电动汽车丰田

1、丰田油电混合动力汽车有哪些？

丰田油电混合动力汽车有卡罗拉双擎、普锐斯、新一代普锐斯、雷凌双擎凯、美瑞双擎、凯美瑞双擎

一、一汽丰田油电混合动力车型

1.卡罗拉双擎

售价：13.98-17.58万

丰田混动车型中的主力车型。

外形方面，卡罗拉双擎基本延续燃油版车型的设计风格，不过细节上的差异也足够辨别混动车型和燃油车型，淡蓝色的丰田标识表明了自己新能源汽车身份。

卡罗拉双擎搭载了丰田THS Ⅲ混合动力系统，这套油电混合动力技术不仅仅用在卡罗拉双擎上，包括普锐斯、雷凌双擎、凯美瑞双擎，以及雷克萨斯旗下混动车型都有使用。卡罗拉双擎动力系统由1.8L阿特金森循环发动机加电动机组成，电池提供为期八年20万公里的免费保障，综合油耗百公里为4.2L。

2.普锐斯

售价：22.98-26.98万

普锐斯作为世界上最早实现批量生产的混合动力车型

国内目前在售普锐斯

国内普锐斯还停留在第三代，而海外普锐斯早在2015年已经更新到第四代，而且采用丰田最新TNGA平台打造。

3.新一代普锐斯

二、广汽丰田油电混合动力车型

1.雷凌双擎

售价：13.98-15.98万

作为卡罗拉双擎的兄弟车型，雷凌双擎在外观内饰以及动力系统上都和卡罗拉双擎十分相似。

外观造型比燃油版车型要更有攻击性，同样丰田标志和大灯的蓝色装饰表明自己混合动力的身份。

动力系统不用多说，采用相同组成的动力系统，1.8L阿特金森循环发动机+电动机，传动系统匹配E-CVT变速箱。

2.凯美瑞双擎

售价：23.98-27.98万

凯美瑞双擎也一样延续了燃油版车型的设计，在豪华版的造型基础上加入了细节加以区分，比如浅蓝色的前后灯，淡蓝色的丰田标识等，辨识度也挺高。

凯美瑞双擎搭载了2.5L自然吸气发动机+电机的非插电混动系统，综合功率为160KW，传动系统匹配E-CVT变速箱，工信部综合工况百公里油耗为4.1L。

2、丰田纯电动汽车有哪些?

你想买电动汽车，可以去看看比亚迪E6，这个车的性能和配置都是还可以的，楼主你想买车的话可以自己去试驾一下。

3、为什么丰田先是否定纯电动汽车，然后又自我否定？

2017年，时任丰田汽车副总裁内山田武的一段讲话里或许有答案，“随着中国和美国等国家开始推出鼓励电动车发展的相应法律法规，汽车制造商别无选择，只能开始推出电动车，否则，它们面临的就是倒闭的风险。当然，丰田也不例外。”

“汽车制造商别无选择”。从内山田武的讲话来看，丰田汽车向纯电动汽车敞开大门，似乎有些不太情愿，只是为了生存没有办法。

那么，丰田汽车的目的真就这么简单？不妨回忆一段讲话，是丰田章男在2018拉斯维加斯CES上发表的，“我想把丰田从一家汽车公司转型成一家移动出行公司，我们的竞争对手不再只是汽车制造商，而是像谷歌，苹果，甚至Facebook一样的公司。”

丰田章男的意思很明白，丰田汽车要做的，跟 宝马 集团是一样的，要从汽车公司转型为移动出行公司，未来做Toyota Mobile，而不是Toyota Motor。

说实话，丰田汽车是一家世界级车企，向来跟大众汽车掰手腕，如果电动化只是受制于法律法规别无选择，实在匪夷所思，不符合它“站在未来思考现在”的秉性。

所以，在传统汽车产业剧烈变革的时代，丰田汽车电动化的真正目的，如丰田章男所说，是为了转型成为Toyota Mobile。

乍看之下，这似乎很荒谬，毕竟生产纯电动汽车和做移动出行公司是两码事。但实际上，电动化、智能化、网联化和共享化这“新四化”是关联的。

在未来，世界一流的移动出行公司，是提供自动驾驶出行服务的，就像Waymo正在尝试的那样——用户只要在APP上预约，就会有自动驾驶车辆过来，并完成相关服务。这样，一方面节省了人力运营成本；另一方面避免了司机存在的不可控风险，比如劫持乘客等。

4、丰田 有哪些电动汽车

基本有轿车、越野车、皮卡车以及商务车等类型。 北美（加拿大、美国、墨西哥）：雅力士、卡罗拉、Matrix、凯美瑞、Avalon、RAV4、Tacoma（塔科马皮卡）、Tundra（苔原皮卡）、Sequoia（红杉大型SUV）、Sienna（赛纳大型MPV，即将进口）、Venza（...

