天际汽车长沙新能源项目开工

1、天际长沙工厂投产 主要制造ME5/年产6万辆

易车讯 日前，天际汽车官方宣布，天际长沙工厂正式投产。该工厂将主要制造ME5车型，预计年产量为6万辆。此前，天际汽车与京东联合打造的天际ME5 PLUS京东定制众筹开启，自6月17日至6月18日上午，天际ME5订单量累计突破5000台，2000台售价15.99万元的天际ME5 PLUS京东定制车型已被全部预订。

据悉，天际ME5将由天际汽车长沙匠心智造工厂生产，采用德国工业4.0标准，关键工序100%自动化，为打造高品质和智能化产品提供了高标准的生产制造保障。

天际汽车长沙工厂于2019年筹建，2021年6月建成投产，用时不到2年，充分体现了天际汽车紧抓发展机遇、不断推动品牌创新发展的魄力和速度，也全面展现长沙市对该重点新能源产业项目的支持力度。

工厂占地约390亩，其建筑面积近11万平方米，设有焊装、涂装和总装生产线，并且具备完善的能源综合站房、废水处理站房、质保检测中心等一系列辅助生产设施，可形成6万辆/年的生产规模。

2、首款车型还没影 天际会在赛麟/拜腾之后暴雷吗？

 [汽车之家 行业]? 有人说，造车新势力从来不缺热度和话题，但张海亮已经很久没被聚光灯打中了。四年前，当张海亮从贾跃亭手中接过电咖控股权开始做起独立造车梦时，振臂一呼，百余人跟随他来到新阵地；张海亮也有信心打造出一款出彩的产品，为此，他把钱和心血一并砸到天际汽车里去了。

 到了2020年，无论资本还是市场对新造车势力的耐性已降至冰点，而天际首款产品ME7“上市不远”的说法却仍然在回响。融资缓慢、裁员降薪、高管出走等一系列负面信息之下，天际还能见到造车成功的曙光吗？

 拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。

■大厦将倾？

 虽然张海亮及天际汽车团队一再强调“万事俱备”，首款车将于近期上市，但内部已有隐雷浮现。今年2月底，天际创始团队成员、首席营销官（CMO）向东平离职，据内部人士透露，与向东平一起递交辞呈的还有多名工程师。

 随后陈敏接任首席营销官一职，但管理层的动荡仍未停止，负责公关传播及数字营销的副总裁赵焕、负责销售的副总裁杨彦儒在向东平离职一个多月后，也先后离开了天际汽车。另一边，多个员工证实，天际内部于4月前后启动了裁员，高管则仅发薪资的30%。天际与公关代理公司的3000万元欠款纷争也被曝光。

 “3000万元的欠款确实存在，但这中间存在误解，”内部知情人士向汽车之家透露，“这个事发生在向总（向东平）离职前，关于项目KPI完成与否双方意见不同，掰扯清楚后就走付款流程了，但谁知还没走完有人先爆料给媒体了。”而天际采取裁员瘦身等措施则是力保钱都花在刀刃上，而且裁员百余人后的天际汽车如今工作效率更高，该人士认同公司的做法，认为在资金压力下就应该采取更为果断的措施。

 该人士还介绍称，因为张海亮对于造车要求高，钱本来也是优先用在研发、生产及质量管控等环节，其他较为次要环节的资金则会由于优先级的原因收紧。但在市场及资本面前，他们不听解释，重点关注结果。天际ME7于2018年11月亮相后，原本规划的节奏是2019年4月启动预售，2019年9月上市，2019年12月投产交付。现实是，自公布预售以后没有再进一步的消息。

 天际内部对此解释为，在实际造车推进中，出身传统车企、曾任上汽大众总经理/上汽集团副总裁的张海亮却颇为“实在”。如新创车企首次亮相的产品一般为概念车，而天际首次亮相的产品则已是量产车，为了追求更高的品质，还要进行多项严苛的实验和实地测试，“天际汽车中跟随张海亮的原上汽大众老部下就有百余人，他们对于产品的看法是一致的，为了达到完美状态会对产品一再测试和调试。”

