电动汽车大梦科技

1、贾跃亭第二来了？圈来66亿造超跑，却被自家法务撕掉遮羞布！

大家好，我是电动车公社的社长。
先跟大家聊一个比较“严肃”的话题：在自媒体蓬勃发展的今天，自媒体人最害怕什么？
没错，怕被告。
是非因果先不多说，就说这一纸诉状上去，任何一个自媒体号都要正色以对。
毕竟乱停车被开张罚单，还得麻溜交钱呢，何况传票竖察递到手里？
但是今天，我看到自媒体行业“站起来了”。
@乔杉修睿小品
一篇名为《16万的迈迈电动车3万甩卖，挺不过寒冬赛麟拿出全员降薪令》的自媒体文章，被赛麟官方辟谣，并提出诉讼。
没成想，自媒体平台AutoLab转头就给赛麟发了律师函——
我这些报道都拿得出事实依据，你的辟谣是在污蔑我，我也提起了诉讼。
据悉，两家公司的确曾有过生意往来，AutoLab的运营公司所下辖子公司曾为赛麟提供过公关服务，但暂未能作为AutoLab文章失实的证据。
@AutoLab在公众号发表的律师函
是非对错，静待结果。
咱们还是先来看看，闹这么大动静的赛麟汽车，到底发生了什么。
01. 一个为中国超跑梦“操碎了心”的男人
，”
社长的老粉们对赛麟这个牌子应该都不陌生。
去年7月份，我就曾写过一篇关于“赛麟董事长和媒体人打赌赛车——输了的退出汽车圈”的文章。（戳赛麟，看文章！）
彼时，我对赛麟总裁王晓麟先生的评价就是：王博士真真是一个律师出身的、执着于造汽车的、有能力邀来大佬站台的、会讲故事的金融家。
今天，这句话已经可以浓缩成一句——跑车界的“圆梦大师”。
故事得从王晓麟博士的个人经历说起：（嫌长的朋友请只看蓝字）
1989毕业于湘潭大学的法学学士王晓麟，就职于长沙市西区人民法院，当了三年书记员；
1991年，赴俄亥俄州大学深造，取得国际发展研究硕士学位，并在1994-1996年 创立查尔斯兄弟公司；
1999年，又获杜克大学法学博士、国际比较法法学硕士学位，不止获得荣誉毕业生称号，还担任了杜克大学全球资本市场中心研究员；
1999-2004年 任职各知名律师事务所，还作为卫理律师事务所首席律中国区事务总负责人。处理过中国工商银行总行在美国解冻巨额资金，还曾代表整个中国电视机行业处理当时美国最大的针对中国生产商的反倾销案件；
2004-2005年凯威莱德律师事务所合伙人，亚洲区事务部主席；
2006年 资富控股有限公司，董事长兼首席执行官；
2006年-2010年北京大学中国金融政策研究中心，研究员兼秘书长；
2007-2009年 香港远东金源集团，首席执行官；
来源：@网络王晓麟条目
可以看出，王晓麟不只是个学霸，也是个能人。
尤其是“金融+律师”两手抓，让他不到四十岁，就实现了社长梦寐以求的自由。
没错，王晓余毕茄麟曾对媒体透露：最多的时候他曾拥有48辆豪车，还为此专门租了一层楼来摆放豪车。
不只如此，在当律师的同时，他还把“玩车”这一爱好变成了技能——
王晓麟称，他是美国全级别职业赛车手。
社长没能搜到王博士的相关证明和荣誉，就浅薄地将之理解为：“全赛道+拉力赛”资格吧。
但这并不妨碍王晓麟成为“汽车圈最会开车的董事长”。
赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟先生评价王晓麟博士
“他是所有汽车公司董事长中最会开车的，也是所有赛车手中最会造车的。”
来源：@赛麟官网
王晓麟身穿赛车服参加国内首档
平民赛车手养成类真人秀
《中国赛车手之菜鸟驾道》
没错，这应该就是有钱以后必须经历的灵魂拷问：当你有钱、有人脉后，你想干什么？
买车？不，你不想，你想造车！
王晓麟博士的答案甚至更加激进、更有社会责任感——他不只要造车，还要造跑车。
他要圆所有中国人的跑车梦！
音乐、赛车、翻译诗歌是王晓麟的三大爱好
@汽车与预言家
爱车之士，苦无国产跑车久矣。
尤其是在我国汽车业蓬勃发展的今天，尽管中国已经成为世界第一的汽车制造国，但技术层面却经常惨遭卡喉。
蔚来、理想、小鹏等诸多造车新势力们，也常常因为”技术所有权“问题，被多方诟病质疑。
对此，作为《人民日报》英文版向全球推介的华商领军者数春，曾和李嘉诚、马云齐名的王晓麟博士的答案是：
实现成本可控：汽车产业动辄200亿的门槛主要花在研发，而赛麟拥有成熟技术、设计，可实现应用投产，成本较为可控。
核心技术支撑：36年历史积累，让赛麟形拥有世界领先的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术。
中国制造内核：王晓麟与史蒂夫·赛麟的合作模式并非”技术许可“，而是真正的“全盘买入”。也就是说，美国技术和设计的知识产权只能在中国生产，美国的赛麟不能再用这些技术去造车，因此算是“中国智造，全球销售”。整理自@汽车之家 才丽媛 对王晓麟先生的专访及赛麟官网
