二手车市场新能源汽车北京_北京二手电动车交易市场在哪里

1、北京信之宝二手车怎么样?

应该不错。北京信之宝旧机动车经纪有限责任公司成立于2006年01月05日，注册地位于北京市昌平区北七家镇东三旗村村北北京北辰亚运村汽车交易市场中心北五区4号，法定代表人为邓欣达。经营范围包括一般项目:二手车经纪;二手车经销。(除依法须经批准
的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)(不得从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)北京信之宝旧机动车经纪有限责任公司对外投资1家公司。

2、北京二手电动车交易市场在哪里

花乡。花乡是北京最大的二手车交易市场。2010年左右的鼎盛时期，花乡占了全北京超九成的二手车交易量，库存超万辆。

3、北京二手车便宜的像废铁一样，为什么却无人购买呢？

目前国家对新能源汽车非常支持，在购车和后期养车方面会比燃油车更经济。但是现在新能源二手车价格很低，没人买。主要原因是相比燃油车，新能源车在二手市场贬值非常快。首先，新能源汽车的续航能力比较低，新能源二手车的评估标准也不完善，这也导致很多消费者不敢买二手车。再加上外界环境的影响，新能源汽车的续航里程也受到很大影响，尤其是冬季过后，新能源汽车的续航里程会直接减少一半。

而且买新能源二手车，要花钱安装充电桩或者自己充电，很麻烦，保养费用也会比买新车高很多。所以二手车价格很便宜，但是没人买。因为北京的二手车市场比其他地区便宜20%。其实买二手车没什么丢人的。只要买对了，还是很划算的。汽车本身就贬值了。二手车市场竞争激烈。但是了解二手车市场的人应该知道，一些二手车平台通常会发现北京的二手车市场会比大部分地区便宜20%左右。

买二手车的时候，绕着车走一圈，检查一下四个轮胎有没有气。如果有，说明该车已经有很长时间的库存了，购买时要慎重。预算不足的人。这类朋友往往看中一辆自己喜欢的车，但预算达不到，只能退而求其次，选择几年车龄的二手车体验。经常换车的年轻人。这类朋友往往比较年轻，喜欢追求刺激，车辆更换频率很高。今天他们看好这辆车，天天想换那辆车。

买新车是挺不划算的，但是二手车就不一样了，大大降低了他们的置换成本。同样的预算想体验更高的配置和技术。这类朋友喜欢体验车辆的高科技配置，但又不想增加预算，这样会大大增加自己的经济负担。所以这个时候选择二手车是一种折中的方式，既能体验到同价位体验不到的配置，又能省下一些钱。

4、北京出台二手小客车新政，这会给二手车市场带来哪些影响？

会更加方便。

北京出台二手小客车新政，这会给二手车市场带来哪些影响？

北京开始实施小客车指标调控新政，针对一个人名下有多辆车的情况，限制指标更新次数。二手车市场带来了一定的影响，车商无法通过自己的指标进行过户，在一定程度上也制约了汽车的消费，因为指标对二手车商起到了周转的作用。但是新政策实施后，个人更新指标的次数有限制，很大程度上影响了商家的正常经营。对于一些想卖车的人来说，只能选择寄售，这样会导致生意差很多。如果有营业额指标，做生意就方便多了。

北京小客车新政实施后如何选择？

北京小客车新政出来后，确实有人喜有人忧。至于如何选择，可以根据个人的实际情况来做。如果家庭急着用车，可以选择购买新能源汽车解决问题。如果家庭不是特别着急用车，可以继续摇燃油车号。虽然增加中标几率不是特别大，但早晚是可以摇到的，所以还是先拿到新能源车指标比较好。因为过几年政策很可能又变了，现在一个新能源指标也没什么坏处，有条件的话可以自己装一个充电桩，而且现在北京的公共充电桩越来越多，市内出行也没什么问题。

周转指标

新政中明确规定，二手车公司收购的乘用车周转指标数量不能超过交易市场内公司租赁车辆数量或交易市场外规定的停车位数量，但二手车公司出售收购的乘用车的，仍可继续申请周转指标。根据新规，待交易的小客车不允许上路。交易完成后，要求二手车公司将二手小客车投放到交易市场的停车位或交易场所外的固定停车位。这是为了防止一些客车离开交易场地后随意停车，滋生僵尸车的各种乱象。

