义恒新能源汽车

1、奥迪E-tron是什么车型？

奥迪E-tron是奥迪旗下的一款进口的纯电动SUV，新车指导价：69.28-82.86万元。

2、驰援武汉，汽车领域超80家企业捐赠，总额超10亿物资！

新型冠状病毒肺炎疫情牵动着全国人民的心，为支持抗击病毒肺炎，多家车企及汽车领域相关企业也纷纷作出响应，主动捐款、捐物。面对疫情，这些有社会责任感的企业，值得大家点赞！

注明：数据统计截止到2月6日14时。

数十家车企参与捐款捐物

奔驰捐款1000万元。

 

宝马捐款500万元。

 

丰田以及丰田中国捐款800万元。

 

日产捐款500万元和10万副口罩。

 

本田捐款1000万元。

 

现代汽车捐赠价值500万元的医疗物资，并捐赠1000万元的现金。同时，现代汽车集团在华企业现代汽车（中国）投资有限公司、北京现代、东风悦达起亚、四川现代、现代摩比斯、现代格罗唯视、现代威亚、现代坦迪斯及北京现代汽车金融有限公司，共同向湖北省红十字会捐赠现金1000万元人民币，用于病房的运营、人力支援及医疗设施等物资采购等。

东风柳汽通过东风公益基金会向疫区疫情防控捐款100万元。

兵器装备集团总部及成员单位通过国务院国资委捐款2000万元。与此同时，兵器装备集团下属长安汽车、驻鄂企业捐赠1500万元（含捐赠物资价值100万元）。

长安福特向社会捐赠现金200万元，支援一线疫情防控工作；同时，福特汽车及在华合资企业共累计捐赠800万元的医疗物资。

 

特斯拉捐款500万元，与此同时，中国区也将划拨预算500万元人民币，用于补贴疫情期间车主免费使用超级充电站的能源费用。

 

沃尔沃汽车通过上海市医药卫生发展基金会成立抗击新型冠状病毒专项资金，首批100万捐助将定向支持上海市公共卫生临床中心的新型冠状病毒发病机理、临床救治研究、疫苗研发以及关联药物的研制。与此同时，还将向上海市公共卫生临床中心以及部分上海市三甲医院捐赠1000万人民币的医疗应急紧急物资和设备。两项捐赠都将由沃尔沃汽车携手李书福公益基金会疫情防控专项基金共同进行。

捷豹路虎（中国）联合奇瑞捷豹路虎汽车有限公司捐资800万元，其中向湖北省慈善总会捐款500万元用于武汉市及湖北省其他疫情严重地区采购疫情防控急需的物资，以及为一线医护人员和参与救援的医护志愿者提供身心健康保障及子女关怀等服务。另外300万元捐赠给中国宋庆龄基金会，用于后续支持青少年流行病防控设施设备建设、宣传教育和心理疏导三大领域。

截至2月2日，奇瑞集团已海外采购到N95防护口罩56060副；一次性医用口罩65000副；连体服1200套；一次性手术衣11000套；室外额式测温仪1000台；防雾护目镜5000副；医用无菌手套10000副。总计划从海外采购总共约15万件抗冠物资，另现金1000万，交付政府部门用于疫情防控。

江淮汽车先于1月29日向武汉市指定机构捐赠1200万现金(含江淮大众200万)，再于1月30日派出由瑞风M6商务车及格尔发重卡等12辆车组成的应急车队，满载8个品种、300吨新鲜蔬菜驰援武汉。

 

恒大集团捐款2亿元。

 

上汽大众累计捐赠4000万现金和物资，主要用于支持湖北及其他疫情严重省市地区购置防护用品、医疗器械、医药等物资，并支持相关疫情防控、疫苗及药物研究工作；为一线医务人员提供帮助；支持长期公共卫生防疫体系建设，包括疫情应急、物资运输、防疫教育、疫区善后恢复及困难补助。

截至2月1日，中国一汽携一汽-大众追加捐赠资金至8100万元。目前，捐赠资金已正式联合中国扶贫基金会开始实施，款项、物资、车辆等所有工作按照规划紧张有序开展，物资已经陆续到达湖北。中国一汽还将设立疫情防控专项基金，根据疫情需要，科学规划资金使用方向和节奏，可持续的支持全国疫情防控工作。

上汽通用汽车有限公司向武汉市捐赠500万元、向上汽通用汽车武汉分公司所在的江夏区捐赠300万元，共计人民币800万元。

广汽集团后续追加捐赠900万元现金及物资，其中广汽集团总部800万元，广汽三菱100万元。连同1月26日宣布捐赠的500万元，广汽集团迄今已累计捐赠1400万元现金及物资，其中广汽集团总部共1000万元。

