赣江新区新能源汽车城

1、江西渴望车展|复苏调查

“你们这种做物流、运输的特种车经销商怎么也来参加商超展？”
“据说是主办方下来的命令，说本土品牌的新能源汽车一定要来站台支持。”
5月4~5日，江西省南昌市商务局又一次组织了一场“汽车消费展”，这一次参与的还有青山湖区人民政府，距离上一次青云谱区举办的“汽车消费节”，不过短短4天时间。
原本南昌市每年的五一和十一期间，都会有专门的会展公司在展览中心举办一场大型的汽车展，组织全市汽嫌扮车经销商，利用充裕的小长假时间促进汽车消费。但今年，受到疫情影响，这一规模较大的车展被推迟到6月12日。不过商务局组织的这场车展，表明政府高层显然有点“坐不住”。
相应的，南昌市的汽车经销商们也承受着非常大的经营压力。虽然此次有30多个汽车品牌参与其中，实际情况是各有“辛酸泪”。
品牌分化扩大
“我们店4月份已经恢复到正常水平，这个月我们每个人的任务也到了平常的14台。”作为受疫情影响最严重的品牌，这家东风本田4S店销售人员的回答让人颇感意外。随后他解释，“4月8号武汉解封后，我们的商品车就已经陆续到店了，所以车源方面是有保证的。”
其实，相较于现车是否充足而言，东风本田恢复如此之快的主要原因，除了降价促销成为吸引消费者前来购车的“法宝”之外，还有其他品牌的流失，隔壁北京现代4S店的销售人员给出了答案：“降价都在降价，但是我们很多客户都去买日系品牌了。”
“疫情过后，大裂此家消费谨慎了很多，买日系车就是一个很典型的保守型消费。”记者通过了解发现，虽然现在车市客流整体回暖明显，但各品牌冷热不均。日系4S店进店量维持高位，法系、韩系及部分自主品牌则回温缓慢。
一位一汽-大众4S店工作人员称，今年2月初刚复工时，日均客流量不超过10批。4月开始，店内客流量开始明显上升。仅5月3日下午，店内客流量便超过40批，其中看车、购车的客户数占比达七成以上，五一期间每天客流量均超过百人。
“其实我都不太愿意来商超展现场，宁愿回到展厅去接客户。”这家广汽丰田销售人员表示，“现在到店的顾客目的性更强，成交率更高。”不同于这位销售人员在展厅一天“累并快乐”地接待近6批客户，别克和雪佛兰的销售人员更愿意接受这种“大海捞针”式的推销。
受到疫情影响，这两家上汽通用的品牌二三月份基本上没怎么卖车，现在要清库存为进新车做准备。但是他们的苦恼是，原价12.89万元的别克英朗，现在可以优惠5.5万元，甚至还有谈判空间，“但客户越是降价越不愿买”。
不仅如此，政策的变化也让消费者观望情绪浓厚。在现场，记者遇到一位前来逛逛的男士，他表示现在还没有考虑好是买燃油车还是新能源汽车。从去年下半年就开始看车，到今年疫情期间在家大量地浏览车市信息，尤其是国家出台关于新能源汽车的一系列政策后，让他原本就摇摆不芹源灶定的心，更没了主意。
确实，为了应对疫情带来的不利影响，有很多车型推出了“历史冰点价”以求销量增长。但并不是每个品牌都能凭此奏效，大众系可以，但韩系和美系就很难。其中的关键还是在于品牌力，这一点也适用于豪华品牌。
“虽然疫情让消费者的购车计划受到限制，抑制了部分购车需求，但现在消费者线下能够自由看车选车，预计5月份还会有一部分购车需求释放。”一位奔驰的销售人员称。从上个月开始，在他的朋友圈里，平均每两天就会发一次与提车客户合影的交车照片。
而作为展场最大最霸气的车型，林肯展台的领航员却没能吸引更多的目光。毕竟，林肯的品牌知名度确实要弱些。虽然新上市的冒险家性价比很高，其销量占比能够达到60%，但是“凯迪拉克和沃尔沃降价太凶了，因为价格战败的客户依然很多。”
