黄冈星晖新能源汽车有限公司简介

1、待春来尽绽放 详述疫情下的湖北汽车工业

曾经，提及湖北，多会想到文人墨客笔下充满仙姿的黄鹤楼，想到滚滚东逝的长江，想到充满豪情的三国传奇，想到余香绕鼻的武汉热干面……

而今，话及这个钟敏毓秀的荆楚之地，更多谈到的是疫情的防控、是战疫的决心和勇气，是汇聚大爱的担当和责任。我们坚信这场抗疫行动终会取得胜利，然因疫情影响，当地的工业、经济、居民消费不可避免会受到一定冲击。据统计，汽车工业总资产贡献率约占湖北省工业总资产比重的15%，突发疫情下，当地汽车产业将受到怎样的影响？汽车产业链上的相关企业在疫情影响下又处于怎样的境地？近期，盖世汽车经过多方采访梳理，为您详述如下。

湖北省汽车工业发展概况及布局

作为华中地区重要的汽车工业基地，据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币，汽车产量241.93万辆，占当年国内汽车总产量的比重约8.70%,可谓是名副其实的汽车大省。

纵观湖北省内，武汉市、随州市、黄冈市、黄石市、襄阳市、宜昌市、十堰市等均是重要的汽车制造基地。据了解，目前湖北省正在打造“一廊一江”汽车产业版图，“一廊”指的是从武汉-随州-襄阳-十堰的千里汽车走廊，“一江”则指从黄石-荆州-宜昌的汽车产业带。

武汉作为湖北汽车工业的核心地带，相关数据显示，2019年当地汽车产业整体产能300万辆，产值3200亿，目前共拥有汽车相关企业500多家 。四大汽车集团之一的东风集团总部及旗下东风本田、神龙汽车、东风乘用车、东风雷诺等诸多公司及相关工厂在此形成强大整车产业集群。此外，上汽通用、比亚迪、吉利汽车亦均有工厂在此布局。另有4家客车企业、31家专用车企业在此设司建厂。不仅如此，雄厚的汽车产业基础亦吸引了诸多国际顶尖零部件企业的入驻，当中包括博世、电装、李尔、法雷奥、康明斯、佛吉亚等，据了解，仅沌口开发区有外资背景的零部件企业已接近100家，形成了汽车零部件“国际村”。

十堰作为中国第二汽车制造厂（后更名为“东风汽车公司”）的诞生地，在汽车工业史上久负盛名。后虽东风集团搬迁至武汉，但留下的商用车业务及产业集群带动该市成为目前国内知名的商用车之都，分布有东风商用车、东风小康、东风专用汽车、湖北三环汽车、湖北大运汽车等公司。而邻近十堰的襄阳市亦借“东风”之势获得快速发展，目前该市从事汽车及零部件生产制造的企业达到500多家，其中规模以上企业388家，过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。

宜昌、黄冈、黄石（含大冶市）、随州这四个城市近年在汽车领域的招商力度亦逐步加大，如年产20万辆的广汽乘用车宜昌工厂于2019年已竣工，位于黄冈市的投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地也于今年年初竣工。

荆州作为省内仅次于武汉的汽车零部件基地，共有包括恒隆集团在内的200多家零部件企业分布于此。

作为疫情高发区，如此密集的汽车产业链分布势必会受到不小冲击，而各企业的正常生产和运营亦或多或少会受到影响，进而影响到整体的车市走势。

疫情影响下的企业现状

目前来看，此次疫情对湖北汽车相关企业的影响主要呈现在以下几个方面：

● 企业复工难，生产、研发等受限

按照湖北省政府官方通知，企业正式上班时间为2月14日。不过，因疫情管控，能否正常开工以及开工后多久能恢复正常生产运营成为各企业目前较为焦虑的问题。

据了解，为防止疫情进一步扩散，湖北各个地市乡镇甚至于居民小区对于人员出入均进行了严格管控，这对于当地人员正常复工带来一定困难。 “现在不少高速封了，私家车无法上路，尽管在省内工作却因没提前规划好，干着急没办法，只能先在家办公！”一位身居黄冈的朋友无奈的讲到。而另一位武汉地区的汽车行业工作者亦表示，“公共交通停摆，小区出入管控非常严格，部分私家车不允许上路，现在很担心14日无法正常上班。”