广汽传祺长友利群店向乌鲁木齐市疫情防控指挥中心交付了36台防疫工作用车，广西容县的五羊-本田销售店在为容县地区的40多个防疫临时检查站提供了105顶帐篷、300箱矿泉水、50个口罩以及若干的一次性用品，其中还给两个防疫站保持热水供应并派遣5名志愿者参与到防疫工作中。

 

东风汽车捐款3300万，东风本田捐款300万，东风有限捐款300万。同时，东风集团旗下神龙公司盘点涂装车间防护服，支援一线。

北汽集团（含下属企业）捐赠1700万用于采购66辆车辆，以及出行、物流服务。

 

吉利集团捐赠50辆嘉际MPV，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。 

长城汽车向疫区捐赠500万元人民币和价值115万元10辆长城炮皮卡。

庆铃汽车捐款500万元。

新能源汽车相关企业捐款

宁德时代捐款1000万元。

比亚迪捐款1000万元及价值100万元的N95口罩。

 

哪吒汽车捐款100万元。

小鹏汽车捐300万物资。

蔚来汽车捐款500万专项基金+30万物资。

威马汽车捐400万物资。

理想汽车通过湖北省慈善总会捐助资金200万元。

汽车配件及相关企业捐款

福耀集团由河仁慈善基金会捐赠1亿元，其中7000万元用于支持湖北省，3000万元用于支持福建省开展抗击新型冠状病毒感染的肺炎疫情之需。

中国汽车技术研究中心有限公司（中汽中心）捐款500万元。

米其林轮胎捐款300万元。

玲珑轮胎捐款500万元。

三角轮胎捐款600万元。

壳牌捐款200万元。

湖北三环锻造捐款100万元。

博士中国捐款500万元。

襄阳轴承捐款100万元。

浙江德宏电子电器捐款100万元。

格林美集团捐款100万元。

万丰集团捐款100万元。

珠海冠宇捐款500万元。

金川集团捐款1000万元。

赛轮集团捐款1000万元。

科大讯飞捐1000万元物资。

青特集团捐款300万元。

欣旺达捐款1000万元。

永达集团捐款1000万元。

山东锣响捐款100万元。

恒信汽车集团捐款200万元及物资。

万里扬变速器捐款100万元。

国机集团捐款3000万元。

途虎养车捐款500万元。

义和车桥捐款100万元。

利泰集团捐款100万元。

华星汽车集团捐款100万元。

通用技术捐款3000万元+10亿元专项保障金。

法雷奥集团捐款300万元。

康明斯中国捐款300万元。

电装捐款300万元。

车企加急生产救护车

MAXUS志愿者团队主导及参与捐助的物资总量（截止1月28日）已经送达的有：口罩6万只；另有2.38吨200箱口罩、3吨400箱防护服已于2月2日，全部抵达武汉。另外，加急生产60辆负压救护车。

新特汽车捐1万套防护装备。

宝能集团捐109N95口罩+105万医用手套+63吨医用消毒液。

东风小康向十堰慈善总会捐赠500万元车辆，共计58台东风风光580、东风风光ix7等东风小康旗下的车辆，已火速奔赴疫情最前线支援。

湖北圆通汽车集团捐赠1.18万只医用口罩。

 

宝沃汽车提供无偿用车。

神州租车提供无偿用车。

华晨集团加急生产30辆负压救护车。

江铃福特加急生产负压救护车。

北汽福田加急生产25辆负压救护车。

宇通客车捐10台负压救护车。

福建奔驰加急生产负压救护车。

金龙客车加急生产负压救护车。

多家车企推出线上购车及车辆消毒服务

疫情期间，想要买车的消费者也不必过于担心清洁和防疫问题，包括上汽在内的多个品牌都推出了对应的便民服务。

在上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心位于上海金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉江夏的各生产基地以及安徽广德试车场采取一系列严格防控措施，阻隔疫情传播，尽最大努力保证员工的健康。针对身处疫情中心的武汉基地员工及直系亲属，公司还为其提供免费的、专业的心理健康咨询服务，帮助他们以科学的方式、健康的心态积极应对疫情。

自2月3日起，上汽荣威联合全体经销商共同推出“在线VR智能展厅看车服务，用户可登陆汽车之家APP，在首页点击“全部”，进入“买车服务”界面选择“智能买车”，通过VR全景看车网上展厅浏览上汽荣威旗下各车型。用户拨打电话可预约试乘试驾，24小时内将由专人对接提供上门服务，工作人员也会提前对车辆进行消毒。

在买车环节，上汽荣威推出了一站式线上金融服务，申请、审批、签约均可在线完成，一站式搞定车辆贷款。续保用户，通过电话预约即可。另外，上汽荣威在疫情期间还上线了宅捷修服务，用户拨打电话可轻松预约工作人员上门进行检测、保养、维修等。