 谨慎认真的造车态度固然无错，但天际确实赶了个晚集。首款车型亮相时，威马EX5、蔚来ES6、小鹏G3等新势力车型已经上市，蔚来ES8更是已投放市场超一年时间。从头部企业的产品投放节奏看，他们均赶在了2019年以前。

 另外，天际ME7在去年4月宣布补贴前售价区间为36.68-38.18万元，彼时特斯拉Model 3指导价36万元起，在外界认为该车定价过高时，张海亮却说，“有些东西，我们做得比特斯拉更好。”同时他进一步说明称，天际ME7能够在空间、内饰、加速、舒适度、车联网等方面超越Model 3，“特斯拉有趣，但天际汽车有品有趣。”不得不说，张海亮或许对自身及其培育的品牌过于自信了。

 与一年前相比，2020年的政策和市场环境已大不相同，其中天际对标的特斯拉不仅实现了国产化，也将价格拉到了30万元以下，比亚迪汉的起售价更是低至22万元起，这意味着电动车的价格厮杀战已然开启，留给新进入者喘息的空间已越来越狭窄，天际想要脱颖而出也越来越难。

 其次，天际自身存在的危机还有其品牌知名度过低，而团队在传播营销方面做的工作又不足。“想要说服领导做传播太难了。”一位已离职的天际公关部员工说，不同于李想、李斌、何小鹏等主动为品牌四处代言造声势，天际团队则奉行传统汽车人那一套，即用产品实力说话，在车型上市之前尽量保持低调。据内部人士透露，如今天际首款产品上市在即，然而张海亮团队仍未示意团队向外界释放信息。

 低调的天际汽车在业内都声名不显，对于终端的消费者更不消说。汽车之家大数据显示，2019年造车新势力用户关注度排行中，天际汽车连前十都未能进入，而这势必会在接下来影响包括天际ME7在内的相关产品的市场表现。

 最关键的，天际汽车还需忧心自身的融资能力。在市场资本狂热追逐造车新势力时，天际汽车2017-2018年累计获融资26亿元，与蔚来、理想、小鹏等企业相去甚远。另外，从股权架构看，天际除地方政府股东外，剩下的则多是自然人持股平台，给人的感觉是要么背景不明要么就是实力有限。值得一提的是，天际倚靠的地方政府并非财大气粗，且对天际投资时设定了约束条件，这正是天际另一个隐雷之处。

■全国六地激进建厂

 为了保证产品质量等，多家造车新势力选择自建工厂。但令人讶异的是，天际汽车在没有一款产品落地的情况下，却在全国大胆规划了六个地方的基地。据汽车之家统计，天际在浙江绍兴、宁波慈溪、湖南长沙、广西南宁、福建泉州、山东青岛等多个地方启动了投资建厂，拟投资金额高达226亿元以上。

湖南长沙新能源基地

 公开信息显示，天际汽车早在2017年12月就与浙江绍兴签订了建厂协议，该项目最终在2018年4月开工，规划总投资额55亿元，设计产能18万辆/年，主要用于新能源（纯电动）汽车整车生产；其中，一期项目规划用地约500亩，总投资额35亿元。

 在绍兴工厂之后，天际随后又规划了宁波慈溪商用车生产基地、泉州乘用车生产基地、湖南长沙新能源基地。事实上，即便天际汽车真实到账的融资额有65亿元，那也扛不住这么烧。与之形成对比的是，融资超500亿元的蔚来迫于资金压力取消了自建工厂，融资170亿元的小鹏、融资超120亿的理想汽车则仅有一座工厂。

 那么手里没啥钱，发工资都紧张的天际汽车为何在全国各地激进建厂？此举或是为了获得地方政府资金支持。如汽车之家查询工商信息得知，天际汽车多个新能源基地所对应的地方政府持有了该公司股权。此外，据业内人士介绍，地方政府招商引资时，还会给予补贴、税收返还、免租或低价租金等一系列优惠政策。