5、丰田电动汽车有哪些

你好，目前丰田在中国所销售的车型，没有纯电动车，都是混动车型

6、为什么丰田汽车不研发纯电动车？

首先，丰田一直倡导的混合动力是丰田二十年不变的坚守，在研究混合动力的二十年，丰体投入了大量的人力、物力，并且成效卓著。在今天，丰田的混合动力汽车已经成为行业的标杆，如果贸然更改方向，丰田也许会面临着巨大的挑战。

其次目前纯电动车的理念多用应用于国内汽车产业，对于丰田的原产国日本和很多欧美国家，混合动力汽车销售额才是占汽车销额的大比例。丰田是一个面向全世界的品牌，如果仅仅是为了中国，放弃熟悉的混合动力，转投纯电动车，改变整体的战略部署显然有点因小失大。

就目前国内纯电动车的发展来看，依旧槽点颇多。纯电动车不仅造价高昂，技术也没有达到一定水平，续航、储能等依旧是困扰纯电车的大问题；纯电动车相关配套设备也不完善，充电桩数量不位造成纯电动车充电难；折旧率就目前的市场来看也很难估算……

远的外（合）资车企暂且不提，即便是力推新能源转型的国内，纯电动汽车也远未形成气候，街道上真正能和丰田的新能源产品产生直接竞争的新能源车，也还是混动的居多。从市场角度来看，丰田的解释似乎并不牵强。

对此，丰田北美部门经理杰克·霍利斯(Jack Hollis)直言，他认为当前销售纯电动汽车并不足以支撑起一个成功的营销案例。如果“经销商认为纯电动汽车有很大的市场需求，那我们早就在卖了。”

7、丰田汽车步入“EV元年”

是激流勇进，还是随波逐流？

2019年，中国新能源汽车告别高速增长时代，扩张之势戛然而止。同样，这一年新能源补贴大幅退坡，并将于2020年完全退出。

对一些严重依赖补贴，技术实力、成本控制能力较差的汽车企业，这基本上下了“最后通牒”；然而，对那些研发实力强悍、有深厚技术积淀的公司，真正的竞争才刚刚拉开帷幕。

的确，2019年最后一个季度，中国新能源汽车产业重磅事件一个接着一个，既有新兴贵族的意气风发，也有传统豪强的王者归来——大众汽车集团在广州公布激进的纯电动汽车布局规划，特斯拉在上海超级工厂提前投产……但尤为引人注目的是，2020年丰田汽车将实质性跨入EV市场。

“丰田就是要造‘不一样的’纯电动汽车。”2019年12月，古北水镇，丰田中国电动化交流会上，丰田中国高级执行副总经理、丰田汽车研发中心（中国）执行副总经理董长征对汽车K线如是说，到2025年，这家日本最大汽车制造商，计划将在中国推出10款纯电动新车型。

一直以来，人们都知道丰田汽车是最早实现车辆电动化的汽车制造商之一，其油电混合汽车（HEV）已在全球范围售出1400多万辆，氢燃料电池汽车（FCEV）也早就量产上路。

可让人不解的是：丰田电动化战略是怎样的，EV扮演何种角色？为何直到2020年，丰田才发布该品牌首款电动车产品？作为“后来者”，丰田汽车的纯电动产品“不一样”在哪儿？丰田的电动车技术优势是什么？丰田在中国EV商业化普及有怎样的举措……

带着种种疑惑，汽车K线将通过《10问》栏目，为大家一一解惑。

1问：丰田电动化战略是怎样的，EV扮演何种角色？

2019年5月，根据丰田最新普及车辆电动化的目标计划，该公司将2025年实现HEV、PHEV新车销售450万辆以上，EV、FCEV销量100万辆以上，总计电动化车辆销售550万辆以上，比原计划提前了5年。