作为一个汽车人，我看到这里也觉得热血沸腾，未来可期。
@汽车之家
当中国掌握自己的技术，成本将越来越低，当欧美失去全球垄断地位时，就失去了收割全球的权力，而我们的工人和产品将有更优厚的议价能力；
所以，王博士立志要做出成绩，要让跑车走入平常百姓家，“人人买得起”！
这也是他对”圆中国超跑梦“的思考。
赛麟官网称赛麟有”超跑梦“和”中国梦“
为此，他付出了十几年的努力：（老规矩，看不下去的朋友，请服用蓝字）
2008年，在密西西比州投资建厂，成立威蒙·积泰（WMGTA）汽车公司，并任总裁兼首席执行官；
2009年，GTA收购香港理工大学与香港EuAuto公司合作开发、知名设计师乔治亚罗设计的一款低速电动车Mycar，拥有了第一款产品；
同年，注册江苏赛麟品牌；
2011年，GTA与中瑞投资集团在内蒙古成立——鄂尔多斯积泰汽车公司，虽奠基后再无动静，却仍不折不挠；
2014年，GTA收购Saleen；
2017年，江苏赛麟收购Artega GT的生产线等资产，随之官宣赛麟S1；
同年，赛麟转投国内，落户江苏如皋，注册资本高达100亿！全部建成后，赛麟年产能将超40万辆，年产值超过2000亿人民币！
2019年7月，赛麟斥资2亿，于鸟巢举行盛大的”赛麟之夜“，要圆梦中国超跑！
史蒂夫·赛麟表示：
王晓麟博士一定会让更多的中国人实现自己的”超跑梦“
这一切是何其的热血沸腾！
——如果，花费3亿元、在鸟巢举办的“赛麟之夜”推出来的车型不是迈迈的话，这个梦我还能再做下去。
02. “圆梦大师”高光之后，身陷重围
“赛麟之夜”的结局大家应该都看到了。
赛麟创始人特别调教，2.2秒极速的赛麟S7——不卖！
零百加速不到4秒的赛麟S1——不卖！
超跑SUV?——也不卖！
真正量产上市的，是这台王博士的“圆梦之作”——赛麟迈迈。
赛麟迈迈“赛车气息，由此入门”
说真的，我就是做梦都想不到——王博士大梦十三年，最终交出的竟然是“电动小跑车”这份答卷。
还是说，王博士与我这种普通人之间产生了审美偏差，觉得可以“大的买不起，小的替一替？”
赛麟迈迈打出“跑车级操控”旗号
至于售价16万的迈迈，我不便多说。
毕竟，社长虽然开过价值千万的EP9，但是真没开过/到迈迈，所以“跑车级操控”无从体验。
不过从媒体约架的成绩来看，虽然对比的不是同功率的车型，但迈迈1V1的成绩的确是2胜1负，只是其他四项都和巴博斯smart fortwo咬得很紧。
只可惜，这份成绩单并不能改变市场对迈迈的认可。
而这段时间来赛麟爆出的种种问题，也让我开始怀疑：“圆梦大师”的路，似乎走歪了。
03. 自家法务微博曝光不为人知的内幕
就在4月27日，AutoLab给赛麟发律师函的第二天，前赛麟公司法务人员乔宇东在微博实名举报：
王晓麟虚假技术出资，涉嫌贪污巨额国资！
一石激起千层浪。
整条微博很长，社长多方了解，尽量复原时间线：
2019年9月10日，乔宇东因公司内部会议上“不当言辞”被公司《书面警告》，本人不服，提出抗议；
9月25日，赛麟解除与乔宇东的劳动合同；
乔宇东申请仲裁，要求恢复雇佣关系并支付加班费279，973元（据称，有一段时间公司只有他一名法务人员，工作量激增）；
仲裁结果支付1441.38元，乔宇东上诉，法院支持仲裁结果，并由赛麟支付诉讼费5元；
同年10月，乔宇东向相关部门举报王晓麟；
其后，乔宇东称个人及家庭多次受到威胁，并于2020年4月27日，微博公开发表声明；
4月28日，赛麟发表声明澄清，并表示诉诸法律；
事情发酵后，南通嘉禾曾发声明称19年10月就已经调查并与乔宇东沟通，表示出资符合规定。
目前事情还未有定论，但就乔宇东微博举报的17条等内容，各大媒体却得出了三个可怕推论：
第一，股权结构存疑，王晓麟或已非最大股东；
第二，技术出资估值远高实际水平，涉嫌侵占国资；
第三，生产资质或来源于青年汽车；
04. 被告侵吞66亿国资，圆梦之路在何方？
咱们先来说说股权问题。
赛麟公司的最大股东南通嘉禾，是政府授权的投资公司，其先后共出资34亿元。
据乔宇东称，这负担了江苏赛麟的全部运营、基建费用。
并且表示，另外4家公司又在同一时间、分三次将股权质押给南通嘉禾，共计获得20亿元整。
企查查显示赛麟股权结构图
如皋赛麟三次出质股权时间
其余三家与之日期一致，金额不同
这可不是巧合，因为我们随便查一下，就会发现这4家公司的法人代表里，有3家都是丛超一人。
而这位神秘的丛超，据乔宇东爆料——正是王晓麟的妻子。
据悉，资富与威蒙均为海外企业
实际控制人正是王晓麟
