英国电动汽车充电设施发展

1、有哪些方法可以解决在英国电动车充电难的问题？

据外媒报道，据英国国家电网（National Grid）预计，每天有近900万辆电动车需要在户外充电，因为近43%的英国家庭没有自己的街边停车位（off-street parking）。如何解决上述难题成为瞎粗了英国监管机构的核心挑战。英国早前曾发布禁令，明确在2040年禁售汽柴油车辆（混动车辆不受该法令影响）。

苏格兰政府则将禁令的执行时间设定在2032年。数家业内公司开展合作，力图通过以下方式应对充电挑战。1.将路灯柱（Lampposts）改装为充电桩英国政府旨在将公共充电桩与路灯柱结合，安装在人行道上，未来英国将提升该类设备的数量。德国公司Ubitricity希望将伦敦肯辛顿（Kensington）与切尔西（Chelsea）的路灯柱改装为充电桩，使电动车充电桩的数量翻番。

然而，上述举措也存在限制因素。首先，路灯柱需要拆凯靠近路缘石，否则容易绊倒行人。此外，若是较为陈旧的路灯柱，该设备改装将无法达成，且这类设备无法采用快充技术。若在下班后等高峰时间集中充电，或将导致当地电力不足，需要强化当地的供电网络。此外，还需要将这类充电器打造为“智能型”设备。

2.采用感应充电垫利用电动车的感应充电技术，该感应垫将置于车辆下方，且与当地电网连通，或将解决街边充电问题。宝马级戴姆勒都在研发相关技术，旨在车库内安装该设备，方便用户在家充电。雷诺曾在法国进行过相关测试，通过道路中的压力点探测车辆是否就位，随后为车辆提供充电服务。3.调换电池该创意有点不按常规出牌，用全新、满电的电池替换掉缺电蓄电池（flat battery）。然后，回收旧电池或为其重新充满电，再提供给其他车辆。

该方案可缩短用户等待充电的时间，只需等待数分钟，用户即可驱车离旅神唤开。特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克提出了该创意，但可行性有待时间检验，因为创建电池交换站网络的成本很高，而且还要事先准备好满电量的电池，该方案的执行还有待观察。4.在加油站配置充电桩壳牌等公司已在汽车加油站内安装电动车充电站，特斯拉等车企则在检修站及机场附近提供快充设备。

据估计，未来超市将成为该类充电站的热门配置区域。截止至今年年底，壳牌将在英国配置10个充电站，只需30分钟，就能恢复80%左右的电量。5.工作场所付费充电电力供应商Good Energy的首席执行官Juliet Davenport表示，利用上班时间充电是极为省事的事情。通常可以利用工作八小时时间，为车辆提供充电服务，这意味员工将为充电服务付费。

2、英国推出电动汽车充电宝，这款充电宝与手机充电宝的工作原理一样吗？

事实上，大部分充电宝的充电原理几乎一样。但是手机充电宝的转换器和电动汽车充电宝的转换器在频率方面和功率方面存在着差距。

自从人们经常使用智能手机之后，智能手机无法保障充足的电量，这就是部分商家开始推出性价比特别高的充电宝。充电宝成功和大家见面之后，人们会经常购买不同品牌的充电宝，而充电宝品牌也能够收获大量的收入。

随着新能源汽车的不断发展与完善，充电和蓄电成为新能源汽车的一大难题。一般情况下，大部分的新能源汽车制造公司都会根据不同的汽车型号制定不同的充电方式。各大城市中都有不同的性质的新能源汽车充电桩，从很大程度上避免了新能源汽车电量供应不足的状况。可是并不是所有的地区都有智能汽车充电桩，比如偏远的地区和小县城中的新能源汽车充电桩数量十分有限。这就使得人们行使到不同的区域，也会面临着不同的充电状况。为了解决新能源汽车充电的难题，英国推出了便携式电动汽车充电宝。