广汽新能源在2月10日-3月15日期间，针对广汽新能源车主提供免费整车清洁杀菌和免费空调系统清洁杀菌服务。

英菲尼迪也为车主提供了精准预约保养、上门取送车服务、24小时道路救援、延期还车贷等保障，同时可以线上看车、买车。有进店和试驾需求的客户也不必担心，英菲尼迪将确保经销商店全部区域每日消毒清洁；接待人员符合健康标准且佩戴口罩等防护用具；试驾车中经常与皮肤接触的部位做到每次使用必消毒。

长城汽车疫情期间启动2000万关爱基金，对于经销商采取的“三减三励”政策。长城欧拉、哈弗、WEY、长城皮卡也为客户把关爱落到了实处，为广大抗“疫”用户提供十大关爱保障。包括延迟养修权益；为车主提供单程50公里内的免费救援服务；享受免费搭电和充电服务；远程续保服务；24小时为用户提供线上/电话咨询、解答服务，并保障24小时道路救援服务。针对湖北省疫情重灾区，除以上活动权益外，长城汽车另推出专属服务，包括车主专属关爱、抗疫英雄专属关爱等。

[总结]截至到2月6日，汽车行业总计捐赠现金以及物资总额已超10亿元，捐款不分多少，排名不分先后。2020年，中国汽车行业或许将面对前所未有的艰难，作为专业媒体，汽象自媒体联合会也贡献了绵薄之力，向武汉捐款5万元，充分体现了自媒体的责任感和使命感。

我们愿以微薄之力发出每一声呼喊，为车市传递正能量。也让这些有担当的汽车企业走到聚光灯下，接受尊重和关注，携手共渡难关。希望今后大家也可以多多支持我国的实体经济，支持那些富有社会责任感的企业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、46800电池，终结燃油车时代？

46800锂电池，首先被特斯拉采用而声名鹊起。其命名，是按照电池直径46mm、高80mm，最后一个“0”代表圆柱电池。我们笑称它是“1号电池”，国外号称“饼干桶”。

由于去年9月22日特斯拉的电池日上，马斯克“狂推”46800，我们得知，这款自研电池能做到单体能量提高5倍、充放电功率提高6倍、续航里程提高16%。与现有的锂电池相比，其优势在于成本更低、能量密度更大、充型乱毁放电功率上限也更高。

不过，发布的当时投资者却并不买账。特斯拉电池日结束后，公司股价由涨转跌，直到过了很久，才创了8000亿美元市值新高。（当然，股价上涨是资产加速虚拟化的表现，是另外一个课题了。）

随着刀片电池、无钴电池，以及颇具颠覆性的固态电池的轮番上阵，不但让电池制造商们，也让车企迎来一次主动或被动的革命。那么，江淮新能源缘何对46800情有独钟，又是哪里来的如此信心呢？

路径的正确性

其实，这个问题的实质是，特斯拉为什么要研发46800电池？根据第一性原理行事的马斯克，不会无缘无故地开发一款看起来没什么颠覆性、甚至会被脱口秀吐槽的产品。而且，业内很多人低估了46800电池的作用。所以，我们需要对46800电池的真正实力做个解读。

此前，特斯拉便在电池领域暗示会有多个“重磅炸弹”，例如使用寿命可达百万英里的电池、能使电芯能量密度大幅提升的干电极技术等等。46800电池是比较特殊的一个。

而46800电池被诟病的点也在于此，它并不具备“百万英里”方面的功能。根据特斯拉此前的介绍，通过电化学体系的创新，其研发的电池可供车辆行驶百万英里，电池的使用寿命则可以长达10年或以上。然而，电池日上马斯克对此只字未提。

不过，有一点需要指出的是，46800电池的能量密度其实并没有提高多少，根据计算，大致为283Wh/kg左右（电池重量能量密度=电池容量 放电平台电压/重量，基本单位为Wh/kg）。考虑到其他的技术改进，46800电芯的总容量应能达到30Ah。而能量密度应能达到300Wh/kg。

业内有“攻城狮”分析，“选择这个尺寸不太明白。通常认为圆柱电池直径超过30mm，电芯内外温差会很大，影响电池的安全性能。46800电芯目前做成三元很难过关，做成铁锂的相对要安全得多。国内国轩的32800、32145等都是铁锂的。这让我们考虑，特斯拉的着重点是在降低电池系统的成本，而不是提升电池的性能。”

那么，特斯拉为什么要从21700改成46800电池？江淮为什么跟进？这是值得业界深思的。

实际上，通过结构的改进、材料的变革和工艺的革新，这个4680电芯将发挥出巨大的能量。这也是江淮坚决跟进的原因。当然，目前除了江淮，国内似乎还没有车企公开走这个路线的。比亚迪和宁德时代更是保持了沉默。

而根据外媒CleanTechnica报道，经过对电池、阴极和车架的重新设计，特斯拉的每千瓦时能够承担的成本预计将提高56%。换言之，就是成本能下降56%。这将改变“ 游戏 规则”，并使新一代低成本电动 汽车 成为可能。“这一切都始于简陋的卜备电池。”嗷哟，这么看不起电池嘛。

