江门电动汽车拥有量

1、隆阳区电动汽车保有量

隆阳区电动汽车保有量达3.19亿辆，占电动机动车总量76.59%，比2021年增加1752万辆，增长5.81%。

2、汽车保有量

汽车保有量指的就是一个地区拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆。

汽车保有量（car parc）指的就是一个地区拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆。但汽车保有量不同于机动车保有量，机动车保有量包括摩托车、农用车保有量等在内。

截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆，占机动车总量的76.37%，机动车驾驶人4.87亿人，其中汽车驾驶人4.50亿人，新能源汽车保有量达891.5万辆，呈高速增长态悉洞势。

全国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.9%，其中纯电缓陆培动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。

2022年一季度，全扰唯国新注册登记机动车934万辆。其中，汽车新注册登记657万辆;摩托车新注册登记271万辆;新能源汽车新注册登记111万辆，占新注册登记汽车总量的16.91%，与去年同期相比增加64.4万辆，涨幅高达138.2%。

如何查询全国各地的汽车保有量？

可以在各省统计局的统计年鉴中查到，时间往往滞后一年左右。

鉴于国内对汽车上牌量不是公开的数据，并没有专门的网站，很多数据是零散的，不系统也不权威，在统计年鉴中的资料很详细。

3、三省市试点错避峰充电，在未来电动车有望成为“电力海绵”？

国家电网在一些持续高温高负荷省区示范点实行电动汽车错避峰充电。第一批开展试点是指重庆、浙江、湖北三省份，将于在下午3时到晚上10时用电量高峰期，适度适当调节充电输出功率，调控用电高峰负荷。

在示范点发布后，电动汽车司机是不是会陷入新一轮的“补能焦虑情绪”？伴随着新能源汽车占有率的快速升级，电网负荷也在逐渐加剧，局部地区的供电系统早已承担着很大压力。

据国家电网智慧车联网技术公司副总屈宪军详细介绍，本次参加避峰充电的三个省市的电动汽车拥有量近80万台，假如都集中在高峰期充电，将提升电网负荷200兆瓦的负荷，等同于30多万户一个家庭的用电量负荷。

中国科学院教授欧阳明高表明，现阶段，75%的家庭用电动汽车充电根据慢充得到，而慢充关键是在家里慢充。伴随着电动汽车总数迅速提升，慢充能给电力工程负荷产生很大压力。“大伙儿下班回来都充电，供电系统承受不住，如今深圳部分地区已经出现了这个问题了。”

在专业人士来看，本次所采取的负荷管控和错避峰示范点对策，在确保电网安全与民用电层面，将发挥积极意义。

清华能源环境经济发展研究所副所长滕飞告知中新财经，现阶段在一线城市中，电网最重要的负荷是家用中央空调耗电量。根据调节电动汽车充电桩充电输出功率方法，来调控用电高峰负荷，对减轻电力工程供需失衡的现象有一定功效。

“最近，天气炎热造成电网的用能要求大幅上升。”北京交通大学碳中和科技与战略研究中心负责人王元丰接受采访时对中新财经表明，在这样的情况下，推行管控对策尽管影响到了工业和工业用电，但确保民用电是第一位的。

中新财经查发觉，电动汽车广泛使用工业用电开展充电。与民用电对比，工业用电顶峰和波谷价钱相距特别大。许多出租车司机都通过操纵充电时长的形式，运用波谷电价开展充电。

某充电桩APP表明：顶峰与波谷电价相距逾一倍。据某充电APP表明，一处马路边充电桩在抛去充电附加费后，顶峰电价为0.9367元，波谷电价为0.4524元，相距超出一倍。

“只需保持住充电时长，电动汽车比汽油车划算得多，我这个车一般是回家以后再充电。”出租车司机赵师傅告知中新财经，“充一次电只需二三十块钱。里程数不够了就收工了。”

而对比家用轿车，网络约车日均续航里程长，道路上没电了怎么办？遇到“限电”会不容易引起“补能焦虑情绪”？

“现今电动汽车里程数比之前长多了，夏季广泛可以达到三百公里之上，充足我一天走了。”赵师傅称，“晚上在充电桩上设定好预定充电时长，就可以使用价格便宜的电充满着。”

现阶段，根据电价体制把车主绝大多数充电时间调整到电力工程负荷低谷期区段，为此生产调度电网的充电动能，完成电动汽车“井然有序充电”的形式，只有完成能量的单边流动性，这也是第一步。欧阳明高表明，“再进一步发展趋势便是双重的，电动汽车充电电池会既充电又充放电。”

