绿驰电动汽车桐庐生产基地

1、出资20亿元 河南国投变绿驰汽车大股东

新能源补贴和投资热潮在2015年左右催生了一大批造车新势力，但由于近年来市场竞争愈发激烈，这些“新生儿”已经进入了“淘汰赛”阶段。日前，绿驰汽车完成了新的股权变更，将控股权出让给了河南省国投企业管理有限公司（简称河南国投）。
此次交易完成后，绿驰汽车迎来一系列新变化。公开信息显示，首先，公司名称由绿驰汽车科技（上海）有限公司变更为绿驰汽车科技集团有限公司；其次，注册资本由约13.47亿元变更为33.66亿元（河南国投认缴出资金额约20.2亿元），企业类型由有限责任公司（自然人投资或控股的法人独资）变更为其他有限责任公司；最后，由深圳九州汇联投资管理有限公司（简称深圳九州）100%控股变更为河南国投认持股60%，深圳九州持股40%，河南国投成绿驰汽车实际控制人。
提及绿驰汽车，大多数人会稍显陌生，因为这是一家自2016年8月成立起声量就不大的新创车企，2018年1月发布首款轿跑概念车和首款量产SUV产品。按照规划，绿驰汽车首款量产车将于2020年下半年上市，由长安汽车的原长安铃木第二工厂代工生产。此外，绿驰汽车还计划投资55亿元在江西九江建立年产20万辆新能源车的生产基地，但该项目于2018年6月签约，截至目前仍未有实质性进展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、绿驰汽车续航能力如何？能跑多久？

绿驰汽车的新能族拦源汽车续航力还是相当不错的，以天王星为例子，就有超长续航里程，续航能力可以达到690km。

绿驰上线的天王星超级轿跑系列，是一款纯电动的跑车，以跑车定义，但又以纯电动为核心驱动力天王星采用前后双引擎驱动，双擎驱动迸发出最大520KW超强功率和900N·M扭矩，辅以超低的0.3风阻系数，让它0-100km加速只需3.5秒，百公里制动距离36米,卓越爆发力领先同行。

此外绿驰的天王星还是一款拥有超强续航能力的新能源轿跑，采用大容量高能量密度液冷动力电池组与超薄盘管冷却结构，搭配仅重260千克的全铝车身,赋予其强大的续航能力。

(2)绿驰电动汽车桐庐生产基地扩展资料：

绿驰汽车续航能力强靠的是电池：

在电池设计上，绿驰汽车考虑到了目前新能源汽车的驾驶需求，从电池的蓄电能力，充电能力及使用寿命等环节下手，全面强化提升电池产品的综合使用品质，以满足新能源汽车的研发需求。

绿驰汽车首款量产纯电动SUV采用了新一代双向液冷系统，可有效控制电池温度在±5℃以内，以保持最佳工作状态；同时，电池Pack采用轻量化设计，在保证安兆拿胡全的前提之敏蚂下，能有效降低整车重量，增长续驶里程。

同时，绿驰汽车非常注重充电安全。分温度区间充电，低温下慢充，在电池的“健康充电区间”内充电，更好地保护电池；采用水冷/水热系统，低温下为电芯加热，待电芯温度达到要求，即可开启快充模式，高温下为电池降温，做到全气候的“健康”快充。

3、绿驰汽车“卖身”河南国投，成造车新势力“出局”第一家？

在延续了两年的汽车大市场下滑后，2020年的汽车市场更加艰苦。一场突如其来的疫情打破了诸多车企原有的计划，也让那些本就徘徊在三四线垂死挣扎的传统车企加速淘汰，而同样的，造车新势力也不好过。

近日，“中国汽车观察”独家获悉，由于经营不善和资金链断裂，作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”。并在本月已经完成股权变更，河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）正式入主，并持股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。而公司名称也由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称绿驰汽车）。

出让60%股权

根据天眼查显示，此前，深圳九州汇连投资管理有限公司是绿驰汽车的唯一股东方，注册资本13亿余人民币，拥有100%控股权。而在2020年3月6日，绿驰汽车已完成股权变更，投资人新增河南省国投企业管理有限公司，注册资本增资20余亿人民币，获得60%股权，成为绿驰汽车实际控制人并正式更名。河南国投入主绿驰汽车，这也是造车新势力中第一家被国资控股的企业。

2019年的汽车市场并没有从2018年的负增长中回血，诸多车企都经历了异常艰难的一战，而这种艰难对于造车新势力来说尤为明显。外部环境的新能源补贴退坡，融资趋冷，传统车企不断的新品投放，竞争日趋白热化。而企业内部的产品、服务、现金流等问题也让“活下去”这个目标变得异常艰难。

