焦点访谈新能源汽车

1、焦点访谈观后感800字5篇

勿以善小而不为，勿以恶小而为之。在我们旅游的时候，不光要欣赏那里的美，还要留下自身的美。从自身做起，从点滴做起。这里给大家分享一些关于焦点访谈 观后感 ，供大家参考。

焦点访谈观后感1

今天，我准时收看了《焦点访谈》这个节目，这次的主题我非常感兴趣——旋转的危险。

在平常，旋转门随处可见。饭店里的人进进出出，都得靠旋转门来帮忙。以前，我一直觉得这门挺好玩的，人一走进去就会转，人一走出来就不转了，神奇得很呢!然而，这小小的旋转门，却存在着不小的安全隐患。 2012年6月10日，在某个饭店，一名男孩的右脚被卡在了旋转门内，不得动弹，经过消防队员们的紧急救援袜携运，才得以脱险。事后，那名小男孩说：“那个时告梁候，我在和朋友玩旋转门，就是推来推去这样的，我们一起把旋转门推得很快很快，我的朋友见差不多了，就跑出去了。我看见他跑出去了，我也跟着他跑了出去，可是我没来得及把右腿收回来，脚就卡在里面了。” 专家又说：“这家饭店的旋转门是手动的，手动门就应该有限速装置和控制逆转的装置，但是这家饭店的门既没有限速装置，又没有控制逆转的装置，很明显，他们忽略了对孩子的安全。” 在2011年5月9日，2011年10月12日以及2011年12月10日，也频频发生了此类事件。 看到电视里惊险的一幕幕，我不禁想起了我小时候洞洞鞋被自动扶梯卷进去那惊心动魄的一刻。当时，我正在和妈妈聊天，脚不知不觉就踩在了电梯的黄线边，突然感觉脚好像被什么东西拉住了一样，我看也没看，下意识地把腿拉出来，腿倒是没事，就是脚上的洞洞鞋已不见了踪影。当时，我吓得魂飞魄散，赶紧告诉妈妈。妈妈一看，也吓了一跳，赶紧通知工作人员，后来，还是工作人员从电梯里拿出一个黑不溜秋的鞋子。每当想起这件事，我都心有余悸。

生活中，危险无处不在，我们应该时刻注意，时刻提醒自己注意安全，还要多了解、掌握一些安全技能，这样才能防患于未燃。

焦点访谈观后感2

今年暑假我和爸爸妈妈一起参观“抗日战争纪念馆”。

我们在路上又是 唱歌 又是讲笑话，可好玩了。汽车在公路上奔驰了三小时。这时，导游对我们说：“抗日战纪念馆到了。”我们听了，又一次次欢腾起来。哇，常德可真漂亮，鲜花争艳，树木茂盛，宽敞的马路，高大的建筑，干净的街道。瞧，那座高大的青山像一片森林，那漂亮的花坛仿佛是用彩线织成的花衣裳。

我们来到了“抗日战争纪念塔”，它是为了纪念参加抗日的烈士们而建的。我站在纪念塔面前，崇敬之情油然而生，要是没有英烈们抛头颅、洒热血，又怎么有我们今天的幸福生活呢?我仿佛感受到了他们英勇地抵抗日本鬼子的侵袭的豪迈气概，就像一种奇妙的气息在我周围转来转去。

我们穿过纪念塔、武陵阁，来到了诗墙，这里有成千上万首诗，整齐地排列在墙上，放眼一看，好象是一堵堵用诗砌成的墙，所以叫诗墙。这里有冰心等很多作家写的诗，有的诗很鼓舞人心，有的诗在痛骂侵略者，它们都好像一把把利剑。我拿着照相机在诗墙边徘徊着，不知道该拍哪首诗好，恨不得把它们全拍下来。

离开诗墙，我们在一片树荫下穿梭着，这树荫隐陆就像一个大隧道。不一会儿，我们来到了柳叶湖，湖边有很多柳树，而且湖的形状像柳叶，所以叫柳叶湖。这里真是风景如画、美不胜收，让人流连往返。这时一阵微风吹来，柳枝随风飘动，翩翩起舞。

在回家的路上，我想我们一定要珍惜现在的幸福生活，好好学习，将来把我们的祖国建设得更加富强。我也希望世界上再也没有战争，永远和平!

焦点访谈观后感3

今天下午，何老师给我们留了一个特殊的作业，就是让我们观看“焦点访谈”，这不是十二年前的节目么，但何老师说，这个节目播放的新闻都是非常有价值的，所以推荐我们看。

晚上7点37分，我收看了1频道的焦点访谈节目，这次的新闻讲了10月黄金周的一些事情。

这几天，很多景区的人数超过了去年的40%，达到了一千两百万，数量十分惊人，我看到的图片上面挤满了人，有一张还是在西湖的一座桥上，人特别多，主持人还怀疑那座桥的质量怎么样。

还有一个消息：当人们听到了在高速上七座以上的可以免费通行的时候，都变得非常兴奋，可是糟糕的事情发生了：虽然七座以上的可以免费通行，但是过不了两天，高速上就堵得不行了，人们下了车，有踢毽子的、遛狗的、玩捉迷藏的，这就说明已经堵得已经不能通过了，还有一个司机说，他是晚上11点来的，现在已经12点多了，最后收费站把栏杆升了起来，让汽车一个一个的通行，这样相对来说还好点。

这件事让我懂得了应该文明出行，不能推推搡搡，要不然会发生安全隐患，就像故宫里的游客挤满了那么多人，有一个小朋友说因为人多她的姥姥给走丢了，所以我们应该养成文明道德的习惯，不让家人担心。

焦点访谈观后感4

在社会转型、工作环境复杂的当代，“八项规定”是我们党一个庄严的政治承诺，体现了从严治党的根本要求，简单朴素的语句，饱含党对国家和人民的深情，生动诠释了党的干部“俯首甘为孺子牛”的深刻内涵。实施“八项规定”一年来，回首党中央推进党风、政风建设的过程，人们的普遍感受是党政机关勤俭节约、坚定务实、雷厉风行、大得人心，令社会风气耳目为之一新，更激起我们更多的期盼、更大的信心和更强的前行动力，相信随着“八项规定”的进一步落实将给人民的带来更多的福音。

八项规定实施以来，各级党组织树立了新党风。党的群众路线 教育 实践 活动的持久深入开展，新一届中央领导集体身体力行，做出表率。深入太行深山踏雪调研看真实贫困状态，亲赴黑龙江灾区看望受灾群众。严禁节日期间公款送月饼、公款吃喝等;严禁提供高档菜肴、会场一律不摆花草、不上水果等;严禁各级党政机关等用公款购买、印制、邮寄、赠送贺年卡、年历等物品，让人民群众看到了实实在在的成效和变化。一年间，干部离特权远了，离群众近了，新党风扑面而来。上行下效，作为基层服务人民群众的部门，我们能切身感到身边各单位各部门的工作作风的转变，工作态度的转变，真正践行着为人民服务的宗旨。

八项规定实施以来，各级政府机关树立了新政风。一年来，反“四风”活动持续开展，开会不念稿子、少讲客套话，到削减新闻报道字数、时长，再到查处违规行为、错误现象，迅速回应网络 热点 问题等严格消除官僚主义、形式主义的障碍。倡导厉行节约、反对浪费、严禁婚丧嫁娶的铺张浪费和办公用品高档化、严禁公款购买印制寄送贺年卡等物品和送年货节礼等破除享乐主义、奢靡主义的毒瘤。机关里花架子少了，干实事多了，新政风扑面而来。

