全国首辆无线充电电动汽车在东南大学问世

1、中国无线充电的未来是怎样的

无线网络隐藏了网线，而无线充电就要让电线消失了！我们很快就会进入wifi充电的时代。据中国科学院电工研究所研究员王丽芳说，2020年，无线充电技术就会在电动汽车领域开始出现大范围应用，到2030年应该可以与有线充电平分市场。
最近，奔驰在无线充电上准备大有作为。为了反制竞争对手特斯拉，奔驰日前首度对全球媒体公开它反制对手的秘密武器——可安装于家用车库内的无线充电面板。奔驰甚至破天荒地拉拢了德系车企其他的两位巨头宝马和奥迪，准备共同建立兼容的无线充电规格。
作为无线充电技术的领军企业，高通今年9月已经将旗下Halo无线充电技术正式应用于Formula E电动方程式赛车，并计划很快将这一技术推广至商用车。不久的将来，高通要让电动汽车实现“边行驶、边充电“。另一汽车巨头日本丰田也在今年2月开始了对无线充电系统启动实证实验。
说到无线充电的原理，其实就是利用科学家特斯拉发现的电磁场，很久以前在一些小玩意儿上就已经应用了，比如我们熟悉的三星、诺基亚的手机。目前，这股“无线充电“的风潮愈演愈烈。海尔最近公开表示要把Energous公司研发的WattsUp技术用于智能家电，以后家电都是没有电线的了。还有深圳睿讴科技发布了一款名为ocup的水杯也是无线充电，天了噜~ 今后我们的生活无处不电，无所不“能”啊！
现在我国电动汽车无线充电技术研究处于什么状况？未来趋势如何？而电动汽车与充电设施的关系又是怎样的？我们来看一下中国电力新闻网记者曹宏源对中国科学院电工研究所研究员王丽芳进行的专访。