对于造车新势力来说，获得资金“回血”才能够真正的“活下去”，但对于绿驰汽车来说，显然不在其中。

在2018年，时任绿驰汽车联合创始人兼CEO的王向银曾表示，绿驰汽车将通过联合制造(代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行的方式获得造车资质。

绿驰汽车也在2018年6月曾对媒体宣布，未来绿驰汽车将会推出名为CC、M、S的三个平台，以半年推出一款新车的速度投放新产品，并于2019年6月上市首款紧凑级SUV车型。去年5月，绿驰汽车曾与长安宣布合作，用已经退出中国的长安铃木闲置产能为绿驰汽车代工，让人本以为新车面世有望，但至今未有下文。且B轮融资迟迟没有消息。面对这样的残酷现状，绿驰汽车只能“卖身”于国企了事。

已被“洗牌”？

数据显示，绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月，注册资本为13.5亿元，经营范围包括汽车科技专业领域内技术开发、技术转让、新能源汽车充换电设施建设运营、从事货物及技术的进出口业务、销售汽车等方面。

绿驰汽车集团创始人兼CEO王向银从1999年7月至2016年，在福田汽车集团任职的17年里，王向银先后担任福田汽车执行副总经理兼海外事业部总经理、福田汽车副总经理兼营销公司总经理等职务。后在2016年脱离福田汽车后，创立绿驰汽车。

不过在2019年3月，绿驰汽车高层发生变动，绿驰汽车集团原CEO王向银向董事会递交辞呈，绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO，成为绿驰汽车的实际控制人。

作为造车新势力的一员，绿驰汽车可以说经历了所有造车新势力的“坎”：2018年，绿驰汽车历经几番波折，首先与意大利I.DE.A不欢而散，继而和中能东道大股东上演“分手”戏码，并曝出以出售“原始股”的方式非法集资；随后有网友在网上发帖，称绿驰汽车拖欠数月工资未发，资金链断裂等消息。而最重要的是，其至今产品仍处于试制车阶段，未能上市。

同时，去年也有媒体曝光，绿驰汽车预计投资55亿元，自2018年6月22日签约落户，在江西九江兴建的年产20万辆新能源电动车生产基地仍旧处于平整土地的状态，至今仍未取得进展。

有接近绿驰汽车的相关人士向“中国汽车观察”表示，从今年初开始，绿驰汽车的相关业务基本停摆，内部核心班子实质上已经处于解散的状态，在被河南省国资控股后，核心团队已经“出局”。

而作为代工厂的长安方面，“中国汽车观察”也向相关人员求证接下来的进展，但长安汽车对此消息不予置评。

业内人士认为，绿驰汽车无论是从融资进度、生产资质、新车的研发以及实际交付时间等方面来看，已经大大晚于竞争对手，再加上新能源补贴逐步退坡，这些因素对于绿驰汽车的前景都非常不利。尽管有着河南国资的进入，但核心团队解散，量产车迟迟未能上市，绿驰汽车在一众造车新势力中已经可以说是率先“出局”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、杭州到桐庐英飞特生产基地多少公里

一、行车路线一：

驾车路线：全程约10.1公里

起点：杭州火车站

1.从起点向西南方向出发，行驶130米，右前方转弯

2.行驶10米，右转

3.行驶10米，左转

4.行驶40米，直行进入江城路物肆

5.沿江城路行驶50米，右后方转弯

6.行驶20米，左前方转弯

7.行驶170米，左后方转弯

8.行驶120米，右前方转弯进入西湖大道

9.沿西湖大道行驶490米，过右侧的丝绸之府丝绸购物中心约50米后，朝中河高架/复兴大桥/绕城北线方向，直行进入涌金立交桥

10.沿涌金立交桥行驶10米，过右侧的华顺大厦约170米后，直行进入涌金立交桥

11.沿涌金立交桥行驶250米，过柴垛桥，在第2个出口，朝复兴大桥方向，左转进入涌金立交桥

12.沿涌金立交桥行驶70米，过柴垛桥约240米后，直行进入中河高架

13.沿中河高架行驶4.2公里，过复兴大桥，直行进入时代大道高架

14.沿时代大道高架行驶470米，在江南大道/杭州萧山机场出口，稍向右转进入中兴立交桥

15.沿中兴立交桥行驶440米，过中兴立交桥约510米后，直行进入江南大道

16.沿江南大道行驶220米，进入长河路

17.沿长河路行驶1.2公里，左转进入滨安路

18.沿滨安路行驶530米，到达终点(在道路右侧)