八项规定实施以来，党政机关树立了新民风。党、政新风也带动了民风的转变，通过党政机关的带头作用，广大人民群众更加注重务实，从光盘行动到废品再利用，从高档饭店的“高朋满座”到“门可罗雀”，从高档酒“供不应求”到“无人问津”，从奢侈品的疯狂追捧到理性消费。一年来，奢侈浪费少了，勤俭节约多了，新民风扑面而来。

八项规定实施以来，社会风气焕然一新。体现了党中央的辉煌成果，中央的一系列 措施 坚定务实、雷厉风行、大得人心。希望今后中央以踏石留印、抓铁有痕的劲头将八项规定抓下去，让八项规定的新风持续劲吹，为实现中华民族伟大“中国梦”汇集伟大正能量。

曾告诫领导者要有“如履薄冰，如临深渊”的自觉，要有“治大国如烹小鲜”的态度，丝毫不敢懈怠，严格执行八项规定，体现的是社会管理者对 规章制度 的敬畏与遵守，不仅事关党、政风对民风的引领，事关党和政府的形象，也不失为对制度的务实践行，其意义不可小觑。各级公职人员务必贯彻执行八项规定，把八项规定视为党性锻炼的契机、作风建设的载体，切实落实到位。

焦点访谈观后感5

近日由于环境，气候等各方面因素，我国一些地区遭受洪水袭击，不少人因此妻离子散，家破人亡。基于此，我国这些地区先后展开了抗洪救灾的行动。在这次长达二十六天之久的抗洪行动中，在这些平凡的人们中间，总会让我们看到足以令我们感动的精神与行为的闪光。

昨天看到焦点访谈的抗洪纪实时，我的心灵受到了极大的震撼与触动——

在淮河干堤江苏花园口段，抗洪人员正在进行巡查。他们的皮肤因为长时间在阳光下暴晒，已经变得黝黑。他们笑着说，每天他们都要进行二十四小时不间断的巡查，以确保及时遏制洪灾的漫延;虽然水位已经降低，可是为了 保险 起见，他们还是不能撤离;目前的下泄流量已经达到一点二万立方米。我看到，他们的脸上满是疲倦，但是看到险情得到了及时的制止，还是由衷为之感到无比的欣慰。

他们之中的领队告诉记者，虽然在大面上，洪灾得到了一定程度的制止，但是还是有些相对薄弱的环节等待加强。例如由于年久失修，抗洪闸已经开始老化，所以这部分的压力比较大，他们正在努力地想办法，去解决这个存在着很大隐患的问题。有位防汛人员指着地图告诉记者说，洪泽湖是保证安全的最重要堤防，国家规定在任何情况下这个地区都不能出现险情，如果出现险情，一定要在第一时间内抢险。因为这个地区的下游，呈下陷趋势，如果洪泽湖出现了险情而又没有及时的制止，那么洪灾就会迅速的漫延到下游地区，将之淹没，到那时，不仅农田会出现洪涝，还有可能会使更多无辜的生命受到伤害，后果不堪设想。

我还看到，防汛人员居住的地方，距离抢险的地方很近，我想，这大概是为了当洪灾发生的时候能够及时地抢险吧;同时，这个简易的住所很简陋，大概只能够满足他们最基本的需要——遮风避雨，屋里没有现代化高科技的产品，没有电视，没有计算机，没有空调，没有一切能使人感到悠然自得的电器。当我们舒适惬意的靠在沙发上享受空调所制造的凉爽时，他们却只是在一间简陋的工棚里，孤独的守夜，等待迟迟不肯到来的黎明。

当我们这个城市陷入一片黑暗的时候，那边，还灯火通明。工作人员已经将闸门提升到了六点一米，这几天，洪水不断超越警戒线，以至于他们不得不一次又一次的提升闸门。他们不仅要彻夜守在计算机前一遍又一遍不厌其烦的观察水位的高度从而确定提升闸门的高度，并且他们每隔两个小时，还要到周边地区去巡查，他们解释说，当有些废弃物沿水流漂浮过来的时候，会对堤坝熬成一定的损害，他们出来的主要目的就是看看围墙上又没有裂缝，以做到万无一失。目前已经排泄掉二十九点七立方米的水量。这是什么概念?这就相当于整整泄掉了整个正常的洪泽湖的库容啊!记者还特别强调，日前在江苏一带，防汛人员正在进行防洪演习，还特别说明，在水面过高的情况下，可以使用机械架设。

我在想，他们这么努力是为了什么?还不是为了缓解灾情，早日让灾区人民过上幸福美满的生活么?他们也有妻儿，也有父母，他们这种舍小我顾大家的精神，是值得我们所有人包括青少年在内学习的。

天空再大，也大不过他们的胸襟;星星再亮，也亮不过他们精神的闪光。在暴风骤雨后，是他们，用自己并不坚实的臂膀，为我们撑起头顶的一片天，他们那一颗颗火热的心，就好像盏盏灯火，照亮我们的心扉。

洪水冲不走的，是他们炙热的心。

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2、低速电动汽车要驾照吗

国家目前对低速电动汽车还没有明文规定的，国家对速度在60以上的车型有限制，低速电动汽车的速度都是控制在60以下的，所以暂时还不需要驾照的

3、焦点访谈观后感

看完一部影视作品以后，相信你会有不少感想吧，现在就让我们写一篇走心的观后感吧。为了让您不再为写观后感头疼，下面是我整理的焦点访谈观后感，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

焦点访谈观后感1

“火车算个啥东西”讲的是一名铁路女职工下班途中被火车撞死，劳动部门认定不是工伤，而唯一的问题却出在“火车是不是机动车”上。

年迈的老人不辞辛苦为死去的女儿打了六年的官司，这让人心酸，让人感动。令人欣慰的是，最后老人终于帮女儿计回了公道。可是交通安全的隐患却不得不让人担忧。

每一年，世界上有成千上万的人死于车祸，往往不是“有意”，而是“不经意”，有些人是为了早上班，早回家，所以把车开快了一点，或闯了几秒钟的红灯；有些是为了方便，横穿火车道……而正是这些行为，造成一个又一个的悲剧。

记得听人说过：一个小女孩在上学的途中为了做上早一班的公交车，不停地追着那辆公交车，可是司机师傅并没有看见，在一个拐角处，她失去了自己的生命。

或许她完全可以去等下一班车的，不是吗？每一个人，总是在道路上吝啬那一分一秒的时间，却把生命置之于外，这便是悲剧发生的原因，如果知道是这样，他们为什么不早走几分钟呢？

生命有无或许只是一念这差，我们不应该跟“车”“开玩笑”，毕竟生命不是游戏。

焦点访谈观后感2

93岁养母含泪离世，生前将养子告上法庭索要赡养费，养子不服判决提起上诉。养母收养儿子24年，换不回一声“妈”。

我为文中的母亲感到痛心，养这样一个儿子，24年的心血不等于白费了吗？

李阿婆收养成阿福时，阿福还不到一岁，对于这样一个小生命来说，简隐汪事实是残酷的，而他是幸运的。现实将这个小生命从他生母那带走，却又给了他一个同样爱他甚至更爱他的养母。

