中德合资纯电动汽车

1、奔驰2022年七大工厂生产8款EQ车型 将在华国产4款

盖世汽车讯 12月14日，梅赛德斯奔驰宣布，其目标是要在电动汽车和车辆软件方面保持领先地位。该公司表示，对整个产品组合不断进行电动化，是其战略重点“Ambition 2039”的关键要素，也是实现二氧化碳中和的先决条件。2022年时，该公司的产品组合中将包含8款EQ车型，且其全球生产网络已经为电动化攻势做好了准备，将在其现有的工厂中生产EQ车型。

（图片来源：梅赛德斯奔驰）

该公司首款电动高端轿车EQS，将于2021年上半年投产，生产地点为位于德国辛德芬根（Sindelfingen）工厂的56厂房。此外，该公司电动紧凑型SUV EQA将在德国拉斯塔特（Rastatt）工厂投产，EQB将在匈牙利凯奇凯梅特（Kecskemét）工厂生产，推动该公司产品向着实现二氧化碳中和迈出了重要一步，也朝着 “电动优先”的方向发展迈出了重要一步。此外，奔驰还将生产和组装高效率电池系统。

2019年5月，奔驰开始在德国不来梅（Bremen）工厂内生产EQC（综合电耗：21.5千瓦时/100公里；综合二氧化碳排放：0克/公里）。仅仅几个月后，中德合资企业北京奔驰也在中国开始生产这款车型。

2020年，高端电动MPV车型EQV（综合电耗：26.4千瓦时/100公里；综合二氧化碳排放：0克/公里）在西班牙北部的维托利亚（Vitoria）投产。

2021年，奔驰将推出EQA和EQB两款小型纯电动SUV。EQA将于2021年1月20日举办全球首发活动，北京奔驰也将于明年开始为中国市场生产EQA。

EQB将于2021年投产，生产地点有两个：匈牙利凯奇凯梅特工厂，产品面向全球市场；以及北京奔驰工厂，产品面向中国市场。工厂的准备工作，包括员工培训和改造工作已经在进行中。

另外，奔驰还将在2021年上半年在德国辛德芬根工厂56厂房内生产EQS电动豪华轿车。EQS是S级中独立的纯电动车型，也是奔驰首款使用全新电动架构的豪华和高档电动车。

2021年下半年，奔驰将在不来梅工厂内生产EQE商务轿车，随后在北京工厂内也将开始生产该车。届时，北京工厂将为当地市场生产共计四款奔驰EQ车型。

2022年开始，奔驰美国塔斯卡卢萨（Tuscaloosa）工厂将开始生产EQE和EQS，未来这两款SUV车型将与传统内燃机和插电式混合动力版本的SUV在同一条生产线上生产。

2022年时，奔驰将在位于三大洲的7个工厂内生产8款EQ电动车型。该公司能够做到这一点，得益于其在全球范围内，对灵活性和技术设备进行了早期投资，并采用了面向未来的工业4.0解决方案。在奔驰的工厂中，由于采用了高度灵活的结构，不同动力类型的车辆可以同时生产。从2030年起，梅赛德斯-奔驰的战略目标是xEV销量占到总销量的一半以上，并逐步提高纯电动车的份额。因此，高度的灵活性是一个具有决定性的优势，公司可以根据市场需求在短时间内调整生产。

奔驰构建电池生产网络 推动电动化发展

奔驰将在三大洲设立电池工厂，搭建电池生产网络，为EQ电动汽车提供电池。奔驰认为，电池的本土化生产，是电动汽车攻势取得成功的关键因素。

位于德国卡门茨（Kamenz）的两座工厂，自2012年以来一直在为混合动力车、插电式混合动力车和纯电动车生产电池系统。其中，第二座工厂2018年，开始运营，并从2019年开始生产EQC所使用的电池系统。最近，该工厂也开始生产EQA的电池系统。自Accumotive投产以来，卡门茨基地已经生产了逾100万个基于锂离子技术的电池，用于纯电动汽车、插电式混合动力汽车，以及48伏混动系统。

梅赛德斯奔驰还与北汽联合在中国北京亦庄工业园的现有厂区内，建立了电池生产工厂，为附近的整车装配厂供货。2019年起，该工厂开始为EQC生产电池系统。随着EQA、EQB和EQE在中国投产，该公司将从2021年起，为总共4款EQ车型生产电池系统。

