的结果都是「压缩比＜膨胀比」；这样的描述也许不好理解，因为什么是压缩比呢？——概念为活塞在气缸内，由下止点到上止点扫过的容积与动作叫做压缩，气缸总容积减去扫过的容积剩下的空间叫做燃烧室；气缸总容积与燃烧室容积的比例叫做压缩比，参考下图理解吧。

正常的「奥托循环」发动机的压缩比与膨胀比是相同，什么是膨胀比？所谓的膨胀实际指混合油气燃烧做功后的运动状态，可理解为热能推动活塞从上止点到下止点的动作。

两个止点的间距是不变的，那么活塞压缩的行程，则应当等于膨胀做功时的下行行程；两者完全相同就是奥托循环了，那么究竟什么是米勒循环呢？其实说白了就会再简单不过，两个冲程的行程仍旧是相同的，但是奥托循环可以延时关闭进气门，气门的开合步骤如下。

进气冲程-进气门开·排气门关

压缩冲程-进气门关·排气门关

膨胀冲程-进气门关·排气门关

排气冲程-进气门关·排气门开（实际存在瞬间的两组气门同时打开）

压实关闭气门是在压缩冲程中通过特殊的气门凸轮轴实现，简而言之为活塞从下止点开始上行的时候，奥托循环发动机会直接关闭进气门；但是米勒循环会等待活塞往上运动一定距离后再关闭，那么实际压缩行程就要比活塞上行行程短，但是膨胀冲程还是标准的从上止点到下止点，这就是米勒循环——有什么意义呢？

优点：延时关闭气门且活塞上行，此时就不是进行压缩，而是通过活塞实现像“针筒滋水”一样，把气缸内部的混合油气往外推；部分混合气会被推到进气歧管里，那么在关闭气门后，缸内的混合气是不是就比标准排量的空气燃料比少了呢？

答案就是这样喽，结果则是以更少的混合气燃烧做功，做到标准的膨胀比以实现正常运行；这种设计被认定为节油，不过个人认为只能满足对性能要求极低的用户。

缺点：内燃机做功的基础是燃烧燃油，燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应；热能虽然是反应的结果，但是空气中的氧气只是作为催化气体，燃油本身才是“能量”。

所以米勒循环发动机在压缩冲程中，把部分混合气挤回进气歧管，耗油量实际是减少了，但是更少的燃油转化出的热能当然也会更低。这就是此类发动机的最大扭矩都非常差的原因，2.5L排量也只有221N·m，这连中等水平的1.5T-奥托循环发动机都不如。而扭矩低则只有依靠拉升转速实现相对高功率，然而扭矩技术过小，结果这是2.5L-131kw的水平，这倒是算不错的1.5T发动机的标准了。

双擎系统

严格意义上的米勒循环并不适合燃油动力汽车，除非通过高压直喷技术提升蒸发性能与燃效，以高效率增压器实现高氧浓度的富氧燃烧；以这两种方式可以实现相对大的扭矩，参考骁云1.5T-米勒循环机。

最大功率136kw

最大扭矩288N·m（1500~3700rpm）

这台机器驱动接近1.6吨的SUV，能够实现的10秒破百；如果换用丰田2.5L-米勒机，加速能力不会比普通后驱面包车更强。所以NA技术的米勒循环发动机只能用于混合动力汽车，说白了就是依靠电动机的恒扭矩和高转速的特点，补偿内燃机的动力的缺失。

这种设计是合理的， 因为电机的转化效率可以超过90%，而内燃机峰值也不过40%；所以以电机作为核心动力元，车辆的综合能耗可以有效的下降。

然而丰田双擎系统使用的ECVT比较尴尬，雷凌卡罗拉的双电机总功率只是50多千瓦，凯美瑞也不过88kw；所谓的ECVT并非传统锥轮钢带的无级变速器，而是集成发电机与驱动电机的“动力系统”，内燃机串联发电机控制一个前进挡，驱动电机当然也只有一个前进挡。

那么问题就很突出了，以双擎凯美瑞为例，去掉发电电机的功率参数后，驱动电机还有多大点呢？很显然是小微型电动汽车的动力标准，电驱系统动力储备无法有效补偿内燃机的不足，最终是综合性能仍旧挺弱；想要让性能不理想的汽车节油，唯一的方式就是温和的驾驶。这就是丰田双擎技术的真实水平，实际价值更适合定位入门级。

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