电动汽车问卷调查结果分析

1、调查报告：政策变动对新能源汽车市场影响深远

4月23日，2020年新能源汽车补贴政策正式出台，延长期限、温和退坡、设置上限、鼓励换电等，都成为消费者关注的焦点。与此同时，多个地方政府也纷纷出台鼓励新能源汽车消费的政策措施，如广州购买新能源汽车补贴1万元，深圳增加1万个插电式混合动力车指标，江苏支持无车家庭购买首辆新能源汽车，等等。在此背景下，木仓科技旗下媒体车友头条推出“补贴政策落地，你打算购买新能源汽车了吗？”的网络调查，以了解消费者的看法。本次调查共回收有效样本量为1005份，因被访者来源于网络用户，其调查结果仅供参考。
被访人群特征：换购和增购消费者超过首次购车群体
在接受本次调查的1005名被访者中，性别分布非常不均衡，其中男性被访者高达八成以上；年龄段分布相对来说较为均衡，从“60后”到“90后”的主流消费人群均有参与；从地区分布来看，受访者也较为均衡地分布在全国各大城市及农村地区。
在对被访者车辆拥有情况及购车计划的调查中，高达74.93%的被访者表示“两年内有购车计划”，而其中半数以上为有车族。由此可见，市场刚需仍然大量存在。
在接下来对有购车计划的被访者的进一步访问中，车友头条发现换购和增购人群已占到大多数，两者合计占比为53.78%，而首次购车的群体占比为46.22%，低于再次购车群体。这也与我国近年来二手车市场的蓬勃发展和消费升级趋势相吻合。
根据调查结果进一步分析后，车友头条发现不同年龄段和不同地区的被访者在购车计划上有所差异。其中，首购人群中来自“90后”的年轻消费者占了半数以上，远高于其他年长消费者；而换购人群中则以“60后”和“70后”为主力消费群体；增购群体中“80后”最多。分地区来看，差异不太大，但仍可看出农村地区消费者换购意愿略低。
消费者对新能源汽车的接受度：增购群体认可度最高，一线城市购买意愿最为强烈
那么，在上述高达七成以上有购车计划的被访者中，他们是否会考虑购买新能源汽车呢？调查结果显示，明确表示“会购买”的占41.43%，“不确定”的占41.70%，而态度鲜明地表示“不会购买”的仅为16.87%。这个结果表明，消费者对新能源汽车的认可度和接受度越来越高，同时从近两年每年超过100万辆规模的市场销量上也可以看出私人购买力大增。
另外，从首购、换购、增购三种不同的购车群体来看，调查结果表明，增购群体对新能源汽车的接受度最高，明确表示“会购买”的占比高达53.61%，而首购群体意愿最差。分年龄段和地区来看，年龄越大接受度越高，“北上广深”四大一线城市高于其他城市。
由于交通拥堵和环境污染的治理需求，北京等一线城市对汽车的限行限购已成常态，但对新能源汽车的限行限购措施则逐渐放宽，如北京对纯电动汽车采取不限行政策，上海所发放的新能源汽车专用号牌不需交纳高额的牌照费，广州购买新能源汽车则无需摇号，并优先办理入户、年检业务。因此，北上广深等一线城市对新能源汽车的购买意愿更高，本次调查结果显示有高达54.91%的一线城市被访者明确表达了会选择新能源汽车的需求，远远高于其他地区。
购买新能源汽车的动力类别选择：插电混动获偏爱，一线城市更青睐纯电动
目前，新能源汽车市场的主流技术路线为纯电动和插电式混合动力，其中纯电动汽车因在行驶过程中具有“零排放”的优点，被国家出台多项鼓励政策大力推广；而插电混动汽车虽然也在政策鼓励范围内，但推广力度相比纯电动要小很多。在车型使用方面，两者相比差别很大，纯电动汽车仅搭载动力电池，一般需要长时间充电后才能行驶，且续航里程不利于长途行驶；而插电式混合动力汽车同时搭载传统动力与电驱动，兼具燃油车和纯电动两种特点。
鱼与熊掌不可兼得，选择纯电动还是插混车，是个令人纠结的问题。本次调查结果显示，在对新能源汽车有购买意向的被访者中，高达56.71%的消费者表达了对插电式混合动力汽车的选择意愿，而获政策偏爱的纯电动仅有21.88%的被访者表示愿意接受。
此外，从不同年龄段人群来看，“90后”对插电混动最为偏爱，占比高达64.67%；“80后”选择纯电动的比例高于其他年龄段，占比超过三成。