王丽芳：“无线充电与智能电网更紧密”
中国电力报：您研究的无线充电技术在国内处于领先地位，您认为这种技术路线的优势是什么？
王丽芳：首先电动汽车的能量传输主要分为几种，包括慢充、快充以及换电模式这都属于有线的传输。
还有一类就是无线传输，用户只需要在下车前通过操作系统将相关的设置调整好，电动汽车就自动充电，就可以不用再管它了。
这种模式节省了原来充电桩所占的空间，而且也很便利。但有一个明显的优势会体现在收费方面，将来在车上绑定一张卡，用户充电直接刷卡就可以了，方便又快捷，省去了现在充电桩模式的一些繁琐流程。而且这种充电模式的信息可以与智能电网紧密结合起来，电网公司可以从信息数据采集系统中提取出来，方便双向的互动与管理。未来也可以将它交给第三方运营商来负责管理。
还有一个就是安全性的问题，现在大家比较担心的是充电桩的安全问题，虽然已经设置了很多绝缘与防水的装置，但就怕人身的伤害，如果出现意外380伏或220伏强电压会对人身安全造成威胁，将充电装置放到地下则可以避免这个问题。
同时由于它的智能化程度更高，对电网的负荷调节也会有一些优势。
中国电力报：无线充电的原理是什么？
王丽芳：最早科学家特斯拉发现的电磁场，无线充电就是应用电磁场的原理。像变压器的原理是有一个原边和副边，原边充上电副边那里就有电了，但变压器是实心的，连接在一起的，无线充电则是将原边与副边分开
我们现在应用到车上的无线传输距离是20厘米，实际上做到25厘米也是可以的，这要根据车的造型来设置。以3.3千瓦的功率等级来看，无线传输的效率是在97%左右，从电网到电动汽车电池整个系统的效率在91%左右。目前充电桩的平均效率是在91%~93%之间，应当说差距不大。
中国电力报：您研发的这个路径是怎样的？
王丽芳：我们最初的目标是验证特斯拉的理论可不可以在电动汽车上实现，后来通过实验发现这是可行的，然后我们从1千瓦的功率逐步实验到3.3千瓦。最初3.3千瓦的装置在实验室做的效率各方面都非常好，但在装车时发现效率损失了十几个百分点，由于汽车的金属底盘吸收了很多能量，造成了能量的涡流损耗。后来我们从系统设计的角度进行了很多匹配革新，终于将这个问题解决了。
对于无线充电技术要从功率、效率、距离、体积大小这几个方面来综合评价，才能实现与电动汽车的匹配。目前我们实验室已经做出了30千瓦的，下一步将进行装车试验。
中国电力报：国内外对无线充电技术是怎样一种研究状况？
王丽芳：国外像德国的博世公司已经开始进行一些成品的销售了，也包括与整厂商的合作、与很多车型的匹配。但他们具体的各项指标及销售情况，目前我们还没有相关数据。但从技术效率层面上看，我们与他们的水平应该差不多，但是他们已经迈出了商业化的第一步。
现在博世的一套无线充电设备大约不到2万元人民币，而传统的充电桩加上车载充电机国内的平均价格在六七千元左右，应当说还有一定的差距，未来无线充电技术应当着眼于提高系统的可靠性以及对环境的适应性方面。
中国电力报：您怎样看待它的未来呢？
王丽芳：无线充电技术一定是要随着电动汽车的推广应用才会有市场，我们打算2016年前在北京进行20辆电动汽车无线充电技术的示范运营，可能会从出租车领域进行推广，因为这个领域对于质量的要求是比较高的。
我觉得到2020年无线充电技术会开始出现大范围应用，到2030年应该可以与有线充电平分市场了，但未来不会完全替代有线充电，两者还是共存共生的关系吧。
当然无线充电是一种技术，不仅仅是在电动汽车上，未来我们的生活可能包括家用电器、手机等等都会得到推广应用。
王丽芳：“布局充电设施一定要分散”
中国电力报：您认为电动汽车发展的最大障碍是什么？
王丽芳：我想电动汽车面临的几个问题应该包括整车可靠性的问题、充电便捷性的问题、充电价格的问题等。对于消费者来讲，在国家给予一定补贴的情况下，加上比较有优势的充电价格，但仍然不买电动汽车，那就是便捷性的问题，买完之后怎么充电？