而对于外来返工人员，湖北当地亦发布相关通知表示：到达工作所在地后，需进行14天隔离，无感染后方可返工。这也意味着外来人员即使在14日前返回，也无法准时到岗。

复工难造成的直接问题就是，生产无法按照正常情况下运转，产能受到一定影响。而对于整个供应链而言，因上游原材料及零部件无法正常供应加上物流管控，下游生产商或会出现一定脱节。而部分企业还会因交付延误承担赔偿责任。

除了生产外，企业研发在此次疫情中亦受到一定影响。东风汽车新能源领域一相关负责人在接受盖世汽车采访时表示，其所在团队人员1/3在武汉，1/3在湖北，还有1/3在外地，很难保障开工时间人员全部到位。“受疫情影响，至少2月底前人员在心理、行为、工作效率上会很难恢复到春节以前的水平。不过，我们也已经开始去量化疫情带来的相关风险，如在外地的一些测试项目，准备委托相关供应商帮忙实施。”该负责人表示。此外，东风下属一合资公司智能网联研发负责人亦表示，研发团队中有不少外方同事因疫情无法返回，尽量想办法加强线上交流沟通。

综合来看，受疫情影响，诸多企业在生产运营上至少2月份很难恢复如常。为此，不少企业临时拟定特殊时期沟通机制，号召员工以居家远程办公的形式开展相关工作，以保障公司有序运营。

●?龙头企业承压

众所周知，在整个湖北汽车工业中，东风汽车集团可谓举足轻重。据了解，东风有超过17家公司、工厂位于湖北境内，因此在此次突发疫情面前亦首当其冲。据了解，东风本田三个生产工厂都在武汉，年产能约60万辆，员工约1.25万名。如今三个工厂都停工，对生产、销售肯定产生较大影响。而在2019年本就不如意的神龙公司、东风雷诺，无疑更多了一层压力。

而在车辆销售方面，湖北零售端短期购车需求被疫情隔离所抑制，即使居民日常生活恢复正常后预计仍无法立即体现。当地消费力的进一步下降将会直接影响到东风的年度成绩，同时也对大众、吉利、长城等在湖北拥有高市场占比的车企带来一定销量上的影响。而对于外地市场，有人士表示，在疫情发生时间内，消费者会不会产生恐慌情绪回避购买湖北地区的车辆也是可能存在的问题之一。

不仅如此，东风汽车还面临着竞争者的虎视眈眈，近日有媒体报道称，目前华北、华东有极少数汽车制造商将矛头对准东风集团旗下东风股份公司，公然炮制“灭风行动”，试图抢占东风轻型车的市场份额。

对于以上，盖世汽车研究院综合指出，“2020年，对于东风系车企来说是个负重前行的一年，在经历两年车市下滑后部分企业生存现状本就不佳，突如其来的疫情更是打乱了原先制定好的计划，且大部分零部件配套企业也都设在湖北，因此，目前来看会受到有较大影响。不过个别企业已经开始协调其他省市工厂来减少生产损失，同时能借助不错的外省市销量弥补一定的销售损失。此外这两年东风自主部分这两年一直处在向上升级的过程中，短期的困难不会影响到集团的战略目标，相反会更坚定地走下去。”

●?中小企业挑战加大

除了东风等行业巨头外，疫情影响下，诸多中小零部件企业亦面临着残酷的考验和挑战。早在去年，中小零部件企业就面对着不小的压力。由于汽车市场竞争的不断加剧，车企迫于压力不得不大幅促销让利，压力层层下压转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中，处于二级或者三级供应商位置、技术门槛低的中小零部件公司压力最大。一定程度来说，这些中小零部件企业本已处在生死关口，如今疫情来袭，企业发展面临更多“威胁”。

盖世汽车研究院认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧短期出口及国内车企采购需求下降，面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。

而武汉汽车行业协会秘书长蒋代斌则指出，“因疫情延工，中小零部件企业资金链承压，生存境况不容乐观。不过就长远来看，由于新车型开发2-4年后才会上市，零部件企业现在主要是存量订单的维持。随着车市微下降，零部件企业从增量竞争转入存量竞争，如无创新升级，生存或将面临更大挑战。”