从不同地区人群来看，北上广深一线城市对纯电动的选择意向高于其他地区，占比超过三成；而不同地区消费者在对插电混动的选择上则没有太大差异。
同时从选购价格来看，对纯电和插电混动的选择在部分价格区间上出现了分化，5万元及以下选择纯电动居多，13~15万元选择插电混动居多，而在20万元以上车型中则选择纯电动的要多于插电混动。
购买新能源汽车能够接受的价格区间：补贴后10万元左右最符合消费者期望值
消费者在购买新能源汽车时，扣除补贴后能够接受的价格区间是多少？调查显示，在此次对新能源汽车有购买意向的被访者中，近九成被访者表示扣除补贴后能够接受的价格区间是20万元以下，其中价格在10万元上下的车型成为主流选择，尤以6~12万元接受度最高，合计占比为45.85%。
分不同购车群体来看，部分价格区间的选择出现了分化，首购人群倾向于低价位，换购和增购人群倾向于较高价位。这也与前述被访人群特征相吻合，首购人群多为“90后”年轻消费者，在经济实力上自然没有中年消费者更加充裕。
分不同地区来看，规模越大的城市选择高端车型的比例越高，农村地区则倾向于价格更便宜的车型。
经查询发现，目前大多数厂家公开标注的价格为补贴后全国统一售价。从目前市面上比较畅销的几款车型来看，纯电动车型中的比亚迪秦EV和北汽EU5补贴后价格均为12.99万元起，广汽Aion S补贴后价格14.68万元起；插电混动中的荣威i6 PHEV补贴后价格为14.78万元起，而4月份销量排行榜中的迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特PHEV、唐PHEV等多款插混车型补贴后价格均在20万元以上。由此可以看出，这些主流车型的价格都普遍高于消费者的预期。
购买新能源汽车的首要考虑因素：价格、安全性、基础设施等多重因素共同左右消费者的选择
选购新能源汽车时，消费者首要考虑的因素有哪些？在我们的问卷设定限选三项的前提下，被访者给出的答案非常分散，表明他们选择新能源汽车的考虑因素有多个。其中，车辆价格、安全性、充换电便利性排在前三位，均获得高达四成以上的投票；其次产品性能、使用成本、鼓励政策也是左右消费者选择新能源汽车的重要原因。
那么，不打算购买新能源汽车的消费者又是出于什么原因呢？调查结果显示，在127名不考虑购买新能源汽车的被访者中，他们担心的问题主要集中在基础设施不完善、技术不成熟、安全性差等方面。近年来，电动汽车起火事故时有发生，更加重了这部分消费者的顾虑。
最能让消费者对新能源汽车动心的政策因素：减免税费、加大补贴、不限行
近年来，我国政府为了推广新能源汽车，打出了多项鼓励政策“组合拳”，除了资金补贴外，减免购置税、车船税等政策已经持续了多年；一些地方政府在此基础上，还出台了减免使用费、不限购限行等措施，以此助推新能源汽车的规模化应用。
那么，上述哪些政策因素最能让消费者对新能源汽车动心呢？本次调查结果显示，减免税费（如购置税、车船税等）、减免使用费（如停车费、过桥过路费等）、购置补贴、不限行等政策都颇受被访者欢迎。
分不同地区来看，北上广深四大一线城市对不限行和不限购的呼声最为强烈，远远高于其他地区。而对于减免税费和使用费方面，其他城市地区要高于农村地区。
进入2020年以来，国家相关部委已经出台多个政策，三令五申要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。但鉴于一线城市交通状况的特殊性，目前一线城市中的北京、上海、深圳仍然采取限购措施。尽管如此，但对新能源汽车放宽限行限购已成共识，北京、上海等城市今年已经增加了车牌供给量，深圳也宣布增加1万个插电式混合动力汽车指标。
补贴退坡对购车计划的影响：大多数被访者认为有影响，会重新考虑购车计划