中国电力报：但是电动汽车与充电设施的关系仿佛是“先有鸡还是先有蛋”的一种关系？
王丽芳：我一直有一个观点，充电设施合理规划最重要，我们不要将充电设施定义成一定是用闲置地集中建设，充电设施的推广首先是要针对大众型汽车配置的3.3千瓦的慢充装置，就是走到哪里都可以充电，这个其实并不难。传统内燃机汽车与加油体系的发展其实就是市场自由配置的结果，而电动汽车如果充电不方便那它根本也就发展不起来。我不建议充电设施要拿出专门的大块地方来建，首先我们可以在小区、办公区建设，所以充电桩一定是分散的。
中国电力报：换电模式如何？
王丽芳：未来小车基本上不会做换电模式，主要还是在公交车、环卫车上应用。国网公司之前一直提倡换电模式，但投入很多后出现了闲置的问题，事实上电动汽车与充电、换电是三位一体的关系，一定要整体考虑。
小车如果换电可能会出现安全性的问题，车上的总正总负连接电池组的正负极，如果换电池一定要考虑便捷性的问题，这样安全性就成为一个考验，这些问题是很难兼而有之的。私家车需要考虑这些问题，如果强电方面出现短路或者断路可能就会是致命事故。大的公交车因为电池组比较多，换电模式对电池的维护是非常有利的，所以它更多是采用换电。
中国电力报：今年以来政府颁布了一些推动电动汽车发展的政策，您怎样看待这些政策的作用？
王丽芳：今年的这些政策应该是积极有效地推动了电动汽车的发展。比如明确了电网公司负责增容接到用户端、服务电价的问题，都是很具体的政策。最近青岛的特锐德公司开始进入到充电设施的建设中去了，说明企业资本已经开始注意这个领域了，这都是利好的消息。我认为未来政策应当给充电设施的发展提供平台，也要提高整车的性能。
中国电力报：您认为电动汽车补贴什么时候退出比较合适？
王丽芳：到2020年之后如果还要给补贴，那电动汽车就是没希望的。我们现在还有6年的时间，需要将整车的价格真正降下来，让它届时能够参与市场的竞争。
中国电力报：您怎样看待电动汽车与电网的关系？
王丽芳：随着电动汽车的介入，对电网的削峰填谷是最明显的。当实现智能电网的时候，电动汽车接入充电装置后可以实现充电时间的选择，比如后半夜是用电量最低的、电价最便宜的，就可以通过智能控制选择这一充电时段，当然也可以通过智能手机进行设置。所以电动汽车绝对不是电网的负担，而是可以很好地融为一体。
无线网络隐藏了网线，而无线充电就要让电线消失了！我们很快就会进入wifi充电的时代。据中国科学院电工研究所研究员王丽芳说，2020年，无线充电技术就会在电动汽车领域开始出现大范围应用，到2030年应该可以与有线充电平分市场。
最近，奔驰在无线充电上准备大有作为。为了反制竞争对手特斯拉，奔驰日前首度对全球媒体公开它反制对手的秘密武器——可安装于家用车库内的无线充电面板。奔驰甚至破天荒地拉拢了德系车企其他的两位巨头宝马和奥迪，准备共同建立兼容的无线充电规格。
作为无线充电技术的领军企业，高通今年9月已经将旗下Halo无线充电技术正式应用于Formula E电动方程式赛车，并计划很快将这一技术推广至商用车。不久的将来，高通要让电动汽车实现“边行驶、边充电“。另一汽车巨头日本丰田也在今年2月开始了对无线充电系统启动实证实验。
说到无线充电的原理，其实就是利用科学家特斯拉发现的电磁场，很久以前在一些小玩意儿上就已经应用了，比如我们熟悉的三星、诺基亚的手机。目前，这股“无线充电“的风潮愈演愈烈。海尔最近公开表示要把Energous公司研发的WattsUp技术用于智能家电，以后家电都是没有电线的了。还有深圳睿讴科技发布了一款名为ocup的水杯也是无线充电，天了噜~ 今后我们的生活无处不电，无所不“能”啊！
现在我国电动汽车无线充电技术研究处于什么状况？未来趋势如何？而电动汽车与充电设施的关系又是怎样的？我们来看一下中国电力新闻网记者曹宏源对中国科学院电工研究所研究员王丽芳进行的专访。