目前，特斯拉的官方视频也显示，电池正在紧锣密鼓地生产着。而特斯拉的供应商松下计划在大阪工厂内为投资一条试验生产线。预计将于2022年开始生产46800电池。不过，特斯拉对于2019年2月斥资2.18亿美元收购Maxwell而掌握的核心技术干电极技术，还藏着掖着，不得而知。我们陪禅先不管这个，重点还是回到46800电池。

46800实力如何？

为什么江淮会跟进46800电池？这就说到，46800电池具不具备真正的颠覆燃油车时代的实力？

这款46800电池的专利是特斯拉于2019年11月提交的。得益于体积增大，该电芯的能量提高了5倍，续航里程则提高16%。而这款大“1号电池”还有一个特性在于，它是“无极耳”电池，是“平”的。这么做，主要是为了消除传统圆柱电池极耳的发热，解决电池单体的散热问题。

具体来说，就是46800的无极耳设计（或者说是全极耳设计），是通过激光技术将传统电池凸起的极耳结构去掉，这样，导电涂层直接与电池端盖接触，可以很大程度上缩短电流移动的距离，并降低内阻。此外，无极耳电极中的导电涂层与电池端盖的有效接触面积达到 100%，散热能力极大提升。

而且，特斯拉46800电池的无极耳架构设计，对提高可制造性有着直接助益。某新能源主机厂热管理工程师评论道：“相比于性能的提升，个人认为取消极耳的设计对于行业的变革是颠覆性的，对于电池热管理来说，发热的减少也意味着电池液冷系统的设计可能都不需要了。”

其实不是不需要，而是由于取消极耳，不再需要遵循正极向上的原则，所以电芯成组后将是正极对接底盘、负极在上。电芯颠倒过来后的液冷板来到了电池组的顶部，更加利于恒温。这是1月份海外媒体“剧透”的信息。

而电池的正极材料方面，特斯拉采用的是高镍材料。通过使用更高镍材料，能够实现高能量密度、高续航，根据马斯克的测算，46800采用镍锰结构，可使电动 汽车 的续航里程提高16％，并最终实现15%的成本下降。

不过业内专家朱玉龙也曾表示，这方面的 探索 ，做锂电研发较早的中日韩是遇到很大的挑战的，并不能一蹴而就。在特斯拉公布的三个方向上，更多的是从实验室到中试阶段，列举的很多数据都是基于纸面。电芯垂直整合需要大量的工作，特斯拉制造的4680电芯靠不靠谱，目前来说没有底。

不过，我们依然钦佩特斯拉的勇气。目前，很多传统车企在新能源领域都面临着哈佛教授克里斯坦森所讲的“创新者的窘境”的局面。在他看来，“越是管理卓越的公司，在‘破坏性创新’时刻到来的时候，越难以摆脱困境。”所以，很多公司“萧规曹随”，不敢越雷池一步。

特斯拉的46800电池是一个典型例子，作为一种“破坏性技术”性质的技术创新，其技术产品是以往未曾有过的、完全新兴的事物。而对于传统车企而言，破坏性技术在一开始往往针对的是一个无法检测的区域，它不能满足传统规模的增长需求和强大的制造能力，这对传统车企的决策构成了挑战。

结束油车时代？

目前在国内，江淮算是最先跟进46800电池的车企。江淮在研究15年后，转向46800电池。从中可以判断出，江淮认可特斯拉的前瞻性路线，认为这个方向是正确的。江淮这么投入46800电池的研发、应用，也在于，“看清了未来的趋势”。

江淮技术负责人表示，“46800推出来以后，对我们行业的所有电芯是个推动。这个规格出来以后，它的体积、能量密度，以及它的工艺，这个组合只要重组以后，拿这个电芯就可以做续航600km的一个小车（A0级和A00级）。我今天告诉你，一个标准的A级车，这样可以做到800~1000公里， 你们说油车时代是不是要结束？”

当然，这是基于一种认知基础，纯电动 汽车 区别于传统燃油车最大的地方就在于，电气化的架构将带来燃油车无法做到的智能化，从而带给用户更愉悦的体验。而46800电池的变革会推动车企去更加靠近这种趋势。

从产品量产角度来说，思皓新能源给出的A00级产品的方案是，“46800的材料上面，磷酸铁锂能做到300公里；三元锂电池能做到500~600公里。我们初步的规划，两年后可以变为现实。”这是一个非常不错的数据哦。

我们知道，除了电芯，还有BMS和PACK方面的技术过硬，才能形成完整的体系。而这方面，2020年思皓新能源发布“蜂窝电池”电池技术，跟46800电池无疑是相当匹配的。