 然而对于天际来说，以建厂换投资或资源不仅不是一条捷径，反而有可能坑了自己。因为地方国资与市场资本投资不同，地方政府在引进车企的同时，伴随着土地、资金等资源倾斜外还有一系列的约束条件，如为当地创造多少就业、税收等。如果在规定时间内未能完成建厂、创造就业等，地方政府将强制收回土地等资源。

 另一个潜在风险是，天际汽车目前承诺的任一地方的建厂投资都是一个巨大的资金黑洞，这对于融资能力弱、融资到手的钱还不多的天际汽车来说，一旦启动其他工厂建设，就可能因资金问题陷身泥沼；而若不能按照约定投资建厂，天际汽车将失去地方政府的信任，难再从后者手中获得资金支持。这成为摆在天际面前的一个死结。

 不过天际汽车如今已然意识到自身危机，能够打破目前困境的最有效手段就是实现造血能力，第一步就是尽快将车型推上市。“天际目前最紧要的事情就是准备天际ME7上市，虽然确切的时间不能透露，但已经很近了。”

 据天际内部人士介绍，绍兴工厂下线的车型已经大量出现在总部办公室楼下，这意味着天际ME7已能保证基本上市与交付同步进行。另外，天际也在积极获取外部融资，“现在新一轮融资已有眉目，天际汽车也会随进展向大家披露好消息。”

 总结全文：张海亮的造车历程颇为坎坷，乐视汽车失败后，他接手电咖走上了独立造车路，在电咖产品市场表现不佳后，其又将重心从低端转至高端品牌天际。然而，首款产品还未面世，天际汽车资金紧张的压力已通过高层动荡、裁员降薪等一系列举动显现出来。虽然天际目前正在积极争取外部融资，产品上市也在紧锣密鼓地推进中，但融资和产品这两方面能否给人惊喜，仍需打一个问号。

 除此之外，手头紧、融资能力弱的天际汽车在全国六地规划建厂，鉴于长沙政府当前较大的支持力度，天际或在绍兴工厂之后重点建设长沙基地，但这对天际来说显然是个资金黑洞，稍有不慎，就可能吞没这家尚羸弱的新创车企。正如大家所看到的一样，如今的天际汽车，前方的每一步都不好走，但它已没有了踟蹰犹豫的余地。（文/汽车之家 宋爱菊）

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3、马不停蹄 造车新势力各掌门"亲力亲为"

造车新势力的鼻祖特斯拉最近消息不断，今早刚被传出国产Model 3标准续航版本可能降至23万，后来又传出特斯拉中国官方否认此消息。国内的造车新势力更没闲着，最近一周更是刮起了创始人各种亲自出镜风。

这其中，有在目前最火的直播中露面，也有在传统电视台做节目，这些创始人或CEO亲力亲为，这既传递了当全球经济收缩，大家过苦日子的打算 ，另外也传递了企业创始人面对困境的准备和企业的正面形象。

"马不停蹄" 的造车新势力掌门人

先来看看天际汽车董事长、CEO张海亮。

2020年1月15日，南宁市召开全面落实强首府战略一批标志性重大产业项目开工现场会，天际汽车科技集团有限公司董事长张海亮代表天际汽车签约。

2月28日，仅仅过了44天，南宁天际汽车新能源工厂开工了，该项目2020年1月15日签约，从签约到开工仅44天，张海亮两赴南宁，全程参加了签约合开工仪式，不可谓不重视。

南宁天际新能源汽车产业项目位于南宁邕宁区新兴产业园，主要建设冲压、焊装、涂装、总装及电池包五大工艺厂房，配套建设研发中心、试验试制中心等，形成年产10万辆新能源乘用车基地。项目计划在2022年投产，达产后预计实现年产值约100亿元以上。

4月19日，张海亮亮相中央电视台财经频道"对话"栏目。

张海亮表示，中国汽车产业经过20多年高歌猛进，中国新能源汽车亦经历10年高速增长，目前的确到达了一个需要调整、思考的时期。这个时期企业需要更多地考虑：用户究竟需要什么？产品的创新点在哪里？这些值得思考的问题，才是企业最"南"攻克的地方。他认为，当下是汽车行业一个触底反弹的窗口期，大家应该充满信心，挺过这一两年，后面的道路会越来越顺畅，迎来光明的前途。