王丽芳：“无线充电与智能电网更紧密”
中国电力报：您研究的无线充电技术在国内处于领先地位，您认为这种技术路线的优势是什么？
王丽芳：首先电动汽车的能量传输主要分为几种，包括慢充、快充以及换电模式这都属于有线的传输。
还有一类就是无线传输，用户只需要在下车前通过操作系统将相关的设置调整好，电动汽车就自动充电，就可以不用再管它了。
这种模式节省了原来充电桩所占的空间，而且也很便利。但有一个明显的优势会体现在收费方面，将来在车上绑定一张卡，用户充电直接刷卡就可以了，方便又快捷，省去了现在充电桩模式的一些繁琐流程。而且这种充电模式的信息可以与智能电网紧密结合起来，电网公司可以从信息数据采集系统中提取出来，方便双向的互动与管理。未来也可以将它交给第三方运营商来负责管理。
还有一个就是安全性的问题，现在大家比较担心的是充电桩的安全问题，虽然已经设置了很多绝缘与防水的装置，但就怕人身的伤害，如果出现意外380伏或220伏强电压会对人身安全造成威胁，将充电装置放到地下则可以避免这个问题。
同时由于它的智能化程度更高，对电网的负荷调节也会有一些优势。
中国电力报：无线充电的原理是什么？
王丽芳：最早科学家特斯拉发现的电磁场，无线充电就是应用电磁场的原理。像变压器的原理是有一个原边和副边，原边充上电副边那里就有电了，但变压器是实心的，连接在一起的，无线充电则是将原边与副边分开
我们现在应用到车上的无线传输距离是20厘米，实际上做到25厘米也是可以的，这要根据车的造型来设置。以3.3千瓦的功率等级来看，无线传输的效率是在97%左右，从电网到电动汽车电池整个系统的效率在91%左右。目前充电桩的平均效率是在91%~93%之间，应当说差距不大。
中国电力报：您研发的这个路径是怎样的？
王丽芳：我们最初的目标是验证特斯拉的理论可不可以在电动汽车上实现，后来通过实验发现这是可行的，然后我们从1千瓦的功率逐步实验到3.3千瓦。最初3.3千瓦的装置在实验室做的效率各方面都非常好，但在装车时发现效率损失了十几个百分点，由于汽车的金属底盘吸收了很多能量，造成了能量的涡流损耗。后来我们从系统设计的角度进行了很多匹配革新，终于将这个问题解决了。
对于无线充电技术要从功率、效率、距离、体积大小这几个方面来综合评价，才能实现与电动汽车的匹配。目前我们实验室已经做出了30千瓦的，下一步将进行装车试验。
中国电力报：国内外对无线充电技术是怎样一种研究状况？
王丽芳：国外像德国的博世公司已经开始进行一些成品的销售了，也包括与整厂商的合作、与很多车型的匹配。但他们具体的各项指标及销售情况，目前我们还没有相关数据。但从技术效率层面上看，我们与他们的水平应该差不多，但是他们已经迈出了商业化的第一步。
现在博世的一套无线充电设备大约不到2万元人民币，而传统的充电桩加上车载充电机国内的平均价格在六七千元左右，应当说还有一定的差距，未来无线充电技术应当着眼于提高系统的可靠性以及对环境的适应性方面。
中国电力报：您怎样看待它的未来呢？
王丽芳：无线充电技术一定是要随着电动汽车的推广应用才会有市场，我们打算2016年前在北京进行20辆电动汽车无线充电技术的示范运营，可能会从出租车领域进行推广，因为这个领域对于质量的要求是比较高的。
我觉得到2020年无线充电技术会开始出现大范围应用，到2030年应该可以与有线充电平分市场了，但未来不会完全替代有线充电，两者还是共存共生的关系吧。
当然无线充电是一种技术，不仅仅是在电动汽车上，未来我们的生活可能包括家用电器、手机等等都会得到推广应用。
王丽芳：“布局充电设施一定要分散”
中国电力报：您认为电动汽车发展的最大障碍是什么？
王丽芳：我想电动汽车面临的几个问题应该包括整车可靠性的问题、充电便捷性的问题、充电价格的问题等。对于消费者来讲，在国家给予一定补贴的情况下，加上比较有优势的充电价格，但仍然不买电动汽车，那就是便捷性的问题，买完之后怎么充电？
中国电力报：但是电动汽车与充电设施的关系仿佛是“先有鸡还是先有蛋”的一种关系？
王丽芳：我一直有一个观点，充电设施合理规划最重要，我们不要将充电设施定义成一定是用闲置地集中建设，充电设施的推广首先是要针对大众型汽车配置的3.3千瓦的慢充装置，就是走到哪里都可以充电，这个其实并不难。传统内燃机汽车与加油体系的发展其实就是市场自由配置的结果，而电动汽车如果充电不方便那它根本也就发展不起来。我不建议充电设施要拿出专门的大块地方来建，首先我们可以在小区、办公区建设，所以充电桩一定是分散的。
中国电力报：换电模式如何？
王丽芳：未来小车基本上不会做换电模式，主要还是在公交车、环卫车上应用。国网公司之前一直提倡换电模式，但投入很多后出现了闲置的问题，事实上电动汽车与充电、换电是三位一体的关系，一定要整体考虑。
小车如果换电可能会出现安全性的问题，车上的总正总负连接电池组的正负极，如果换电池一定要考虑便捷性的问题，这样安全性就成为一个考验，这些问题是很难兼而有之的。私家车需要考虑这些问题，如果强电方面出现短路或者断路可能就会是致命事故。大的公交车因为电池组比较多，换电模式对电池的维护是非常有利的，所以它更多是采用换电。
中国电力报：今年以来政府颁布了一些推动电动汽车发展的政策，您怎样看待这些政策的作用？
王丽芳：今年的这些政策应该是积极有效地推动了电动汽车的发展。比如明确了电网公司负责增容接到用户端、服务电价的问题，都是很具体的政策。最近青岛的特锐德公司开始进入到充电设施的建设中去了，说明企业资本已经开始注意这个领域了，这都是利好的消息。我认为未来政策应当给充电设施的发展提供平台，也要提高整车的性能。
中国电力报：您认为电动汽车补贴什么时候退出比较合适？
王丽芳：到2020年之后如果还要给补贴，那电动汽车就是没希望的。我们现在还有6年的时间，需要将整车的价格真正降下来，让它届时能够参与市场的竞争。
中国电力报：您怎样看待电动汽车与电网的关系？
王丽芳：随着电动汽车的介入，对电网的削峰填谷是最明显的。当实现智能电网的时候，电动汽车接入充电装置后可以实现充电时间的选择，比如后半夜是用电量最低的、电价最便宜的，就可以通过智能控制选择这一充电时段，当然也可以通过智能手机进行设置。所以电动汽车绝对不是电网的负担，而是可以很好地融为一体。