这位技术负责人介绍，相较于一般的动力锂电池而言，“蜂窝电池充分借鉴了蜂巢结构的仿生设计，以外延包覆的UE技术进行单元化封装，锂电池包内所有电芯360 包覆轻量化自流平导热胶。”导热胶能确保电池包内部的温差 3 ，从而做到锂电池单体之间电隔离和热隔离。而且，假如有一颗电芯失效，不会波及到周边，因此不会引起连锁反应。这个技术如果叠加46800电池的能量提升，无疑是江淮的信心所在。

2021年2月1日，江淮 汽车 与CBAK能源 科技 签署了一项为期三年的联合产品开发战略协议。根据协议，CBAK能源 科技 将根据江淮 汽车 的技术要求，为动力电池和电池组提供定制化方案，双方还将联合开发46800型号圆柱形锂电池及电池组。

CBAK就是改名前的比克电池，成立于2001年8月，现在叫做中比能源 科技 股份公司。2006年纳斯达克上市，成为中国第一家在美国上市的锂电池企业。

签约后，江淮 汽车 和CBAK还将成立一个联合研发团队，设计、测试并增强其新产品在电动 汽车 领域的适应性。江淮表示，未来将优先在其生产的电动 汽车 使用双方联合开发的电池和电池组系统。换句话说，如果46800电池2022年量产，就会应用在思皓新能源的车上。

需要提醒的是，就像著名 财经 作家吴晓波所说的，“ 从技术到变现，是惊险的一跃，中间将烧掉多少的账上现金和团队热情。 ”毕竟，企业的技术路线是否能取得良好的市场效果，是带有很大的不确定性的。46800电池和现在的软包、方壳相比，还出于边缘地位。只是由于特斯拉的力推，我们预期在将来的五到十年之间，能看到更多的46800电池应用。

当然，能不能终结油车时代有很多因素。根据目前的业内共识，在2030年前，燃油、纯电共存甚至燃油为主的境况还将延续。而新能源转型的成败，是 汽车 行业的一次突变，在更大的意义上意味着“推倒重来”。46800能不能成为未来五到十年动力电池的主流，现在还是未知数，需要做好心理准备。

文/王小西

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4、沃尔沃S90怎么样？值得买吗？

询问这个问题的你，一定是个完美主义者，你所需要的也必定是具备了超高颜值、强劲动力和安全科技的“三好”车型。而沃尔沃S90就是这样一款在各个方面都能为你带来极致驾乘体验的豪华车型。

为什么「三好学生」是它？

继「红点设计大奖」和「日内瓦车展年度量产车设计大奖」后，行业资深专家们再次将「中国年度车」加冕于沃尔沃S90，可谓实至名归的“三好学生”。

集纯正斯堪的纳维亚豪华设计美学、高档天然材质和精湛工艺、全球领先的智能安全科技和智能互联科技，和诸多人性化高科技配置于一体，让沃尔沃S90从众多入选车型中脱颖而出，获得业内专家的一致好评。

为什么「养生网红」也是它？

沃尔沃S90一上市，就强势霸榜热搜，「养生CAR」成了2018「最佛系」的网红，随时随地吸一口北欧「仙气」，就能在人生「续航」的竞赛中脱颖而出。

上万网友表示：孝敬父母的One Pick就是它。

 IAQS车内空气质量控制系统实时监测，多层的活性炭滤芯对PM2.5的过滤可达95%。解锁车门时，CZIS主动清洁停放时所积挥发气体。PM2.5传感器实时监控车内指数，让您一目了然，更收获了来自各界专业人士的疯狂点赞。全面安全，当然空气安全也要给你安排得妥妥帖帖。另外，S90的座椅也经由骨科医生的参与设计。依据人体工程学理论，调整后的座椅更贴合人体脊柱曲线，辅以软硬适中的材质，带来更为舒适的乘坐体验。

为什么「艺术家专属」总是它？

无论是去上海夏季音乐节听个现场，还是去中国上海国际艺术节探索来自全球的艺术，都可以看到沃尔沃S90与艺术家同行的身影。沃尔沃S90拥有殿堂级音响品牌Bowers&Wilkins，1400瓦的高性能音响系统。藏身在车身的通风式低音箱和中控台顶端的高音扬声器等19个扬声器。还原声音的本真，呈现剧院般的听觉盛宴。

而其外观设计上也秉承着斯堪的纳维亚美学设计 。无论是在棱角分明独特的双C形尾灯，还是“雷神之锤“LED大灯上，都更好地拓宽了车身的整体视觉效果；其窗体设计真正的遵循了“全景”原则，使驾乘体验与窗外风景相结合，充分激发艺术灵感。

正因它生于北欧的艺术天赋，才能以实力与璀璨星光同框。

为什么「外交官首选」还是它？

连续征服多国驻华大使与领事，更多沃尔沃S90被装上了黑色的001号车牌。一支使领馆1号「车队」正在迅速集结。而让众多外交官们垂青的原因正是源自S90的两大特质---高效动力与智能安全。