此计划的提前，也将有助于丰田2050年挑战二氧化碳零排放目标。

汽车K线认为，除越来越受消费者认可的HEV车型，在丰田各产品线大规模普及之外，2020年，丰田汽车在中国实质性推出EV车型，也会对该计划起到积极作用。

不仅如此，在中国市场取得成效以后，丰田还能以中国为样板，在全球范围普及EV车型。

另一方面，从丰田推出首款HEV车型以来，到如今丰田品牌EV量产车型即将问世，丰田实现了各电动化技术领域的商业化普及（HEV、PHEV、EV和FCEV），这在世界汽车产业并不多见，也意味着丰田将能够应对政策和技术变革层面带来的风险。 

2问：丰田为何2020年才在中国发布量产EV产品？

静待新能源汽车产业，全面步入技术竞争时代。

众所周知，过去5年多，政策催生的中国新能源汽车市场，乱象丛生、鱼龙混杂，汽车企业“造车”要补贴是真，研发技术、攻坚克难的却少之又少。而今，由于补贴断奶，没有形成竞争力、缺乏核心技术的车企，终将被市场淘汰。

2020年，恰恰是补贴全面退出的时间节点，市场化竞争开始成为主导，经过多年电动化技术研究，从技术、政策方面，丰田认为中国市场时机已经成熟。不仅如此，过去5年，中国消费者对EV车型认知程度已经达到一定水平。

接下来的问题就是，谁家的技术背书、品牌背书更好，谁家电动车更安全、可靠，谁家的服务、回收更到位……

3问：作为“后来者”，丰田EV“不一样”在哪儿？

大鹏之动，非一羽之轻也；骐骥之速，非一足之力也。

汽车K线认为，丰田造电动车与其他企业不同在于，这是一个水到渠成，信手拈来的过程。如果说其他车企都是从这些年“触电”，那么丰田近30年前就已经让电成为汽车的一部分。

23年前，丰田推出全球第一款油电混合动力车型，并且至今未出现电池质量问题。

另一方面，丰田汽车与多领域合作伙伴共同研发电动车，也有助于集百家之长。

虽然斯巴鲁、铃木、大发等企业规模不大，但是这些企业在各自领域均有较强的技术实力，例如斯巴鲁的四驱、SUV；铃木、大发的小型车。这与大众汽车集团、雷诺-日产联盟核心技术同质化不同。

4问：丰田电动车的技术优势是什么？

笔者前问引出HEV的例子，是想说丰田在“三电”领域已经积累了丰富的技术经验，尤其在电池设计领域，日韩企业在基础技术研究上，有领先优势。

所以，在购买电动车消费者最为担忧的技术成熟度、耐久性和安全性上，将成为丰田EV重要优势之一。

在丰田电动化技术交流会上，来自日本的丰田技术专家也着重讲解了电池安全设计考量，以及如何实现长效电池寿命并抑制老化的技术，这与多数电动车企业动辄讲续航、谈造型相比，显得特立独行。但这背后，的确是实实在在掌握核心技术的底气所在。

其次，作为丰田最新研发的平台构架，近两年TNGA构架下的产品在中国市场取得的业绩有目共睹，丰田EV车型则将基于丰田e-TNGA构架研发（丰田内部将其定为TNGA一部分），对市面上产品也会构成竞争优势。

5问：e-TNGA是什么？

e-TNGA，顾名思义是基于TNGA构架打造的EV专用平台。

除了能够具备原有构架一切开发始于驾驶位、车身进化、车辆静谧性、高强度安全骨架等特性，e-TNGA通过确定固定部位和可变部位，应对不同车型，具有较强的扩展性；通过多种电机组合，也能灵活采用不同驱动方式和动力性能。

6问：丰田为何用两款小型SUV加入EV战局？

2020年，丰田C-HR EV与奕泽EV将联袂上市。引人注意的是，有消息显示，丰田在中国合资公司广汽丰田将建设第四工厂，该工厂将生产新能源汽车，一期产能20万辆，最终将实现40万辆的新能源汽车产能，其投产首款车型正是C-HR EV。

汽车K线认为，在后补贴时代，该产品策略是稳健的：一是两款小型SUV属于丰田旗下较新推出车型，针对年轻消费者，后者更容易接受EV产品；二是后补贴时代，两款小车的成本和市场价格会更有竞争力；三是丰田汽车对电动出行的考量，怎样才是经济实惠、节能环保的出行，通过在小型SUV上运用EV技术，效率会更高，也基本上能够满足日常通勤等需求。