2、汽车的发明时间是什么时候??

汽车是在1886年由卡尔·弗里特立奇·本茨发明的。

1879年12月31日，德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本兆纯茨公司和莱茵煤气发动机厂”。

1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。

1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a），这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们通常都把1886年作为汽车族李咐元年。

(2)全国首辆无线充电电动汽车在东南大学问世扩展资料

中国的第一辆自制汽车：

1956年7月13日，吉林省长春市第一汽车制造厂内，崭新的总装线装配出第一辆解放牌汽车，从此中国结束了不能制造汽车的历史。14日，第一批解放牌汽车徐徐驶出装配线。中国汽车工业发展史也从1956年7月14日开始记录。

第一辆解放牌汽车也是中国生产的第一款卡车，绿皮，汽车的鼻尖上扰御顶着“解放”两个字，载重4吨。当时奔驰在马路上的汽车，每两辆就有一辆是解放牌。直至1986年停产，第一代解放创造了1281502辆产量的历史，这个数字几乎是当时全国汽车产量的一半。

3、汽车也能无线充电？智己汽车两款新车下月亮相/续航超1000km

日前，网新社从相关渠道获悉，由上汽集团和阿里巴巴共同推出的全新高端汽车内品牌“容智己汽车”将于2021年1月13日举行发布会，届时旗下的首款SUV和轿车将进行全球首秀。据悉，智己汽车还将携三款新车亮相明年4月的上海车展，同时首款量产车型将开启预售。

网新社了解到，智己汽车在电池技术方面将与宁德时代进行合作，实现量产11kW大功率无线充电技术，同时结合全自动自主泊车功能进行“无感补能”，而双方共同研发的“掺硅补锂电芯电池”则可以让车辆的续航里程突破1000km，同时做到20万公里0衰减。在智能驾驶方面，智己汽车将在2021年落实“自动代客泊车”功能，在智能出行方面，由于阿里巴巴的加入，车机系统将会深化与用户的交流，并不断进化升级。

智己汽车异军突起势必将会成为国内造车新势力的又一代表，特别是这个品牌结合了上汽集团的制造实力与阿里巴巴的智能科技实力，可以说这对于国内新能源汽车市场是一场不小的冲击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、无线供电技术在电动汽车中最早开始在什么时候？