新能源汽车最新补贴政策于2020年4月23日正式发布，新政将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合条件的纯电动乘用车2020年补贴标准为1.62~2.25万元/辆（注：2019年为1.8~2.5万元），插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴标准为8500元/辆（注：2019年为1万元）。按照平缓退坡的原则，每辆车减少的补贴额度仅为1500~2500元。
那么，究竟有多少消费者了解新能源汽车的相关补贴政策呢？补贴退坡会影响他们的购车计划吗？在接受本次调查的753名有购车意向的被访者中，表示“了解”新能源汽车补贴政策的占比为35.72%，其中大多数人仅“了解一点”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多数人只是“听说过，但不了解”。
同时，在上述被访者中，近八成人表示补贴退坡会影响他们的购车计划，其中超六成认为“有一定影响，会重新考虑购车计划”，超一成认为“影响非常大，不再考虑购买新能源汽车”，超两成表示“不影响，退坡幅度较小，可以接受”。
分不同地区和购车群体来看，影响较为广泛的是处于二线以下的城市，对增购人群影响相对较小。
30万元以上车型取消补贴对购车计划影响大，“换电模式”认知度有待提高
在四部委近期发布的2020版补贴新政中，规定售价30万元以上的车型不补贴，同时“换电模式”车辆不受此规定限制。那么，这条新规是否会让消费者改变购车计划，并转而考虑换电车辆呢？
在车友头条发起的本次调查中，仅有30名被访者表示会接受30万元以上的新能源车型，有效样本量偏小，由此得出的结果仅供大家参考。该项调查结果显示，76.67%的被访者认为有影响，其中大多数人表示会重新权衡。
然而，仅有极少数人会转而考虑换电车辆，其他大多数人不考虑换电车辆的原因主要集中在换电网点少，其次认为可选车型少、担心安装不牢靠、不了解这种模式等也导致大部分消费者不考虑换电车辆。
事实上，目前推广“换电模式”的厂家确实不多，我们知道的有北汽新能源、蔚来是一直都在大力推广换电模式的整车企业，其他大多数厂家还没有大规模介入换电领域。不过，近期有消息称，广汽新能源、长安汽车、吉利汽车等也透露了将要推广换电模式的规划。预计不远的将来，随着更多产品的投放，以及国家政策的鼓励，换电模式可以为新能源汽车的发展另辟蹊径。
结论
车友头条通过此次调查发现，尽管当前受疫情影响，汽车市场表现不景气，但未来两年内消费者的购车需求仍然非常旺盛，且再次购车用户已成为我国汽车消费的中坚力量。
在新能源汽车市场培育方面，我国政府多年来的努力推广获得了显著成效，已经为大多数消费者所认可并逐渐接受，尤其是在交通拥堵和环境污染严重的一线城市，对新能源汽车更是青睐有加。
在新能源汽车的价格接受度方面，由于动力电池成本高企不下，当前主流新能源汽车的售价仍然普遍高于消费者的预期，这同时也成为阻碍消费者选择新能源的主要因素之一。与此同时，担心安全性差、基础设施不完善、产品性能不佳等诸多因素叠加，也令一部分消费者对新能源汽车望而却步。
我国对新能源汽车的鼓励政策可以说是力度空前，尽管目前市场正在由“政策驱动”向“市场驱动”转换，但政策仍然对新能源汽车的推广起到了决定性作用。减免税费和使用费、大额补贴、不限行限购等优惠政策，都能诱惑一部分消费者抛开成见，成为一名新能源汽车的准车主。由此也可以看出，政策一旦变动，对消费者购车计划产生的影响也往往非常大。
此外，值得关注的是，插电式混合动力汽车在本次调查中得到了超半数受访者的大力支持，远远超出纯电动，这个结果颇为出乎意料，与市场销量上所表现出来的数据相左。参照中国汽车工业协发布的2019年产销数据可以看到，在去年所售出的120.6万辆新能源汽车中，纯电动汽车销量为97.2万辆，插电式混合动力汽车销量为23.2万辆，尽管纯电动汽车中包含了一部分政府采购、网约车、租赁车等，但两者仍然相去甚远。（注：本次调查为网络调查，结果仅供参考）
本文作者：郑雪芹
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、为什么女性购买新能源车意愿比男性更高?