“有钱人不需要报复，他们一直在消费。”一家奥迪4S店销售人员开门见山地说道。而在奥迪的展台上，摆着一款A6L e-tron和一款e-tron车型。用他的话说，“奥迪走量的车型如A4L、Q5等不用摆在这展示，这两款几个月都卖不了一台的车可以在这宣传一下。”
新能源，不美好
依靠政策的春风，2018年南昌新能源汽车销量2.53万辆，排名全国第十。2019年，南昌的排名还是跌出了十名开外。那么，南昌到底是一个什么样的新能源汽车氛围呢？
实际上，南昌市传统车企的新能源汽车经销商目前只有比亚迪、吉利新能源和北汽新能源，其他如长安、奇瑞和荣威等常见新能源品牌都没有单独建网。
“在南昌还是买比亚迪新能源汽车的多一点，”一名比亚迪经销商透露，“南昌人买东西还是比较认品牌”。不过该人士也没有否认，大多数买比亚迪新能源汽车的客户都会去从事共享出行业务，自己代步的还是偏少，“现在还是宋Pro好卖一点”。
虽然南昌的新能源汽车反响平平，但对于造车新势力来说，这个省会城市必须要占领。威马、小鹏、蔚来和特斯拉分别坐落在南昌市区的四个角上，工厂设在上饶的爱驰汽车没有在南昌建店。其中，威马由一家综合经销商演变而来，而其他三家则占领着三个商场。
“我们现在还是在给客户普及电动车的优势，”一位威马销售人员表示，“而且我们的车型更接近于传统SUV样式，更容易让比较传统的消费者接受，所以主要也是拓展燃油车客户。”在谈及销量时，这家去年7月才成立的经销商销量稳定在月均10辆左右。
新能源汽车、造车新势力接受度低，是南昌汽车消费市场目前绕不过去的槛。尽管小鹏汽车把店开在江西省最大的购物中心的一楼，前来围观的人络绎不绝。“以前大家都来询问G3的情况，现在P7进来后，大家开始对P7感兴趣。”不过，在销售人员看似兴奋的背后，是对销量的无奈，“更多人只是问问而已”。
“对于南昌人来说，蔚来和特斯拉首先是豪华品牌，其次才是电动车。”这位在宝马4S店升至总监后跳槽来到蔚来空间的负责人表示，“今年已经完成了40台的销售”。不过他也有着和其他电动车品牌同样的任务，那就是“引导客户选择电动车”。
4月18日，江西省政府正式出台了促进汽车消费的十条措施。不同于其他城市对新能源汽车的大力支持，江西省并未对新能源汽车给予相关的刺激政策。其中有一条是出于促进省产车的销售考虑，将皮卡车纳入政府采购目录和取消皮卡车进城限制，同为省产车的江铃新能源（也就是易至汽车）应该感到很受伤。
2018年总部位于南昌赣江新区的江铃新能源易至汽车的销量超过5万辆，但绝大多数是销往江西以外的河南和山东市场。对于本地市场，易至汽车南昌总代表示，“每个月C端客户大概20台左右，加上大客户的话，单店销量在40台左右。”去年记者就曾调查过易至汽车，得知其无法得到政策方面的支持。如今看来，局面依旧没能改观。
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虽然江西省没有出台给予消费者车辆购置的直接补贴的政策，但是确定了通过支持举办汽车展览展销等方式来促进汽车消费。五一期间，江西省各地开展汽车展销活动36场。数据显示，上饶汽车展销售金额达6300余万；赣州销售汽车2000余辆；宜春单日销售130余辆。
短期的成绩看似喜人，不过从另外一个角度来看，江西今年五一假期旅游收入、累计接待游客数量两项指标拿下全国第一，也就意味着，受居民假期出游人员增多等诸多因素综合影响，五一期间江西汽车消费并未出现明显爆发式增长。
文/杨晶
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2、赣州新能源汽车城失败