无线供电技术在电动汽车中最早开始，在国内第一个电动比亚迪的诞生

5、易观车市 汽车无线充电或许真的要来了

易车原创 都说科技改变生活，手机无线充电的便利性想必大家都体验到了，但在电动汽车领域无线充电还处于初期阶段。近日智己汽车刚刚宣布了其11kW汽车无线充电方案落地，更早之前特斯拉在2023年投资者日上也展示了其下一代汽车无线充电概念产品。可以预见，未来汽车无线充电技术或将成为电动汽车继智能化之后又一个竞赛方向。

车企纷纷押注下一代家用无线充电桩

在2023年Tesla投资者日演示PPT上，有一张特斯拉在南加州餐厅和超级充电站的渲染图，其超级充电站内的Model S下方布置了一块无线充电板。虽然目前特斯拉没有透露何时甚至是否可能向车主提供该技术的详细信息，但特斯拉全球充电基础设施负责人 Rebecca Tinucci 在演讲中也提到，“特斯拉要继续专注于提供真正令人难以置信的充电体验。”

图：特斯拉餐厅和无线充电板

其实在特斯拉之前，各家车企关于新能源汽车无线充电的研究应用就早有深入，其中取得较为明显进展的有沃尔沃、Genesis、宝马、智己等品牌。

沃尔沃

在2022年，沃尔沃就表示其正在测试无线充电技术，三年内，沃尔沃将为瑞典地区的XC40电动版本提供无线充电服务。

沃尔沃的这项无线充电技术最大的意义在于，其具有很强的实用性，最大充电功率可达40kW，相当于普通家用的充电桩的10倍，按照XC40所搭载的电池容量为69kWh计算，将空电池充满100%大概需要100分钟左右。且无需复杂的操作，只要将车辆停在指定的停车位，就能自动完成充电。

Genesis & 现代

Genesis GV60在 2022 年测试时也安装了无线充电硬件，后来作为GV60 EV 的选装配置提供，但最初只会在韩国推出。车载无线感应硬件来自充电专家 WiTricity，用户只需要自己购买无线充电桩，安装在车库的地板上。Genesis 称此无线充电系统比传统的家用壁挂式有线充电更快，充电功率高达11kW，可在6小时内为新车的 77.4kWh 电池充满电，而壁挂式充电功率凯汪只有7kW，需要 10 小时。

另外现代汽车在开发其电动车专用的E-GMP平台时也应用了WiTricity的技术，预计未来将在现代Ioniq 5上推出无线充电功能历孙凳。

宝马

其实早在五年前，宝马和奔驰都开展了电动汽车无线充电的研究，后来奔驰放弃了，而宝马也仅仅在租赁试点的5系530e插电式混合动力车型上进行了小规模测试，在中国成都有部分宝马专车也应用了这一无线充电设备。用户仅需按照中控屏幕的引导将车辆停至地面充电模块的上方，关闭车辆启停按钮即可通过无线感应为车辆自动充电。

图：宝马5系插电式混合动力无线充电系统

智己

智己汽车3月15日宣布，旗下首个11kW大功率整车智能无线充电方案落地，其充电效率接近有线充电（达到同功率有线充电效率的95%左右），并具备协同位置检测功能。无线充电板防护等级达IP67、IP6K9K，并采用了高强度设计，支持金属及活体异物检测。未来，智己无线充电方案还将融合WLC专属高精度泊车技术，停车就能充，无需再插拔充电枪。

价格方面，智己 App 显示，这款无线充电桩售价 18999 元，车主需另选装车端无线充电模块（6000 元），抵扣原赠送的 7kW 有线充电桩权益后，实际只需支付 12000 元。无线充电桩将于今年下半年起开始安装，在此前之间，智己会安排临时安装7kW有线充电桩，待无线充电桩安装完成后，将回收7kW有线充。