李阿婆夫妻省吃俭用，把儿子养得白白胖胖。24年之后，儿子成人了，结婚了，李阿婆把最珍贵的金戒指给了他……没想到，最后养子却因为一句谣言，抛下自己，直到死去。

这是多么让人痛心啊！难道母亲把儿子健健康康地抚养成人也有罪吗？24年的苦心就因为一句话抛到了九霄云外？可怜天下父母心，一个男人怎么可以做出这样绝情的事，他对得起他的养母吗？

爱自己的父母吧！

焦点访谈观后感3

我坐在电脑前，看着新播出的焦点访谈，心中不免惊讶，心里想到：国漫居然发展这么快！

想我小时候还看日本的《奥特曼》与《假面骑士》，除了《熊出没》与《灰太狼》就很少看其它国产动漫了。除此之外，我还爱看日本的《海贼王》后来又改名为《航海王》，这部片子十分有名，其中更是有在美术界轰动的蒙奇D路飞。相信大家都见过他的.不少画像吧！在我们学校的美术教室里便有一幅。

但最近几年的国漫发展很快，比如说《哪吒之魔童降世》、《戚继光》、《姜子牙》等，我国更有大熊猫系列在国外流行起来，现在已翻译成32种语言，过不了多久，“中国动漫”一词会进入世界的眼光之中，中国的文化也会进行全球化的传播，让世界明白“东亚病夫”早已不复存在，作为文明唯一没有断层的四大古国之一，是多么的繁华，多么的强大，而我们中国会利用中国动漫来证明这一点，让儿童从《奥特曼》走向《西游记》，时间会证明国漫的发展何其之快。

努力就会有所成果，坚持就会有所收获！

焦点访谈观后感4

昨晚看央视《焦点访谈》，是关于一些不法商贩把泔水油制作成所谓的"食用油"，然后再卖给一些正规的粮油公司，最后投放市场，进入老百姓的日常生活中......

可怕啊！可悲啊！！可怕的是这样的油老百姓食用了会是怎样的结果？可悲的是我们国人的素质！道德观！为了利益可以不要良心，不要诚信！还有我们那些所谓的正规粮油部门，你们是怎样把关的？你们拦仔的良心在哪里？你们就不怕你们的亲人食用这样的油？你们是在真正的"为人民服务"吗？你们对得起老百姓吗？对得起老百姓对你们的信任吗？

我觉得国家应该尽快为这些不法行为立法！这些行为为什么屡禁不止？为什么那些人这么猖獗？因为法律不严，他们不怕，大不了罚款，他们可以换地继续。对于那些制造假药，制造危害人们健康食品的（就是谋财害命）不法商贩就应该处以死刑或者终身监禁（个人观点），携氏真切希望我们能有真正净化的生活品质和生存环境！这还得靠我们大家从自身做起，共同监督，共同维护！

焦点访谈观后感5

今天下午，何老师给我们留了一个特殊的作业，就是让我们观看焦点访谈，这不是十二年前的节目么，但何老师说，这个节目播放的新闻都是非常有价值的，所以推荐我们看。

晚上7点37分，我收看了1频道的焦点访谈节目，这次的新闻讲了10月黄金周的一些事情。

这几天，很多景区的人数超过了去年的40%，达到了一千两百万，数量十分惊人，我看到的图片上面挤满了人，有一张还是在西湖的一座桥上，人特别多，主持人还怀疑那座桥的质量怎么样。

还有一个消息：当人们听到了在高速上七座以上的可以免费通行的时候，都变得非常兴奋，可是糟糕的事情发生了：虽然七座以上的可以免费通行，但是过不了两天，高速上就堵得不行了，人们下了车，有踢毽子的、遛狗的、玩捉迷藏的，这就说明已经堵得已经不能通过了，还有一个司机说，他是晚上11点来的，现在已经12点多了，最后收费站把栏杆升了起来，让汽车一个一个的通行，这样相对来说还好点。

这件事让我懂得了应该文明出行，不能推推搡搡，要不然会发生安全隐患，就像故宫里的游客挤满了那么多人，有一个小朋友说因为人多她的姥姥给走丢了，所以我们应该养成文明道德的习惯，不让家人担心。

4、低速电动汽车7度电跑几公里

一般来说最大的速度不超过25公里。

电动车一度电大概可以行驶5公里左右，电动汽车的续航里程与电池的容量有着直接的关系，同时也与汽车行驶过程中产生的风阻和汽车自身的重量有着非常重要的联系。具体还要看环境温度，风速路况等。

1.5L排量的汽车大概是74千瓦，以汽车动力转换时能量损耗30％来计算一小时跑200多公里，加上损耗的30％再除以74，一度电大概跑4公里的样子。

电动汽车续航主要看电池容量和品牌，一般100到700公里不等。另外电动汽车续航里程还跟电池的衰减程度、环境、驾驶习惯等都有关系。但电动汽车因为电池的局限性，如充电不方便、续航里程等，一般都适合在市区代步使用，不适合长途出行。

使用情况

我国的低速电动汽车发展刚刚起步，主要产地在山东，河南，河北。多数为私人购买，用于出租、客运、私家车等，车速在40-60km/h。但由于我国还没有像欧盟和美国一样的低速汽车生产标准，相关政策没有放开，使我国的低速电动汽车发展缓慢。

我国的老百姓出行大多使用两轮和三轮的电动车，这种“肉包铁”的代步工具不仅不遮风挡雨，而且使驾驶者暴露在伤害之下，每年发生的交通事故不计其数。

同时我国大多数的低速电动汽车生产企业没有完整的汽车生产四大工艺（冲压、焊接、涂装、总装），很多企业的产品没有质量保证，随着2014年央视3.15和焦点访谈节目对其的曝光。

这些劣质的产品逐渐在市场上消失，取而代之的是一批像“天功集团”拥有整套欧洲低速电动汽车生产标准和完整的汽车生产四大工艺的企业，这样的企业保证了产品的安全可靠、方便实用。

5、中国老年代步车十大品牌

今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下老滑板车的知识。随着时代的发展，越来越多的新能源汽车走进我们的生活，很多朋友基本都在犹豫到底哪一款车比较好。现在，让我们了解一下边肖汽车公司的老式踏板车！

以下品牌:

1.奥托·博克，德国

2.德国斯图马

3.江苏于越

4.台湾省碧翔

5.日本的进步

6.美国骄傲

7.杨康省

8.英国英伟康

9.汞

10.雅马哈（山叶）商标

基本信息

老年人的滑板车有两种:三轮滑板车和四轮滑板车。厂商在设计时，并不是简单地将2轮电动自动驾驶的原始配置应用到老年代步车上，而是需要为代步车单独配置专用电机和调节器。在功能上，也有别于两轮电动自驾车，需要重点考虑老年人的便利性和安全性。

英文名:老年代步车

国外名称:老年代步车

地区:上海

符合客观条件要求的人:老年人

能源供应:电力

背景:

自从前几年从国外引进老滑板车和老电动车，2012年在国内突然发展起来。全国各地马路上行驶的各种奇形怪状的汽车，基本上都叫“老滑板车”。

旧踏蚂肢段板车:

央视的焦点访谈，以及地方电台和报纸，基本都在争相报道这样一台所谓的“老滑板车”。当地媒体最终得出结论，这样的代步车“外观时尚，安全性不稳定闷誉”，“是卖挂羊头狗肉的产品”，“老代步车基本都是年轻人开的”，“老代步车从事非法经营和黑出租业务”

今天有这么多车系的简介。听完车系的简单介绍，各位朋友对老滑板车有所了解吗？希望车系简介对朋友们有所帮助。听完车系的简介，你觉得朋友们心中有选择吗？如果你想了解更多的新能源电动汽车，请关注本网站！

