数据挖掘电动汽车

1、2020年有哪些汽车科技产品？

1. 电子外后视镜
摄像头取代后视镜已不仅仅止步于概念车，投产车迈凯伦Speedtail及雷克萨斯ES已开始使用这一技术。与传统外后视镜相比，摄像头可以提供更广的视野，更低的风阻，（迈凯伦Speedtail可在速度模式下缩回到车身，以达到400km/h的极速）。此外，电子摄像头可以避免传统外后视镜的视野盲区，提升行车安全。目前，大部分国家的法规尚不允许这项技术的使用，但相信放开管制只是时间问题。
2. 平视显示器（HUD）
日本的一家公司可以用一层包含光反应材料的薄膜，覆盖挡风玻璃，安装在仪表板上的激光投影仪可以激活这种材料，使挡风玻璃可以显示导航、车速、转速、提示灯等关键信息。并结合车身传感器，使驾驶员能够更直观的察觉到道路上的行人、野生动物等，识别潜在危险因素，让行车更安全。
3. 5G V2X
5G通讯技术的成熟，将使得车与车、车与路、车与人、车与互联网之间实现实时联网成为可能，通过车身传感器及道路信息收集系统，产生海量数据，通过5G技术实现高效传输，和高密度车辆场景下的低延时，使得互联网能够对车、人、路、物等进行合理的监控、调度和管理。
4. 轮毂电机
Orbis在2018年带来了非常激进的轮毂电机系统，放弃了以往的中心电机方案，而是将一个小而轻的低扭矩电机偏置，通过驱动一个环齿轮来带动车轮。新的轮毂电机极大降低了簧下质量。这套轮毂电机系统被改装在了思域Type R上，使Type R变成了四驱车，拥有更强的性能。
5. L3级别无人驾驶
相对于现阶段已较为常见的L2级无人驾驶，L3车辆的驾驶员可以获得休息，将注意力从道路环境上挪开，去做自己的事，当车辆需要时驾驶员才需接管。虽然现阶段奥迪A8L已经可以实现60km/h下的自动驾驶，但由于政策法规的限制，国内市场尚无法引进这项配置。随着自动驾驶技术的逐步成熟，法规有望进一步放开。
6. 电动车无线充电
无线或感应充电技术可有效提高充电效率。感应利用磁场将电量从充电板传递到汽车上，其效率与有线充电一样高。来自大陆和WiTricity的无线充电板传输电能最高可达11千瓦（6到7千瓦是当今公共交流设备的典型功率）。
7. 注意力辅助系统
凯迪拉克超级巡航系统中的注意力监控器，使用红外摄像机监测司机的视线焦点，若驾驶员视线离开前方道路超过三秒，系统就会发出警报，提醒你注意行车安全。如果长时间无视警告，车辆甚至会减速停车。
8. 地下数据挖掘
wvesense的高频探地雷达能像指纹一样读出地下管道、岩石和根系的独特图案，以帮助车辆了解其在世界上的确切位置。它由麻省理工开发，美国军方在阿富汗使用它，确保在被沙土掩盖的道路上，精准地沿着道路行驶。未来这项技术可以帮助车辆在极端环境下行驶，解决被雪、沙土覆盖的地面行驶安全问题。
9. 线控刹车
在助力转向和悬架实现电气化后，刹车系统也将引来电挤压技术。线控刹车从踏板向电动执行机发送信号，电动执行机将液压油推入卡钳，与纯液压系统相比，可以降低重量，响应更加敏捷，并可以实现灵活调整。可以根据驾驶模式调整踏板的感觉和响应，并改善电动汽车再生制动和摩擦制动之间的切换。
10. 超级镁可以铸造、锻造或挤压，应用范围从悬架连杆到阀体部件。

2、重新定义小型电动车 五菱打造GSEV平台

 [汽车之家 行业]? 上市50天时间销量突破3万辆，这是五菱宏光MINI EV拿到的成绩单。根据乘联会数据，宏光MINI EV的8月批发销量达到15000辆，超越特斯拉Model 3的11811辆，位居销量第一。

 宏光MINI EV的销量火爆，让市场再次看到小微型电动车市场机会。在2020全球新能源汽车大会期间，五菱发布GSEV（Global Small Electric Vehicle）平台，并解读了宏光MINI EV销量背后的技术体系。