S90新一代2.0T涡轮增压发动机全系搭载混合动力系统，通过ISG回收制动动能，不仅有效降低油耗，减低碳排放量，沃尔沃RECHARGE T8，插电式混合动力令新款S90成为一辆不折不扣的高性能座驾，T8双增压汽油发动机与电动机的动力组合，瞬间点燃驾驭激情，亦将可持续发展的环保驾驶方式贯彻如初。

而其车身使用高强度硼钢加固座舱，还有City Safety城市安全系统一路护航，全系标配Pilot Assist领航辅助系统，保障了时刻平稳，驾驶才能倍感轻松。沃尔沃S90配置的可预判碰撞风险并自动刹车减速功能，结合CTA倒车镜，加上PAP自动泊车系统，让您的爱车进出车位游刃有余。

为什么「满意度冠军」仍是它？

全国四万余名评委用最真实的使用体验打分，将沃尔沃S90评为中国汽车行业用户满意度。「C级豪华车」细分品类并列第一名。

每一天，都让车主感到放心和满意。不客气，这是S90应该做的。

5、纯电元年来了！2021十大纯电动新车预告，自主合资都有

2020年是新能源车的“元年”，可以看到在2020年有着非常多新能源车新车上市，其中包含了小鹏P7，比亚迪汉等等这些非常受到关注的车型。而来到2021年，新能源车的发展速度会更加快，无论是新能源车企，还是传统车企，都在加快脚步布局纯电动车的产品阵容。而今天，就带大家先来看看，2021年都有哪些值得关注的新能源新车到来。

比亚迪秦PLUS

预计时间：上半年上市

比亚迪秦PLUS在外观和内饰的设计上均采用了比亚迪目前最新家族设计，其“龙脸”的造型进一步升级，各个部位的边缘进行扁平化的设计，让其看起来更加运动。而比亚迪秦PLUS最大的亮点在于搭载了DM-i超级混动技术，由一台骁云－插混专用1.5L高效发动机与电动机组成的PHEV插电混动系统。

该动力总成的最大优势是其发动机热效率达到了43.03%，压缩比15.5:1，在燃油经济性方面得到了最大优化，再加上其插电混动的优势，根据官方的数据显示，能达到3.8L/100km的超低油耗水平。

ARCFOX αS

预计时间：年初上市

ARCFOX这家车企可能加比较不熟悉，是一家新报道的新能源车企，联合西门子、法雷奥、博格华纳、哈曼、华为等国际一线大厂进行各项功能的研发，并且是全球首个商业搭载5G技术的平台的车企。而ARCFOX αS则是旗下即将推出的第二款车型，定位为中大型轿车，轴距达到2910mm，和比亚迪汉非常的接近。

在动力方面，ARCFOX αS采用前后双电机布局，电机峰值功率均为160kW，续航里程有三种版本，分别为525km、603km、708km。根据此前推出的αT车型来看，ARCFOX αS的价格估计也不会很低，估计在25万以上起步。

领克ZERO concept

预计时间：下半年上市

领克ZERO concept是领克进军纯电动车领域的首款车型，同时也是其纯电动平台浩瀚架构所打造的第一款车型。其采用领克品牌的家族设计，但由于是纯电动车的身份，在细节上做出了很多改动，让其显得更加有科技感和未来感，并且采用了GT跑车的车身设计，具有非常强烈的运动感。

在动力方面，搭载单、双电机两种驱动方式，双电机四驱车型百公里加速小于4秒，新车的电池组容量为110kWh，综合续航里程将超过700km。此外，根据领克对该车的定义，其内饰用料等豪华层面的配置都会非常丰富。

岚图FREE

预计时间：三季度上市

岚图同样算是新创立的新能源汽车品牌，而岚图FREE是岚图旗下首款量产化的车型，相信之前大家都看到过很多关于岚图FREE的报道。相比之下，岚图FREE虽然作为电动车，但是在设计其实更加接近于燃油车的造型，因为纯电动最明显封闭式格栅早造型在岚图FREE身上并没有采用。此外，岚图FREE定位高端大五座SUV车型，其豪华方面配置也会加入不少。

在动力方面，岚图FREE提供两种动力源，增程版和纯电版，增程版配备1.5T直列四缸发动机（增程器），最大发电功率为80kW，NEDC综合续航里程可达860km。纯电版车型的续航里程为500km，支持11kW家用充电和直流快充。

日产Ariya

预计时间：下半年上市

日产Ariya是日产旗下推出跨界纯电动SUV车型，其设计并没有和日产燃油版车型一样采用V字前脸的造型感，其设计感具有非常强烈的未来感。所采用的日产纯电动车的专属设计理念“永恒的日式未来主义（Timeless Japanese Futurism）”。重要的是，日产Ariya载了先进的ProPILOT 2.0智控领航技术，ProPILOT远程智控泊车系统和e-Pedal一体化智控踏板。

