谈谈如何开新能源汽车可以省电

1、新能源汽车最大的问题就是续航，开车的时候该如何省电？

在现代快节奏的生活中，汽车成为家家户户的必备工具，由于科技的发展，目前新能源汽车已经得到了较好的普及，但是对于一些用户的使用体验来说，新能源汽车多多少少出现一些问题，其中，人们最关心的就是新能源汽车的续航和充电。那么我们就来聊一聊如何提升新能源的续航能力。现在新能源汽车在发售时都会明确的标出电池的公里数，就是在电池充满电的情况下，能够行驶的最远距离，但在实际过程中，会由于一些原因导致有一些偏差，所以你的使用规范也会影响新能源汽车的续航能力，其中最重要的一点就是空调，由于空调本身属于较大功率的电器，在开车时，大多数朋友都会选择开空调，但是开空调对于新能源汽车而言是十分消耗电量的，据相关研究报告，使用空调会让新能源汽车的续航里程减少20%，所以，提高续航能力，可以减少开空调。除此之外，新能源汽车要想解决续航问题，最根本的还是在于它的电池，电池的容量决定着汽车的续航能力，在购买汽车时，一定要看清楚电池的容量，如果电池容量太小，那么就有可能导致续航能力非常差，所以要想从根本上改变续航能力，就是要想办法提升新能源汽车的电池容量，因为新能源汽车大部分采用的都是锂电池，相对于传统电池已经达到了极限，除了加大容量之外，没有别的提高续航的更好的办法。
还有就是电池的损耗，用到可充电电池的地方，大多数都会考虑到电池损耗，比如说我们日常骑行的电动自行车，使用一段时间后发现电动车跑得越来越慢，这就是电池使用不规范导致的，所以，对于汽车电池而言，一定要注意电池保养，经常性的去汽车维修店进行电池保养，除此之外，在充电时还要保持电压的稳定，充电时长，尤其是在冬季充电时，活性降低，充电时间变慢，可以适当延长充电时间，保持电池处于满电。还有就是在开车时，首先要进行热车，提升电机电池和车上其他电器元件的温度，做到减少耗电量，也能避免元件的损坏，驾驶时也要注意规范自己，新能源汽车一般都有制动回收能力，合理掌控电门的力度，可以回收更多的电量，平缓的驾驶可以延长续航能力，减少电池损坏，还有就是在进行长距离驾驶时，一定要加多充电次数，避免由于没电，而被搁置到路上。一定要定期去维修厂检查电池情况，定期保养，避免由于电池老化而导致半路抛锚。新能源汽车还是一项非常不错的选择，大家一定要注意在开车过程中的规范，尽量做到延长电池使用寿命。

2、电动汽车高速行驶怎么开更省电？

随着汽车电动化进程的不断加快，保有量也在不断增加。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国纯电动汽车保有量就已经达到约281万台。从结构上来看，纯电动汽车并无燃油发动机，搭载的是电池组匹配电动机驱动车辆，所以在动力输出过程中不存在变速器。这也导致电动机的输出功率和车辆本身行驶速度成正比关系，所以对于纯电动汽车来说，车速越快电动机所输出的功率就越大，这样耗电量就会增加，从而会影响到续航表现。那么纯电动汽车在高速行驶过程中怎么开才比较省电呢？

正如上面所说的那样，车速越快，电动机所输出的功率越大，耗电量增加，那么可以通过控制车速来达到省电的目的。在我国的高速公路上行驶，最高限速120公里每小时，而这个时候纯电动汽车可以驾驶在80公里每小时到100公里每小时的区间，这样在一定程度上就可以降低电动机的功率，从而节省电量。

除此之外，还可以通过合理的利用车载电器来降低耗电量。对于纯电动汽车来说，主要的动力来源为电池组，空调也不例外，而夏天和冬天频繁的使用空调和暖风就会增大电量的消耗，那么我们可以通过降低使用频率的方式降低电量的消耗。同时也可以紧闭四门车窗，减少空气阻力。