所以说，其实是王晓麟用自己的股权，从自己的大股东手里又贷了20亿。
难怪乔宇东说，他其实一分钱都没掏。
不但如此，乔还指出：
赛麟公司以价值12.11亿的28套设备抵押，又向南通嘉禾借到12亿的股东借款！
如果我没记错的话，乔宇东之前说南通嘉禾的34亿用来进行基建和运营了、王博士也没出钱，那这12亿的设备……不会是拿南通嘉禾的钱买的吧？
若是成立，那王博士可真不愧是金融家。
“花别人的钱，圆自己的梦”。
但不管怎么说，南通嘉禾目前已经出资34+20+12=66亿元，社长不太懂法，但我觉得乔宇东说得有点道理——
虽然只是质押，但南通嘉禾都砸66个亿了，也该当上赛麟掌门人了吧？
但事实却可能是：连一名高管任免权都木有。
@乔宇东微博
这事要是真的，我觉得南通嘉禾可以评上“2020车圈最惨金主爸爸”。
再来说说技术出资高估，和疑似侵吞国有资产这事。
首先明确一点：江苏赛麟的前身是注册资本50万元的国资公司。
而2016年的3月进行资本变更的时候，南通嘉禾出了真金白银，另外四家公司却是提供了提供的属于技术出资——估值竟高达66亿！
如果我没数错位数的话，应该分别是18.8亿、17.7亿、11亿和18.9亿。
想当年，吉利18亿收购沃尔沃3大平台、9个车系、近20款车型及相关技术、专利和品牌时，有不少人觉得不值这个价，骂人家“冤大头、败家子”来着……
据乔宇东对《国际金融报》的记者出具的资料
查无实据的话，社长不敢乱说。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技术里，最“有名有姓”的积泰*迈迈这门技术吧。
按照乔宇东提供的技术名称来看，MyCar车型技术应该指的就是2009年，赛麟2000万美金收购的香港MyCar，而当时的技术状态是低速电动车（高尔夫球场用车）。
但根据神通广大的车媒体们翻出的《如皋积泰电动汽车有限公司拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》中显示，其速度却是110km/h。
@每日汽车观察 王晓琳
可能你觉得，这正是几年间的技术突破啊！
对不起，每日汽车观察的编辑在文章中提及，有赛麟汽车研发院的离职人员声称：车速能达到110km/h的迈迈，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整体设计方案才定型。
如果这是真的，那2015年底的这份评估报告又是咋回事？穿越了？
王博士，您是在圆梦，不是在做梦啊。
至于剩下那三款技术我也不分析了，毕竟，咱是真没听说过……
但这些与乔宇东的微博相互印证，不难做出一些判断。
至于生产资质这件事，我早在去年文章里就曾提及——网传赛麟汽车的造车资质来自于“加水就能走”的青年汽车。
而今，新京报记者从江苏省2016年的重大项目投资计划中，发现了“如皋赛麟青年乘用车”项目。
还从“江苏赛麟汽车科技有限公司年产15万辆乘用车项目”的报告中获悉，该项目从2016年8月开始至2018年5月结束，由赛麟汽车和青年汽车合资建设。（引自：新京报）
另外，乔宇东还举报了王丛夫妻二人非法转移资产、巨额薪资，甚至连洗头捏脚的几十块的消费都会全走公账报销等十几条犯罪情况。
乔宇东甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美国，至发博当日未归。
@微博 弘法行者 火星Radish
不过在有关部门发表声明前，社长不想/敢乱说。社长只知道，有着“跑车梦、造着迈迈车”的王博士，是一个金融家，也是一个法律大拿。
但梳理至今，“圆梦大师”王博士的这场梦，算是醒了。
5.写在最后： 到底谁能圆中国人的跑车梦？
曾经，我们说“弱国无外交”。
今天，我们觉得“强国先强工”，只有工业、制造业发展起来，我们才不会被“割韭菜”，才能有好日子。
所以，我不止一次地强调“汽车行业”这一集成性的上游制造业，在整个国家制造体系的重要地位。
而作为极奢品的“跑车”代表的也不仅仅是财富、地位，还是我们技术实力的象征！
所以，蔚来才会不惜血本造EP9；前途K50为此濒临绝境；比亚迪e-SEED GT才更让人神往……
“跑车”也不是一个用来“圈钱”的噱头，更是一个需要“砸钱”拼技术的“销金窟”。
所以，我们需要的是一个最会开车的车企董事长吗？
不。
我们需要的，是一个真正能带我们圆梦的董事长。
最后，还是借用王博士对媒体说过的一句话：“有些捷径，是走不得的。”
与诸君共勉。
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2、给你一个亿买车，你怎么选？