或许一部分人认为充电并不是一个难题，毕竟全世界各处都存在着不同的电能。但是大家忽略了功率的转化与直流电与交流电的转化，如果无法实现整流或者功率改变，这就很难为新能源汽车完成充电的过程。而便携式电动汽车充电宝所采用的原理十分正常，甚至让人们感受到新能源汽车不会遇到充电难题。人们只需要提前将便携式电动汽车充电宝完成充电过程，然后继续使用即可。

总的来说，市面上存在着大量的充电宝，这些充电宝的工作原理几乎相同。除了充电宝在功率和能源消耗方面不同之外，工作原理并没有本质区别。

3、英国推出电动汽车充电宝，这款充电宝可以为汽车增加多少续航？

英国推出电动汽车的充电宝，这在很多人看来是很新奇的东西，因为手机有充电宝，电脑有充电宝，但是电动汽车这么大的东西也能发充电宝吗？确实可以，而且据说有两种款型供消费者去选择。

电动汽车的续航问题一直都是大家所焦虑的，就是担心在车子开出去之后遇到了什么紧急情况，没有办法及时补充电能，卡在半路上，因为像加油的燃油车很方便，随处都可以找到加油站，方圆50公里找这个加油站绝对没问题，但新能源汽车还真不是所有地方都有非常便捷的能源补充。为了解决这个能源补充的问题，就有一家英国公司推出了电动汽车，可以使用的充电宝。

这个充电宝分为两个类型，一个是小一点的4千瓦的，这个可以给车子补充30公里左右的续航里程，另外一个是8千瓦的可以补充60公里左右的续航里程，充电速度比较快，就像给手机充电一样，放在车子上面，随处都可以充，不受到任何地形条件以及外在条件的限制，小的能够续航里程增加30公里的充电时间在半小时左右，然后增加60公里的完全放电时间在一个小时左右，但一个小时增加60公里的里程，基本上也可以起到应急的作用了。

从外表看来就是像家里的除尘吸尘器的那个底壳部分看起来并不是特别大，放在车子后备箱完全能放得下，肯定不会像手机的充电宝那样小，但是大小应该是50×50×20这样的，一个类似于正方体一样的东西可以给车子随处充电。现在只是在英国有推行，真正全面推广可能还需要时间，毕竟现在刚推出技术比较新，价格还比较贵。

4、纯电动汽车的发展现状

国外著名汽车公司都十分重视研究开发电动汽车, 世界发达国家不惜投入巨资进行研究开发, 并制定了一些相关的政策、法规来推动电动汽车的发展。
美国正在大力研制和推广使用燃料电池电动汽车和纯电动汽车, 政府能源部与通用、福特和戴- 克三大汽车制造商联合开发燃料电池电动汽车。美国已有7 个州加入了零排放计划, 到规定年限后这些地区销售的汽车必须为零排放, 即只能为纯电动汽车和燃料电池电动汽车。
英国已有数万辆电动汽车在使用;
法国是世界上推广应用纯电动汽车最成功的国家之一, 成立了电动汽车推广应用国家部际协调委员会,巴黎和拉罗舍尔已经建立了比较完善的纯电动汽车充电站网基础设施, 制定了优惠的支持和激励使用电动汽车的政策, 且已经初步形成了纯电动汽车运行体系。
国际性大型运动会上, 电动汽车也成为各国展示其科技实力和环保意识的工具之一。亚特兰大奥运会使用了纯电动客车作为公务和电视转播车,悉尼奥运会购买了英国近400 辆电动客车作为运动员接送车辆。混合动力电动汽车领域,
欧洲各大汽车厂商争先恐后地推出了本公司研制的混合动力电动汽车, 甚至德国的博世等著名的零部件公司也积极与大汽车公司联手开发混合动力电动汽车技术。美国已有近20 个城市试验使用混合动力电动公交车,瑞典、法国、德国、意大利、比利时等国计划在9 个欧洲城市开通混合动力电动公共汽车线路。燃料电池电动汽车斩露头角, 国外企业界纷纷组成强大的跨国联盟, 以期达到优势互补的目的。 中国电动汽车虽然没有欧美等国家起步早, 但国家从维护能源安全, 改善大气环境, 提高汽车工业竞争力, 实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑,电动汽车研究一直是国家计划项目, 并在2001 年设立了“电动汽车重大科技专项”。通过组织企业、高等院校和科研机构, 集中各方面力量进行联合攻关, 现正处于研发势头强劲阶段, 部分技术已经赶上甚至超过世界先进水平。“电动汽车重大科技专项”实施以来, 已成功开发出燃料电池汽车样车, 累计运行数千公里; 混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过百万公里; 纯电动汽车已通过国家有关认证试验。