最后，匀速驾驶很重要。和传统燃油车一样，在驾驶过程中尽量保证匀速驾驶，避免猛踩刹车和电门，因为猛踩刹车和电门，除了会导致动力电池快速放电影响寿命之外，也会增大耗电量。我们在出行前需要合理的规划线路，尽量选择距离较短路况较好的进行行驶。

其实经过近些年的不断发展，纯电动汽车的技术已经有了明显提升，续航里程也逐步增高，但是即便如此也存在里程焦虑，这点和动力电池的稳定性以及充电桩数量较少有很大的关系。所以，纯电动汽车未来发展之路依然很长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源汽车最大的问题就是续航，我们使用的时候如何能省电？

随着环保节能绿色出行的理念变得越来越普遍，再加上新能源技术的突破，越来越多的消费者开始去选择新能源汽车，但是不可否认的是新能源汽车相比较烧油车来说，动力更小同时续航能力更差。虽然目前新能源汽车的电池储备量和充电速度相比之前有了更大的改善。但是如果想要远程的话还是不如烧油车有优势。

而且很多拥有新能源汽车的车主在电池显示较少的时候往往会十分焦虑。虽说当今充电桩在大城市当中是十分普遍的，但是对于那些较为偏僻的地方还是没有设立充电桩，因此对于很多拥有新能源汽车的车主来说电量储备不足就要想办法去减少其输出，尽量让这些剩余的电能发挥出更大的力量，走出更长的路程。
但其实早有人发现，同样的车辆型号，同样的电池储备量，但是有的人却能跑出300公里，而有的人就只能跑出200公里。这就是因为使用方式不同而导致续航里程不同的原因。

那么如何驾驶的新能源汽车会更省电？
控制车速减少不必要电力损耗。
首先要明白一个原理，对于新能源汽车来说，车主的急加速会导致电流大规模输出，因此会导致电池电量消耗过快，因此根据科学研究和消费者反馈，一般的新能源汽车驾驶速度在60~80千米每公里是最为经济的。同时也是续航能力最强的。

在车子使用过程当中尽量不去装载重物。
要知道，汽车负重的变化对于电量损耗还是存在很大影响的。就好比油车来说，负载起很重的重物会导致启动和运行过程当中具有更多的损耗。就好比之前提过的急加速一样，其对于动力的需求要求较高。这也就注定着输出也会极多。

4、驾驶电动汽车的时候，怎样的驾驶方式最省电？

一直以来，纯电动车续航里程一直是车主们心中最在意的事情。比如同样是一辆续航400公里的电动车，在同样的路况，有人可以开到350公里甚至更多，而有的人只能开到300公里就没电了。这说明，即使是同样的车型，同样的路况，不同的人，续航里程也不一样。

这有点像传统燃油车了，老司机们都知道，好的驾驶习惯是能够省油的。其实，纯电动汽车一样，很多技巧也是能够省电的。尽管新能源纯电动汽车的使用成本很低，但随着电动汽车的保有量日益增加，电费价格势必会上涨，养成以下这些技巧，能省则省，还是很有必要的。

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从电池角度来讲，电流越小，能量效率越高，但低于一定倍率如0.2C以下对电动汽车意义不大，因此采用相对低的速度有利于充分发挥电池能量。这只是一方面，其他如空气阻力随车速的变化，以及电机在不同功率下的效率，都会影响行驶里程。实际驾驶结果感觉和燃油车类似，缓慢加速减速、尽量匀速等驾驶操作都会有效提升行驶里程。

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如果想跑得更远，用的时间长，那么对电池的使用是很讲究的。首先，尽量少载重超重以及爬很陡的坡，超过额定功率的话，会导致电池放电电流过大，超过设定值的大电流对电池有损害，同时大电流的热效应也会有影响。第二，电池尽量保持在0-40摄氏度，高了低了也都会对电芯有影响，特别是长时间的温度过高对电芯损害非常大。