给你10万买车你会选什么车？那给你20万呢？30万又如何？100万，哦想都不敢想？1000万，太疯狂了吧？一个亿，怕是在做梦吧？对，就是做梦！今天我们就来做一场春秋大梦。

10万

LocaR：这还用说？！不选超跑GK5简直对不起我那zoom-zoom的心（马汁达乱入）！DS玩车三大宝：飞度、雨燕、206，GK5便位于首位，GK5的改装潜力那是世人皆知，其在世蠢车迷心中的分量可想而知。本田原汁原味的VTEC，买发动机送车！奥利给！

Stark：VTEC使我快啊！改装就是男人终极梦想！改改就能和保时捷911一起下赛道啊！拆掉三元催化声浪也很躁啊！

Ryan：不为别的，只为科鲁泽是10万元级别中保研测试成绩最优秀的A级车型……中年油腻，安全第一。

20万

LocaR：开上高尔夫GTI，你就能沉浸在自己的世界中整整一周，让你一度以为自己是整条gai上最靓的仔。第三代EA888引擎潜力无限，马路上崩酷玩家最早的代表车型之一，加之极富驾驶乐趣的小钢炮定位，这台高级的大众，我要了！

Stark：同级动力最强不接受反驳！稍微改改就能崩C63，唇上马力可崩F22战斗机。每台思域生产的机油就能供一台大众终身保养受用，车界生态链生产者的重要一环。言归正传，虽然中保研B柱断裂，机油增多乳化，但是绝不可否认，十代思域真的很快，而且很帅。

Ryan：即便中保研途观在25%偏置碰撞A柱折裂，兄弟车型帕萨特A柱断裂，气囊没接住脸，但是，车是拿来开的，不是拿来撞的！大众毕竟是比较高级的品牌，途观作为国民神车，空间大，面子足，买一台回家，小心点开，不会有什么大问题的，嗯！

30万

LocaR：沃尔沃T5系列高功率引擎，254马力、350牛·米！在沃尔沃上，搭载同款引擎的车型，最低的指导价就要38万多虚碰！不仅如此，03+还有来自博格华纳的第5代适时四驱系统上身。而03+的运动碳纤维套件车型简直外观上帅到爆炸！就算上市前据说这台T5引擎台架测试时候爆了，但是！这不影响领克03+成为我心中那真正意义上的中国品牌性能车，它的意义是里程碑式的！

Stark：哼！20多万买一台百公里5.9秒的03+不如看看百公里4.5秒的唐DM！还送牌照！542战略懂吗，中国新能源之光明白吗？虽然我唐DM常常刹不住，那不就是因为我快吗？快还要被人喷？不服崩一个！

Ryan：如果是F3x系列，我不会选择3系，作为假Bimmer，买一台舒舒服服的操控也可以的带蓝天白云标的宝马新3系岂不是美滋滋。

40万

LocaR：来，崩一个？这句话要是出自别家之口，可能很多超跑都已经按捺不住要把对手按在地上摩擦的心了，但是这话要是出自S3之口……一阶二阶三阶还是六阶七阶八阶一定要问问清楚了，EA888的潜力不必多说，购置税秒差返谈杀超跑的事情S3做的太多了。

Stark：穿上皮裤豆豆hai，启动野马如家玩，2.3T撕心啸，我是夜店最靓仔。

Ryan：油腻中年男，又是半个“Bimmer”，选一台X3应该就是所谓了油腻之路一去不复返了吧。

50万

LocaR：A45的出现还是为S3的拥趸们造成了极大的困扰，如今的A45原厂381马力真是见谁秒谁，M133引擎也算是原厂2阶的典型了，除了潜力不是很大外，A45已然是素车崩直线党的首选之一了。