在国家电网有限公司老总辛保安来看，电动汽车就像一个巨大“电力工程海棉”，个人行为可正确引导，规律性可预测分析，具有极强的负荷调整特点，针对推动能源转型、服务项目“双碳”总体目标具备十分重要意义。

“那样的话，对于新能源系统整体规划还要重新思考。”王元丰表明，电动汽车作为一个大规模分散型储能技术专用工具，如果能参加填谷，将对于整个供电系统造成积极意义。

伴随着中国能源利用构造向可再生资源转型的大力开展，风电光伏发电量波动大，电多之前先存储一部分，无电的时候才释放。欧阳明高表明，“储能技术的功效会非常大，电价差也会越来越大，电动汽车做为储能装置其价值便会显现出来。”

4、现在电动汽车的占比

现在电动汽车的占比21.6%

我国新能源汽车市场占有率已达21.6%
近日，中国汽车工业协会发布了汽车产业半年报，上半年汽车产销迎来强势回升，其中新能源汽车产销同比增长1.2倍，我国新能源汽车市场占有率已达21.6%，提前完成“2025年新能源汽车占比20%”的目标。

5、2022年广东江门新能源车补贴政策出台时间是？

广东江门新能源车补贴政策由江门市人民政府于2022年2月1日出台；目前的政策状态是：已生效；执行时间为：22年2月15日-22年6月30日；具体内容以下：
江门市2022年新春暖企惠企十条，对2022年2月15日至6月底，在我市注册登记的汽车巧瞎销售企业购买新能源乘用汽车的消费者给予补贴，购置15万元（含税价，下同）及以穗州下的，每辆给予1500元补助；15万元以上的，每辆给予3000元补助。
限制条件为：
江门市猜宽蔽注册登记的汽车销售企业购买新能源乘用汽车

6、新能源汽车为何风景独好？

1、“金九银十”本应是汽车销售旺季，但由于芯片短缺和原材料价格上涨，导致大众车型短缺，车价上涨交货周期延长，导致消费者持钱观望，影响终端市场销量。不过，在汽车销量整体下滑的同时，新能源汽车保持稳定快速增长。

2、根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新发布的产销数据，9月份，汽车产销量分别达到207.7万辆和206.7万辆，与去年同期相比，仍呈现17.9%和19.6%的大幅下滑。与全国情况相比，江门新能源汽车的销售情况同样出色。今年9月，江门新能源汽车在强制保险缴费数量上增长明显机动车保有量886辆，同比增长50%，远高于江门乘用车3%的同比增幅。从免征车辆购置税的车辆数量来看，今年前三季度，全市新增新能源汽车共新增4859辆，而去年同期新能源汽车不到2000辆，仅为1812辆，同比增长它已经完全增加了1.7倍。让我们看看大市场。今年前三季度，我市新增乘用车保有量同比增长13.7%，远落后于新能源汽车。

3、事实上，与传统燃油汽车相比，新能源汽车更加电子化、智能化，配备更多的摄像头和传感器，从而产生了新能源汽车。汽车对汽车芯片的需求更大。据中国汽车工业协会初步测算，2021年我国传统燃油车对汽车芯片的需求量为每车757片新能源汽车对汽车芯片的需求量约为每辆车1136片。那么，为什么我们需要更多的新能源汽车芯片受汽车缺“芯”影响？R汽车江门万达体验中心总经理熊林涛坦言，虽然汽车芯片的短缺会对各车型的生产造成影响，但对车企的影响是负面的。他表示，相比燃油车上牌难、缺乏政策支持，新能源汽车在双积分政策和地方补贴的支持下，可以赚取更多的利润，车企已将新能源汽车作为优先生产车型，宁愿让燃油车缺芯片，也不愿让新能源汽车缺芯片。

4、科技部高新司副司长许倩倩曾在2021泰达汽车论坛上表示，截至今年7月，我国新能源汽车保有量已超过6辆百万辆，产生了一批世界一流的技术成果，培育了一批具有国际竞争力的新能源汽车整车及零部件企业，建立了世界上最具竞争力的企业完善的新能源汽车技术和产业链，成功走出了一条以创新链发展带动产业链形成、以示范推广带动技术创新和产业转型之路。

7、遭遇“转正”难的共享电单车该如何突围

凭着经济、环保和方便快捷的优势，共享电单车已成为不少人出行生活的一部分，但同时也带来了扰乱交通秩序等一系列问题。“共享电单车应该如何定义，运营管理应该如何规范”已成为各界热议的话题。