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此外，还有一些用车时的注意事项，比较琐碎，但是做到了，对于提高纯电动车的效率是有帮助的。比如经常检查胎压，保持本车应有的胎压水平，偏硬和偏软都会影响电耗。对后备箱进行5S管理，用不着的杂物、笨重物等要及时清理。市区行驶能不开空调尽量不开，高速行驶宁开空调不开窗户。巧踩刹车。老驾驶员总是提前处理各种情况，尽量少使用制动，根据道路和交通情况的需要，在必要的时候恰当的踩刹车。车辆闲置时，尽量使用慢充充电，以让电池保持满电状态。

5、新能源汽车怎么省电

【太平洋汽车网】尽量保持中偏低车速；尽量避免急加速与急减速；高速行驶时，最好关闭车窗；避免在路面状况不好的路面上行驶；空调系统尽量使用内循环；控制载荷；减少使用远光灯。保养方面，定期充电保养；注意胎压变化；注意电池工作温度；定期保养润滑系统。

1、尽量保持中偏低车速：（40~60km/h，约为最高车速的1/2到1/

3）匀速行驶，让电机工作在最佳效率区间。

2、尽量避免急加速与急减速：尽量使用车辆具有的动能回收系统，短时间较大频率地进行刺激，会降低蓄电池的容量，同时也会引起电动汽车控制器及制动配件损坏在日常驾驶电动汽车时，应当减少电动汽车的急行急停。

3、高速行驶时，最好关闭车窗：通过关紧门窗来避免高速状态下的空气阻力，同时也能减小风噪声。

4、避免在路面状况不好的路面上行驶：尽量选择路面状况较好的路线。不仅能减小滚动阻力节省一些电量，且能延长汽车的寿命。

5、空调系统尽量使用内循环：尽量使用内循环能够节省大量空调耗电，也可隔一段时间切换到外循环进行一次换气。

6、控制载荷：对于电动汽车而言，自身的载重量越大，就越耗电，所以一定要在电动汽车载重量范围内驾驶，切勿超载，增加电动汽车负担。

7、减少使用远光灯：除了必要情况，不要使用远光灯，这不仅能够帮助节省电量，还能够减少交通事故的发生，建设文明驾驶环境。

保养方面：

1、定期充电保养：定期定时进行充电保养工作，能有效减少因亏电引起的蓄电池损坏，更能提高整个电动汽车的使用性能。

2、注意胎压：当保持在一个较高的气压下时，不仅会减少行驶途中的颠簸程度，消除因石子等物体而引起的不适，同时也会减小轮胎与路面的摩擦系数，从而起到增加行驶里程的作用。

3、注意电池工作温度：电池尽量保持在0-40摄氏度，高了低了都会对电芯有影响，特别是长时间温度过高，对电芯损害非常大，较低的温度也会使续航里程骤降。

4、定期保养润滑系统：良好的润滑系统仍然是舒适、节能、安全行驶的必要条件。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

6、纯电动汽车高速行驶，怎么开更省电？

纯电动汽车从结构上与传统燃油车有着明显的区别，这就导致了在后期驾驶过程中电耗水平也与燃油车的油耗有所不同。比如说，由于纯电动汽车所搭载的电机具有低速扭矩大的特性，电机的转速越高车速越快，但是与此同时耗电量也会增加，这也导致了纯电动汽车在高速行驶过程中会更加费电。那么纯电动汽车高速行驶怎么开会更省电呢？文青认为可以通过以下几个方面。

经济时速驾驶

其实纯电动汽车和传统燃油车一样也有一个经济时速，传统燃油车的经济时速一般都在80公里每小时左右，但是纯电动汽车则不然。根据相关研究表明，纯电动汽车经济时速约60公里每小时。但是在高速上驾驶60公里每小时明显速度太低，所以纯电动汽车也可以选择在80公里每小时的时速进行驾驶，这样在一定程度上可以降低电耗水平。