蔚来除了披露最新股权结构，其创始人、CEO李斌于4月19日在合肥工厂全程参加全新ES8下线直播，在为时2小时直播中，李斌谈到了"蔚来不会有几折回购旧车的举措"，电池升级目前全球只有蔚来推出了成熟方案，今年交付的100kWh电池车型，电量提升在20%左右，电池成本还在下降。

据李斌透露，目前蔚来还在研发具备更大电池仓的换电站，100kWh电池包在今年四季度交付后再根据用户需求进行调整。按照一个换电站对应500名车主的比例，蔚来目前用户共3.57万名，换电站共124座。

理想汽车创始人、CEO李想则选择在雪球和虎牙进行两场直播 ， 作为造车新势力中唯一一个80后创始人，获得了"李厂长"和"最好的产品经理"称谓，其在雪球和虎牙的连续两场直播，坦率耿直的观点，吸引了很多听众。

直播现场，李想侃侃而谈，夸赞了无数次特斯拉，怼了好几家百年车企，给宝马支招如何提高利润，同时不忘顺带边喝可乐边聊自己的理想汽车。

他的核心观点主要有：1、未来三年不会推出新车；2、只需要花10亿美金，就可以让公司做到盈利；3、下半年推出自己的操作系统，下一款车搭载LI-OS；4、汽车行业的门槛高是一个假门槛，其实汽车研发不需要花那么多的钱；5、预测特斯拉的净利率会很快接近保时捷，市值达到2000亿美金；6、未来汽车厂商卖车送"司机"（自动驾驶），"司机"当服务费来收或者卖"司机"送车，车当服务费来收等。

除了造车新势力的各家掌门人在镜头前频频亮相，其他新势力也没闲着，对外消息一波连着一波。如小鹏P7将在4月27日正式上线，并在哔哩哔哩进行连续24小时不间断直播。此外，小鹏汽车与人工智能计算制造商英伟达（NVIDIA）继续合作，其下一代智能纯电车型将继续搭载英伟达的 AI 自动驾驶计算平台，而小鹏P7，正是首款搭载 NVIDIA DRIVETM AGX Xavier 平台的量产车型。

威马则打破传统购车模式，全面上线直购模式，以"半价提车、出行合约套餐、保值回购"的创新模式推出业内首个"硬件+服务"的新零售模式——"威马直购"。

拜腾旗下首款车型M-Byte试制车型正式驶下生产线，目前拜腾M-Byte的工装件正在进行耐久、碰撞等多项测试工作。顺利的话，拜腾M-Byte最快将于今年年中进行上市。

2020年进入"生死时刻"

据国际货币基金组织(IMF)预计，今年全球经济将收缩3%，创出近一个世纪以来最大降幅，然后在2021年飙升近6%。IMF估计，明年中国经济将增长9.2%，2020年增速为1.2%。美国明年经济增长将达到4.7%，为1999年以来的最高水平。

从今年的低谷撑到IMF预料的2021年经济反弹，还有漫长的三个季度，公共健康事件大流行的危机，对全球经济造成了不可逆的影响，对中国造车新势力来说，更是雪上加霜，资金链、现金流、销量如同紧箍咒一样围绕着他们，2月初就有造车新势力公司裁员、降薪的消息传出，"掌门"们马不停蹄的行踪暴露了目前处境的艰难。

据粗略统计，2020年开年以来，约10位造车新势力高管离职，其中有部分回流到传统汽车。

工信部《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿中，曾确定新能源车在国家能源结构调整过程中的重要地位，明确指出到2025年，我国当年新增新能源车的销量占比达到25%，智能网联新车销量占到当年汽车总销量30%。

造车新势力主攻的新能源车市场，在经过补贴退坡后按下了暂停键，自主品牌早期的布局收获了前期市场和销量，但随着各大国际车企巨头竞相入局，新能源汽车市场竞争日趋激烈。造车新势力们要想杀出重围，需要披荆斩棘，先生存，再发展。