尽管配好了头盔，考过了“驾照”，家住广东省江门市的陈斌还是不得不告别陪伴了他3年的共享电单车。

从2017年开始，骑共享电单车成了陈斌最常用的通勤方式。“从我家到公司大约3公里，从打开App扫码骑行到停车缴费，一共只用十几分钟。”在他看来，这样的通勤方式不仅经济实惠，还省去了开着私家车找停车位的烦恼。

直到最近手机屏幕上出现了“无车可用”的提醒，陈斌突然发现，江门市的共享电单车已经全部被叫停。

今日，江门市交通运输局发布《关于限期回收存量共享电动自行车的通知》。该通知要求，包括杭州青奇科技有限公司（街兔，青桔）、北京摩拜科技有限公司（美团）等相关企业，需于9月2日前主动回收江门市目前已投放的全部共享电动自行车，并不再继续投放共享电动自行车。对回收较慢或逾期未回收的共享电动车，江门市相关职能部门将开展行动，清理存量共享电动自行车。

自诞生以来，共享电单车版图逐步扩张，已经成为不少人出行生活的一部分。然而，和前些年备受争议的共享单车一样，共享电单车的发展也遭遇了瓶颈。

中国城市公共交通协会发布的《全国共享电单车行业发展报告》显示，目前全国共有超过200家共享电单车运营企业，已投放共享电单车总量近500万辆。其中，全国县级以上区域已投放共享电单车占比超过50%，服务了近5亿城镇人口。

在共享电单车的发展过程中，“身份未明”是其始终没有摆脱的尴尬之一。记者调查后发现，北京、上海、广州、深圳等城市仍未允许共享电单车进入。今年以来，更有不少共享电单车运行已久的城市对其亮出“红牌”。共享电单车该何去何从？有关部门应如何管理？成为社会各界热议的话题。

多地“叫停”背后，共享电单车仍然身份存疑

艾媒咨询预计，2025年共享电单车投放数量将超过800万辆。

事实上，江门市并非近几个月唯一叫停共享电单车的城市。

今年6月，广东省佛山市交通运输局组织各区约谈共享电动自行车企业法人，强调佛山“不鼓励发展共享电动自行车”，并督促企业限期清理已投放的共享电动自行车。

广东省中山市也在同一时间宣布了类似措施。中山市交通运输局相关负责人表示，共享电动自行车流动性强，乱摆乱放现象突出，存在较大交通安全没启隐患，这也是其被叫停的主要原因。

随着机动车保有量的持续增长和人口聚集，城市道路拥堵、公共交通不足等出行问题日益突出 。在共享单车掀起的共享经济模式得到消费者认可后，针对3-10公里中短途出行痛点的共享电单车也应运而生。

在接受记者采访时，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、《5G新产业》作者盘和林教授认为，共享电单车越来越普及的背后，是市场的真实需求。

“共享电单车的优点很明显，绿色环保、快捷便利、缓解拥堵、适合人群多元等，碧察衫相对于其他出行方式既有优势也具有较强的正面意义。”盘和林说。

他表示，虽然广受消费者欢迎，但不可否认的是，共享电单车也存在亟待解决的问题。

“比如扰乱城市秩序、车辆丢失、车辆堆积成灾、安全隐患大、运营成本高等一系列问题。”盘和林直言，共享电单车行业仍然面临着政策收紧和资本下场的困境。

事实上，对于共享电单车的管理，相关政策也经历了数次调整。

2017年8月2日，交通运输部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。

2019年3月6日，国家发改委等7部门联合印发《绿色产业指导目录（2019年版）》，将互联网租赁电动自行车编入发展绿色产业目录，明确鼓励发展共享交通设施建设和运营、发展共享交通业务。被认为是“共享电单车重新迎来市场机遇”。

今年，多地展开对共享电单车的治理行动。

根据艾媒咨询发布的《2020中国共享电单车安全管理专题研究报告》，受政策、环境等多维度影响，不同城市对共享电单车态度不一。

以北京、上海为代表的一线城市明确表态，不鼓励发展共享电单车。三四线及以下城市对它的管制相对宽松，但在投放配额和运营管理上有相关规定。

在今年全国两会期间，全国政协委员、国务院发展研悔腔究中心资源与环境政策研究所副所长谷树忠公开建议，有关部门应引导支持共享电单车行业发展，同时加强共享电单车骑行安全管理。

谷树忠认为，尽管昆明、长沙、银川等部分地方政府已正式发文鼓励发展共享电单车，但在国家层面仍未给予共享电单车明确定位，缺乏准确的发展政策导向和鼓励发展的政策环境，因此各地政府对政策方向仍持观望态度。