终点：英飞特科技园

二、行车路线二：

约10.0公里

途经：中河高架、时代大道高架

杭州火车站

从杭州火车站到江城路，行驶130米

右转，进入江城路，行驶100米

右转，从江城路到西湖大道，行驶310米

右转，进入西湖大前改道，行驶540米

靠右前方行驶，进入涌金立交桥，行驶420米

进入环岛，进入中河高架，行驶3.0公里

靠左前方行驶，进入时代大道高架，行驶2.6公里

靠右前方行驶，进入中兴立交桥，行驶950米

请直行，进入江南罩悔轿大道，行驶220米

右转，进入长河路，行驶1.2公里

左转，进入滨安路，行驶530米

英飞特科技园

5、2019年结束 造车新势力局势如何？

纵观国内新能源汽车行业发展历程，在政策支持、行业趋势等背景下，新能源汽车一度经历了高歌猛进的发展阶段，很多造车新势力企业纷纷在这一阶段入局，希望能分一杯羹。如今车市遇冷，新能源汽车连续下滑，新势力们压力空前，出局者已有，坚守者亦有。

近日，北京北斗星通导航技术股份有限公司（简称“北斗星通”）发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，其中博郡汽车减值617万元，由于该车企目前资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态。

数据显示，博郡汽车2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元；2018年营业收入5658万余元，亏损4.79亿余元。这家成立于2016年的造车新势力已多次曝出缺钱消息，在造车新势力群体中已然居于边缘。

“造车新势力未来只剩三家”

造车新势力间的争夺战向来存在，在长达三、四年的竞争后，有的已实现量产交付，有的还在艰难融资，虽然目前对每一家企业而言，都不能说进入稳定向上期，但整体强弱局面已经逐渐清晰。

2019年底，特斯拉上海超级工厂用几个月时间迅速建成并顺利投产，Model3在实现国产后将价格下降至30万以内，这家新能源汽车界的顶流打入30万级市场后对造车新势力们的打击无疑是巨大的。

针对新势力们的生死之局，美团创始人王兴预测称，未来中国车市将形成“3+3+3+3”的新格局。“3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。”威马汽车董事长沈晖对此却不认同，并与王兴定下赌局表示威马一定会进入TOP3。

在目前已实现量产交付的新势力中，交付量达到一万辆的车企只有蔚来、小鹏、威马三家。根据公开数据，蔚来2019全年交付数达20565台，自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付31913台，是目前造车新势力中交付量最多的车企。即便如此，蔚来创始人李斌依然被称为“2019年最惨的人”，自燃、裁员、股价暴跌等负面新闻贯穿整年。从财报数据来看，形势也不容乐观，蔚来三季报数据显示，截至2019年9月30日，蔚来汽车现金及现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.61亿元。由于资金紧张，蔚来在年初就放弃了推出ET7的计划，并取消上海建厂计划。这家造车新势力领头羊承担的压力似乎格外大。

据小鹏汽车官方数据，2019年全年，小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191台，中高配车型（配备自动驾驶辅助车型）占比超过90%。这个成绩算是占据前排，但距年初定下的4万辆目标仍有差距。威马汽车2019年全年销售新能源汽车16876辆，紧随蔚来之后，理想汽车则赶在2019年的最后一个月实现交付，理想ONE首月产量1530台，正式交付数量超过1000台。除以上几家外，哪吒、零跑、爱驰等近10家新势力也实现了量产交付，但交付量并不大。

对未来的挑战，这些造车新势力前排企业依然焦虑不已，顶住压力提高产品质量，争取不被市场淘汰仍然是他们需要首先考虑的问题。

“迟迟不量产会死得更快”

在前排企业和目前实现量产的十余家车企之外，更多的尚在融资阶段。

除了上述博郡汽车，出现困境的还有游侠汽车。作为曾经的明星企业，游侠汽车曾登上过胡润2018年大中华区“独角兽”企业排行榜，在造车规划方面，游侠汽车曾计划在湖州建设超级工厂。根据游侠汽车官网发布的信息显示，游侠的超级工厂规划2600亩，已于2017年10月份正式开工建设，预计在2018年年底完成，同时将在2019年二季度进行大规模生产，实现上市交付，这家超级工厂总投资达115亿元。

但实际情况却与规划大相径庭，2019年8月份就有媒体爆出游侠超级工厂项目已经停工。一位在湖州办公的游侠汽车员工表示，游侠超级工厂的项目在2019年有过开工，但也是几个月的时间而已。

同为造车新势力的绿驰汽车也面临相同境遇。此前，绿驰汽车九江工厂停摆消息成为业内关注焦点，据了解，绿驰汽车投资55亿元在江西九江兴建年产20万辆新能源电动车生产基地，主要生产主流化、高智能化的SUV 及A00级两款电动车车型。后期项目进程近乎停滞，除此之外，绿驰汽车还曾曝出欠薪消息。