（图片来源于网络，如有侵权，请联系作者删除）

5、北京：2023年支持新能源车消费/将出台二手车外迁奖励政策等

易车讯 日前，北京市印发《2023年市政府工作报告重点任务清单》，提出要坚持规划引领，持续优化提升首都功能；着力扩大内需，积极促进经济运行整体好转和高质量发展；全面深化改革开放，大力提振市场信心等。

有关汽车及出行方面，《重点任务清单》里提到要支持新能源汽车消费、在公交/出租等重点行业推广新能源车1.1万辆以上、出台二手车外迁奖励政策、将机动车油换电等低碳出行情景纳入碳普惠激励范围等。

具体如下：

加强京津冀协同创新共同体建设，促进科技成果在津冀两地转化应用。落实京津冀产业协同发展“十四五”实施方案，推进燃料电池汽车示范城市群、工业互联网示范区等重大项目发展。

实施关键核心技术攻坚战行动计划，聚焦新一代信息技术、医药健康、新材料、新能源、智能网联汽车等领域，布局重大科技项目群，突破一批“卡脖子”技术。

创新型产业集群示范区积极承接三大科学城成果外溢。北京经济技术开发区聚焦四大主导产业，承接150项以上重大科技成果转化，加快推进生物医药研发生产、高端制剂研发生产等平台建设，做优做强集成电路、新能源汽车等细分关键领域。顺义区深入实施智能制造三年行动计划，加快第三代半导体产业集聚，推动理想汽车北京绿色智能工厂建设。

加强商旅文体等消费跨界融合，用好雪场资源和室内冰雪场馆资源，大力发展冰雪消费。支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费。积极发展服务消费，大力培育在线医疗、智慧体育等，进一步释放服务消费潜力。

落实乘用车置换新能源车政策，出台二手车外迁奖励政策，提振汽车消费。用好绿色节能消费券政策，激活绿色消费。

落实新能源汽车发展战略，积极推动汽车产业结构优化和转型升级。加快新能源汽车优质项目建设，推动北京奔驰系列产品技改。

推进高级别自动驾驶示范区扩区建设，深化车路云网图融合发展，以100平方公里左右为实施单元，探索不同区域不同基础条件下的多种推广模式，支持超高速无线通信技术（EUHT）等新技术和新产品的应用。

大力打造“双枢纽”国际消费桥头堡，加快“双枢纽”设施建设，推进北京大兴国际机场一期续建（卫星厅）工程前期研究论证工作，加快免税店和离境退税商店建设，推动跨境电商医药零售和汽车平行进口试点工作。

抓好文明城区创建三年行动计划收官，做深做实文明实践志愿服务活动，深化“文明驾车礼让行人”、“夏季空调调高一度”等专项行动，争创全国文明典范城市。

汇集全市各区停车场动静态数据并开放共享，推动停车资源供需有效匹配。利用错时共享、人防工程等新增停车位1.5万个，进一步盘活居住区周边公共建筑停车资源。

逐步淘汰国四重型柴油营运货车，在公交、出租等重点行业推广新能源车1.1万辆以上，继续提高环卫行业新能源车使用比例。

深入开展绿色低碳全民行动。完善碳普惠激励机制，将机动车油换电等低碳出行情景纳入碳普惠激励范围。

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6、全国最大的二手车交易市场在哪

中国二手车交易市场五十强

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北京市旧机动车交易市场有限公司
上海市旧机动车交易市场
上海二手车交易市场
乌鲁木齐市旧机动车交易市场有限公司
成都西部汽车城二手车交易市场
广东省中山市旧机动车交易中心
福州海峡旧机动车交易市场有限公司
深圳市一通旧机动车交易中心有限公司
重庆市旧车交易市场有限公司

北京中联旧机动车经营市场

南京旧机动车交易中心有限公司
广州市宝利捷旧机动车交易市场有限公司
山西鸿升集团太原旧机动车交易中心
安阳市旧机动车辆交易市场有限责任公司
广东省东莞市旧机动车交易中心有限公司
天津市运达旧机动车交易市场有限公司
云南二手车交易中心
山东华润旧机动车交易市场有限公司
江西省二手车交易大市场有限公司
河南旧机动车交易中心有限公司
广州市广骏二手汽车交易市场
巴州万方旧机动车交易市场
伊犁州机电设备有限责任公司机动车交易市场
甘肃二手车交易市场有限责任公司
山西旧机动车交易中心有限责任公司