Stark：开过一次就能爱上的车，无与伦比精准的转向，碳纤维传统轴，原厂280马力的参数……虽说总是会乱跳故障，但是，重启大法好啊！

Ryan：选一台敞篷4系切切吧，不然真的渐渐油腻了，从3系到X3到4系，发动机还是没变过（B48），大概这就是宝马吧。

60万

LocaR：来自上世纪的内饰？没事！就冲M2雷霆版那台纯正的M Power引擎S55这台车就值得购买，关键是M2 C又快又好玩，对于很多入门级玩家而言，它的漂移可控性一定是所有M车型中最好的，M3/4还是暴躁了一点，M2就刚刚好。

Stark：曾经说一辈子不会买SUV，但是中东版的陆巡可真是太香了。从此一人一车一世界，再也没有征服不了的路途，也不会像开大G和牧马人一样，担心自己的车随时会趴窝。

Ryan：每一个Bimmer的归宿都会是保时捷！（但特么不是911吗，为什么变成Macan了！）

70万

LocaR：奥迪神机2.5T五缸引擎，原厂400马力，当年奥迪quattro赛车灵魂的继承，如今TT RS也是04加速的王者选手。奥迪是直线王推头亡？TT RS教你做人！直线快弯道也快的奥迪我用三个形容，我射爆！

Stark：买不起911就买台718切切吧~毕竟妹子们都分不清911和718，撩妹还是一绝！

Ryan：和911共线生产，最便宜的中置后驱干式油底壳车型，才911一半的价格，油腻的男人也拒绝不了的斯图加特诱惑。

80万

LocaR：M Power的灵魂之作，蓝天白云教的圣物——M3/4，S55解禁马力版本，够暴躁，在M2的激情过后，选一台M3/4能让你的激情散发第二春。

Stark：魔豆S可以说是最漂亮的纯电动轿车了，虽然开几年续航还是蹭蹭的掉，不过那又怎样，这拥抱新能源的代价我早已做好准备了！

Ryan：油腻男也有一颗环保的心……魔豆X的鹰翼门还足够酷炫，既然马斯克入党，买特斯拉也算是有一颗闪闪红心了。

90万

LocaR：居家也疯狂的奥迪RS 4 Avant，保时捷同款2.9T V6引擎，百公里实测最快3.5秒，奥迪对旅行车的造诣绝壁是全世界数一数二的了，配上ABT套件，颜值爆表，同性吸收器，男人见一个秒杀一个！

Stark：M4 CS，S55引擎动力解禁2连发版本，更强动力只为轮胎与地面摩擦时更尖锐的啸叫，一样是妹子眼中的改装宝马，男人眼中的驾驶神器。

Ryan：S58加持的SUV还是很猛的，油腻的中年男人也需要偶尔给生活来点激情。

100万

LocaR：Giulia四叶草可能是你离法拉利最近的车型了，法拉利F154直接拆掉两个缸，连平衡轴都不加就直接往Giulia上面怼，510马力确实是法家的味道，紧握这台车的方向盘，踩死油门在2秒后你还是会发现已经偏离了车道，哦，这该死的动力，这该死的意大利诱惑。

Stark：听说只要有钞能力，开车都不需要自己开，埃尔法加价20万一样买它，最贵面包车当然要请个司机咯。

Ryan：能上EA839的3.0T我偏不要，我就要EA888那机油汽油混合动力的味道，再加上Hybrid混动系统，油腻的思想你永远捉摸不透。

100-150万

LocaR：如果人生只能选一台车，那么我会毫不犹豫地选择奥迪RS 6 Avant，这是一台能承载你诗与远方的梦想，并且能凸显柴米油盐担当的车。并且，C8世代的奥迪RS 6不再是扮猪吃老虎的车型，他现在就是老虎，而且能吃霸王龙！4.0T双涡轮增压V8引擎有600马力，800牛·米！官方百公里3.6秒，奥迪的惊喜是实测还能更快，未来还有Plus版本！我特么，社保！

Stark：保时捷911对全世界男人来说都是通杀品，最为经典的保时捷，经典水平对置后置后驱。别说这是加了尾翼的大众甲壳虫，虽然他们都是同一个创始人打造出来的。

Ryan：听说你奥迪RS 6 Avant很快？我宝马M5四驱后驱自由切换，跑04现在可是一点都不虚你（但是M5和普通5系也太太太太太像了吧）。

150-200万

LocaR：V838TETT了解一哈？宰牛屠马了解一哈？东瀛战神了解一哈？车坛最大的“邪教”之一了解一哈？09年诞生的R35当时就在纽北跑赢了一众超跑，曾经的天际线，如今的战神，无数车迷的信仰，选它！