在“三八妇女节”到来之际，懂车迪发布了一份关于女性汽车的调查报告。报告指出，女性在买车时的考虑与汽车公司的预期并不完全一致，超过一半的用户不轮宏认同汽车公司针对女性的各种营销活动。值得一提的是，女性对新能源汽车的接受度更高。

《女性汽车研究报告》从买车影响因素、品牌选择、偏好车型等多个维度对9221名用户进行了问卷调查。调查显示，女性最关心的不是“外表”，也不是“内在”，而是“品牌”和“安全”。在影响男性购车者的因素中，“品牌”和“实力”所占比例最高。据公安部统计，近年来，女司机的数量一直在快速增长。到2021年，中国将有4.44亿汽车司机，其中女性司机1.62亿，占总数的36%。尽管男性司机总数更多，但女性司机的增长速度是男性司机的两倍多。

许多汽车公司都瞄准了女性群体，推出了针对女性的产品。比如，长城汽车为女性用户推出了子品牌“欧拉车”，蔚来汽车的“皇后副驾驶”为女性用户提供了专属的大空间，汽车品牌为女性车主打造了交流分享平台，或者推出了女性配色。尽管女性比男性更容易接受粉色，但研究发现，粉色在女性中却不那么受欢迎。超过41%的女性用户更喜欢白色汽车，而只有4.59%的女性用户愿意购买粉色车型。

在参与调查的用户中，74%拥有一辆车，超过51%的用户购买或更换汽山配车的预算在10万元至20万元之间。据统计，女性用户最信任德国品牌，而男性用户更愿意选择自主品牌，比例为26%。但无论男女用户都不愿意选择正牌车，这在一定程度上印证了目前中国市场“正牌车不容易卖”的事实。逗桐指根据用户调查，超过70%的用户在购车或换车时更倾向于燃油车。但女性用户对新能源汽车的接受度较高，24%的比例远高于男性用户愿意选择新能源汽车的比例。这或许可以解释为什么五菱宏光Mini EV、欧拉等品牌在新能源汽车市场上赢得了众多女性消费者的青睐。

3、想开展电动车用户满意度调查，有什么建议？

要开展电动车用户满意度调查，禅此以下是一些建议：
1. 确定调查的目的和范围：在开展配袭启电动车用户满意度调查前，需确定调查的目的和范围。例如，确定调查的目的是为了了解当前用户对电动车的满意度，还是为了根据用户反馈改进产品设计，或是对销售策略进行评估等。
2. 制定问卷调查问卷：制定有针对性的、有效的标准化问卷，既要涵盖用户使用电动车的关键因素，又要简洁明了，在包含所有必要信息的同时，不要让回答者感到枯燥乏味或者疲劳。
3. 发放问卷并收集数据：培如可以将问卷直接发放给电动车使用者或者传递给用户的朋友、配偶，提醒他们回答并收集数据。在收集数据过程中请保证经过数据的筛检、去噪，确保数据的质量。
4. 分析调查结果：收集到足够数量的问卷后，进行数据分析，确定用户业务的痛点，挖掘用户需求点并展现优缺点。
5. 提取有用的数据：从收集的数据中，提取出最有用的信息，帮助决策者评估潜在的改进方案,也可以和过去的调查结果进行对比,寻找不同业务下的变化和趋势。
6. 分享结果并改进产品：最后，根据调查结果，分享结果和建议，听取各方反馈和建议，并根据反馈和建议改进产品和服务，以更好地满足电动车用户的需求。
总之，要达到这一目的，需要制定优质、有针对性的调查问卷，并根据反馈对产品和服务进行持续改进。

4、新能源汽车充电难，63.5%受访者指出新能源车充电桩布局不合理？

近日，中国青年报社社会调查中心联合问卷网（wenjuan.com），对1521名受访者进行的一项调查显示，83.3%的受访者觉得“充电难”问题会影响自己购买新能源车。新能源车“充电难”，63.5%的受访者指出充电桩布局不合理，利用率不佳，60.4%的受访者指出充电桩维护不当，故障桩和僵尸桩较多。

广东省某高校环境专业学生陈新，很认同新能源汽车的研究与推广，“我觉得这是未来的趋势，符合我们国家绿色发展的目标，也是在贯彻新发展理念。如果有条件，我也很乐意选购新能源汽车而非燃油汽车”。

“在我生活的城市，新能源汽车的普及程度不是很高，大家首先要考虑充电是否便捷，例如我家小区先前计划在停车场安装新能源汽车充电桩，但因为种种原因，充电桩没有安装成功，这也为小区内购买新能源汽车的家庭造成了不便，也让更多人拒绝新能源汽车的使用。”陈新说。