打破"鄙视链" 争取"活下来"

造车新势力经过四五年的发展，现在判断各家造车新势力的命运还为时尚早，但蔚来拔得头筹， 任一品牌都有可能"大器晚成"，谁能笑到最后还难以判断，在疫情影响下的经济下行环境中，大家的日子都不好过。

蔚来

理想、小鹏、威马

天际、拜腾、爱驰、合众、零跑

数不清的PPT造车代表

不过整体上来看，目前蔚来汽车拔得头筹，不仅在美股上市，产品线也较为丰富，紧随其后的三家是理想、小鹏、威马。如果按现阶段发展的状况，基本分级如上。

根据瑞银证券测算，电动车的盈亏平衡点大约为20万辆，起步是10万辆。直播时代来临，各路造车新势力打破鄙视链，直播带货、直购模式、都是为了能在这个冬天"活下去"。

绿擎观察：

所有的造车新势力，尤其是头部代表，要挺过这个经济寒冬，需要积蓄力量，迎接挑战。在CEO带领下，先生存，再发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、上汽大众长沙工厂新能源项目开工 2024年投产/产能规划10万辆

易车讯 我们从官方渠道获悉，上汽大众投资约80亿元人民币，在长沙工厂开工新建新能源汽车电池车间，并对现有生产线进行升级改造，满足后续MEB平台车型的生产。新建的电池车间规划年产能15万套新能源电池，同时预留产能升级空间，为后续新能源车型的配套打下基础。

据了解，上汽大众长沙工厂于2015年5月建成投产，基于大众汽车集团全球标准化工厂理念设计，具备冲压、车身、油漆、总装四大整车制造车间及相关配套设施。目前，工厂共生产五款MQB平台燃油车产品，覆盖A级、B级、SUV等中高级乘用车。电池车间完工后，长沙工厂将从2024年起逐步投产MEB平台纯电动车型，规划年产能10万辆。届时，长沙工厂可实现MQB燃油车平台与MEB电动车平台产品的混线生产。

5、2020年到底开建了多少新汽车工厂？

大概没有人会愿意经历2020年的开局，好在春天终于来了。伴随着东风雷诺的黯然收场，中国作为全球最大的单一汽车市场，新的汽车工厂正陆续开工建设，很有些江湖只见新人笑未见旧人笑的意味。

4月15日，《新闻联播》报道， 中国一汽红旗新能源汽车工厂项目开工，工厂建成后，新能源汽车年产量可达到20万辆，产值600亿元，直接带动就业3000余人，进一步助力红旗品牌电气化转型。

鉴于红旗新能源工厂开工引发的关注，擎动梳理了2020年开年至今的新建汽车工厂开建情况，发现有四个特征：

一是新建工厂以新能源工厂为主，主要生产电动车型，这也符合当前政府给予新能源汽车产业发展的政策支持和长期规划。

二是这些工厂从签约到开建的速度非常快，比如一汽红旗新能源工厂，从报批到开工只用了20多天，而往常需要3个月。南宁天际汽车新能源工厂，该项目2020年1月15日签约，从签约到开工仅44天，仅次于红旗20多天的速度。

众所周知，工厂对于投资者可以扩大产能，提升规模效应，对于当地政府则包含税收、当地就业、产业链升级等一系列问题，落户两家造车新势力的南宁，将新能源汽车作为南宁市重点发展战略性新型产业，是南宁市全面落实强首府战略标志性重大产业项目之一。各环节提速的背后是当地政府将建设、规划、土地、招商等多部门联合，为企业及时开展全方位服务。

三是新工厂开工大都比较低调，既有疫情影响的因素，也有目前新能源市场竞争激励，自主品牌尽管先期占据了一定主动，但随着合资品牌后期的跟进，工厂产能提升，新能源市场竞争日益白热化，埋头苦干更适应当前实际。