迎战 减压

盖世汽车研究院分析指出，因目前湖北多家车企复工时间仍无最终确定，这对当地2月、3月乃至4月的产销会有明显冲击，预估整个湖北的整车生产在疫情期会有40%以上的下滑。而此次疫情对湖北汽车工业的影响是系统性的，需要全方位、科学的协调解决。

困难存在是客观事实，为帮助企业减压，目前当地政府已逐步采取相关举措。2月8日，湖北省政府办公厅印发《应对新型冠状病毒肺炎疫情 支持中小微企业共渡难关有关政策措施的通知》，从减轻企业负担、强化金融支持、加大财税支持、加大稳岗支持等四个方面出台18条措施。而相关地方协会组织亦有所行动，如武汉汽车行业协会提出了支持企业全面防控疫情、给予财税支持政策、保障企业运营畅通、推进产业链协同发展、推进企业转型升级、支持企业人力提升六个方面二十四条建议。”希望全国整车厂与湖北零部件企业保持战略协同，支持湖北汽车零部件企业渡难关，扩规模上档次，提供更具竞争力的产品和服务。” 蒋代斌秘书长表示。

而日前亦有车企“雪中送炭”，北汽福田公开表示，延迟复工不会影响湖北供应商在福田供应体系里的份额，与此同时，福田汽车还将确保对湖北供应商的采购额在2019年的基础上增长20%。相信春必来之，君定绽放！”危难时刻，一句鼓励安心的话语，一个理解支持的态度，对于深陷困境者而言尤为珍贵。在此，亦呼吁更多的车企能赋予湖北汽车供应商一定的理解和支持。

除了外界协助减压外，据了解，目前不少企业已开始积极筹划相关举措，致力恢复生产后，最大化减少企业自身及客户的损失。

盖世汽车研究院分析师卢晏表示，“任何事情具有两面性，此次疫情对湖北省汽车产业上下游的巨大冲击将加快当地产业整合，而经过此次疫情，湖北省的车企以及其他地区车企都将会开始思考如何在不可抗力因素影响下降低对企业发展的冲击、同时也会探索更多新型商业模式来应对社会的变革。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、造车新势力的2020年：洗牌加剧，或成分水岭

在车市走软和疫情的影响下，造车新势力的2020年，或将迎来洗牌的分水岭。

根据中国汽车工业协会2月13日发布的1月汽车产销数据，新能源乘用车市场产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。

作为新能源汽车市场较为特殊的存在，造车新势力处境更加艰难。

受疫情影响，复工延迟使得经营成本增加，量产车交付推迟，融资计划也被打乱。而且随着特斯拉的产能开始爬坡，2020年新能源汽车市场的竞争也进一步加剧。

新能源汽车市场延续颓势

自从2019年7月新能源汽车的销量首次同比下跌之后，这一趋势就没有改变过。

从那时到现在7个月，新能源汽车的月度销量数据分别为8万辆、8.5万辆、8万辆、7.5万辆、9.5万辆、16.3万辆和3.9万辆，同比无一例外全数收跌，最高跌幅是今年1月份的54.5%，最小跌幅是去年7月份的4.7%。

这意味着，从去年下半年开始，从大市的角度来看，新能源汽车市场整体处于跌幅逐渐扩大的状态。

新造车势力的实际销量水平，也跟上述车市的整体走势差不多。

蔚来汽车2020年1月份的交付量为1598辆，同比跌幅为11.3%。

小鹏汽车1月份的交付量为1073辆车，虽然同比大涨了79.1%，但实际上去年年初小鹏刚刚启动交付，基数较小，而且相比2019年7月份的超过2000辆的交付量，小鹏汽车的销量也不容乐观。