您好，您是问赣州新能源汽车城失败的原因是吗？失败的原因是：在短暂的投资热潮过后，随着资质审批收紧，融资环境变差，多个项目在高调签约后没有了下文。据相关媒体报道，在江西18个新能源汽车投资项目中，有7个在宣布签约后没有任何开工的信息，而在已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。

3、御捷新能源电动汽车城怎么样

5月26日，御捷电动车作为行业领导品牌，再次引领行业发展，行业首批国标标定车型隆重下线，这也意味着御捷电动车提前进入“国标时代”。御捷汽车营销中心总经理刘桂清先生、御捷汽车制造中心总经理王海伟先生、财务部长王林先生、制造中心副总经理罗飞先生、产品中心项目总监蒋广发先生、老阳弹车创始人杨总出席了新品下线仪式。

线下仪式由营销中心总经理刘桂清主持并致辞。他说:2021年注定是行业大洗牌的一年。9月即将发布的行业新国标，势必引发头部企业的新一轮“赛跑”。这一次，御捷电动车又一次跑在了行业的前面。

众所周知，现行的国际标准对生产企业是一个严峻的考验，尤其是在制造工艺、技术研发积累等方面。，这些都有很高的门槛。这次御捷电动车“迎难而上”，提前完成了国标车的技术储备。这既是御捷电动车在国标时代之前的一次“大阅兵”，也是御捷强大实力的直接体现。

御捷汽车营销中心总经理刘桂清致辞

今年3月，工信部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中国汽车标准研究院和政研中心发布了微型低速纯电动乘用车标准修订稿，低速车新国标也将于9月出台。

这无疑是微型低速电动车行业发展史上的一个重大转折点。新标准的出台对行业来说无疑是一次大洗牌，给有实力、有规模、有积累的品牌带来更广阔的发展空。在这种环境下，今天(5月26日)上午，御捷电动车国标标定版正式发布，御捷汽车成为首家实现全面新国标、锂电产品齐全的迷你电动车品牌。

在新国标草案中，有多项重要的具体参数和要求，成为微型低速乘用车企业生存的硬门槛。御捷所有产品不仅在标准范围内，还拥有多项自主研发或行业独有的功能和配置。

1.增加对微型低速纯电动乘用车外形尺寸和整备质量的要求:长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg；

今天发布的两款新国标标准车型途骏和途悦，尺寸分别为3400*1500*1500mm和3378*1500*1500mm，轴距为2385mm。两款车型在业内同平台产品中轴距最大，车内空间自然更大空。不仅这两款新车的尺寸在新国标范围内，御捷品牌其他车型的尺寸参数也符合标准！

2.增加碰撞后安全要求:微型低速纯电动乘用车正面碰撞试验速度为40km/h，侧面碰撞要求与传统轿车一致；

御捷全系车型采用IVD一体式笼体和业内独有的双层防撞钢梁，顺利通过了规定试验速度下的正面和侧面碰撞试验，完全满足碰撞后新国标的安全要求。

3.增加微型低速纯电动乘用车低速提示音要求；

御捷汪冲新国标标定版在车速低于20km/h时，能对车外人员发出适当的提示音，符合新国标的低速提示音要求。

4.增加微型低速纯电动乘用车限速装置和制动性能要求:微型低速纯电动乘用车应当具有限速功能或者配备限速装置(限速最高70km/h)，制动性能应当配备防抱死制动系统(ABS为强制性)；

御捷汽车按照新国标草案的要求，在现有的所有产品上都安装了ABS，符合标准，大大提高了乘客的安全性。

5.更新了对纯电动乘用车动力电池的要求:重点更新了对电池的相关要求；增加了对电池能量密度的要求:微型低速纯电动乘用车能量密度应不低于70wh/kg；；

御捷旗下车型锂电池全部采困银歼用上市公司郭萱高科32131圆柱形A类电池，单体电池容量≥185wh/kg，远超新国标对电池的要求。

6.低温启动性能:在-20℃±1℃静置8h后，可正常启动运行；

御捷自主研发的锂电池加热系统，在-20℃仍能自由启动，满足新国标对低温启动性能的要求。

7.可靠性要求:总里程8000km(加固坏路2000km，6000km)；对于平坦的道路)；

御姐已经平安13年了。目前御捷产品最高行驶里程已经达到惊人的16万公里，车辆还在正常使用中！

除了上述低速电动乘用车新国标的几项刚性要求外，御捷还拥有搏老多项自主研发、行业领先的创新功能:独有的Yo-Link智能车联网系统、BCM控制系统(整车电动智能防盗、大灯延时关闭、车速感应锁定、超载保护等功能)，可选制冷制热空调制，智能开放的软硬件平台和生态服务系统，可实现人机交互。

御捷汽车为什么能成为第一个实现全面新国标、全面锂电池产品的迷你电动车品牌？

御捷电动车作为一家发展13年的老牌汽车企业，拥有新能源汽车、其他乘用车、一级摩托车生产资质。作为微电动车行业资质最全的企业，细分品类集中度越来越高，在低速电动车行业的成绩有目共睹。