在动力方面，日产Ariya提供两驱和四驱版，以及63kWh跟87kWh两种电池组，30分钟可快充375公里的续航电量，最大续航里程可达610公里。

奔驰EQA

预计时间：1月全球首发，中旬国内上市

奔驰EQA和奔驰EQC基于同一个平台打造而来，在外观方面延续了奔驰GLA的跨界造型，而前脸则是奔驰纯电动车的家族设计。整体显得比较年轻化，此外，由于尺寸较小的缘故，看起来像是奔驰EQC的缩小版。

在动力方面，奔驰EQA提供三种选择，分别为150kW、200kW及250kW，最低可达到400km的续航里程。

宝马ix

预计时间：年底上市

宝马ix是基于宝马全新的纯电动平台打造而来的中大型SUV，其实也可以算是宝马纯电动车型的旗舰车型。并且宝马ix高度还原了iNEXT概念车的造型，因此其造型非常的夸张和大胆，当然也有着让人非常难以接受的超大尺寸双肾设计。同样的，内饰的设计也颠覆了宝马一直以来的风格，采用了非常简约的设计，将所有的功能按键都利用传感器取代，或者是放在中控屏幕上。此外，iDrive旋钮采用了高质量玻璃镜片的透明设计，整个内饰的设计显得非常具有未来感。

在动力方面，搭载前后双电机，综合功率高达500马力，0-100km/h加速时间小于5s；电池方面则搭载了超过100kWh的电池组。在使用200kW的直流快速充电桩时，宝马iX从10%-80%的充电时间仅为40分钟，10分钟内可增加120km的续航里程。

宝马i4

预计时间：下半年上市

宝马i4基于CLAR平台打造，也可以看做是<a class="kekeyl" href="http://car.yiche.com/4xi/" title=

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6、27年研发，PSD黑科技加持，丰田混动系统就是这么优秀

随着环保法规的日益严苛，传统能源车的生存空间越发紧凑，新能源 汽车 即将代替其成为舞台中央的耀眼明星。因为新能源诞生之初就是为了取代传统能源，所以出现此消彼长也是必然趋势。伴随着新能源的不断发展，各种技术同台竞技。HEV凭借独树一帜的高效节能和成熟稳定，引领新能源技术风潮。特别是丰田亚洲龙双擎上搭载的THS-II技术，凭借多项专利技术独步全球。为什么以THS为代表的混动系统会成为最优解？让我们带着问题出发，一同探寻技术背后的真实。

有哪些常见的新能源技术？丰田THS又是什么？

国内市场上常见的、已投入使侍颂用的新能源技术，主要分为EV、PHEV和HEV三种。

近些年，EV（Electric Vehicle纯电动 汽车 ）市场崛起迅速，电池、电机和电控方面的技术进展迅猛。更有新能源车企，将目标跳过传统制造商，直指未来出行方式。PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle插电式混合动力 汽车 ）是前些年比较火热的车型，在EV尚处襁褓期时，作为纯电动 汽车 的前期产品，国内对于PHEV车型的扶持力度相当大。有很大一部分原因，是为了绕开日系HEV混动车型的技术壁垒。

HEV就是不用充电的混动 汽车 ，在技术攻坚上，丰田和本田不约而同的把矛头直指能源利用率。高热效率发动机、高效电动机和高效的PCU电控系统是主攻方向，所以你能看到在HEV混动系统中，应用了具有引领世界风向标意义的高热效率发动机，高效率PCU半导体部件以及高效扁铜线绕组电机。丰田亚洲龙双擎搭载的THS代表Toyota Hybrid System（丰田混动系统），就是HEV混动系统代表。97年初代普锐斯就已经问世，时间沉淀市场，终会被淘汰。但丰田选择沉淀技术，20多年来一直推陈出新。目前为止TNGA架构下的车型，亚洲龙、荣放、卡罗拉都在国内推出THS-II双擎版本车型。有多套混动系统加持，根据不同的需要搭载在不同的车型上。卡罗拉双擎上搭载的1.8L混动版本，RAV4荣放双擎和亚洲龙双擎上则搭载2.5L混动版本，以及LS 500h上的3.5升混动系统。不仅如此，丰田还研发了全新的2.0L混动系统，热效率同样达到了41%。丰田THS-II混动车型售价从入门的10多万扒消到百万级均有涉猎，技术用来造福生活，并不是口头上的进步，要在产品上体现。显然在这方面，丰田走在了世界前列。

为什么丰田混动技术很厉害？因为有PSD黑 科技 加持

丰田THS混动系统将电动机与发动机混联，通过丰田独创专利技术PSD（Power Split Device）动力分配器，凭借一套行星齿轮组构成的E-CVT变速机构传动，将发动机和电动机输出动力结合。丰田多年技术积累，共分出6大用车场景和9种动力输出方式，对整套系统的动力进行管理和分配。