威马的交付量为808辆，环比去年12月1521辆的销量，跌幅达到了46.9%。

在蔚来、小鹏和威马等走势不佳的情况下，疫情的到来又增加了更多的不确定性，尤其是复工艰难。

复工和新车上市均受影响

蔚来新款ES8预计于今年4月开始交付。蔚来汽车表示，疫情导致延期复工复业，疫情管制期间部分地区的车辆无法进行交付，因此短期内是有一定影响。

哪吒U上市时间由原定的2月份变为时间另定。小鹏P7上市计划由3月暂时延至4月。

为了减少疫情带来的损失，造车新势力陆续复工生产，推进量产车上市及交付。

蔚来汽车向财经网表示，2月10日，蔚来合肥先进制造基地已正式复工。

拜腾汽车南京工厂已于2月11日起分批复工，工厂正在恢复运转。拜腾汽车告诉财经网，拜腾正根据防疫复工情况，以及供应链合作伙伴供货和物流情况进行评估，尽全力做出妥善业务安排，推进量产相关准备工作。

威马温州新能源汽车智能产业园在2月20日已全面复工，在湖北黄冈市的星晖新能源智造工厂目前不生产在售车型。

复工延迟导致产能受限，进而影响销量，对于目前还需依靠融资驱动的新造车企业来说，最终也会影响到融资进展。

新造车融资短期难以改观

 投资界人士简超为造车新势力今年融资两方面较为关键：企业线下工厂能否正常复工；疫情是否影响到了产品生产和交付进度。

目前来看，这两个方面无疑都将受到影响。

根据财经网整理汇总，2019年就有不少造车新势力融资目标未达成，包括一些头部企业。

今年，融资情况或许比2019年更加严峻。

公开资料显示，目前仅有蔚来表示2020年已获得2亿美元融资。

拜腾汽车现还处于推进去年C轮融落地阶段。2019年10月，拜腾汽车获得一汽集团领投的C轮融资，投资额5亿美元。拜腾汽车向财经网透露，C轮融资已经进入最后阶段，预计将于近期完成。拜腾汽车表示，C+轮和D轮融资也将随后启动。

财经网还采访了威马、合众等造车新势力2020年融资计划，截至发稿前未得到回复。

而像博郡汽车这样被爆出整车整体项目处于停工状态的造车新势力，2020年要想推进融资或更加艰难。

但与此同时，竞争环境也发生了巨大变化，最大的因素就是特斯拉。

特斯拉的鲶鱼效应

中国目前已成为特斯拉全球第二大消费市场。在2019年第三季度的财报中，特斯拉曾表示中国将有望成为Model 3的最大市场。

特斯拉2019年交付量为36.75万辆，其中中国占比为13%。根据特斯拉提交给美国证券交易会（SEC）文件显示，特斯拉在华营收为29.79亿美元（约合人民币208亿元），相比2018年增长69.55%。

另外，中国区2019年特斯拉注册用户还在不断上涨，仅2019年就由2018年的1.6万上升至4.2万，同比增加了161%。

与此同时，特斯拉国产化步伐在不断提速。

特斯拉1月7日对外宣布，上海临港超级工厂二期项目正式启动，计划生产中国版model Y。目前，该项目已处于重大预备项目阶段，只等手续齐全就可开工。

特斯拉上海工厂一期仅用10个月时间就已建成投产。2019年10月，第一台国产版Model 3下线。今年1月7日，特斯拉全面开启国产版Model 3交付。根据中信证券的预测，上海超级工厂落成后，中国市场Model3的稳态销量有望达到30万辆以上。

国产版Model 3在经过多次价格挑战后，现标准续航升级版Model 3补贴后售价已在30万以内，为29.905万元。

特斯拉杀入30万以内市场，或将重构电动车市场格局。易车研究院专家周丽君曾对财经网表示，“一旦类似特斯拉等具有极强品牌感召力的车企，在2020年开始大规模放量，以及制定相对有攻击性的价格，如Model 3杀入30万以内价格区间，极有可能在短短几个月内颠覆电动车私人消费市场的竞争格局。”

新造车淘汰赛或将加速

车市不振、疫情以及竞争加剧的多重影响，或将促使造车新势力加速洗牌，头部企业将占据更多优势，二三线企业将面临更多的现实困境。

对此，资深汽车分析师任万付表示，从理论上来讲造车新势力将加速洗牌。他指出，根据《造车新势力排行榜》，蔚来、威马、小鹏等少数车企目前已实现量产交付，“对外界来说，可以通过其销量和一些其他信息来判断企业的生产经营情况”。