驾车习惯很重要

对于纯电动汽车来说，动力来源为电池组，而且很多车载电器的能量来源也是电池组，比如说空调就是如此。所以如果在驾车过程中频繁的使用空调，会占据动力电池的电量，导致耗电量增加。所以我们需要合理的降低空调等车载电器的使用频率，尽可能的减少耗电量。

紧闭四门车窗

高速驾驶本来就要求要紧闭车窗，而对于纯电动汽车来说紧闭车窗更可以节省电量。因为如果打开车窗，会导致空气流动，从而导致行车中的阻力加大，那么行车所需要的耗电量就会增高，而紧闭四门车窗之后，阻力在一定程度上可以降低，就会更加省电。

写在最后

所以纯电动汽车在高速行驶要想省电，通过以经济时速进行驾驶、尽量减少空调等车载电器的使用频率和紧闭四门车窗来完成。与此同时，还可以通过调整轮胎胎压等方式来降低摩擦阻力，从而达到降低电耗的目的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、电动汽车怎么开更（最）省电

首先，要有一个良好的驾驶习惯。无论是电动车还是燃油车，如果在行驶过程中频繁加减速，实际上会导致车辆的能耗增加。加速时，由于车辆需要克服加速力，此时的功率会比匀速行驶时高很多。减速时，虽然大部分电动车都有能量回馈系统，但还是使用制动系统，所以此时大量的能量转化为刹车的放热，造成了能耗的浪费。而且目前大部分电动车都是用电机直接驱动车辆，中间没有多级传动机构，所以车速越高，电机转速越高，功率自然增加的越高。所以，高速跑的时候想省电，还是控制速度比较好。一般80~100公里/小时耗电比较低。目前很多电动车都有能量回馈功能，部分车型的能量回馈系统可以调节回馈。如果是高速行驶，可以对这种能量反馈进行调制，减速时可以充分利用能量反馈系统增加车辆的续航能力。驾驶员在操作车辆时，一定要提前减速，这样才能充分利用车辆的滑行，为车辆获得更多的回馈能量。其次，一些小技巧也能有效降低电动车的高速耗电。当车辆在高速行驶时，其实影响车辆动力消耗最重要的因素就是车辆的风阻系数。研究表明，当车速为120km/h时，车辆70%的能量用于克服风阻。因此，在高速行驶时，应关闭车辆的窗户。如果要给车辆通风，可以选择空调系统的外循环。电动汽车和燃油汽车在耗电量上还是有很大区别的。和燃油车一样，很多配件都可以用燃油发动机直接驱动，但是电动车的所有功能都得靠电来实现。所以电动汽车在车内使用一些电器的时候，整车的用电量会增加，所以想要减少用电量就要少用电器。而且作为空调系统，耗电量也很大。所以在使用空调时，一定要注意把温度调节到相对节能，只要车内温度合适，根据内外温差适当选择内外循环即可。比如当外界温度很高，需要空调制冷时，可以选择内外循环作为内循环，这样会节约能源，制冷效果更好。综上所述，如果使用电动车跑高速，最好提前规划好充电方案。如果充电条件好的话，其实没必要太在意耗电量。如果你真的很在意功耗，可以注意以上几点，可以有效降低车辆功耗，延长续航里程。

8、电动汽车，怎么开最省电？

发现很多车主都不了解，这里做一下科普。

电车和油车不同，燃油车有一个最佳工况的问题，低转速喷油少，可是燃烧不充分，反而费油，可是转数过高，或者输出功率过大，超出了发动机的最佳工况，则需要多喷油来实现，这样也会油耗较高。结合路况车况，不同车速结合不同档位，里面的讲究很多，甚至一些驾驶习惯的细节也影响油耗表现。

而电车不同，电车没有什么最佳转数的问题，其实就只涉及到两个方面：功率和车速。

理论上，车速越快能耗越低，然而现实中我们必须考虑风阻的问题，车辆风阻和车速的平方成正比，也就是说车速越快，风阻成指数级增长，每辆车的风阻系数不同，所以最经济车速也不同，这需要自己去摸索。看到有人说60Km最省电，其实不一定，如果是SUV还差不多，如果是轿车，你开70一定比60更省。