百万购饥如车补贴

6、201011月13日的晚上新闻联播说了什么写下来,写的是什么

宁夏投资18亿汽车项目投产1月停工 千亩地闲置
2008年的9月17日，拟投资18亿元的宁夏新大地汽车项目正式开工投产，10月，该项目由于企业资金出现困难而停工。两年多过去了，这个项目建设的怎么样了呢？2010年11月13日央视《焦点访谈》播出《汽车美梦成黄梁》，以下是节目实录：
演播室主持人 侯丰：
大家好，2008年的9月17日，一个热热闹闹的汽车下线庆祝仪式在银川经济技术开发区举行，它标志着宁夏新大地汽车项目正式开工投产。当地希望把这样一个项目打造成西部地区的汽车工业旗舰，按照当时的招商引资的计划，汽车项目将投资18亿元，年产汽车9万辆，如今两年多的时间过去了，这个项目建设的怎么样了呢？
解说：
2010年11月8日，记者来到银川市经济技术开发区寻访这个名噪一时的宁夏新大地汽车有限公司。
记者：
知道宁夏新大地汽车有限公司吗？
市民1：
我真不知道在哪儿。
市民2：
新大地，哎呀不清楚。
市民3：
造汽车的？
记者：
对。
市民3：
不知道。
记者：
你知不知道银川本地有造汽车的公司吗？
市民4：
不知道。
记者：
您是银川本地人吗？
市民5：
嗯。
记者：
从来没听过银川自己造汽车的公司？
市民5：
没有。
解说：
让记者感到意外的是，在银川经济技术开发区询问了多位市民，大家都不知道宁夏新大地汽车有限公司。记者在开发区转了足足两个小时，才在一名出租车司机的指引下辗转找到了这家公司。
胡蓉 记者：
为什么说是辗转找到这家公司？其实您看我的身后在偌大的一个厂房面前，这门口没有任何的标识，我们是通过仔细的去辨别这个被扒掉的字体之后发现宁夏新大地汽车有限公司这么几个字样的。
解说：
宁夏新大地汽车有限公司的招牌已经不见了，大门上清晰可见的是宁夏高级人民法院贴上的封条。远远望去，工厂里杂草丛生，芦苇几近一人高。记者设法进入工厂后发现，生产车间里看不到任何生产设备，更看不到一辆汽车的影子，整个车间空空荡荡，满地尘土，显然工厂已经荒废了。
眼前的情景和两年多以前的下线仪式可谓是天壤之别，我们现在还能从当时的新闻中感受到现场的热闹欢腾，照片上四辆大底牌卡车披红挂彩，开出了生产车间。作为开发区引进的第一个汽车项目，新大地汽车有限公司从规划之初标准就定得非常高。
崔昆 银川经济技术开发区管委会副主任：
提了一个很大的规划，(投资)18亿元，(年产)9万辆的一个规模。
解说：
当时的新闻中这样报道，宁夏新大地将成为西部汽车工业的旗舰，那么这样一个颇具规模，已经生产出汽车的企业怎么会在短短两年之后就成了眼前的这般景象呢。既使是停工停产，当年那些生产线和设备又哪儿去了？记者找到了当时城建厂房的工程公司负责人。
顿志刚 中铁十八局集团建筑安装工程有限公司负责人：
这个是厂区的大门，这个后面设了一个装配车间，这是总装车间，当时建的。
解说：
顿志刚告诉记者，他们从2008年4月底动工建设，一直没日没夜干活，直到当年9月中旬，他们才把空厂房盖好。那时离汽车下线典礼举行的日子只剩下两天时间，根本不可能再建设安装汽车生产线。
记者：
建这个装配车间的时候里面有什么？
顿志刚：
什么都没有，后来说是办公楼，这是总装车间。当时是2008年9月17号下线典礼在这里举行的，这里也没有什么东西。
解说：
既然连生产线都没有，当然更谈不上投产，那么仪式上隆重下线的四辆汽车又是从哪儿来的呢？一位曾经为新大地运输沙石的工人说，在下线典礼两天前，他亲眼看见这些车是从场外开进来的。
董建伟 市民：
那天过去之后，看往前开车，我想这是哪里来的新车往里开，然后跑车间过去之后，一看里面的车子配件、发动机，放了好多。
记者：
放在哪儿？
董建伟：
就放在那个车间里面，看在那里面放着，过来之后工人也没有几个，他们当时那个流线线，我还在里面干过，我知道那个流线线根本就没有出来。
解说：
这四辆汽车和配件最后成都成为了宁夏新大地汽车公司下线仪式里的道具。原来当年那个热闹的汽车下线仪式是这样造就出来的的，而更让人意想不到的是，汽车下线仪式后才一个月，2008年10月，由于企业资金出现困难，后续投资根不上，这个项目就停工了。从上马到停工，新大地项目只建起了几个厂房，比原来承诺投资的18个亿相差甚远。
崔昆：
应该说采取了几方面的措施，一个是还是想继续看能不能通过跟别人合作，引进一条生产线。后来看起来不现实，那么当时大家就想着，新大地提出再做新能源汽车行不行，这方面都进行了探讨和尝试，看起来结果都不是很乐观，并且需要的期限也很长。从2009年底到今年初双方都觉得这个项目要进行调整，原来的投资内容要终止。
解说：
如今新大地的厂区早已荒废，和管委会仅百米之隔的新大地公司办事处也人去楼空。据了解，新大地的工作人员早已撤出了开发区，偌大的一个汽车项目仓促上马，又迅速停工，一辆汽车也没生产出来，就荒废在开发区里。那当年这个项目为什么上马，又是如何通过论证审批的？
高宁强 银川经济技术开发区管委会招商局局长：
我们也知道汽车产业的重要性，一旦要是有这么一个企业，那么在我们这儿建厂，汽车产业它带来相关，将近50个相关产业的发展。那么有了它一个龙头，围绕它周边配套建起来，那将来是很不得了的产业，我们预计如果有一个汽车整车厂进来的话，那么我们可以说我们开发区几年都不用干了。
解说：
据银川经济开发区管委会招商局局长高宁强介绍，2007年当他们上马这个项目的时候，根据国家相关规定，整车生产资质必须由国家发改委来核准。2008年以后，改由工业和信息化部核准，而这个项目至今没有取得相关资质。
崔昆：
建设过程中，我们就开始申报国家的汽车生产资质，那么我们的相关部门，包括开发区都做了大量的工作，但是很遗憾，汽车生产资质的申报渠道越来越窄，基本上新建新的生产企业停止了。
解说：
虽然没有国家的批文，但是开发区还是决定先把汽车厂建起来，一期工程的336.2亩建设用地已经开工建设，二期、三期预留的600多亩土地也被圈了起来，总占地近前亩。开发区不仅为这个项目批了土地，还大方的开出了一系列的优惠政策。
高宁强：
如果说新大地这个企业如果要进驻的话，将来应该算是我们龙头企业。自治区的招商引资，优惠政策，还用了西部大开发的招商引资优惠政策，还有银川市的招商引资优惠政策。
解说：
企业没有资质可以未批先建，企业资金困难可以享受种种优惠，银川经济技术开发区为了招商引资可谓不惜代价，然而新大地公司又是如何回馈开发区的这一片苦心呢？拿到土地证不久，新大地公司就把土地抵押出去，换了贷款。
记者：
什么时候新大地取得这个土地证呢？
邱志军 银川经济技术开发区管委会规划和土地局局长：
2008年的6月份。
记者：
什么时候新大地把这个土地证拿去广东抵押了呢？
邱志军：
这是2008年的12月份，因为广东顺德银行要办理成都新大地的授信抵押。当时提出要宁夏新大地的土地证做抵押，然后是2008年的12月份办理的。
解说：
土地发出去容易，收回来可就难了。从2008年停工到现在，这300多亩土地已经闲置了两年多，造成的损失且不说，现在要收回，开发区还得付出代价。
记者：
你们要把这块土地再拿回来，政府要花6000多万元再把这个土地买回来，对吗？
邱志军：
是，按理应该是这样做的。
记者：
你们现在已经做好购买的准备了吗？
邱志军：
我们现在正在洽谈，和宁夏新大地正在协调。
解说：
即使再花上一大笔冤枉钱，土地证拿不拿得回来还是未知数，这块土地目前就只能继续这样荒废下去。盲目招商引资，违反国家产业政策，未批先建，这个短命的汽车项目不仅给开发区造成巨大损失，还留下了一个烂摊子，现在在新大地工厂门口还不时有人来讨要建厂时的工钱。
赵金斗 讨薪工人：
给的生活费还没给够，都是我们自己贴着干的。
讨薪工人1：
欠我工资，干的活的(工资)一个人就3000块钱。
讨薪工人2：
心里难受得很，现在想把它拆了。
解说：
面对眼前的状况，回顾这个项目招商引资的过程，银川经济开发区管委会的这位副主任依然觉得他们并不是一无所获。
崔昆：
这个项目你说终止了，从效果上看，应该说失败了，没有成功不能说失败。那么我们在做这个，从操作这个项目过程中，我们对国家的产业政策，对我们国家的市场，汽车生产的格局，对我们周边的市场，都做了深入的了解，应该说对我们下一步的产业发展有了很大的帮助。
演播室主持人 侯丰：
近千亩土地闲置荒废，政府的优惠和补贴打了水漂，一个烂摊子无人收场，银川经济开发区熟悉市场，搞清政策的代价实在是太大了，没有任何产业基础，缺乏事先周详的论证，也不符合国家相应的产业政策。在这样的情况下，未批先建，一个庞大的汽车项目仓促上马，辉煌一时的汽车梦最终变成了一场恶梦，招商引资却招来了麻烦，引来了债，今天究竟谁又该为这个教训买单呢？