5、英国石油未来十年将投资10亿英镑在英建设充电站

易车讯 日前，英国石油公司（BP）宣布，计划未来10年在英国投资10亿英镑用于建设电动汽车充电站。英国石油表示，这项投资将通过其电动汽车充电业务BP pulse进行，将使其在英国的公共充电站数量增加两倍。

受全球向绿色能源转型的趋势推动，英国石油正努力摆脱对石油的依赖，该公司致力于扩大在电力市场和电动车方面的业务。英国石油今年1月透露，其电动汽车充电业务的盈利能力即将超过传统业务。

英国交通大臣Grant Shapps发表声明称：“我很高兴看到BP pulse支持向更清洁的车辆过度，我们正加速实现净零激瞎前排放目标，并在全英国增加绿色就业机会。”

根据英国政府的规划，到2030年，英国将不再销售新的汽油和柴油汽车，到2035年，将进一步停止销售混合动力汽车。汽车制造商和贸易商协会的数据显示，英国上个月售出的新车中，约有 18% 是电动汽车。

为了顺应英国政府的目标，英国石油上月表示，计划到2030年将其业务的碳排放量减半，而之前的目标是减少30%-35%，该公司最终目标是到2050年实现净零排放。

值得一提的是，由于天然气和石油价格飙升，英国石油在2021年的利润达到了8年来的最高水平。

英国汽车行业指出，目前普及电动汽车需解决两大难题，首先是在神扒街边建设充电站，英国大约有40%的驾车者没有私家车道，这对于说服他们改用电动车至关重要。第二，在偏远服务区提供超高速充电，此举旨在确保电动汽车能实现更长的驾驶明清里程。

6、英国拟2035年禁售燃油车，每年400亿英镑的收入缺口怎么补

在英国，燃油车可能又要被“封杀”了。

事情是这样的。

众所周知，早在几年前，欧洲各国就不断传出过禁售燃油车的消息，让业界一度担心燃油车的未来出路。

后来，有不少报道和声音论证了这批禁令其实都是大部分都是来自不同党派的倡议，最终能不能实行或者能实施多久，都是皮吵未知之数，这阵风波才稍微平伏了下来。

不过，今年英国政府又开始“作妖”了。据外媒报道，今年年初，英国政府宣布，正考虑把禁售燃油车的相关禁令从2040年提早5年至2035年执行（甚至还有可能提前至2032年）。

这种禁售的调调本来也没什么，但最令英国人民炸毛的是，这次的禁令的适用范围不仅针对汽油车和柴油车，还扩大到了油电混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）在内的载有内燃机的车型！