今年，奔驰波兰贾沃（Jawor）工厂开始为C级、E级和S级车型生产插电式混合动力电池。2021年，该工厂将扩大其产品组合，开始为EQA和EQB等紧凑型EQ车型生产电池系统。与德国卡门茨电池工厂类似，该工厂在设计之初时就考虑到了二氧化碳中和。

未来，奔驰加特翁特图克海姆(Untertürkheim)园区内的两座工厂也将开始生产电池系统。当前，海德芬根（Hedelfingen）正在为EQS电池系统的生产做最后的准备，并将生产EQE的电池系统。此外，奔驰的电池生产战略中还包括在辛德芬根基地新建一座电池工厂。2021年下半年，辛德芬根工厂将开始生产EQS。

奔驰还正在布吕尔（Brühl）建设另一家电池工厂，新厂将于2022年开始为奔驰的插电式混合动力车生产电池系统。当前该工厂的建筑部分已经完工，未来几个月内，奔驰将在布吕尔电池工厂内安装相应的设备。

2022年，奔驰将在美国塔斯卡卢萨工厂内生产EQS和EQE两款SUV车型。当前，该工厂附近正在建设一座电池工厂，为上述两款车型供应高效电池系统。当前建筑部分已经完工，超现代系统将在未来几个月内完成安装。

奔驰还与泰国合作伙伴通武里汽车装配厂（TAAP）一起，在曼谷建立电池生产厂，并在2019年开始运营。目前，该工厂生产C级、E级和S级插电式混合动力车的电池系统，并准备为纯电动EQ车型生产动力电池。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、一周汽车圈丨一汽、奥迪成立新合资公司；下周新伊兰特等即将上市

好久不见~一转眼十月也快过去了，在北京车展的推动下让九月成了名副其实的“金九”，本周中汽协公布9月国内汽车销量达256.4万辆，同比增长12.8%，连续5个月增速超10%的消息让业内振奋。

除此之外，本周奥迪与一汽组建基于PPE平台的新合资公司、王俊出任长安汽车总裁、特斯拉再度降价等消息也值得关注，新车方面本周奇瑞瑞虎8 PLUS正式上市，下周也将有北京现代伊兰特等新车即将上市……

更多关于本期《一周汽车圈》的详细内容，不妨一起来看看吧~

奥迪与一汽成立基于PPE平台的新合资公司

10月13日，奥迪与一汽在中德汽车大会上签署谅解备忘录，宣布将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司。

根据规划，此次新合资公司引入的PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于2024年投产。同时，新合资公司生产的电动车型，都将基于一汽-大众奥迪现有的经销商网络进行销售。

据了解，PPE平台（Premium Architecture Electrification），是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，该平台打造的车型具备更加轻量化的车身和更高的车身刚度，并覆盖轿跑、旅行、SUV等多种车型，首款车型将于2024年投产。

车界观点：

新公司的出现，意味着奥迪品牌的高端新能源车型，将会由新的合资公司生产和销售，而像奥迪A4及以下级别的纯电动车型，将会基于MEB平台生产，一汽-大众佛山工厂是大众汽车集团在中国的一个年产量达30万辆的MEB平台工厂。

中汽协: 9月汽车销量同比增长12.8%

10月13日，中国汽车工业协会发布的最新销量数据显示，9月，汽车产销分别达到252.4万辆和256.5万辆，环比增长19.1%和17.4%，同比增长14.1%和12.8%。截至本月，今年汽车产销已连续6个月增长，其中销量已连续5个月增速超10%。

具体来看，9月国内乘用车产销量分别达到204.5万辆和208.8万辆，同比分别增长9.5%和8%。其中轿车、SUV、交叉型乘用车产销量均同比保持增长，其中SUV更是创下了9月历史销量纪录。而MPV产销量则同比出现了下滑。

车界观点：

今年“金九银十”的含金量显然比去年高很多。10月中国将进入乘用车市的旺销期，从目前乘联会厂商零售数据来看，今年10月第一周销量同比增长已超8%，是市场总体较强的表现，今年中国四季度车市有望持续走强，也将给车市带来更多信心。

威马公布两起自燃原因为电池问题

10月14日，威马汽车针对两起威马电动出租车自燃情况正式回应，初步调查系电池问题，提出更换高质量电池的方案，并愿意做出赔偿。

两次事件于10月5日、13日发生，两辆车均来自邵武市出租汽车，10月1日，邵武市出租汽车共投放131辆新能源电动出租车，其中威马投放80辆。13日，福建邵武市交通运输局针对该事件，宣布暂停威马电动出租车运营，统一把车停放到安全地带。