不知道那个比较适合你。联系电话在百度很容易就会找的到。

7、新能源二手车面临卖难，电池是硬伤！

电池品质衰减严重，导致保值率低——

新能源二手车面临卖难

随着第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来，一些新能源车车主正面临着换电池还是低价卖车的两难境地。

北京新能源车车主张先生5年前购买了一款国产品牌新能源汽车，使用几年下来，他感觉车的续航能力不足、充电掉电等问题越来越明显。

“车马上就要过质保期，换电池需要自己负担费用，得好几万块钱。”张先生想，换电池不划算，不如卖了再换辆新车。可他到二手车市场打听行情后才知道，新能源车残值格外低，卖了也并不划算。

北京花乡二手车交易市场一家门店负责人刘先生告诉记者，自己不收二手新能源车，而且整个花乡市场也没有几辆二手新能源车。

“过去吃过亏啊！去年看着新能源车卖得挺热闹，收了一辆二手车试试，结果好几个月都卖不掉。压钱又占车位，最后没办法，赔了好几万元才卖出去。”刘先生至今对这笔买卖心有余悸。他说，买车人最担心电池问题，作为销售方对此也没有把握，没办法保证电池质量，所以很难成交。

记者在几家知名二手车网站上查看，发现二手新能源车也非常少。客服人员表示，卖得最好的二手新能源车主要是两三万元的老款产品，新车主买了也不一定开，主要是为了“占号”用。

除了难出手外，保值率低也是新能源二手车的另一个特点。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前5位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM，保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型保值率普遍偏低，一年后基本就打了6折。

国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅接受经济日报记者采访时表示，新能源汽车电池贵，成本占车辆价格比例过高，电池品质衰减严重，没有形成稳定且庞大的二手车市场，是导致新能源二手车保值率比燃油车明显偏低的主要原因。

在中国汽车工业协会近日召开的新闻发布会上，中汽协秘书长助理许海东表示，新能源车确实二手残值不高，其主要原因就是电池衰减问题。如电池衰减较少的特斯拉，在二手新能源车市场上残值可以说是最高的。由此可见，未来新能源车残值主要与电池质量和衰退情况高度相关。如果今后电池衰退速度还非常快，对整个产业发展肯定是非常不利的。行业企业要从技术上提升电池质量，保证新能源汽车具有更好的二手残值。

“至于要换电池还是报废，这个主要看消费者个人选择。”许海东表示，随着技术不断发展进步，新能源汽车装机容量越来越高，其残值也越来越高。新更换的电池必然要比老款的更好，由于新能源车迭代非常快，现在的电池能量密度与几年前相比不可同日而语，新电池的质量和寿命都要比原来好很多。

周毅表示，发展中的问题要用发展的眼光来看待，未来随着新能源汽车保有量逐步提升、电池技术不断提高及电池全价值链不断发展，电池贵、保值率低等问题有望得到缓解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、新能源二手车能不能买？

日前，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》，公布近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%。这一明显低于传统燃油车的保值率再次引发业内外对新能源二手车市场的关注。新能源二手车市场调查发现，尽管新能源二手车已经不像去年及更早之前那样无人问津，但交易量仍然微乎其微，保值率低得让人不忍直视。

大多数车商表示，在重庆这座不限行、不限号的城市，新能源汽车的接受度并不高，二手新能源汽车更是很难被市场接受，他们不看好新能源二手车市场。一辆插电式混合动力的比亚迪宋在售，2018年10月购买的九成新二手车，在行驶1.4万公里之后，如今的售价已由当初的20多万元下降至14万余元，即使如此，也没有消费者愿意购买。

在北京旧车市场，新能源二手车尽管有车商在售卖，但买家却并不多。这里纯电动二手车的售卖很少，即使有车主前来拍卖，价格也很低，市场交易热情不高。在这里似乎也只有二手特斯拉不会被车商拒之门外。这些当初购买价80万~100万元的车型，在行驶了2万~4万公里之后，价格普遍跌至60-40多万元左右，但即便如此，交易频率也不高。