无线充电成为供应商“军备竞赛”的新方向

在WiTricity最近的一项调查中显示，96%的人群对汽车无线充电感兴趣，而70%的人表示更有可能购买带无线充电功能的电动汽车。

可以预见，无线充电可能是未来电动车上比智能化更受欢迎的功能，它将是加速电动汽车普及和推动更绿色未来的肢旅关键推动因素，因为它可以解决很多应用场景下的补能问题。

例如特斯拉车型开启FSD抵达目的地后车辆的自动补能；无人巴士、快递车等也可以实现完全无人管理；再或者你没有时间为爱车寻找充电桩时，可以打发车辆自己去寻找无线充电桩“觅食”；无线充电还能解决目前很多车辆充电插头不共用的问题，就像手机一样，轿车、SUV、货车等不同类型不同品牌的车辆都可以使用同一块充电板充电。

而基于道路充电的动态无线充电技术还会有更广阔的商业前景，通过在固定的商业路线预埋无线充电硬件，可以实现车辆边走边充电，电动卡车无需再配备大电池，可进一步降低整车成本。

这方面也早就有人在研究了，以色列一家2013年成立的初创科技公司ElectReon，就已经在以色列和瑞典铺设了6公里长的动态无线充电道路，并且正在德国和意大利开展类似的项目。ElectReon 将 1.2 米长的发射线圈埋在道路下面，每段充电线圈有100米长，相距200米进行铺设，路面的沥青层可将路人触电的可能性降为零，因此安全不是问题。同时在测试巴士底盘下安装了三个接收器，巴士在这条路段上行驶可以自动充电，不需要到专门的充电桩充电了。

最快或于2025年大规模普及

其实汽车OEM厂商的产品都是整合上下游零部件供应商的研究成果，无线充电也不例外，包括上面提到的捷尼赛思GV60、智己L7、宝马530e的无线充电技术，都来自供应商WiTricity。

图：WiTricity无线充电站

目前WiTricity也是汽车无线充电领域的领先企业，其合作对象还包括日产和通用，以及特斯拉等，此前该公司曾展示过配备WiTricity无线充电功能的特斯拉Model 3和福特Mustang Mach-E。

图：配备WiTricity无线充电的特斯拉Model 3

除了WiTricity外，目前国外研究汽车无线充电技术的公司还有美国高通Halo（主要研究动态无线充电，被WiTricity收购）、Evatran、Momentum Dynamics、HEVO POWER、加拿大ELIX和Bombardier等。

成果方面，Halo已研发出3.3～20kW的输出功率，整体效率大于90%的无线充电系统；WiTricity公司的Drive 11（11kW无线充电系统）效率高达93%；加拿大ELIX公司采用磁动力耦合MDC技术实现了7.7kW的输出功率；美国Evatran公司提出的PLUGLESS无线充电系统也已实现3.6kW和7.2kW的功率输出，装置分别定价为5999美元和12999美元，并为特斯拉Model S、宝马i3、日产LEAF、雪佛兰volt等车型提供无线充电技术支持。

图：采用Evatran 无线充电的特斯拉 Model S

Momentum Dynamics公司的Momentum无线充电系统最大输出功率可达200kW，效率达95%，并与美国Link Transit公司合作成功将其应用在电动公交车无线充电上。

而据WiTricity预计，在2025年或2026年左右，市场将出现拐点，汽车无线充电技术或许会大规模应用，特别是如果特斯拉开始广泛采用这项技术，将进一步加快这一时间进程并降低成本。

现在无线充电车装部分价格已经和有线充电车装部分基本一致，地装部分成本在量产后价格有望低于1000美元。而随着技术的大规模部署，随着材料的改进和零件的整合，成本将大幅下降。“到2030年，无线充电器的价格应该很容易与有线充电做到持平，”WiTricity高管说。

编辑点评：智己汽车无线充电方案的落地证明了汽车无线充电的可应用性，这项技术不再像海市蜃楼那般虚无缥缈，全球电动车充电的体验革新之路已经由此开启。而特斯拉入局很可能再次发挥鲶鱼效应，推动汽车无线充电技术的快速发展，届时开电动车或许就真的和燃油车一样了，停车即走，再也没有额外的工作要做。