“这种情况制约了共享电单车的健康发展，也给相关企业带来了经营成本压力和投资风险。”谷树忠建议称，国家应加大政策支持力度，推动建立健全适应共享电单车发展特点的新型监管机制，营造公平竞争的市场环境，促进共享电单车行业健康、有序发展。

面对顽疾不应“一刀切”，共享电单车管理应如何破局

在安徽省合肥市，共享电单车被停放在指定区域内。

今年6月初，家住安徽省合肥市的吴光松忽然发现，城市街头的共享电单车被贴上了一张张绿色的牌照。与家用电单车不同的是，共享电单车牌照上印上了红色的“共”字，拥有了属于自己的“身份证”。

吴光松还发现，在地铁站、写字楼门口等共享电单车集中停放的固定区域，共享电单车的堆积程度比以往有所缓解。

他向记者坦言，希望类似的科学规划和管理措施能更多一些，让共享电单车能继续良性运行，“既要给市民带来方便，也要减少安全隐患。”

据了解，在合肥市，共享电单车的运营正迎来一系列管理新规。除了要求上牌才能行驶外，当地政府还要求3家共享电单车运营企业以车辆更新、置换和品牌升级为契机，削减现有存量，将共享电单车的数量控制在10万辆内。

合肥市交通运输局公布的数据显示，截至6月底，已在全市设置各类停车点4000余个，其中2020年新增了1000余个。相关负责人表示，下一步将对这些停放点进行调整优化，重点在地铁出入口、公交车站台、主要商业中心等地增设停放点，以期优化交通出行环境。

有分析认为，在获得电单车牌照之后，共享电单车在一些城市正逐步受到认可。

事实上，面对共享电单车的顽疾。不少城市正创新管理机制，以促进共享电单车的健康发展。

在互联网租赁电动自行车行业健康发展研讨会上，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松透露，国内多个城市对发展互联网租赁电动自行车进行了探索。

他举例说，江苏省南通市采用“特许经营”的管理模式，以政府支持的商业化、市场化模式运作推广；云南省昆明市采用“规范运行”的管理模式，城管部门主动作为，分类引导电动自行车和助力自行车，比如规定助力自行车最高时速不能超过20公里；浙江省推行“立法引领”的管理模式，出台了电动自行车管理的地方性法规，明确规定互联网租赁电动自行车的投放范围、数量和相关管理要求，并向社会公布。

盘和林则表示，政府应加强政策引导，促进共享电单车开放市场的形成，转变“一刀切”的管理模式。

“管理者应充分利用市场的作用，履行好监督管理者的角色，并建立完善的管理体系，在行业标准、服务标准等方面适时推出管理标准，促进良好的市场生态的形成。”盘和林如是说。

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8、广东省拥有中国最大的电动汽车充电网络，还有哪些信息？

广东省拥有中国最大的电动汽车充电网格，还有两个信息值得关注，一个是电动汽车销售量增大，另一个是电动汽车充电慢的问题。

一、广东省拥有中国最大的电动汽车充电网格

电动汽车作为一款新能源车辆备受人们的青睐，随着油价的高涨，很多民众更喜欢购买电动车代步。广东省拥有登记合格电动车600多万辆，为了解决充电问题，沿海省份建造了数十万台公共充电桩。电动车需要靠电力运行，充电问题一直是困扰电动汽车的难题。

有了随处可以用的公共充电桩，电动汽车车主就可以免去历程焦虑，不用担心电动车行程太远开不来的尴尬。根据相关报道表示，广东省拥有中国最大的电动汽车充电网格，这个数量超过了整个美国。拥有众多的公共充电桩刺激了电动汽车的销售量，目前广东省拥有140多万辆电动汽车。

二、还有哪些信息

还有两个信息值得关注，分别是电动汽车销售量增大和电动汽车充电慢的问题。无处不在的公共充电桩，让市民摆脱了购买电动汽车的顾虑。我国一直在转型新能源汽车，电动车作为新能源汽车的过渡品，拥有很大潜在的市场。

电动汽车不仅污染少，价格比一般汽车偏低，非常适合家庭接送孩子或购物的需求。这些年很多大牌汽车厂商相继推出了各自的电动汽车。为了解决电动汽车用电需求，增加公共充电桩是必不可少的事情。

随着公共充电桩的增多，电动汽车的销量也跟着攀附上升，据悉广东省上半年电动汽车的销售量增长了151%。电动汽车还是存在一个我们值得思考的问题，就是电动汽车充电还是比汽车慢，这是未来想要发展电动汽车产业需要解决的问题。

三、综上所述

广东省拥有中国最大的电动汽车充电网格，还有两个信息值得关注，分别是电动汽车销售量增大、电动汽车充电慢的问题。