7、排放升级成江淮汽车的“一道坎”，押宝新能源该如何应对目前困境？

对于多数车企来说，2019年是个“难过”的一年，而对于江淮汽车来说，似乎面临更多的难题待解。一季度净利润同比下滑近70%，四月份与大众合资公司面临股比调整压力，五月份因2018年经营数据出现大幅下滑收到上交所问询函，在六月份正式回复上交所问询之后，七月伊始又收到来自北京市生态环境局出具的《行政处罚决定书》...

江淮汽车被处罚的原因是三辆被抽查的载货汽车，经检测发现车载诊断系统功能性检测不符合标准要求，不应作为排放检验合格产品出厂销售。因此北京市生态环境局认定江淮汽车存在“以次充好”行为，按照相关规定没收违法所得，并处货值金额二倍罚款，共计1.7亿元。江淮汽车也在7月6日正式发布公告：1.7亿罚款将相应的减少2019年度归属于母公司所有者净利润，对公司2019年业绩产生不利影响。

江淮汽车2018年财报数据显示公司净利润-7.86亿元，同比下降282.02%。而今年情况依然没有好转，一季度净利润同比大幅下降69.13%。市场表现仍无起色，上半年江淮汽车销量23.5万辆，同比下降6.78%。种种迹象表明，2019年江淮汽车发展情况并不比去年乐观。有分析人士认为：1.7亿元的罚单对于近况不佳的江淮来说压力不小，但此次处罚对江淮的品牌形象影响更为严重，或进一步影响企业今年下半年的市场表现。

排放升级已成为江淮汽车的“坎儿”

通过历史数据查找，会发现这已经不是江淮汽车第一次“倒在”排放上。2014年，在部分地区率先实施国四排放标准之时，江淮重卡就被央视《焦点访谈》曝光，称其通过修改车辆合格证上发动机的型号和编码，以国三冒充国四。

这次江淮汽车收到巨额罚单，也是由于部分在京销售货车，通过“作弊”手段满足京五排放标准（第1阶段）。江淮汽车相关负责人表示，公司认同并接受北京市生态环境局的处罚结果，并承认车辆尾气检测存在延长或不够严谨的问题，以及监管不严的问题。但并不存在主观故意，也将严格落实国家相关环保政策。

目前全国多个省市已开始进行国五向国六切换，江淮汽车在这个时间点被曝出排放作假，难免被带上有色眼镜。但从自主品牌国五切换国六进度表来看，江淮汽车也并不“积极”。目前江淮燃油车销量大幅下滑，但是多款主力车型还仍未推出国六版。根据网上消息，国六排放版江淮瑞风S3将在7月份上市，但是首批车型只推出手动版。显然对于国六排放，江淮汽车准备并不充分。

纯电动车销量涨难掩燃油车尴尬

江淮汽车是以商用车起家，在“商乘并举”转型中享受到中国私家车高速增长的“红利”。但当车市下滑竞争加剧时，江淮汽车产品逐渐败下阵来，将发展重点转向新能源。作为较早推出电动车的自主车企，江淮目前在新能源车型的销量表现优异。6月份纯电动车销量9842辆，同比增长429.42%。上半年纯电动车销量3.9万辆，同比增长95.01%。但与纯电动车增长相对应，燃油乘用车与商用车却持续下滑，多款车型半年销量不到千辆。

燃油车销量“急刹车”已引起连锁反应。6月19日，江淮汽车发布关于上海证券交易所年报问询函回复的公告提到，公司近三年燃油乘用车销量持续下降，主要是老款车型市场销售逐渐迈入衰退期，同时公司部分新车型推入市场后，销售表现不佳远低预期销量所致。

销量下滑直接导致工厂产能利用率降低。江淮汽车2018年产能利用率仅为45.03%，同比下降4.35个百分点。其中，2018年其SUV及轿车工厂产能利用率为39.69%。

一款产品开发过程中，其技术研发投入和模具制造投入已形成与具体车型直接相关的长期资产，但由于车型销量惨淡，未来预估经济效益下降，难以弥补相关长期资产未来需分摊的成本费用，因此燃油车销量大幅下滑还导致相关长期资产出现经济价值减值迹象，需考虑计提长期资产减值准备，这实际上进一步加剧了企业的亏损。

押宝新能源难解危机

新能源车型销量持续增长，目前看来很难对江淮汽车经营状况带来明显改观。一方面新能源成本更高。江淮汽车对上交所回复中表示：新能源乘用车单台成本约是燃油乘用车单台成本的2倍，新能源乘用车销量的翻倍增长使得乘用车成本占总成本比例增加。

另一方新能源销售后补贴资金到账慢。2018年江淮汽车资产负债率增加的原因就是公司净资产减少，国家新能源补贴资金未到账，公司有息借款增加等。国家新能源补贴资金2018年未到账余额61.65亿元，占用资金较大。随着今年新能源车型补贴额度滑坡，新能源车利润将大幅下滑，这让江淮汽车在新能源车型投资，收回周期越来越长。