经过一系列大刀阔斧的改革，“新生活，新御捷”以全新的姿态在行业内掀起了一场“御捷风暴”，而“用安全定义品质”的品牌理念正是御捷汽车颠覆行业伪劣产品的秘诀。一直以来，御捷汽车都是把产品质量放在第一位。“只有专注于产品质量，才能创造出高质量的产品。”这是每一个御捷人永恒的信念，也是御捷汽车对市场和消费者最真实的承诺。

今天，宇杰国标校准产品的下线，不仅意味着宇杰产能的扩大和产品结构的进一步丰富，也意味着宇杰走上了一个全新的发展平台。微型车、新国标产品、新能源产品在行业媒体朋友和经销商的大力关注和支持下，必将迎来下一个发展高峰。

天时、地利、人和——新国标时代即将到来，御捷汽车锂电池整体布局已经完成，御捷人也做好了充分的准备。御捷汽车对产品品质近乎苛刻的追求是高品质产品诞生的动力。每一层的用心和专注，以及从上到下对品质的坚守，为新国标时代高品质产品的诞生奠定了坚实的基础。我们相信，宇杰国标校准产品的下线，一定能够乘势而上，开启新国标时代宇杰产品崛起的新篇章！

百万购车补贴

4、江铃新能源汽车是国企待遇吗

江铃汽车不是国企不享受国企待遇的。江铃汽车是品牌。

江西江铃集团新能源汽车有限公司成立于2015年，总部位于南昌，是一家集新能源汽车整车与汽车零部件研发、生产和销售为一体的新能源汽车公司。

2019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司，以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。

公司经营范围覆盖纯电动汽车、混合动力汽车、汽车核心零部件、配套充电系统等装置的研发、生产和销售。

2015年01月05日江铃集团新能源汽车有限公司正式成立，2015年3月8日第一台纯电动轿车E100下线。

2016年12月，江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目获发改委审批通过，成为第七家获得新能源汽车生产资质的企业。

2017年01月16日首款三厢纯电动轿车E160下线 ，2017年04月18日外饰升级款纯电动轿车E200S下线 ，2017年9月通过工信部新建纯电动乘用车生产资质准入。

2017年10月江铃集团30万辆新能源汽车新基地及工程研究院在赣江新区经开组团开工建设，总规模200亿元的江西汽车产业基金同日启动。

2018年04月江铃集团新能源汽车昆明基地项目开工。

2019年06月第六届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛易至EV3获得“最佳制动距离奖、最佳操控性能奖、最佳涉水能力奖、最佳爬坡能力奖、最佳科技配置奖、最佳续航能力奖、最佳静音效果奖、最佳空间设计奖”以及轿车A00组“积分冠军”，共九大奖项。

5、赣州黄金开发区属于哪个区

赣州市新城区。赣州市黄金开发区地处赣州市新城区，是大赣州政治、经济和社会版格局的重要权组成部分。

建区以来，开发区坚持把不断优化软硬环境作为园区发展的重要支撑，按照“小政府、大社会”的管理体制，建立了精简、高效的办事机构，全面推行“封闭式管理、开放式运行”的管理模式。

立足高起点规划，坚持高标准建设，形成了通畅的路、电、水、气、讯等网络，生活服务、休闲娱乐等设施配套齐全。

(5)赣江新区新能源汽车城扩展资料

赣州市行政区划：截止到2019年11月赣州市下辖章贡区、南康区、赣县区3个市辖区，大余、上犹、崇义、信丰、龙南、定南、全南、安远、宁都、于都、兴国、会昌、石城、寻乌14个县，代管瑞金1个县级市，赣州经济技术开发区、蓉江新区2个功能区。

全市共有7个街道办事处，142镇，141乡（含民族乡1个），5个管理区，10个营林林场，422个居民委员会，3461个村民委员会。章贡区、南康区、赣县区、赣州经济技术开发区、蓉江新区共同组成赣州市中心城区。

6、赣州新能源汽车城失败

你是想问赣州新能源汽车城失败的原因是什么吗？赣州新能源汽车城失败的原因是过度跟风，资金紧缺，融资环境差，据相关媒体报道，在赣州新能源汽车城在短暂的投资热潮过后,随着资质审批收紧,融资环境变差,多个项目在高调签约后没有了下文。