四是工厂大多预计2022年竣工投产，包括不得不提的特斯拉上海工厂二期建设也正在进行。可以预计2022年到2025年，新能源汽车市场的产量、规模将会提升到一个新的量级，产品车型多样、性能提升、续航里程增加，届时也会出现新的难题，各车企之间的竞争激烈程度也将前所未有。

 擎动制图（说明：由于以上工厂开建信息均来自公开信息，表中工厂并未囊括全部所有工厂开建。）

具体来说：

一汽红旗新能源工厂长春开工

一汽红旗新能源工厂项目于4月15日在长春正式开工，计划于将于2022年竣工投产。该项目总投资78亿元人民币，将主要生产红旗牌新能源汽车、智能网联汽车，整车年产能将达20万辆，产值为600亿元。按照一汽红旗未来五年计划，接下来其将继续推出覆盖全家族系列的21款新车型，其中新能源汽车将占18款，占比达85%以上。未来，新工厂的投产将进一步助力红旗品牌的电气化转型。

北汽新能源智能工厂亦庄开建

北汽新能源将在亦庄正式投入建设新能源汽车高端智能生态工厂，项目一期总投资额27.2亿元，项目选址地块位于北京经济技术开发区南区，毗邻北京奔驰高端制造工厂。该项目总建筑面积约24.68万平方米，计划建设焊、涂、总三大工艺并形成年产5万台高端新能源汽车的生产能力，计划2022年3月竣工投产。

开沃年产20万辆新能源汽车工厂开工

山东开沃新能源汽车有限公司总投资100亿元的整车生产基地项目正式开工建设，建成后年产能为20万辆，主要生产车型为4-6米新能源商用车、物流车、MPV和SUV等。据悉，除威海生产基地外，山东开沃新能源汽车有限公司于2018年签署战略协议，计划在呼和浩特投资50亿元建设新能源汽车产业系列项目；2019年2月，其总投资70亿元的徐州基地正式开建，建成后年产能为30万辆。

福田汽车氢燃料商用车工厂部分产品投入冬奥

总投资12.7亿元、综合年产能2000辆的福田汽车氢燃料商用车及测试能力建设项目，日前取得实质性推进。该项目已进入监理招标阶段，整体计划工期552日历天。按照流程，下一步福田方面将进行项目施工方的招标，并在招标公示完成后最终进入到施工阶段。根据上述招标文件中显示的整体计划工期552日历天估算，福田汽车的这一项目最迟或将于2022年年初投入运营。

五大工艺厂房南宁天际新能源工厂开建

南宁天际新能源汽车产业项目位于南宁邕宁区新兴产业园，主要建设冲压、焊装、涂装、总装及电池包五大工艺厂房，配套建设研发中心、试验试制中心等，形成年产10万辆新能源乘用车基地。项目计划在2022年投产，达产后预计实现年产值约100亿元以上。天际汽车在南宁的项目是它的第三个地方工厂。前两个分别在浙江绍兴（2018年4月开工）和湖南长沙（2019年3月20日开工）。

年产能10万辆南宁合众新能源汽车工厂开建

南宁合众新能源汽车产业项目位于南宁青秀区伶俐工业园，建设年产10万辆新能源乘用车智慧工厂，主要建设冲压、焊装、涂装、总装四大工艺厂房及树脂、PACK车间、产品试制试验中心、综合办公楼和附属设施，以及相关生产工艺设备。

一汽丰田新能源工厂预计年内开建基于比亚迪e平台

中新天津生态城管理委员会1月20日发布的《设计招标公告》显示，丰田汽车和一汽集团计划投资84.95亿元在天津滨海新区生态城新建一座新能源工厂，该工厂已被天津生态城管理委员会批准建设。该新能源工厂年产能为20万辆，总占地面积197万平方米，生产包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车。

此次设计招标的工期时间要求为2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的规划，一汽丰田新能源工厂项目将在2020年年底前取得明显进展。有业内人士认为，此次投资，一汽丰田新能源工厂生产范围将包括基于丰田e-TNGA平台的车型，以及有可能生产丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。

擎动观察：

根据规划，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，工厂的开建是保证产能提升的必经之路，谁能笑到最后，只能等待时间考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。