据有关数据统计，巅峰时期的中国汽车市场曾经出现超过300家造车新势力。然而，光鲜亮丽的“PPT”并不能掩盖虚假的实力。

“造车新势力交付新车才算开始，相比起来，有车企迟迟不交新车，恐怕死得更快。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤表示。

新势力的造车流程按照推出品牌、A轮融资、量产下线、B轮融资、交付过万、C轮融资......的模式推进，每达到一个目标才能达到下一轮融资的门槛，融不到资的结果只能是出局。目前来看，大部分新势力车企都卡在量产一环，很难有实质性进展，

在造车新势力淘汰赛加剧的当下，达摩克利斯之剑悬在每一个车企头上，已实现量产交付的车企依然面临生存的考验。

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6、河南国投成绿驰汽车最大股东

从2018年开始，国内车市已经连续两年出现下滑情况。进入2020年，一场突如其来的疫情让国内本就低迷的车市变得愈发冷清，这对所有市场参与者来说，都不是一个好消息，尤其是对造车新势力而言，它们比以往更接近被淘汰的门槛。

为了“活”到最后，造车新势力一直在寻求多方力量的支持，有些车企想从资本市场获得资金，还有些车企想得到地方政府帮助……来自企查查资料，绿驰汽车日前发生股权变更，河南省国投企业管理有限公司（下文简称“河南国投”）已正式入股绿驰汽车并持有60%的股权，成为绿驰汽车最大的股东。

与此同时，绿驰汽车科技（上海）有限公司也更名为绿驰汽车科技集团有限公司（下文简称为“绿驰汽车”）。

牵手国资

与蔚来、小鹏、威马等车企相比，绿驰汽车在业内的知名度和认可度都不高。公开资料显示，绿驰汽车成立于2016年8月，注册资本为13.5亿元（人民币），创始人王向银曾担任北汽福田汽车股份有限公司副总经理。

2018年，绿驰汽车被曝出和意大利I.DE.A设计公司不欢而散。当时，I.DE.A公司CEO Morali曾公开对媒体表示：“我们怀疑整个绿驰汽车项目是骗局。”2019年3月，绿驰汽车高层发生变动，绿驰汽车原CEO王向银向董事会递交辞呈，绿驰汽车原常务副总裁任亚辉接棒成为绿驰汽车CEO，同时成为绿驰汽车实际控制人。两个月后，有自称为绿驰汽车员工的网民在贴吧爆料称，遭遇公司欠薪并被公司高管移出工作群。

吊诡的是，绿驰汽车在融资方面迟迟没有进展。绿驰汽车曾计划在2018年完成20-30亿元的B轮融资，但是此次融资并不顺利。一位业内人士曾对《电动大咖》表示：“造车是一件非常烧钱的事，绿驰汽车仅靠自有资金很难撑到最后。”

近日，绿驰汽车在融资方面有了新的进展，只不过获得这笔资金的代价非常高。企查查官网显示，绿驰汽车注册资本由13.5亿元变更为33.66亿元。绿驰汽车注册资本变更的背后是河南国投认缴出资金额为20.2亿元，同时获得绿驰汽车60%的股权，而深圳九州汇联投资管理有限公司持股比例则为40%。

至于河南国投，公开资料显示，河南国投的大股东为河南省经济技术协作集团公司，持有河南国投65%的股权；而河南省人民政府则拥有河南省经济技术协作集团公司的股权，这意味着此次实际控股绿驰汽车的是国有资本。

事实上，国有资本进驻造车新势力并不是什么新鲜事，只不过河南国投掌控绿驰汽车60%的股权还是第一次，同时绿驰汽车也成为第一家被国有资本实际控股的造车新势力。

前途未卜

有业内人士称，绿驰汽车虽然获得国有资本的帮助，但是仍未摆脱“出局”风险。

一位了解绿驰汽车内部情况人士在接受采访时表示：“从2020年初开始，绿驰汽车的相关业务几乎都处于停摆状态。”

目前，绿驰汽车首款车为基于旗下M平台打造的一款紧凑型纯电动SUV车型（内部代号为“绿驰M500”），该车曾先后经历几次跳票，预计将于今年下半年上市。关于首款车投产方面，绿驰汽车曾与长安铃木签署了联合制造协议，预计后期将由长安铃木为其代工。

需要指出的是，此前曾保持高速增长的新能源汽车市场已于去年7月开始下滑。新能源汽车市场不景气、疫情以及资金困境，是目前大部分造车新势力不得不面对的三座“大山”，它们会改写新能源市场格局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。