第二是功率，这个是最直观的，你一脚油门下去，功率立即发生变化，比如说你油门控制到40Kw，我们都知道多少度电就是多少千瓦时，也就是说你保持这样的功率输出1小时，就要耗40度电。想想你的电池包容量有多大，哪怕没有续航里程表，你一样可以算出自己的里程。

所以，我们就可以通过功率和时速来计算最佳车速。

功率X小时=千瓦时，这就是你的能耗。

时速X小时=距离，这就是你能跑的距离。用前者除以后者，再X100，不就正好是你的百公里电耗吗?所以想要省电，找到你这辆车的最经济车速，就要寻找两者的最小比。

比如说你匀速120Km，这时候输出功率稳定在40Kw，这样你的百公里电耗就是40/120=33.3度电，这显然有点高了。像是蔚来，标续航305公里的ES8，高速120KM续航还不到200，就是因为这个，那车风阻太大!

比如你匀速60Km，这时候输出功率是12Kw，这时你的百公里电耗是20度电，这样的话像是蔚来ES8就可以续航305了。

不过不见得功率越低就越省电，如果你开80Km匀速，输出功率稳定在15Kw，这时候百公里电耗18.75，明显要低于时速60的时候。

每辆车风阻不同，轮胎不同，所以最经济车速也不一样。相比燃油车，因为不涉及到发动机的工作状态，所以我们仅凭时速和功率的比值就可以找出最佳车速来，以我个人的经验，SUV车型，用电的最经济车速大概在70—80之间，而轿车这在90—110左右，比如说比亚迪汉EV和特斯拉，风阻系数只有0.233，我估计要跑到一百以上才会保持一个最低功耗。(未经实测，仅凭经验判断)

我是比亚迪唐车主，在云服务里也有一些车型的最低能耗，像是汉EV，最低可以达到百公里11度电，像是E1，E2等车型，甚至可以达到六七度电。最省电的是19款的元EV，百公里最低5度电!这要是用上了峰谷电价，一度电3毛钱，一块五跑100公里，简直丧心病狂!从北京到天津的距离，一块五的成本!去趟东北里七外八，往返1500公里用车成本不到25!这账一算我想买纯电了。

然而，这还不是最省电的，还有进阶开法!

朋友们，听没听说过传说中的——P&G?脉冲滑行?

新能源车的独门绝学!百公里一块五的用车成本，你学会了这一招，还能给你省五毛!

简单说，就是把匀速工况分成两个阶段：一个是加速阶段，第二是减速滑行阶段。加速阶段没什么好说的电车和油车不同，油车需要保持发动机的最佳工况，电车你缓慢提速即可，输出功率在20Kw左右即可，当提速到80的时候，轻松油门，注意，不到完全松开，也不要负功率进行能量回收，最好功率为0，哪怕保持不了，在路况允许的情况下宁愿小功率输出也不要回收——毕竟能量转化是有损耗的，不如滑行更长的距离。

等到速度降低到一定程度，比如说60Km，再次缓慢加速，20Kw左右的输出功率。比如说你加速行驶100米，瞬时电耗为20度，然后再零功率滑行100米，这200米里只有前一百米有能耗，后100米是0消耗，这样平均下来，百公里电耗就是10度。

其实这种开发更适合混动车，混动车在加速阶段可以用油，保持发动机最佳工况进行提速，之后滑行阶段切换纯电，关闭发动机，实现零油耗滑行。普锐斯在极限测试中，用这种脉冲滑行的开法，开到了百公里2.6L的油耗。

虽然看似复杂，其实在日常行驶中，P&G开法还是很实用的。城市道路一个路口接一个路口，我们提前观察，绿灯时起步加速，等到中途收油减速开始滑行，直到下一个路口，正好完成一个循环。这种开法如果控制得好的话，哪怕是SUV，在城市道路里也能做到五六升的低能耗。