车界观点：

对于电动车来说，安全尤为重要，此前接连出现的自燃事件又让人们对电动车产品的安全担忧。虽然这次事件中威马汽车能够在第一时间展开调查并公开承认电池问题，算是给了公众一个交代，不过此类的安全隐患也将影响消费者购车，或将影响销量。

在保持高速发展时，一个安全隐患可能就导致新造车势力遭到更多质疑，因此，造车新势力想要获得市场的认可，不光要有实打实的产品力，更重要的是还有安全可靠的品质。

王俊接任长安汽车总裁

10月15日，中国兵器装备集团有限公司已向重庆长安汽车股份有限公司推荐王俊担任长安汽车总裁。长安汽车董事长、党委书记朱华荣将不再兼任长安汽车总裁。

据悉，王俊曾担任长安汽车工程研究院副院长、市场部部长、销售公司总经理、执行副总裁、党委副书记等职务，在研发、市场营销、组织建设等多个方面做出重要贡献。

车界观点：

今年6月，朱华荣出任长安汽车董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长，而他之前的职位——长安汽车总裁一职则未有明确调整。现如今，王俊升任总裁一职，意味着长安汽车领导团队正式落定。

北汽回应北汽德奔股权变动：无影响

10月17日，北京汽车对于此前流传的北汽德奔股权变动消息进行回应。此前，北汽德奔公司中北京汽车股份有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团股权比例从51：49变更为100：0，同时北汽德奔公司监事、理事、董事、总经理等职务也已全部换成了中方。

根据声明，北汽德奔股权结构的变更，不会影响北汽集团与戴姆勒之间的合作关系，也不会影响北汽集团、北京汽车与戴姆勒的技术合作，关于奔驰“技术输出”撤出的传闻也不攻自破，戴姆勒与北汽集团仍将保持长期合作伙伴关系。

车界观点：

声明中北京汽车提到：通过开放合作和自身努力，已经建立起完整、独立的研发体系，新BEIJING品牌自2019年发布以来，也受到了市场和消费者的认可。尽管此次北汽德奔股权结构发生变动，加上与戴姆勒的合作未受影响，消费者也不用太担心，至少在产品方面不会造成明显波动。

售12.49万元起，奇瑞瑞虎8 PLUS上市

10月15日，奇瑞 瑞虎8 PLUS正式上市，新车共推出2种动力的6款车型，售价区间为12.49万-15.99万元。

新车基于奇瑞T1X平台开发打造，定位要高于瑞虎8，同时在豪华精致度上与奇瑞品牌的其他车型拉开差距，在配置空间等方面更具性价比，将成为品牌新旗舰车型，并将与瑞虎8一同销售。

外观方面，瑞虎8 PLUS相比瑞虎8更具时尚、豪华感，大尺寸进气格栅内部的点阵元素点缀下更显精致，同时上小下大的渐变设计也很有辨识度。

最大的亮点在于富有科技感的灯光系统，瑞虎8 PLUS全系搭载了官方称之为 “全LED 4D光刃豪华前灯组”， 集LED晶体前大灯、双光刃高亮日行灯、流水转向灯于一体，点亮效果出色，同时还将支持AFS大灯随动转向、IHC智能远近光切换等功能。

尺寸方面，瑞虎8 PLUS车身的长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距2710mm，比瑞虎8长了22mm，宽度和高度变化不大，支持5座、6座和7座三种座椅布局。

内饰方面，瑞虎8 PLUS兼具科技与豪华感，秉承“豪装陆地飞行舱”的概念打造，进入车内双12.3英寸的双联屏设计率先映入眼帘，搭配8英寸的空调控制面板拉升车内科技感；另外车内用料也颇为用心，中控台、门板等大多使用了NAPPA皮革纹理装饰，进一步提升豪华氛围。

另外，瑞虎8 PLUS在配置上更显旗舰定位，不光全系标配SONY音响、真皮座椅等舒适配置，还搭载最新的LION 4.0雄狮智云智能网联系统，并首次引入智能助手“小奇”的虚拟形象，支持语音交互、车机端人脸识别控车、智能迎宾记忆功能、私享车载ＫＴＶ以及手机远程控制及服务等。

除此之外，瑞虎8 PLUS还配备L2.5级自动驾驶辅助系统，集成全速ACC自适应巡航系统、APA全自动全景泊车辅助系统、带行人及自行车保护的AEB自动紧急制动系统等十数项辅助装备。