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*注：文中图片来自网络

6、什么是电动车动态充电技术

电动汽车无线充电技术通过埋在地下的供电轨，将电能以高频交变磁场的形式传输到地面以上一定范围内运行的车辆接收端的电能拾取机构，再向车载储能设备供电，可以使电动汽车携带少量电池组，延长其续航里程，同时电能供应变得更加安全便捷。无线供电技术的主要参数包括电能传输距离、功率、效率、耦合机构的横向位移适应性、电磁兼容性等。因此，开发高功率、高效率、横向移动适应性强、电磁辐射低、成本适中的动态无线供电系统已成为国内外各大研究机构的主要研究热点。汽车电动无线充电技术具有方便快捷的优点，但目前仍处于研发阶段，在实际应用中还有大量工作要做。此外，根据当前能源紧张的实际情况，电动汽车实现大功率无线充电技术的产业化运营还为时尚早，但作为未来一种灵活的充电方式，有必要进行初步探索。随着该技术的不断完善和我国智能电网的建设，其在电动汽车智能充换电服务网络中的应用将极大推动电动汽车的大规模应用。

7、智己l7是哪个车企

智己L7是智己汽车生产研发的一款汽车，智己汽车的L7车型是首款可无线充电的电动汽车。

阿雹好里跨界造车推出的新品牌智己首款车型L7正式上市，作为走在互联网前沿的公司，阿里和上汽联合推出的智己在辅助驾驶方面也有较高的标准。

标配了IMAD感知系统，由11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达组成，可以短时间将手移开方向盘，车辆有自主驾驶的能力，在不启动自虚肆氏动驾驶时，这些硬件也可以增加安全性，标配了并线辅助、主动刹车、道路交通标识识别等。

车型特点

虽然阿里和另一家公司张江高科是主要的投资方，但在核心的车架安全上，依旧是上汽集团全权负责，相比燃油车，电动车由于电池属于受力结构的一部分，车架的扭转刚度更高，整车使用了大量的铝合金来降低重量。

L7标准车型和Pro一样，都是前后轴均搭载一个电机，电机也是两家公司合作的产品，联合汽车负责核心的零部件供应，是博世在国内的合资企业。设计则由上汽的子公司华域汽车负责，通过与贵州航天工业集团差散合作，打造了高性能的电机，前电机最大功率175kw，后电机最大功率250kw，整车动力更偏向后驱，电机综合扭矩725Nm。

8、华为电动汽车无线充电设备专利公布，该专利中有哪些信息值得关注？

华为电动车无线充电设备专利公布之后，网友对此非常感兴趣。充电时一直有线会十分麻烦，有时还会出现线不够长的现象。华为将电动车充电的东西变成了转换器，可以自动的去进行变压。内测设置的有测电线圈和电池，只需要按一下便可以进行及时充电。在电池上面可以连接多个充电器，只要将其停在充电的地方即可。看到这种福利出现，大家悬下来的心终于可以收回去。不用再担心自己车子以后没有办法充电，害怕要去匹配同样的充电器。

此专利只用于电动汽车进行充电，目的就是为了帮助大家降低成本。充电时要看一看具体配置，要拔充电的功率提升上去。假如输入的不正确的话，那必定会在开关上出现问题。解决充电桩的问题便是给大家提供福利，不用再担心半路出现没电的情况应该怎么办。只要能让车辆进行及时传送，便可以将电快速的放进去。

无线充电已经在多个部门进行授权，想必为发射端肯定会进行统一处理。华为技术公司在这方面进行了突破，因此才让专利成为了一个亮点。谁在外出的时候都不想带着充电器旅游，不希望到处去找插座。新能源已经越来越普及了，但是电池的电量始终没有办法得到保证。看到这个专利之后，便可以在没电的时候随心所欲的去充。

总的来说油价变得越来越贵，买一台新能源电动车是非常不错的选择。一来可以帮助自己解决经济上的危机，二来还可以让自己用作代步。在小县城当中行驶是非常便捷的，女生不用害怕自己找不到停车位。冬天的天气比较寒冷，买一台新能源车是一种很不错的选择。首付其实就是几万块钱，分期付款做非常便宜。