周丽君表示，以蔚来为代表的造车新势力，未来的关键取决于能否有效融合用户运营思维与传统制造思维。“未来几年，就看以蔚来为代表的用户型车企，和传统制造型车企，谁能更好兼容并蓄，更高效学习对方的优秀模式 。”

相比之下，蔚来等车企尽管亏损，但还能通过销售车辆获得一些现金流，维持运营，但是对于那些尚未实现新车量产下线的新造车企业来说，2020年将会面临更大困境。

结语：作为中国汽车市场的新势力，新造车企业通过近几年的发展与成长，拥有了一批忠实的用户粉丝。同时，用户经济运营模式在探索中不断完善，也在一定程度上改变了传统汽车市场格局。但在当前的市场环境下，传统车企由于有所积累，抗风险能力显然更强，新造车企业则受到融资、销量等多种因素的掣肘，2020年或将成为真正的分水岭。

（图片均来自官网）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、威马新车专利图曝光，采用摄像头后视镜，或2020年上市

2019年，威马汽车共销售新车16876辆，并且在第一季度至第三季度的销量，占据了全球新能源汽车市场份额1.16%。不难发现，威马汽车已经成为了发展最好的造车新势力企业之一。

而在近日，有相关媒体曝光了疑似威马EVOLVE概念车的量产版本车型的专利图。据悉，新车或将于2020年底正式量产上市。

根据此前的消息显示，新车与威马EX5出自同一平台。可以肯定的是，新车上市之后，将让威马汽车的整体实力得到进一步增强。

从专利图片来看，其与2020年1月初的湖北星晖新能源智造工厂竣工投产仪式中展示的试制车有着高度相似。那款车也是该品牌旗下的首款5G智能新能源汽车。

具体来看，新车很大程度上延续了EVOLVE概念车的设计语言，全新造型的日间行车灯、尾灯都与EVOLVE概念车基本相同，与已经上市的威马EX5、EX6 Plue车型有着明显的不同。值得注意的是，新车采用了造型独特的摄像头后视镜以及隐藏式门把手，科技感极强。

此外，据悉威马汽车将在2020年发布下一代芯片，新平台的CPU和GPU理论性能分别可以达到现有平台的8.5倍和20倍。如果新车搭载了全新芯片，也将进一步提升产品实力。

写在最后

进入2020年，随着特斯拉和更多跨国车企新能源车型强势入局，新能源汽车领域的竞争也将进一步加大。因此，造车新势力们也将迎来更为严峻的生死考验。

此时，威马带来实力更强的全新车型之后，无疑将进一步提升品牌竞争力。当然，对于消费者来说，也将有更好的产品可以选择。

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4、交付推迟&销售困境，疫情阴霾下的造车新势力开工困局

从2014年的百花齐放，到2018年的激烈搏杀，直到2019年开始进入到惨烈的淘汰赛，造车新势力们准备在2020年摩拳擦掌，尤其是作为造车新势力的第二梯队的理想、爱驰、天际等厂商，筹划了新品上市、陆续进行交付等等，正准备大干一场。

然而令人意想不到的是，2020年一开始就进入了hard模式。一场史无前例的新型肺炎袭击了武汉，继而迅速扩散至全国，让本该喜庆热闹的春节变得异常的冷清萧条。

在疫情快速爆发的影响下，各地方政府开始相继公布延迟复工、开学的决定，更采取了封路、封路等严格的疫情管控举措。而由于人员流动性被大大限制，整个市场被“暂停”，让诸多新势力的原有计划被打乱，更进一步对企业资金链等各方面提出了严苛的挑战。

在汽车圈，相比于有着足够现金流支撑的传统车企，仍然处在烧钱状态，并且资金告急的造车新势力们又要如何应对这场突如其来的疫情？

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部分企业已陆续复工

众所周知，汽车制造是劳动密集型产业，这使得疫情防控、员工健康安全保障等颇具考验。如果疫情防控措施不到位，在如此高密度的员工作业下，一旦发生交叉感染无疑将造成不可估量的后果。