动力方面，瑞虎8 PLUS采用和瑞虎8相同的1.6TGDI发动机与7速湿式双离合变速器的组合，其中1.6TGDI发动机最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，使其百公里加速仅为8.9秒，百公里综合油耗低至6.8L。除此之外，还提供1.5T+48V轻混动力版本车型。

10月25日，北京现代第七代伊兰特上市

10月25日，北京现代第七代伊兰特将在成都举行发布会并正式上市，新车如同全新索纳塔一样，新车的外观设计极具个性，在科技智能配置方面也有较大幅度提升。

外观方面，第七代伊兰特其格栅造型采用了源自宝石本质和矿物原始线条的设计灵感，从宝石图案前格栅到楔形LED日间行车灯，从宝石切割魅影腰线到H型贯穿式尾灯、运动轮毂等等，所有这些元素组合在一起，共同构成了第七代伊兰特极致的犀利感、很容易让人记住。

车身尺寸方面，第七代伊兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距达到同级最长2720mm（比卡罗拉长20mm）。并且头部、腿部活动空间非常充裕。

内饰方面，车内低矮、宽敞的结构设计从车门一直延伸到中央扶手，主驾驶采用包裹式设计，创造出以驾驶者为中心的沉浸式座舱的感觉。双10.25英寸配合贯穿式的狭长空调出风口和64色氛围灯提高了车内的科技感。

科技配置上，第七代伊兰特搭载了Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，其拥有同级最多的23项ADAS配置，除此之外还提供基于导航信息的智能巡航控制和高速公路辅助驾驶等功能，能在调整公路上实现半自动的驾驶功能，发现限速区间或弯路会自动减速，给新手司机带来更多的安全和便利。

动力方面，新车将提供1.5L+CVT以及1.4T+7速双离合变速箱两种动力总成。其中1.5L发动机输出115马力/143.9牛·米，1.4T发动机输出140马力/242牛·米，官方百公里油耗仅为4.9L和5.2L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、官宣！奥迪与一汽组建第二家合资公司，聚焦高端纯电汽车

终于实锤，在南奥迪尚未正式问世之前，北奥迪在中德股东双方的努力下，更上一层楼。

10月13日下午，奥迪与中国一汽在长春红旗会堂举行的中德汽车大会上签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司，并在华本土化生产基于PPE平台打造的纯电动车型。

此举，将进一步推动奥迪品牌在全球最大的汽车市场进行转型升级。

奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）表示，这是我们在中国市场落实电气化战略的又一重要里程碑。

中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东表示，此次谅解备忘录的签署既基于双方32年默契合作所积累的相互信任，也体现出中国一汽抓住历史变革机遇趁势而上的决心，传递了中国汽车行业扩大开放、加强新能源汽车领域国际合作的强势信息。

PPE平台（Premium Architecture Electrification），是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，该平台打造的车型具备更加轻量化的车身和更高的车身刚度，并覆盖轿跑、旅行、SUV等多种车型。首款车型将于2024年投产。

在大众汽车集团内部的产品谱系中，两大纯电平台PPE与MEB的关系，类似如今的燃油车平台MLB与MQB的关系，后者产品覆盖面更广，但前者定位更高端。

有消息称，新合资公司将仿照现有的燃油车A6L/Q5L，推出相对应的纯电动车型，朝着“中国最大豪华品牌”的王座发起冲击。

至于新合资公司股比问题，官方并没有对外透漏。签约仪式上清清楚楚的写着“奥迪一汽”，而非“一汽奥迪”，或许正如传闻所言，奥迪占更大股比。

作为奥迪品牌全球范围内最大的单一市场，2020年1-9月，奥迪品牌在华共计交付512,081辆新车，同比增长4.5%。在新冠疫情的影响下仍取得了奥迪入华32年来最优异的成绩。今年疫情期间，奥迪在华销量对奥迪全球总销量的贡献占比达到了50%以上。

但是，随着中国豪华车细分市场竞争日趋激烈，在华深耕32年之久的奥迪品牌，2019年在华销量被奔驰、宝马品牌反超。

在电动化、智能化的潮流中，大众汽车更加激进，不遗余力的推进电动化业务，奥迪品牌推动e-tron、Q2L e-tron实现国产，未来也将有更多的e-tron家族车型引入本土化生产。

随着PPE平台的引入，奥迪品牌继续加码中国市场，希望通过新增的电动化业务，继续巩固在华一线豪华品牌的领先地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、中德合资汽车有哪些