调查中，83.3%的受访者觉得“充电难”问题会影响自己购买新能源车，其中31.6%的受访者觉得影响非常大。

天津的90后徐威（化名）觉得新能源车短途使用没有问题，白天使用，晚上有充足的时间充电续航，但长途使用比较麻烦，毕竟充电桩的配备和维护还不完善。新能源车充电时间较长，无法做到即充即用，如果紧急要用，会很麻烦。

陈新说，“充电难”肯定会影响他购买新能源汽车。如果生活的地方无法满足我对充电的要求，汽车的使用率会大大降低，价值便不能体现出来，会对生活造成不便。本是代步工具，却因为“充电难”而阻碍了使用。此外，汽车的购买成本、维修成本、使用寿命以及本身的性能等，也是影响购买的因素。

新能源车“充电难”，63.5%的受访者指出充电桩布局不合理，利用率不佳，60.4%的受访者指出充电桩维护不当，故障桩和僵尸桩较多，56.7%的受访者认为是充电桩数量不足，44.9%的受访者指出充电桩标准不统一，充电接口不兼容，23.8%的受访者指出私人充电桩安装难。

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强说，新能源汽车是发展潮流，我们今后可能会把电动汽车技术与储能相结合，站在国际前沿。首先就要通过大力投入、法律法规的出台等，把充电桩这类基础设施建好。等到基础设施完善了，电动汽车一定会更受欢迎。

受访者中，一线城市的占35.2%，二线城市的占42.8%，三四线城市的占18.7%，乡镇的占1.8%，农村的占1.4%

5、新能源汽车前机盖下面电池用充电吗

新能源汽车前机盖下面电池用充电，新能源汽车低压蓄电池需要单独充电，由于电动汽车的特殊性，根据电动汽车整车状态，可将电动车低电压电气系统分为运行状态和充电状态两种模式，在充电状态下，供电系统需要提供足够的电能满足充电相关部件工作并提供一定的电流为蓄电池充电。纯电动汽车如何避免低压电池反复充电，是纯电动汽车需要考虑的重要问题。

随着新能源汽车产业的蓬勃发展，安全成为制约行业发展的关键因素。中国汽车流通协会的问卷调查数据表明：72%的消费者认为安全是影响新能源汽车购买的主要原因之一。在开发“CEVE规程”的时候，是以消费者广泛关心的问题为出发点，充分调研了消费者对当前电动汽车的续航能力、耐环境性、充电、体验、安全等问题抱怨，归纳出能耗、安全和体验三个评价维度。在安全维度，除了法规强制的事故安全外，增加了使用安全和功能安全的评价，在评估车辆的耐环境性和耐误操作性的同时，还需要从用车角度引导消费者提高安全意识，规范新能源汽车使用习惯。

对于目前市场上的新能源汽车，从充电模式来看，不论快充还是慢充，充电的原理都在于在外部电能的作用下将电芯正极的锂离子迁移到电芯负极的过程，且快充和慢充的区别就在于充电过程中电芯正极锂离子迁移速度的快慢。当持续充电电流较大时，电极处的离子浓度升高，电池极化加剧；电池内阻增大，引发热效应。

而快充意味着充电电流加大，频繁的快充会加速电池极化，降低电池寿命。

不过也不要过于紧张，在平时用车时，可通过慢充和快充交替使用的方式使电池极化处在一个正常的速度，延长电池使用寿命。

6、公司想开展电动车用户满意度调查，需要准备什么？

电动车用户满意度调查是一项重要的市场调研活动，能够帮助企业了解用户对车型、品牌、销售渠道、服务等方面的满意度，以便改进产品和服务，提高市场占有率。下面是进行电动车用户满意度调查需要准备的一些内容。

一、调查目的和问题

在开始调查前，需要明确调棚老弯查目的和问题，以便确立调查的重点和内容。调查目的可以包括以下几个方面：

1.了解用户对电动车的满意度和不满意度。

2.探究用户选择电动车的原因和购买意愿。

3.了解用户对电动车的使用情况和需求。

4.评估市场竞争力和市场占有率。

根据不同的调查目的，需要设计不同的问题，涉及电动车的外观、性能、价格、售后服务、品牌形象、使用感受等多个方面。例如：

1.您对自己的电动车外观的满意度是？请打分。

2.您对电动车的续航能力满意吗？请简要描述原因。

3.您最初选择购买电动车的主要原因是什么？

4.您是否愿意推荐您所使用的电动车给他人？

5.您对电动车的售后服务满意吗？请简要描述原因。

二、调查样本和样本量

样本是调查的基础，样本的数量和质量直接决定调查结果的准确性和可信度。一般来说，样本量的大小和调查的精度、置信度、误差容忍度等因素有关，但是需要考虑数据收集的时间、人力、资金等因素。如果样本量太小，则难以反映整个受众群体的情况，如果样本量太大，则会增加数据收集和处理的难度和成本。