小鹏汽车副总裁李鹏程向“E车汇”表示，“目前小鹏汽车所有工作地在中国大陆区域内的同学，2月10日起正式复工。公司各个部门在评估后不影响工作开展的前提下，根据岗位性质安排员工在家进行远程办公。而生产工作已根据地方政府相关规定进行调整，具体复工时间还需要持续观察”。

2月10日首日复工的还有特斯拉上海超级工厂，2天前，上海市举行市政府专题新闻发布会，市政府新闻发言人徐威表示，位于上海自贸试验区临港新片区的特斯拉上海工厂，定于2月10号复工生产。临港新片区管委会还表示，针对特斯拉等重点生产企业的特点和复工中碰到的实际困难，将全力协调，帮助企业尽快投入生产，能够正常生产。

作为受到疫情影响最为严重的威马汽车也迎来了复工，其在向员工发送的邮件中表示，继续调整节后上班时间，预计在2月17日全体员工返回公司办公场所工作。自2月17日起，威马汽车全体员工正式返回至公司办公场所进行工作，其中黄冈基地、温州基地复工时间按当地政府通知执行。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强则表示，关于爱驰工厂复工问题，目前还是复产时间待定。“爱驰汽车要恢复生产就必须满足疫情得到有效控制，一线员工健康安全得到保障的条件才行，如果条件不允许，宁可推迟复产”。

推迟复工无疑对爱驰影响巨大，爱驰首款车型爱驰U5于去年12月上市，爱驰汽车执行副总裁蔡建军曾表示，前三个月对于爱驰来说相当重要。但受到疫情影响，爱驰汽车至今尚未复工，处于良好营销节奏的爱驰U5计划显然已经被打乱。

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受供应链影响巨大

对于许多造车新势力来说，即使复工，其供应链能否支持则成为了另一大问题。武汉作为我国四大汽车生产基地之一，有着众多整车生产企业，同时相关配套企业也十分丰富。

在这当中，博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业在湖北省都设有生产基地，这些基地不仅为本土车企和合资车企供货，也反哺着海外市场的整车企业。而这些知名供应商也与新势力车企有着千丝万缕的联系，在武汉封城期间，这些企业的停工无疑会影响到新势力车企的采购和生产。

威马汽车旗下处于此次重灾区湖北黄冈市的星晖新能源智造工厂，在今年1月初竣工投产，量产车型刚刚下线。延迟复产和停工无疑影响了其量产交付进程，也意味着威马汽车的现金回流、研发、融资等都可能会受到影响。

据理想汽车APP上的公告信息显示，由于理想有超过10%的零部件是由受疫情影响最大的湖北地区的企业生产，导致理想ONE的生产及交付工作也将产生一定的延后。

商业研究机构IHS Markit预计，随着疫情爆发，工厂长期关停的状况可能将持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆。处在风口浪尖的造车新势力，受到供应商无法供货，从而导致生产进度落后的影响将被巨幅放大。

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交付推迟&销售困境

根据此前各家公布的信息统计，2020年一季度将会有零跑T03、哪吒U、天际EM7等车型上市。小鹏P7则是预计在二季度上市，蔚来EC6预计7月上市，拜腾M-byte则是预计在今年年中推出。

目前，根据“E车汇”采访得知，各家车企一季度预计上市的车型均会延迟，具体时间尚未公布。而二季度上市的小鹏P7、蔚来EC6、拜腾M-byte等计划暂时不变，但是仍旧需要考虑到受供应链影响，不排除延迟的可能性。

与此同时，在销售方面，疫情的蔓延也打乱造车新势力的交付计划。

以理想汽车为例，其2月3日发布公告称，受全国及各地疫情防控影响，针对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户，将延期交付，具体时间待定。

特斯拉也受到工厂复工延期的影响，Model 3的交付计划预计将有1-2周的延迟。蔚来方面也表示，由于疫情导致假期延长，2月预计制造和交付量将减少。

从目前来看，疫情一天得不到控制，造车新势力便无法按照正常的工作轨迹推进。疫情在从生产、流通、消费三个方面影响着造车新势力的正常运行。

“剩者”即“胜者”，这是摆在造车新势力面前的残酷现实。从2019年开始，造车新势力已经进入到残酷的淘汰赛当中，2020年，对于处于发展初期的造车新势力更是极为关键的一年。一场突如其来的疫情，或许将成为压垮造车新势力的“最后一根稻草”。面对此次新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，汽车行业乃至整个宏观经济都会受到疫情的较大影响，车市寒冬还会加剧，挑战难上加难，这对于还在生死线上的新造车势力来说更为严峻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、理想、小鹏、威马，疫情还导致哪些车企停产了？