中德合资汽车有：宝马1系、奥迪A4、奥迪Q3、宝马X1、奥迪A6L等。以2021款宝马X1领先型为例：其进气形式为涡轮增压，最大马力为192ps，最大扭矩为280nm，变速箱为7挡湿式双离合，车身类型为5门5座SUV。该车长宽高分别为4565mm、1821mm、1620mm，轴距为2780mm，驱动方式为前置前驱，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架，转向助力类型为电动助力。

5、投资170亿元的上汽大众MEB工厂正式投产

上汽大众MEB工厂是大众汽车集团全球首个新建的、100%用于纯电动汽车制造的MEB工厂，规划年产能30万辆。

图片来源：上汽大众

破图动工24个月之后，位于上海安亭的上汽大众MEB工厂开始发挥其效用。该工厂首款量产车型ID.4 X在周二（10月27日）正式下线。这也标志着大众汽车品牌在中国所投放的首款ID.家族产品全面进入量产阶段，后者是这个德国汽车品牌基于大众MEB模块化电动车制造平台所开发的纯电动产品组合。

MEB平台是大众汽车集团近年专门围绕大规模制造纯电驱动车型而打造的最新模块化制造平台。

该平台采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，带来更动感的车身比例与更宽敞、更多样性的车内空间。此外，电池组具有极强扩展性，根据车辆用途调整驱动力水平，最高可达550公里以上长续航里程。

新平台同样为移动互联做好准备。在MEB平台上，全新的车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统可实现创新的集成形式，为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统，并可实现全面自动驾驶功能。

按照规划，作为大众汽车针对中国市场所推出的首款MEB产品，ID.4车型将通过其两家在华合资企业——上汽大众和一汽-大众分别生产。在上汽大众的体系内，该产品被命名为ID.4 X车型，在一汽-大众体系内，新车则被命名为“ID.4 Crozz”。

周二下线的首辆 上汽大众ID.4 X系这家中德合资汽车制造商所生产的第23000001辆车。

上汽大众MEB工厂占地40.56万平方米，规划年产能达到30万台。2018年10月，该工厂正式动工，项目总投入达到170亿元，满产后年产值可达580亿元。

图片来源：上汽大众

值得一提的是，上汽大众MEB工厂是大众汽车集团全球首个新建的、100%用于纯电动汽车制造的MEB工厂。目前，大众汽车集团在中国共设有两座MEB工厂，其中位于广东佛山的一汽-大众在原有生产设施的基础上改建而成，未来将通过柔性管理与其他制造平台实现混线生产。

同时，其生产工艺及流程将高度结合工业4.0理念，采用最新的生产和自动化技术，大幅提升自动化率和生产效率，令其生产具有智能化、柔性化、敏捷化的特点。例如，新工厂将采用1400多台工业4.0标准机器人，其中车身车间拥有约1000台机器人。事实上，这也是德国大众汽车集团当前在全球范围内均尝试部署的数字化生产流程。

此外，工厂大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，实现制造全过程的智能化和数字化。

另一方面，上汽大众新能源汽车工厂还将采用27项环保、节能技术，实现在能源、水、二氧化碳、挥发性有机物（VOCs）和废弃物等5项关键环境指标方面下降20%。

上汽大众方面因而视之为一座“集智能制造、节能环保为一体的现代化绿色标杆工厂”。

上汽大众汽车有限公司总经理陈贤章在大众ID. 4 X投产仪式上表示，上述工厂未来将被用于生产大众、奥迪及斯柯达品牌的新一代纯电动车型。

按照原定计划，大众汽车ID.家族针对中国市场推出的首款产品——ID.4应于10月22日在深圳首次与公众见面，但受此前台风影响，上述发布活动被推迟至11月3日。因此在本次上汽大众ID.4 X下线仪式上，新车的外观图片无法得到拍摄。

但根据上汽大众及一汽-大众此前在工信部的车型申报信息，上汽大众版本的ID.4车型在整体设计上与ID.4与海外车型较为接近，但在前后保险杠、轮毂等细节方面有所变化，同时会提供更多色彩的侧面装饰板供选装。

动力方面，新车驱动电机的额定功率为70千瓦，最大功率为150千瓦，最高车速为160千米/时，电池则采用宁德时代的三元锂离子电池。

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6、朗逸纯电哪里生产的

上海嘉定区。上汽大众生产流水线上的朗逸纯电新能源车，位于上海市嘉定区的上汽大众生产车间，上汽大众汽车有限公司是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营，公司总部位于上海安亭。2018年10月，上汽大众新能源汽车工厂开工，这也是大众汽车集团新建的电动车模块化平台工厂。