『宏光MINI EV』

 上汽通用五菱技术中心副总经理赵小羽解读了GSEV平台的开发理念，她讲了四个方面：

 第一，极简的物理平台，基于对三电的理解，打造的全新小型电动车平台，包括安全的车身、安全的设置、优秀的底盘调教和极尽的物理空间。

 第二，开放的硬件平台，采用模块化设计，具备标准的接口及智能的线控平台，适应自动驾驶技术拓展。

 第三，融合的软件平台，具备高水平的软件架构，用户可以在云端把软件输入到车里实现需求化定制，可以结合所有主流的开发协议，兼融自动驾驶、智能网联等功能。

 第四，智慧的云端平台，包括车的数据、用户的数据、充电设施的数据，以及服务的数据，可以用AI的算法，通过数据挖掘，满足不同用户的需求。

 上汽通用五菱纯电动平台负责人赵亮介绍，根据用户的诉求，五菱重新定义小微型电动车的关键词：大空间、好安全、低能耗、能源补给便利和服务贴心，并通过这五个维度来定义整个宏光MINI EV的生态产业。

 在宏光MINI EV之前，五菱已经销售了一定数量的E100、E200车型，并获得车身测试安全的钢度以及相关数据。基于这些数据，五菱提出笼式车身结构，实现对电池的全方位保护，同时大量使用了高强度钢，整车高强度钢比例大于50%以上，增加了整个车体的防撞性能。

 在碰撞安全方面，则采用电机后置布局，降低人体碰撞伤害。除此之外，整车质量降低到700kg左右，保证了动力性和经济性。

『笼式车身结构』

 五菱还重新思考了用户服务逻辑，上汽通用五菱电动化总监邵杰介绍，基于用户实际需求，通过技术支撑，将车辆与五菱的充电桩生态进行关联，做到车电、车桩、云网协同的大数据监控，对整车实时进行监测，对故障进行预警，并主动推送和服务，用户可以通过 App对车辆进行远程诊断、远程体检，按需进行售后服务及保养。

 今年7月，五菱宣布年内将在全国建成百家五菱新能源体验店，截止目前，59家五菱新能源体验店已经落成。同时，菱菱邦App、电商平台组成了线上营销矩阵，当前宏光MINI EV在菱菱邦App的订单占比高达62%。

 面向前瞻性技术和未来商业模式，五菱正在通过跨界合作寻求突破。2020年9月，五菱与中车建立了电力电子联合实验室，探索将高铁的编组技术转化成乘用车的自动编队技术。

 北京车展期间，上汽通用五菱与苏宁发布了全球首台跨界智能大家电——新宝骏小BIU智慧汽车。这款产品将利用车联网、物联网的技术，把车内的语音控制、显示大屏和家里的电视机、冰箱、洗衣机等智能家居链接，实现生活场景的互联打通。

 而早在2018年，五菱就与华为展开合作，探索将ICT技术与智能网联汽车深度融合，建立智能网联示范区，测试驾驶技术，目前有将近100辆无人车在运行。（文/汽车之家 肖莹）

3、都有发动机，为何比亚迪DM是新能源，丰田双擎却不是？

自DM I以来，比亚迪和许多独立品牌已经能够享受新能源牌照的支持。与普通燃油汽车牌照相比，牌照本身有两种不可抗拒的诱惑。对消费者来说，一个是他们不需要挥动他们的号码，另一个是拥有新能源牌照的车辆不需要受到限制。这使得新能源汽车到目前为止仍然有大量的自生粉末。车牌在世界各地都有任我行的想法让主流一线和二线城市的消费者无法抗拒。

比亚迪DM是一款典型的插电式混合动力和强混合动力汽车。典型的代表是比亚迪唐骏，它由一台内燃机驱动。它与电池组、电机和电气控制相结合，形成一个多样化的动力驱动系统。它可以自由切换电源模式。您可以选择纯电动电动汽车驱动模式和PHEV混合动力模式。然而，需要理解的是，数据挖掘的核心动力集中在发动机上。它实际上是一辆装有内燃机和电池的混合动力汽车。

让我们看看丰田的两个引擎。以卡罗拉为例。它携带一个小排量内燃机和电池组一起工作。它也属于一个强大的混合动力系统。与比亚迪汽车的最大区别在于，它使用发动机将能量储存在电池中。因为电池容量小，它不能长时间驾驶车辆。因此，丰田的两个引擎没有电动汽车模式。它工作模式是发动机+电动机无时不刻不在配合。

看到这里，你会发现DM和双擎都有相同的成分。不同之处在于它们的电池容量和内燃机排气容量不同。企业的风格使他们的布局非常不同，但是没有电和汽油他们就无法生存。

决定它们是否是新能源的基本参数是什么？这是电池寿命。如果纯电池寿命超过50公里，您可以申请新能源牌照。这是企业申报的门槛。因此，我们在这一代比亚迪宋麦克斯DM上看到了51公里版本的纯电池续航时间。事实上，这显然是为了获得一个新能源牌照。不幸的是，丰田没有插上新能源汽车牌照。由于电池容量的限制，它不能用纯电力行驶50公里，因此不能享受新能源牌照的好处。