Stark：R8的性价比有多高，5.2L V10兰博基尼小牛的同款引擎，8250rpm的红线转速，声浪炸裂，披着奥迪壳的兰博基尼，超跑性价比之王不解释！

Ryan：英伦风范，贵族风度。当油腻男进化到一定境界，就会觉得自己是个绅士，Vantage便是此刻的完美之选。

200-300万

LocaR：带后备箱的超跑可还行？耐克GT虽然质量不咋地，但是跑的快又能装，这般实力，必须圈粉一波，198.8万的起售价，你一定想不到。

Stark：保时捷911 Turbo S，这便是极致平衡的代名词，又快又舒服，直线窜天猴，连崩几十次不带衰减的那种；赛道也是见神弑神，成绩一流；关键平时开着还挺舒服，这谁顶得住？

Ryan：开着宾利添越去钓鱼，大概是每个油腻中年男人的梦想吧……

300-500万

LocaR：SF90本以为是法拉利全新的旗舰，1000马力混动，四轮驱动，但事实上398.8万的售价确实让人看到了这台法拉利的诚意，毕竟美国都要62.5万美元的售价，国内这价格，简直白送？（反正YY也不用花钱）

Stark：虽然小牛换壳可以选性价比更高的R8，但是就冲牛的颜值，多花那100万，还是值得的！（开去夜店200万的奥迪R8和30万的奥迪A4效果是一样的）

Ryan：哪个女生不愿意在劳斯莱斯车里披头散发……

500-1000万

LocaR//Stark/Ryan:

什么第二代ALA，什么6.5L V12NA引擎，什么F1推杆，什么……在这设计面前，都不重要！

1000-5000万

LocaR：男人快不一定是好事，但是车子快一定很猛……就像W16四个涡轮的8.0升排量的布加迪Chiron，谈极速，你们都是弟弟！

Stark：诠释黑科技的迈凯伦塞纳，甚至坐在车里都能露腿的车子了解一下？

Ryan：小作坊的大制作，科尼塞克似乎有一股屌丝逆袭的感觉在。

5000万-1亿

LocaR//Stark/Ryan:

对不起，我们的认知已经不允许我们用言语来形容这些神兽了……

流下了贫穷的泪水……

1亿以上

别做梦了喂，快醒醒吧！！！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、浙江惊现共享汽车“坟场”，车主坐等国家补贴

浙江嘉兴万民村的一片农田中停放着数百辆共享汽车。近日，第一汽车频道记者亲眼看见这些荒草丛中被弃置、无人看管的车辆时，产生触目惊心之感。

这些车辆绝大多数是2015年左右投放市场的奇瑞EQ、荣威E50，隶属于环球车享汽车租赁有限公司（下称“环球车享”），车身上贴着“EVCARD”标识。2018年底，环球车享开始把嘉兴、上海、杭州损坏较严重的车辆运到万民村，一开始是在万民村公交车站附近的一片农田里，之后又在万民村一家铁制品加工厂附近找了一块更大的场地停放车辆。当地的村民称其为“汽车坟场”。

2019年11月，停放于万民村公交车站附近农田里的共享汽车严重损坏，大灯里甚至灌满了泥土。环球车享相关人士表示，这些是不适于继续运营的车辆，暂时集中摆放，是为了等待报废或做二手车处置。

除了嘉兴，浙江杭州、桐庐，以及山东、重庆、厦门等地出现类似的共享汽车“坟场”。部分被闲置的车辆出厂才两年时间，目测外观尚好，为什么也被搁置起来？

某共享出行公司高层李杨一语道破天机：“共享出行亏得很厉害，但是拿到补贴要满足2年或者行驶2万公里的条件，与其让车辆到处跑，不如放起来等到拿到补贴就把车辆报废。”

汽车“坟场”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角，研究机构预测共享出行市场规模高达300亿~500亿元/年，但迄今为止没有一家共享汽车公司实现全面盈利。2017年起，友友用车、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相继停止运营或倒闭，这条赛道上的玩家快速减少。而处于头部的环球车享、首汽约车也在持续收缩网点数量。

“共享出行的动机一开始是不单纯的，很大程度上是为了承接主机厂的新能源汽车库存，到目前为止盈利模式也没有找到。”李杨说道。

盈利模型失效

共享汽车的本质为汽车分时租赁，理论上它的客单价低于传统汽车租赁公司，但是车辆周转率高，因此盈利前景明确。

现实情况却并非如此。首汽约车某区域负责人王震告诉第一汽车频道记者，公司内部曾做过一个盈利模型，在投入400辆售价约为7万元的奇瑞EQ前提下，每个用户单次使用3个小时或行驶约40公里，平均每辆车每天使用4单以上，这400辆才能实现盈利。