7、上海大众全部车型

上海大众全部车型有途锐PHEV，途锐，蔚揽，威然，途安L，途昂X，途昂，途观L，途观L PHEV，途观X，途岳EV，途岳，ID.4，途铠，辉昂，帕萨特PHEV，帕萨特，零度，大众ID。

进口的，id6，途观L，探岳gte，探岳X，途观x。纯电动的途岳ev，id4，迈腾gte，怕沙特phev，宝来纯电动，朗逸纯电动这些大众车型。

上海大众的品牌历史

上海大众汽车有限公司，简称上汽大众，是一家中德合资的汽车制造企业，成立于1985年2月16日，总部位于上海安亭。该公司生产与销售大众和斯柯达两个品牌的产品，上海大众旗下汽车品牌有大众桑塔纳、大众POLO、大众桑塔纳志俊、大众途安新一代、大众朗逸。

以下为详细介绍：上海大众汽车有限公司是大众为了降低运营成本而成立的中德合资企业，中德双方投资比例为上海汽车集团股份有限公司50%，德国大众汽车集团40%、大众汽车（中国）投资有限公司10%。

8、汽车的防腐蚀都有哪些工艺？哪个品牌做的最好？

腾势作为中国首个专注于新能源汽车的中德合资品牌，它一直专注于纯电动汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车，腾势400作为其拳头产品，有着相当强悍的产品实力。不过腾势也一直有一个让消费者犹豫的因素：价钱。为何腾势的价钱会比其他新能源品牌贵一些？在看不见的地方，腾势其实下了不少功夫。

大家都知道，金属材料在汽车上得到了大量的运用。从外观到内饰，从底盘到车顶，金属材料，尤其是钢材，大量运用到汽车的零部件制造上，因此防腐蚀性是汽车的重要考核标准之一，与整车的耐久性和安全性息息相关。全新出厂的钢铁表面光滑，力学性能优秀，可以在各种情况下保证车辆的安全性和完整性。但是如果钢铁锈蚀，其力学性能就会下降，导致各种各样的汽车安全问题，甚至造成车内人员伤亡。但是腐蚀往往发生在肉眼看不见的地方，所以腾势做到的，就是杜绝这些看不见的地方正在发生的腐蚀。

有着德国血统的腾势汽车始终如一地秉承着戴姆勒的造车理念，采用了世界领先的防腐蚀技术，以更稳定的车身材料、更严苛的生产工艺、投入高成本进行着设计和制造，保证腾势的车身在10年内不会出现因为腐蚀引起的功能性问题或外观问题。腾势负责防腐蚀的中方工程师李工在课上介绍到：“为了实现更好的防腐效果，腾势进行了多达6道的防腐蚀工艺，在各个环节都做到了绝对的高水准：比如对车外的焊接搭边进行了100%的缝外胶PVC覆盖保护。整车设计的PVC的长度达到125.6m。而缝外胶的涂覆工序，成本可以按秒来计算，每增加1秒工作时间，成本都会上升。”这是腾势在品质上永不妥协态度，也是为什么能给消费者带来安全性能更加卓越的高端纯电动汽车的原因之一。

腾势是戴姆勒集团第一款真正在海外研发的车型，它不仅传承了戴姆勒的顶级造车技艺，更沿袭了戴姆勒严苛负责的高标准。德方工程师Thomas强调“腾势的防腐蚀测试标准，是由戴姆勒资深专家结合中国行驶环境和中国用户的驾驶习惯专门制定的，并且为腾势的防腐蚀配备了严格的测试方案。”在整个研发阶段，腾势有过两次完整的腐蚀测试，总计测试达三到四轮。量产阶段，为了管控腾势的防腐蚀工作的可靠性，保证整车的高品质，针对各零部件以及整车，腾势还会进行定期的防腐蚀的抽样测试，确保每一批车型的质量都保持在最高水准。

作为中国第一家以豪华电动车品牌形象落地的车企，腾势不仅在外观与内饰这些看得见的设计上保持了一定的高水准水平，同时在消费者看不见的地方，如底盘用料与防腐蚀设计等方面也都秉持了“造一辆好车”的初心。对于购买电动车的这些敢于接受新生事物的消费者来说，与其购买一些口碑不佳的品牌，还不如稍微多花点钱买到德式安心，可能会在关键时候发挥它应有的作用。