面对新型冠状病毒疫情，我国上下一心，众志成城。诸多车企也纷纷捐钱捐物，支援一线工作。不过为了抑制病毒的传播和交叉感染，很多地区都出台了延期复工或者封城、封路的政策，这对我国的汽车行业也带来了不小的冲击，其中湖北地区影响最为显著。

湖北地区作为本次疫情的重灾区，管控相对严格，而湖北又是我国汽车工业的基地之一，影响更是较大。根据数据显示，在过去的2019年湖北省生产汽车约224万台，占全国的约8.8%，位居第4名。其中东风汽车、标志雪铁龙、日产、本田等很多厂商都位于湖北，受到疫情影响，这些厂商不得不选择暂时停工停产。

除了传统车企之外，造车新势力同样面临这样的困境。以威马汽车为例，前不久刚投资约202亿元建成了湖北星晖新能源智能汽车生产基地，旗下首款5G智能新能源汽车宣布正式下线，但是该基地位于湖北省黄冈市，受到疫情影响不得不暂停生产。与此同时，理想汽车、小鹏汽车等纷纷发布延期公告。其中理想汽车称，针对于原预计交付时间为2月、3月份的用户，会努ㄌ将延期交付时间控制在一个月以内，不过具体还得视情况而定。

新型冠状病毒除了对我国汽车产业链造成影响之外，也波及了全球市场。比如根据外媒报道，日产汽车位于日本国内西南部九州工厂将暂时停产，而停产的原因就是由于疫情爆发影响了其全球供应链。而早在日产停工之前，因部分零部件供应不足，现代汽车不得不对韩国本土的多家工厂实施停产。

所以，新型冠状病毒疫情对汽车行业影响同样较大。不过相信我国上下一心，众志成城，在一线医务等人员的不懈努力下，我们一定能够战胜病毒！加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、520公里续航，威马新纯电SUV亮相，2021年发售

近日，威马汽车第三款纯电动SUV在百度“2020Apollo生态大会”上正式亮相。据悉，新车由威马汽车联手百度Apollo平台开发打造，年底将在威马湖北黄冈工厂投产，计划于2021年发售。

从外观设计上，新车延续了威马家族式设计风格，依然采用封闭式前脸，搭配贯穿车头的日间行车灯。不出意外，车头的威马logo也将能呈现多彩灯光效果。此外，新车前大灯组设计风格上似乎借鉴了某豪华品牌的设计思路，用黑色装饰条营造出了“泪眼”的造型。

据悉，威马第三款SUV长宽高为为4620/1847/1730毫米，轴距为2715毫米，整体尺寸介于 EX5 与EX6 之间。

在智能科技配置上，新车采用了全新电子电气架构，硬件层面搭载了首款7纳米制程工艺车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，全车部署了22个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、5个摄像头及12个超声波雷达。

在动力配置上，威马新车预计搭载最大功率为160千瓦的电动机，电池采用的是来自湖北星晖新能源智能汽车有限公司生产的三元锂离子电池，电池容量为 65千瓦时，续航里程为 520公里。

今年9月~10月，威马度过了一段略显艰难的时光。在短短不倒两个月时间里，连续发生了四起威马电动车自燃事故。其中最严重的一起发生在10月27日晚，一辆威马汽车在北京中科院力学所内起火爆炸。据周围的居民回忆，当时能够感到明显的震感，并且很快弥漫着刺鼻的气味。

在多起自燃事件后，威马对今年6月8日至9月23日生产的共1282辆电动车进行了召回处理，并表示起火原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，引发了电池热失控。

不过在召回事件后，威马的市场表现依然保持稳定。11月威马EX5实现交付3018台，在当月新能源车型销量排行中排名第九。

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7、造车新势力企业倾力共抗疫情

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