但实际上，共享汽车的集中使用时段为早晚交通高峰期，晚上10点以后使用率非常低，大量时间是闲置的。加上新能源汽车需要充电，大量时间空置，使用效率很低。

王震解释说，共享汽车的成本主要分为车辆购置费用、停车场租赁费用、保险费用、运营人员费用、电费、清洁费，以及二手车残值损失的费用，按照400辆奇瑞EQ运力、3年折旧摊销计算，每个月的成本就是58万元。首汽约车还聘用了大量服务外包人员，负责给车辆充电和洗车，平均每个人要负责15辆车。

“很多人喜欢去掰雨刮器、后视镜，有的人甚至把整辆车的座椅都拆走，但是我们报案的话，金额低于5000元的很难追回来。”王震说，该城市每个月的汽车修理费就要将近4万~5万元。

2019年，首汽约车在武汉试点“放开行”活动，该活动的内容之一是下个用户为上个用户交停车费，结果当月首汽约车在武汉支付了将近120万元的停车费，因为用户将车开到停车费较贵的区域后，都不愿意为上个用户承担停车费，导致车辆一直停放，首汽约车不得不自己来承担这笔费用。

另一项隐性的成本是车辆违章费用，2015~2017年，王震负责的一个分公司处理违章扣分和罚款的费用达140多万元。

“说起来我们是可以追溯到车辆的使用人，但追溯的成本可能比我们自己处理的成本还要高。”王震说。

王震认为，网约车和共享汽车最大的区别在于人，网约车可以通过对司机的管理来减少风险和成本，但共享汽车难以做到这一点，“我管理的某个城市，一个月的支出是120万元左右，但是一个月的整体营收不超过60万元，每个月都要亏损60多万，这还是全国运营效率排名前五的城市。”

王震称，多地出现共享汽车“坟场”，是因为各家公司运营持续亏损，“与其我让它在路上跑，我要花钱维护，还不如放在田地里面，等牌照挂满3年，拿到国家和地方补贴，就把车辆报废掉。”王震如是说。

第一汽车频道记者了解到，2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部及发展改革委签发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定要求，政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助。

在实际执行的时候，新能源车主机厂与共享出行公司会结成某种利益关系，共享出行公司在车辆购置的时候，跟主机厂签了大客户协议，必须帮助后者达到拿国补、地补的年限和公里数；此外，共享出行公司有时候会提前更新运营车辆，他们会去跟主机厂谈置换，也要承诺达到后者拿到补贴的条件，对方才肯跟它做置换。

环球车享一位负责人李彬还反映，由于共享汽车的车钥匙都是放在车内，APP锁的只是车门，所以不时会出现车辆被盗开而半夜追车的情况。

李彬补充说，新能源汽车残值低、维修成本高，种种不利因素使得新能源汽车并不适合做分时租赁。以奇瑞EQ为例，该款车补贴完之后是6.98万元，3年的残值是车价的20%左右，而同期的燃油车残值大约能有60%。此外，新能源汽车的电池包如果坏掉只能更换、不能维修，而换一个电池包的费用是6~7万元，相当于买一辆新车的价格。

李彬同时表示，环球车享正在实施收缩策略，即城市覆盖面和网点数量减少，以降低运营成本；全国范围内，环球车享实现盈利的城市屈指可数，盈利性较好的是福建沙县，原因之一是当地交给代理商来运营，代理商比起直营在控制成本上更有优势，且当地车辆使用环境相对宽松，减少违章等额外的成本支出。

共享汽车死亡潮

共享汽车诞生于共享经济的大浪潮之下，2013年7月，上海国际汽车城集团和同济大学等机构创办的EVCARD，成为中国首个共享汽车公司。此后新的共享汽车公司如雨后春笋般快速涌现。

截至2017年，中国已有36家共享汽车公司，从投资人背景看，可以分为车企、互联网公司以及汽车租赁公司等几大派系。2019年，市面上存在的共享汽车平台达119个之多。

伴随着急速的扩张，初期的共享汽车公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工工资的情况不时发生。

成立于2014年3月的友友用车是最早倒下的共享汽车公司，友友用车的前身为“友友租车”，主营业务为电动车分时租赁。2017年，友友用车宣布破产倒闭，其创始团队成员亓立明解释原因是车、人、充电等成本居高不下，盈利遥遥无期。

2015年，由北京大梦科技有限公司打造的自驾出行产品EZZY在北京上线。当年4月，EZZY获得策源创投4000万人民币天使轮投资，2017年初，EZZY宣布获得A轮融资，但是当年10月，EZZY团队正式宣布解散。

2018年，宣布停止服务或倒闭的共享汽车公司剧增。2018年1月，名为“途宽易”的广州共享汽车平台被曝出拖欠500多名用户数十万元押金的消息。2018年5月，麻瓜出行宣布由于公司业务战略调整而停止服务。2018年6月，中冠共享汽车在进入山东济南仅1年后就停止服务，多名用户反映押金难退，客服电话无人接听。