江淮汽车在新能源方面还有大把的地方需要花钱。根据企业发布信息显示，单就江淮大众就累计投资10亿元，2018年度合资公司仍处于研发投入阶段，未实现批量销售，亏损2.74亿元，江淮汽车确认对江淮大众投资收益-1.37亿元。

由于应收账款和新能源补贴占用资金较大，为保障公司正常生产经营，江淮汽车2018年公司有息借款同比增加34.50亿元。2014年至2018年，公司短期借款由4.15亿元增长至36.03亿元，长期借款由8.60亿元增长至48.88亿元。

近几年车型销量下滑以及新能源投资加大，江淮汽车在财务上已“捉襟见肘”，只能寄望在燃油乘用车取得突破。按照规划，江淮汽车今年年底计划推出一款溜背设计的A级轿车，明年上半年将推出一款6-7座的SUV车型，2021年计划推出基于全新平台打造的紧凑型SUV。

目前中国车市竞争环境已发生很大变化，品牌力对车型销量影响越来越大，而这显然是江淮汽车短板，排放造假事件更是让其“雪上加霜”。去年年底江淮汽车推出重点车型瑞风S4目前月销量仅5-6百辆，两款轿车每月销量也只有100多辆，因此继续推出轿车和SUV新车型，能否会改变目前江淮汽车的困境，还是让人打上大大问号。

8、开封扬创文化传媒有限公司你帮他打广告他给你还车贷是真的吗?

肯定是骗子啊！还几个月不还了，就卷钱跑了，我们自己不还吧，车被收走，征信还被拉黑！我们自己再接着还吧，等于我们多出正常车价的一倍多！还有前期交的几万块钱，都打水漂了，月供3000多，利息太高！而且还拿我们的信息，二次抵押贷款，等于我们在不知情的情况下贷了两次款！前几年雪铁龙就能过这事，倒闭了，卷钱跑了，都上焦点访谈了

9、长城/上汽/丰田纷纷布局网约车，谁能获得年轻人的心？

 [汽车之家?行业]? 在“互联网+”的时代背景下，国内汽车共享出行市场得以快速成长，并得到了更多年轻人的喜爱。根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》显示，注重线上社交的Z世代，同样注重线下的社交活动，他们对于出行的需求远高于其他世代，且他们对待出行的态度更加多元化。Z世代对以网约车为代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代，近四成用户为高频用户。

 根据共享出行业务开展模式，分为网约车和分时租赁两种模式。其中，分时租赁因资金投入量多、收益见效慢及质押金的安全性等瓶颈问题，致使中小企业的破产案例在近年来频频上演，市场困境待解；而网约车市场，自2016年开始本来已经逐渐被滴滴出行所“独占”，但由于众多主流车企的先后进入，市场迎来发展机遇，重新焕发增长活力。

 而围绕汽车移动出行这一领域，各家车企在网约车业务上，到底有哪些布局？在这些布局背后，主要思考的又是什么？将来，又会朝哪些方向进一步发展？带着这些问题，我们结合市场、政策及消费趋向等方面综合分析，来一探究竟。

 Z世代意指在1995-2009年间出生的人，又称网络世代、互联网世代。未来5至10年，他们将全面步入社会和工作岗位，成为消费主力。基于此，汽车之家联手全球咨询公司德勤推出《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》，对Z世代群体汽车消费态度进行线上线下调研，并发布“这一届的年轻人”系列文章。

 基于年轻人更爱的共享出行、二手车、汽车金融等领域，我们还特约汽车行业资深从业者执笔，解析上述业务当下发展情况，并为车企下一步动作给出建议。本期行业评论员——车庸，车企研发主管，多年从事品牌战略、产品研发及市场分析等工作，擅长挖掘行业热点及趋势。

出行市场向好，Z世代接受度高

 中国网约车业务最早可以追溯到2010年-2012年，彼时“易到用车”、“滴滴打车”与“快的打车”等网约车服务平台逐渐登上历史舞台，在经历过激烈的竞争角逐和不断整合重组后，网约车市场也从最初的探索、培育期，跨越到当下的快速成长发展期。

 在用户应用特征上，中国网约车的用户不仅在各地区分布广泛，普遍使用率较高，其年轻化特征更是尤为突出，在20~29岁年龄段的年轻网民中，网约车的使用率超过74%，远超其他大龄群体，年轻人对网约车的接受度可见之深。

 根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》调研结果看，对于以网约车为代表的新型共享出行方式，接近七成的Z世代受访者，月均使用频率达到3次及以上，明显高于非Z世代，而且随着频率的上升，强弱差距也愈大。随着年轻一代的成长，消费能力的不断提升，势必也成为促进网约车市场繁荣兴盛的重要推动力，未来发展前景趋势不可逆。

 有Z世代车主称，由于停车不方便等原因，短距离出行时，十次约有七次会选择共享的方式。实际上，在报告调研中线下焦点访谈环节，多数Z世代消费者也表示，已经把网约车、租车当作较为常规的出行方式，他衫并们也期望着更省事省力的智能共享出行。

 因此报告认为，车企可以借助数字科技手段，需构建耳目一新符合Z世代客群消费特征的场景和氛围。现阶段需依托大数据分析，以共享出行平台作为车辆运营和出行服务提供商，并整合汽车销售、网约金融、后市场、车载娱乐、人工智能等资源，实现更低的出行成本和更高质量的出行体验。

从自由生长，向规范化体系进阶

 早期的网约车，通过互联网成功连接有富裕时间及运力的私家车和有出行需求的用户，极大的提高了车主收益和乘客出行效率等，达到了多方共赢。而与其他共享经济领域发展的历程接近，最初的行业兴起，与国家在宏观设计上对创新型平台及产业一直秉承开放、包容、鼓励及服务的方针政策密不可分。但当这些行业发展到一定阶段时，政府就需要适时出台相应的规范性办法，为行业蜕变升级、健康发展保驾护航。

 仔细梳或毕迹理，不难发现，正是在2016年7月由交通运输部、工信部等联合发布的《网络预约出租汽车经数携营服务管理暂行办法》（下文简称《办法》），成为了网约车行业从自由生长阶段，向有章可循、合规化运营阶段转变的重要里程碑，同时，也成为助力网约车市场乘风破浪，实现跨越式发展的“催化剂”。

 随着《办法》的出台，主要地方城市也陆续发布并落实其对网约车运营平台、驾驶员及网约车车型这三维一体的具体监管措施，根据交通部信息，截止到今年4月，140多家网约平台已经取得了经营许可，全国有合法网约车驾驶员达到208万人。

全国主要代表城市准入网约车车型的监管要求

对准入网约车的限定条件（仅展示主要产品力特征）

7座乘用车排气量不小于2.0升、轴距不小于3000毫米。

车辆为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车。

车身长度不小于4600毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米，排量不小于1750毫升；

配置防抱死制动系统（ABS）、前排座位安全气囊和前、后座安全带。

车身长度不小于4600毫米或者车辆轴距不小于2650毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米；