如果你了解行星齿轮组构造，那么9种动力传输方式就很好理解了。行星齿轮组内部共分为齿圈、行星架和太阳轮，MG1电机与太阳轮相连负责发电。发动机与行星架相连，MG2电机与齿圈相连。根据PSD系统的调配，三者协同工作，就形成了9种模式的切换。

当车辆采集到油门信号、车速和蓄电池充电状态后，PSD系统就会综合分析用车场景，通过调整两台电动机和发动机的工作状态，使整车在不同工况下行驶。实际使用情况是，当车辆处于停车、启动、低速蠕行这样的低负荷状态下时。由于汽油发动机在此工况下不及春谈知电动机恒定扭矩性能输出优越，所以PSD系统此时只调用MG2电动机提供动力，发动机则处于熄火状态。该工况下车辆不仅能耗很低，而且车内非常安静。如果你很享受纯电行驶的乐趣，也可以开启EV模式，单独使用电动机驱动。到了正常行驶和车辆加速时，电动机和发动机相互配合、同时做功，PSD系统综合分析，维持二者最优运转工况，实现高效利用动力系统。如果遇到电池状态不佳，发动机动力富余。PSD系统还会开启MG1电动机（发电）为电池充电。不仅如此，这台电机还可以在减速时实现动能回收，为电池充能。以上这6大用车场景，几乎覆盖了绝大多数人的使用场景，可以说做到了全方位节能考量。

这套系统的强大之处在于，它可以高效合理利用系统优势，将发动机和电动机保持在最佳工况运转。再通俗点来讲，就是通过一套智能的算法，让动力输出不仅平顺，而且更加高效，这就是THS-II节能的原因。而本田的i-MMD通过离合器的切换，达到类似行星齿轮组耦合动力的目的。虽然最终目的相似，但相对而言系统逻辑较为复杂，不及丰田THS-II简单高效。机械结构越是简单，代表传动效率越高，使用寿命越长，维护成本越低。

亚洲龙与雷克萨斯ES同根同源，基于GA-K平台打造而来，是丰田品牌在国内市场极具领导性的新旗舰车型。双擎版搭载的混动技术，也保持了高度一致性。所以丰田集团的环保概念不仅仅是口号，而是自上而下的高度响应。购买亚洲龙双擎的车主，希望里子与面子双重结合，是对生活有更高追求的精英用户。

由于亚洲龙双擎上采用的是镍氢电池，相对于锂电池而言可以达到10年以上的使用寿命。也就是说在它的全生命周期里，基本处于免维护状态。配合高达41%热效率的2.5L阿特金森循环发动机，亚洲龙双擎的百公里油耗仅有4.3L。相比汽油版车型的700公里左右续航，双擎版更是达到了1000公里左右的续航，THS-II混动系统的强大难道还不够直观么？

不仅如此，新上市的RAV4荣放，双擎四驱版车型还创新性的搭载了E-Four电子四驱系统。不仅相对传统车型提高了扭矩输出比，还实现了动态扭矩精准控制。提高了RAV4荣放整体的操控稳定性和驾驶乐趣。这套系统的神奇之处在于，前桥和后桥没有传统意义上的传动轴，全靠PSD动力系统分配动力，可见丰田在如何精准控制动力上下足了功夫。

当你认为混动技术还是新鲜技术，还认为技术不成熟时，丰田用四代技术变革，23年的实践与坚持告诉你，混合动力车型经过多年的积蓄沉淀，已经收获了1500万用户的信任，滴水穿石非一日之功。丰田THS-II混动技术不仅高效节能，还非常成熟稳定，更重要的是亚洲龙双擎版在同等动力水平和配置等级的前提下，价格相差甚微。便宜又实用，怎能不受消费者青睐。

丰田HEV混动技术的展望

很多时候车企所谓的排放标准，局限于发动机的有害气体排放。认为石油等地球资源的大量消耗，不仅会增加大气污染，引发全球变暖。丰田 汽车 在新能源领域的造诣，不仅多有涉猎，并将环保标准理念扩大到LCA（Life Cycle Assesement）全生命周期（以10万公里为基准）。就是不单单从驾车出行的角度出发，而是 汽车 生产制造的原材料、生产制造、燃料制造、产品使用以及回收全生命周期的多维评价。这样才能做到真正的从环保角度出发，而不是点对点的政策趋向。

总结：

亚洲龙作为丰田品牌的新旗舰，代表着丰田造车理念的新高度。双擎版车型无论是技术储备还是实际体验，都在用实力证明，THS混动技术很有希望成为未来低碳出行的最优解。依靠独步全球的PSD专利技术，以及高瞻远瞩的未来规划，正引领新能源混动风向。亚洲龙双擎上搭载THS-II混动系统，超长的续航能力、高效的能源利用和先进的技术加持，生动诠释了什么是节能减排和绿色出行。不仅是丰田27年来混动系统三次迭代的技术结晶，更有1500万用户做背书，足以证明其技术可靠产品成熟。