2019年6月，戴姆勒旗下的共享汽车品牌car2go宣布，将于2019年6月30日正式结束在中国市场的汽车分时租赁运营业务，并已提前启动押金和账户余额的退还程序。

2019年下半年，多名用户因押金退还问题向法院起诉北京途歌科技有限公司（下称“途歌”），北京市海淀区法院执行局的回复是：途歌名下涉案数量众多，但该公司没有登记在册的房产和车辆，银行卡账户也没有剩余可控金额，所以无财产可供执行。启信宝数据显示，途歌的失信信息36条，被执行信息128条，作为被告共有28条立案信息。

值得注意的是，虽然共享汽车出行平台超过100个，但根据易观发布的2018年中国互联网汽车分时租赁活跃用户统计，行业排名第十的出行平台一步用车活跃用户数仅为3.1万人，这意味着排名低于一步用车的90多个共享汽车出行平台活跃用户数更低。

与此同时，资本市场对共享汽车的态度由追捧转为冷遇。前瞻产业研究院的报告指出，2018年中国共享经济投融资规模为469.42亿元，较上年同比下降55.91%。

共享汽车究竟出路在何方？李杨提出，将新能源车转换为燃油车可以改变亏损的现状，因为燃油车的使用效率、养护成本、残值、人员投入成本相比起纯电动车有更大的优势。

李杨同时指出，共享汽车之所以出现全行业性的困境，一是在共享经济和新能源汽车双重概念之下，资本市场过度热炒；二是共享汽车很大程度上是帮助主机厂消化新能源汽车的库存，将新能源这种并不适宜做汽车租赁的产品推向了市场，从而引发诸多问题。

小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，虽然中国新能源乘用车销量过去几年快速增长，但是个人消费者在新能源乘用车总销量中的占比仅两成左右，近八成新能源乘用车被卖给了网约车公司和共享汽车出行公司。

这解释了中国新能源汽车虚热，也解释了共享汽车全行业性困境的来源。

（文中李杨、李彬、王震都是化名）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、天津市共享汽车最远能跑多少公里

看车型来定，一般都在160KM到230KM之间。

随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，"共享经济"的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。这些共享汽车平台也像共享单车的发展模式，率先在北京、上海、广州等大型城市布局，虽然各家平台投放车辆以及网点的数量有多有少，但均已在市场上引起一定反响。共享汽车的出现为人们的生活带来方便快捷，但新事物的诞生还是需要和社会实际情况不断的磨合相适应。

发展历程：

2017年1月20日，继北京、深圳之后，100辆共享汽车进入上海。

共享汽车资本热潮尚未全面爆发，监管办法即将出台。2017年6月1日，由交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)向社会公开征求意见，为期两周。《征求意见稿》明确表示，鼓励分时租赁汽车发展，并针对运营企业、用户都提出了相应的监管要求以及鼓励政策。相比于此前网约车和共享单车监管政策出台的步调，监管部门此次对于共享汽车的反应更加迅速。政策将至，行业向着更加规范的方向发展。但苦于运营成本高企、盈利难度较大，共享汽车领域的资本热潮迟迟未到。政策初定的背景下，共享汽车能否成功吸引资本涌入，还是仍旧面对"无米之炊"的尬尴境地;以新能源汽车为主流的共享汽车，未来能否撬动新能源汽车市场新商机，现有的充电桩基础设施建设是否会成为共享汽车发展的"拦路虎"?共享汽车风往哪儿吹，已成为行业广泛关注的焦点。

2017年10月23日晚间，在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然对公司员工宣布公司解散。EZZY是由北京大梦科技科技有限公司打造的一款汽车智能共享平台APP，于2016年3月在北京正式上线。用户可以通过EZZY手机软件预定到宝马、奥迪等豪华品牌汽车，租用车辆按分钟计费。公司创始人曾公开称，EZZY注册用户已达10万人。

5、大众汽车什么时候进入中国

1984年德国大众和上海汽车集团合作。成立上海大众汽车有限公司，随后推出了当时最牛的汽车（桑塔纳）。（80年代中国经济比较落后能和德国大众合作已经是非常好了）。
就是因为大众进入中国市场早，又主打了平民车的路线，渐渐的随着中国的经济飞速增长，现在大众车已经是满大街都是人人都可以拥有的车型，在20年前能开的上一辆上海大众的汽车一定是大款，但是现在的路上开（奔驰）（宝马）的到底有没有钱也是问号。（现在有贷款花个10万块首付就可以买宝马3系，奔驰C级啦）。大众公司十分清楚中国的经济情况所以它自定了根据中国国情特色的营销方案。
到90年代中国经济有明显的提升，大众又和一汽合作，成立一汽奥迪，1996年正式下线奥迪200 V6车型。