配置防抱死制动系统（ABS）、前排座位安全气囊和前、后座安全带，配置电子制动力分配系统（EBD）；

插电式（含增程式）混合动力车辆，还应当满足纯电动续驶里程不低于100公里的条件。

采用自然吸气发动机的车辆，排量不小于2.0升，采用增压发动机的车辆，排量不小于1.8升，轴距2700毫米以上。

新能源车辆轴距2650毫米以上，续航里程250千米以上。

采用增压发动机的车辆，排量在1.5T及以上，采用自然吸气发动机的车辆，排量在1.8L及以上，车辆轴距不少于2650mm；

混合动力车辆，发动机功率不低于90kW，车辆轴距不少于2650mm。

新能源车辆，发动机功率不低于90kW，续航里程不少于200km，车辆轴距不少于2650mm。

燃油（气）车辆轴距2650毫米以上，车辆购置税的计税价格10万元以上。

新能源汽车轴距2600毫米以上，续驶里程200千米以上。

燃油、清洁能源车辆轴距2650毫米以上；

车辆购置税的计税价格12万元以上。

新能源车辆轴距2600毫米以上，综合工况续航里程200千米以上；

车辆购置税的计税价格12万元以上。

车辆轴距不小于2700毫米、排气量不小于1.8升；

车辆购置税的计税价格在12万元以上。

新能源车辆轴距不小于2650毫米，续航里程不小于250千米。

车辆应采用7座及以下乘用车，车辆购置税计税价格不低于本市巡游出租汽车购置税计税价格。

新能源车的轴距不小于2600毫米且纯电动续驶里程不得低于150公里，鼓励使用新能源、清洁能源、混合动力等环境友好型车辆。

 而各地方对网约车车型的准入条件也不断优化，在关键产品特征，诸如车型价格、尺寸、能源类型及主要配置都做了明确要求。而从整体的政策趋势导向看，过去在该市场中占比较高的低价、经济型燃油版网约车，将逐步被以紧凑型及以上的燃油车及新能源车型所替代，其中，紧凑型的电动车更是其主推方向。

 同时，针对早前社会影响恶劣的几起网约车司机对乘客犯罪事件的问题，在安全环节上，更完善的预警机制也逐渐完善，如上海市网约车监管平台通过搭建“双证”查询对比系统，对以美团打车、滴滴出行等在内的四家网约车企业完成对接建设，更好的保障乘客出行安全；而在今年7月，中国交通运输协会正式发布《网络预约出租汽车平台公司安全运营自律规范》，也标志着网约车安全相关的首个团体标准正式建立。政策及机制自上而下的走向规范化，也成为约车市场即将拉开“蝶变”的序幕。

前浪or后浪，多元化融合下焕发新活力

 营销史上的传奇大师艾·里斯在《人生定位》中，曾提出过赛马理论，即如果人生是一场赛马，赢得比赛的，未必是最好的骑手，那些拥有最好赛马的骑手，更容易笑到最后。

 而这个理论放到出行领域中，同样适用。面对网约车等移动出行产业的快速崛起，传统车企在这时代变革的大洪流中，如果能抓住这匹“良驹”，在汽车所在更大的交通行业中提前谋划布局，势必能成为摆脱传统制造企业刻板印象的重要机会，为未来开拓新的商业版图确立先发优势。

网约车业

主要布局动向

长城汽车

2018年8月，长城汽车发布欧拉ORA及旗下共享出行品牌“欧拉出行”，开展的网约车等业务以欧拉iQ等为主；

计划在2020年，自有车辆规模达到20万辆，覆盖200个城市。

享道出行

2018年8月，上汽集团获得网约车牌照，同年12月从事网约车业务的享道出行上线，以运营荣威ei5、荣威ERX5等为主。

2019年1月，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”上线，初期在合肥等10个城市投入江淮iEV?A50等新能源车约1万辆；

计划，到2021年，累计投入5万辆车，更多城市开展。

即时出行

2019年5月，?“东风出行”的网约车业务在武汉正式上线，同年在襄阳等地陆续投放，以东风风神E70等新能源车型为主；

计划在2021年投放10万辆车型。

2019年6月，在广州正式上线试运营?，以粤港澳大湾区为核心，主要采用传祺GE3、广汽新能源Aion?S(埃安S)等；

2019年10月，如祺出行企业版APP正式上线，为企业用户提供公务用等专车服务。

2019年7月，与腾讯、阿里巴巴、苏宁等企业共同合作的网约车等业务，在南京正式投入运营；

截止到2020年初，“T3出行”已经在重庆、武汉等地，全国注册用户超过200万人，计划在2022年运营车辆达到30万辆，以长安逸动新能源等车型为主。

2019年11月，丰田海南出行有限公司成立，布局移动出行服务（目前通过微信等可在线下单），采用?凯美瑞等中高档新车型，初期业务主要进行中短期租赁等，根据规划后续陆续开放提供负责接送服务的礼宾用车等高级别的专车服务（司机是均通过丰田和雷克萨斯品牌服务标准体系培训的经销店员工）。

戴姆勒集团

2019年12月，双方推出的高品质出行品牌，在杭州正式上线，运营车辆主要有梅赛德斯-奔驰S级、E级、C级轿车等；

计划在2020年，在广州、北京、成都等外的中国其他主要城市增加运营。

 而事实上，纵观国内的主流车企，几乎都已经开始试水网约车市场。按企业经营网约车服务平台的形式看，长城汽车的欧拉出行、江淮汽车的和行约车、东风汽车的东风出行及小鹏汽车的有鹏出行等，都是选择由车企方主导，以自营自建网约车平台模式来经营，其投放车辆及布局城市数量虽然远不及当前的多数第三方出行平台，但其运行成果也算可圈可点；而另一边，中国一汽、丰田汽车等又分别通过与滴滴等现有出行公司合作的模式，展开更深层次的信息交流、产品开发协作。

 在投入运行车辆的品类上看，传统燃油车型普遍较少，其中，欧拉出行及鹏友出行等仅运营电动车型，广汽集团的如祺出行等平台除运营电动车外，还提供油电混动车型等，以紧凑型的轿车及SUV车型为主；而另一边，宝马汽车的即时出行、吉利和戴姆勒合作的耀出行等，分别在成都、北京等地，运营诸如宝马5系、奔驰S级等中大型以上的高价轿车，成为提供高品质专车出行的代表。

 如果说最初的出行市场，车企只是被动参与的生产者，那如今车企在网约车领域百家争鸣的势头，绝对可以说是转被动为主动的重要尝试，而按照这样的走势演化推导的话，滴滴出行当前的行业垄断地位，未来被动摇其实也未可知。

车企面临新课题，如何转为出行服务商

 整车制造企业积极布局网约车业务，押注出行市场，很重要的一个原因，就是随着以Z世代为代表的年轻消费群体的强势崛起，主流的消费模式及形态发生激变。正如《圈层效应》中所说的那样，只有懂得理解并讨好消费主力95后这一代年轻人，未来的商业才能成功。对传统制造商来讲，如何更好、更快的接近并了解受广大年轻人追捧的新领域，已经成为其不可回避的重要“关口”。

 其实，无论是车企布局网约车领域，还是车企与热门网红合作直播带货等，这些看似风马牛不相及的事件，在某种程度上，都有着内在相似的考量，除了直接拉动品牌车型销量外，更关键的是通过这些品牌及产品层面的“营销事件”，实现与年轻目标消费群体建立情感纽带，打造提升品牌价值认同感的的重要窗口。

 而针对滴滴等网约车平台当前车型“多品牌、多车级”及人员服务水平不统一等先天短板问题，车企方主导的新一代网约车平台完全有机会，利用自身统一化的车型、特色技术及专业化人员服务等优势，打造截然不同的出行体验，特别是在对年轻消费者吸引力较大的科技及智能辅助功能上，如果能把网约车塑造成一个个移动的“体验店和口碑店”，必然能在年轻消费者心中迅速建立领先的、鲜明的品牌认知形象。