作为英国本土汽车媒体，Autocar就此事进行了为期一个月的网络民意调查，并挑选了几个有代表性的民众留言出来。英国群众是怎么看待这个禁令的呢？

网友：George Koopman

来自德文郡（Devon）

电池的生产过程和“碳中和”的理念相去甚远，我们必须好好算清楚这笔环保账，才能确保我们的目标到2035年能实现。

必须针对大规模的电池回收处理问题进行相应的合理规划，目前对废旧电池全部用于储能的做法是不合理的。

在确保能为纯电动车配备足够充电设施之前，不仅不能限制PHEV继续上路，还不能对销售进行限制。

禁令应该分阶段实施：现在大城市，然后再到人口较少的地方，不应搞“一刀切”。

氢燃料电池车（FCEV）可能是比纯电动车更合适的长期解决方案。因此败袜，激励措施必须鼓励利用可再生能源制氢。

政府也应该多想想，每年通过燃油税、增值税、道路交通费等税收，政府可以获得近400亿英镑的收入，这笔收入未来将由什么来补上？

网友：Richard Smith

来自柴郡（Cheshire）

根本没必要禁售燃油车。当经济正常运行、基础设施充足时，人们就会自动买电动车了，政府应该做的是集中精力制定相应有效的的标准，以及确保基础设施到位。

当前的税收之高，已经足够阻止人们购买新（燃油）车了，而电动车享受的税收优惠力度也是足够大的。

混合动力是过渡阶段的重要组成部分，可能也是目前长途出行的唯一解决方案，因此应该对其进行鼓励而不是限制其发展。

应该允许旧车继续上路，推行禁令，不应该以牺牲低收入人群的个人移动出行权利为前提。

汽车行业依然能给英国的社会带来巨大利益，政府必须认识到，这些燃油车仍然有其经济价值。

网友：Andrew Morley

来自萨默塞特郡（Somerset）

制定具有约束力的法律法规，要求所有地方当局和运输职能部门遵守其基本战略计划。

提供有效的法律条文，允许电动车能进出所有道路，并提供设施完善的停车条件，确保我们的城镇安静、整洁、生机勃勃。

在路灯柱上加装收费合理的电动车充电桩，随着电动车越来越普及，这部分的收入可以弥补道路交通费的损失，适当征收使用税费也能补贴到基础设施建设的开支。

出台激励措施，鼓励报废欧四标准之前的汽油车以及欧六标准之前的柴油车，有助于实现目标。

允许所有现有的车辆在市区外行驶，直至它们报废，这样既能避免资源浪费，也能保障低收入人群拥有私人交通工具的权利。

完善市区外的电动车充电设施服务，整合和拓展公共交通、停车资源，倡导人们采用组合型的出行方式（停车后骑行），以及鼓励真正低碳的骑行、步行等出行方式。

网友：Richard Lofthouse

来自伦敦

2035年全面禁售燃油车，这个时间点是不可能实现的。如果真要实现这一个目标，我们需要建立强有力的法律法规，并且针对2020－2035年间的每一年，都要制订详细、明确的目标路线规划；此外，道路交通费的征收力度要提高到能覆盖燃油税缺失的部分。

我同意取消对PHEV的补贴，因为政府无法确保这些车平时是不是真的察握激有充电，但我认为应该继续对于HEV进行补贴。如果在2025年前，由人们自主选择开混合动力车还是纯电动车的话，那选择前者的人数一定会更多。这样的话，到2035年，搭载有内燃机的汽车依然会占大多数。