可以通过调查问卷、电话访问、在线调查、邮寄问卷等方式来收集数据，各种方法都有其优缺点，需要根据实际情况选择。如果调查的受众群体比较广泛，可以通过抽样的方式来获取样本，抽样可以采用无偏抽样或者分层抽样等方式。

三、调查工具和流程

调查工具是指用于收集数据的工具，一般可以采用问卷调查、访谈、观察等方法。问卷调查是一种广泛应用的数据收集工具，具有结构化、标准化、快速、便捷等优点，可以通过纸质调查、电子调查等方式来完成。问卷调查需要注意问题的设计、选项的设置、逻辑的连接等问题，以确保数据的完整性和准确性。

在调查工具的设计过程中，应当注意以下几个方面：

1.问题设计：问题应当简洁明了，避免歧义和误导，同时要避免提问的主观性和偏激性。

2.选项设置：选项应当包含所有可能的答案，避免漏选和重复选项，同时要避免选项的过于狭窄和过于宽泛。

3.逻辑连接：问题和选项之间应当有清晰的逻辑关系，同时要避免多重否定和逻辑混乱的问题。

调查流程需要考虑以下几个方面：

1.流程设计：流程需要简洁
逻辑清晰，避免重复问题和重复答案，同时要考虑数据的分析和处理。

2.数据收集：数据的收集可以通过多种方式完成，需要根据实际情况选择最适合的方式，同时要注意数据的准确性和完整性。

3.数据处理：数据处理需要根据问卷调查的结果进行统计分析，可以采用SPSS等专业软件对数据进行分析和处理，以得出有意义的结论。

四、调查结果分析和应用

调查结果分析需要根据实际情况进行，可以采用图表、表格、描述性统计等方式进行展示和分析。分析需要考虑多个因素，例如用户评价、市场竞争、品牌形象、消费者需求等，以便得出有意义的结论和建议。

调查结果应用需要根据实际情况进行，可以用于产品改进、服务优化、市场营销链闷、品牌宣传等方面，以提高企业的竞争力和市场占有率。需要注意的是，调查结果只是一含脊种参考，需要结合其他市场数据和实际情况进行决策。

7、冬季驾驶新能源汽车有哪些令人头痛的问题？

 寒潮来袭，
纯电动汽车续航打五到七折很普遍
与智能手机一样，纯电动汽车在
低温环境下同样表现为电池“不耐用”。
随着天气越来越冷，公共充电站内排
队等待充电的车主越来越多。由于电动汽车主要驱动力是电池，
而低温正是电池的“天敌”。因为温度
越低，电池内部的电解液会变得更加
黏稠，因此电池活性降低，这就表现
出电池可用容量的衰减。

此外，冬季暖风空调的使用，也会对续航造成明
显影响。再加上车内部件在低温下油液润滑阻力也比较大，电动汽车在冬
季续航里程大幅“缩水”很难避免。
为了增加电动汽车冬季续航里程，
各路汽车厂家也是八仙过海，各显其
能。除了目前已经普遍配备电池保温
技术外，座椅加热、热泵空调等技术
也已经被应用到部分高端车型上。

 在当前技术条
件下，彻底解决电动汽车冬季续航缩
水问题并不现实。随着冬季电动汽车
续航里程的缩水，充电每周需要充电
次数就相应增加，充电难的问题在冬
季就更加凸显。如果能够很好地解决
充电或换电问题，即使冬季续航缩水，
电动车车主的里程焦虑也会大大降低，
这也是上述蔚来车主相对更不在意冬
季续航的原因所在。对此，很多人认为由于
无法获得直接经济效益，或者利益分
配没有谈好，部分物业配合业主建桩
的积极性不高。 

所以，充电不便也成为消费者
不愿意购买新能源汽车的重要因素之
一。有媒体做的调查问卷结果显示，
充电设施的便利与否在一定程度上影
响着消费者是否购买电动汽车的决定，
有 65% 的受访者表示，自己不买电动
汽车的原因就是充电设施太少。