 此外，根据经营网约车的海量服务数据，诸如用户出行场景及用车频率等，可以深入挖掘用户潜在需求及使用痛点，开发定制型、高收益性的专用网约车，解决当前的平台低收益性难题，并带动整个移动出行行业的服务升级。

 早前，小鹏汽车董事长何小鹏一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”曾引起舆论哗然。而对于移动出行来讲，传统制造车企在运营网约车平台经验等方面，显然存在劣势，尤其是面临日益激烈的竞争局面，如何把握投放阵容节奏以保证平台的效率性及收益性，如何控制服务质量与保证用户流量等，成为了车企从产品制造者向出行服务供应商角色转换的重要挑战。

全文总结

 在当前的大环境中，尽管国际油价暴跌、疫情影响的网约车出行需求减退及各地方紧急出台促进消费政策等各种利弊消息交织，但各家车企日子都不好过，却是不争的事实。穷则思变，面对危机，如何在危险中寻找机遇，在困境中发现出路，考验着每家车企的决断。而车企想要最终能够在出行领域实现突围，可以先从了解年轻人做起。（文/汽车之家行业评论员 车庸）

欲获取《这一届的年轻人-2020中国Z世代汽车消费洞察》完整版，可关注《车市物语》微信公众号，直接下载电子版。

10、江淮“造假门”和吉利的“内卖门”，都是国六惹的祸吗？

【导语： 最近，两家自主品牌车企受到媒体的关注。江淮 汽车 收到北京市生态环境局对其排放造假听证的传票，其在北京销售的 汽车 有被 监测出 未达到排放指标要求；之前顺风顺水的吉利 汽车 也陷入了内部强制购车的传闻中。自主品牌 汽车 究竟怎么了？被不少地方提前实施的史上最严的国六排放法规，是否是江淮和吉利一连串新闻背后的推手呢？】

撰文|张 弛/编辑|钱 蕾

被称为史上最严格的排放标准国六，已进入倒计时，距离7月1日的“大限”只有不到50天的时间。 “国六”来袭，清库存，成了消改缺很多4S店的头等大事。人们不禁联想，江淮“造假门”和吉利的“内卖门”，都是国六惹的祸吗？

江淮“造假门”真与国六无关

早在2014年，在部分地区率先实施国四排放标准之时，江淮重卡就被央视《焦点访谈》曝光，其通过修改车辆合格证上发动机的型号和编码，以国三冒充国四 汽车 来销售。而这次北京市生态环境局公告，拟对江淮 汽车 涉嫌机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为进行重大处罚举行听证，相关涉及车辆是京五状态载货 汽车 产品，因此这次与国六排放无关。不知道在北京或者其他提前实施国六的区域，江淮会否再度成为当地生态环保部门执法的重点？一旦再度爆出排放造假的新闻，那江淮面临的就不仅仅是听证会和高额罚款了。无论这次造假是否是江淮有意为之，即使能够将责任最终全盘推卸到经销商身上，仍然不能让如今陷入困境的江淮免于监督不力，渠道失控的责任。

从销量上来看，江淮如今正面生死存亡之际。4月份，江淮 汽车 乘用车的销量仅有12,891辆，同比下降超过30%，这个数字即使放在一款车型上，也只能说是中规中矩的表现，更何况是一个品牌的销量。其中，SUV车型销量为5327辆，同比降低21.28%；MPV车型销量为3278辆，同比下降57.69%；依靠新能源车型的表现，轿车销量为4286辆，同比增长2.66%，成为这次销售数字中唯一的亮点。今年1-4月份，江淮乘用车销量累计为61188辆，相比去年同期的74593辆，同比下滑18%。

吉利“内卖门”与国六有关

19个省市提前实施国六排放，让不少车企措手不及。原本2023年7月1日的大限，被整整提前了4年。这要是放在前几年 汽车 销歼腔售的黄金期，通过一定的折扣，基本可以被市场消化。但如今的车市遇冷，使得经销商去化周期较长，库存一直维持在较高水平。这让车企内卖的传言不断。

员工内买，即使给出较大幅度的折扣，也不会对市场价格产生较大影响，导致终端价格体系的混乱。因此让员工消化成为了当下车企最好的一个选择。不过相比于网上流传的大众与通用的大幅内卖折扣，吉利这次类似于强卖的传闻一旦坐实，还是让人不免大跌眼镜。除去车企内买，也许这次真的是地方政府过于激进了。

江淮 汽车 转型战略走偏

从企业战略上来看，江淮早在2001年开始商转乘，在2015、2016年就有一系列的新能源车型上市。在遭遇品牌向上压力之际，江淮并没有苦练内功，相反却寻求大众成立合资公司，并帮助蔚来 汽车 进行代工，来力图实现品牌的高端化。不过天上不会掉馅饼。

江淮与蔚来的项目，一直被外界诟病，质疑江淮的代工能力不足以支撑蔚来40多万的ES8。而蔚来在不断出来灭火的同时，也寻找了包括长安、广汽这样的合资伙伴。要不是特斯拉在上海横插一脚的话，蔚来在上海的工厂应该也已经开始动工。而蔚来除了最早的ES8与ES6两款SUV外，后续车型的生产计划也没有公布，不排除将其放到长安的合资公司上来。而江淮 汽车 也没有通过与蔚来的代工，起到提升自己品牌高度的作用，相反却极有可能遭到蔚来的抛弃。

曾经寄托全部希望的与大众合资的新能源 汽车 项拿辩目，如今看来也并非一帆风顺。且不论丰田、通用这些国际巨头也都已经将重心调整到电动车项目上，光是大众内部，一汽大众与上汽大众MEB工厂也已经纷纷开工建设。未来江淮除非受让更多合资公司的股权给到大众，否则大众必然优先将定位与利润更高的车型放到另外两家无论是技术还是营销更为高明的合资公司中去。在与大众的合资公司上，江淮更多的只是承担了大众牵制一汽和上汽的棋子而已，来帮助大众取得更多的在华利益而已。

自主品牌陷滞涨困境

被吉利寄予厚望的领克，在2019年也开始面临不小的销售压力，而这背后是吉利整体出现的隐忧。一方面新车型层出不穷，无论是传统燃油车还是新能源领域，吉利动作不断；但另外一方面，吉利的群狼战术并没有取得扩张市场份额的目的，不少传统车型销售出现大幅下滑。此次内卖的主角领克01，在去年尚能有近万台的月销量，而如今单月却难过5000。去年风风光光的如上汽乘用车、广汽传祺、即使长城，都面临近乎类似的问题，更不用说江淮、力帆、海马、众泰这些弱势的自主品牌了。而自主品牌的集体低迷，结果必然是整体市场份额的下滑到4月不足40%，未来在合资品牌价格整体再度大幅下探的基础上，自主品牌已经到了最危险的时候了。

禾颜阅车点评：

其实，国六标准的切换只是让矛盾集中显现的一个导火索而已，风雨飘摇中的自主品牌如今正面临更加艰难的局面。即使在大环境不佳的时候，还有丰田的凯美瑞销量较高，亚洲龙一车难求的案例存在。这证明，国内的需求仍然存在，只是我们自主品牌的产品和品牌还没有得到消费者的认同。相比于江淮依靠大众和蔚来这样“温水煮青蛙”的做法，吉利推领克的战略没有问题，现在需要的就是保持战略定力，熬过这个寒冬，才能迎来春天。

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