对于至2035年燃油车的生产和销售，现阶段很多车企还是缺乏清晰的规划的。现在，清理不必要的燃油车型布局冗余是首要任务。

网友：Chris Williams

来自威尔特郡（Wiltshire）

起码得2038年才可以考虑实施，因为这样的话，车企还有3个完整的产品换代周期的时间进行过渡和规划。

要充分考虑、配合其它欧洲主要国家相关禁令的实施力度和时间截点。

对于所有带汽油发动机的混合动力车，尤其是PHEV，应豁免在禁令范围之外。此外，所有农业用途汽车制造商、小批量汽车制造商、赛车公司所生产的车辆，也应给予豁免。

老爷车产业对英国经济有积极重要的贡献，因此应该允许老爷车继续上路。

如果国家电网中的充电容量数据显示不足以满足电动车需求，或者电池不能以低能耗的方式生产／采购以及有效回收的话，就必须延迟禁令实施日期。

大力增加对氢工业的支持，鼓励货车、公共汽车等使用清洁能源。

网友：Paul Heritage-Redpath

来自什罗普郡（Shropshire）

对电动车电池生产的各个阶段对环境的影响进行成本效益分析，并公布数据。

要多考虑一下，有些人群是没有条件便利地停车充电的。

针对英国境内现有的所有汽车的排放进行监管，并想办法降低污染。

如果真的要禁售燃油车，那政府应该好好规划下，如何把现有的加油站平稳、安全地转换成充电站。另外，要有足够满足电动车充电高峰的清洁电能供车主使用。

要确保日后对电动车的一切收费都处于合理水平，让低收入人群也能负担得起进城的成本，绝不能最后让城市地区变成了只对富人开放的区域。

网友：Graham King

来自约克郡（Yorkshire）

随意决定必须从某天起开始使用某种技术，是非常短视的行为。

对于许多客运和货运行业而言，仅靠纯电动车是不可行的，氢燃料电池车是更可行的方案。不过由于氢燃料电池车实现普及还需要较长一段时间，因此，无论是使用混合动力还是更环保的合成燃料，燃油车依然是一个不可或缺的选项，政府也不应对老燃油车施加任何处罚。

同样让我比较担心的是，燃油车禁令会伴随着对欧6以下排放的车辆进行处罚，这样一来则意味着大批低收入人群将面临罚款。

政府在宣布任何禁令之前，都应该广泛听取各界民意。对于大多数车企来说，英国只是一个规模不算很大的市场，如果这里比其他国家或地区更早实施燃油车禁售令，那么很多车企可能会选择直接退市，这样就会限制了消费者的购车选择，市场竞争和选择少了，自然也会抬高了人们的买车成本。

根据欧洲汽车制造业协会（ACEA）数据，今年上半年，英国共售出超过65.3万台新车，其中BEV市占率仅为4.7%。相比之下，HEV、PHEV加起来的市占率则接近17%。如果加上汽油车和柴油车，搭载有内燃机的车型市场份额已经超过95%！

换句话说，如果英国该项政策最终真的要实施，就意味着15年内这95%的市场都要消失，可以说，目前世界上还没有哪个国家在推行相关政策时采取这样激进的速度和力度，这背后对广大消费者造成的改变，以及对国家经济、财政收入的影响有多大，自然不言而喻了，也难怪消息一出便引来了这么大的反对声音。

据中汽协数据，今年上半年，我国BEV销量为30.4万台，在上半年乘用车总销量的占比还不到4%。在条件更成熟、经济更富裕的欧洲发达国家，BEV的推广依然遭遇重重困难。这些困难不仅限于价格、电池技术等产品层面，也受限于基础建设的匹配程度——即使电池技术再牛、充电效率再快，国家电网不能支持，那么一切都是白搭——这从来就不是一个简单的数学问题，而是一个工程问题。

目前，欧洲多国对新能源车都是靠贴钱在推广，一旦全面禁售，确实会大大减少相关财政收入。

在欧洲，几乎不受补贴的HEV的市场份额仅次于汽油车和柴油车，并稳定地高于ECV（含BEV+PHEV）。此外，PHEV的销量更是进一步逼近补贴更多的BEV。可见，撇开政策因素，HEV和PHEV依然是消费者更主动选择的环保车型品类。

欧洲2020年第一季度各车型市场份额占比概况（按能源类别分）。

欧洲2020年第二季度各车型市场份额占比概况（按能源类别分）。

英国激进的计划显然是不可取的。但事实上，大部分欧洲国家在环保车型的扶持政策上，普遍还是能比较理性地兼顾到BEV和PHEV，有的国家甚至还惠及HEV，这对于身为世界第一大新能源车市场的中国而言，或许也是值得借鉴和反思的一课。

文 | 鹿由器

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。