7问：为强化EV竞争力，丰田汽车做了哪些准备？

作为纯电动汽车的最重要市场，丰田涉足该领域后，迅速与中国本土优秀动力电池供应商宁德时代，以及比亚迪展开合作，表现出丰田更为开放的心态。2019年11月7日，丰田与比亚迪还签订合资成立纯电动车研发公司的协议。

在全球范围，丰田自己设立了电池供应基地PEVE，且与松下达成战略合作，组建合资公司；此外，还包括东芝、GS YUASA等企业，为丰田构建了安全的供应商体系。

8问：丰田在中国电动化将构建怎样的商业模式？

现阶段，在中国销售新能源汽车的企业主要精力集中在前端，对电动车全生命周期，尤其是电池回收、再利用、报废却鲜有布局。但对于在环保和回收领域颇有建树的日本汽车制造商，丰田汽车有意从研发制造，到销售、租赁，乃至评估、二手车，电池再利用和电池回收建立完整的产业链，从而解决普及电动车面临的课题，例如污染、浪费等。

9问：丰田汽车EV商业化普及，对中国新能源汽车发展有怎样的意义？

首先，丰田的介入将提升中国新能源产业在纯电动汽车领域的技术水平；第二，这种量级的企业大规模地商业化推广，就像特斯拉在中国国产以后，带动整个电动化相关零部件产业的发展，有助于形成规模效应；第三，中国消费者对丰田品牌和产品具有较高的认知度和认可度，消费者或许更愿意尝试和接受丰田EV产品，从而使中国新能源汽车市场基盘不断扩大，有助产业发展。

10问：丰田汽车电动化战略规划的未来前景如何？

汽车K线认为，丰田在中国市场的电动化战略是“润物细无声”，早在十几年前就已经埋下了种子。通过HEV、PHEV，再到EV的发展，丰田在中国已经形成了完整的电动化战略布局。

当然，在氢燃料电池（FCEV）细分市场，丰田亦有的放矢，将主要精力集中在商用车领域，目前已经与国内商用车企业进行技术合作，可谓是乘商并举，各有侧重。

虽然丰田EV入局较晚，但凭借技术优势、品牌和产品口碑，以及中国对新能源汽车发展的坚定推动，丰田依然拥有广阔的市场前景。

另一方面，鉴于丰田拥有电动化领域完整的全套核心技术，可以预测的是，丰田在中国乃至全球市场，将不仅仅定位于汽车制造商，而是会作为电动化技术系统的供应商，为汽车电动化普及作出贡献。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、为何纯电动汽车排行上没有丰田汽车？

丰田现在发展的氢动力车技术更先进，更环保！！

不像现在很多电动车假环保！！

9、丰田为何要推出续航才100km的纯电动汽车？

随着近些年汽车电动化进程的不断加快，纯电动汽车的保有量也在逐步增加。对于纯电动汽车来说，由于搭载的是动力电池，再加上目前存在充电时间较长以及充电桩数量较少的状况，所以续航里程成为了很多消费者关注的重点。不过丰田在2019年10月23日的东京车展上却推出了一款续航仅为100公里的纯电动汽车，为什么会出现这种状况呢？

双积分政策影响

为了提高汽车能效降低油耗和促进新能源汽车的发展，我国于2017年9月份正式出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该政策在2018年4月1日正式实施。而在双积分政策的影响下，很多传统车企也加快了布局新能源汽车的步伐，丰田自然也不例外。而丰田等日系车一直都将重心放在了油电混动和其他新能源技术方面，对纯电动汽车涉足少，而这次推出续航100公里的纯电动汽车，也不乏积累积分和试水的心态。

主打短途出行需求

在目前的新能源汽车市场中，尤其对纯电动汽车来说，很多车企都在追求高续航。因为续航里程增加，消费者的用车便捷性自然会提升，对于增加销量大有裨益，不过丰田此次推出的100公里续航的纯电动汽车则面对的是短途出行需求。而且据了解，该车主要面向的是新手司机和老年群体，也就是说，这台100公里续航的纯电动汽车就像是咱们经常见到的老年代步车。

写在最后

对于很多日系车来说，由于日本本身资源匮乏，所以对于生产纯电动汽车心有余而力不足，所以很多日系车主打的还是油电混动和其他新能源技术。但是日本老龄化严重，短途出行又存在空白，所以丰田才会推出续航100公里的纯电动汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。