新能源汽车政策315

1、上海新能源政策解读？

关于《上海市能源发展“十四五”规划》的政策解读

  
能源是国民经济和社会发展的重要基础，为保障本市经济社会全面协调可持续发展和人民生活水平持续提高的用能需要,进一步促进能源与经济、社会、环境的协调发展，根据《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二○三五年远景目标纲要》，经市政府常务会议审议和国家能源局批复，近日市政府印发了《上海市能源发展“十四五”规划》（以下简称《规划》）。

 
 一、《规划》编制背景

  
“十三五”时期，上海能源发展主要呈现五个特点。
一是能源建设有序推进，能源产供储销体系逐步完善。形成了以“五交四直”市外来电通道、500千伏双环网、市内5大发电基地、“6+1”多气源等为支撑的能源联供体系。
二是能源需求平稳增长，能源消费结构更加趋于优化。2019年全市能源消费总量1.17亿吨标准煤，年均增速从“十二五”的1.3%回升至1.7%。2020年，煤炭占一次能源消费比重降至31%，天然气和非化石能源占比分别提升至12%、18%。
三是能源技术取得突破，能源发展进入调结构新阶段。能源装备研发制造取得多项突破，推动本市能源加快转型发展，本地可再生能源装机比重从7%提高至9.8%。
四是能源体制改革提速，能源市场建设步入快车道。印发《上海市电力体制改革工作方案》，成为国家第二批电力现货改革试点省份。依托建设国家级油气交易平台，上海在全国能源市场中的地位不断提高。
五是能源服务聚焦民生，能源区域合作迈出坚实步伐。持续优化电力接入营商环境，推动我国“获得电力”指标世界银行排名跃升至第12名。完成315万户居民电能计量表前供电设施扩容改造和40万户居民住宅老旧立管改造，全市充电桩车桩比达到1.1∶1。

  
从“十四五”能源发展面临的形势看，一方面，能源发展迎来动能转换期。用能需求再电气化、低碳化趋势明显，新产业、新基建、新科技将推动能源消费革命。本市低碳发展仍需大规模新增市外来电，新的特高压通道建设迫在眉睫。
另一方面，能源安全步入“立破”衔接期。能源低碳安全转型要求“先立后破”，要求更多发挥可再生能源作用。上海需多措并举，以实现能源发展安全、低碳与经济多重目标的统筹。

  
“十四五”期间，上海要进一步加快建设自主可控的低碳能源安全供应体系，这对上海能源转型提出更高要求。实现能源更高质量发展，上海还面临不少挑战。
一是电力供应仍存薄弱环节。直流外来电带来了较大的调峰压力，部分区域电网仍较为薄弱，老旧煤机亟需转型升级。
二是天然气产供储销体系需加快完善。储备能力有待提高，洋山LNG外输面临单一通道风险。三是可再生能源面临场址资源不足等发展瓶颈。四是成品油规划布局需继续优化调整。

2、新能源的汽车，用电真的比汽油省钱吗？

新能源汽车是未来汽车发展的趋势，相对于传统燃油车而言，在用车成本上面比较低廉，同时，根据新能源汽车的分类，可以分为纯电动以及插电式混合动力汽车，根据个人的使用和需求而言，可以选择纯电动以及插电式混合动力汽车，但是从购车的成本上面来说，纯电动汽车的购车成本相对于传统的燃油车而言要低。

以纯电动汽车为例，电池的续航里程在400公里以上，能够享受到国家的最高购车补贴，同时，插电式混合动力汽车续航里程在50公里以上，也是可以享受受到国家的购车补贴的，正在车辆的在使用的过程当中是以电来进行驱动，按照一年两万公里来计算，每度电大概是七毛钱1度左右，比亚迪e6这款车的电池容量来说，这款车采用的是五十七千瓦时的电池容量，那么按照一年两万公里行驶需要，用到将近4000块钱左右的电费。

那么，反观传统燃油车来说的话，这个里面那么一年的油费下来就将近两万块钱，而以同级别的比亚迪秦混合动力为例，上下班纯电动行驶在长途行车的时候可以用到混合动力形式，所以呢，按照两万公里下大那么一年的费用，也就是大概在5000块钱左右，当然，相对于这种车型来讲在，保养的时候是能够有一定的优惠的，纯电动汽车在保养的时候，只需要检查油液，并且不需要去更换机油，其实根据相关车辆的保养政策而言，纯电动前期保养是不需要自己掏钱的，所以在养车的成本上面来说，新能源汽车的优势也是能够看得见的。

对于新能源汽车而言，在购买的时候基本上能够节约一部分的费用，同时呢，这种车型的优势也是非常多的，能够享受到政策的优惠，虽然纯电动汽车目前而言，电池技术还不是太成熟，但无可否认的是，纯电动汽车是未来的趋势，而纯电动汽车的技术也是在不断的进行革新的，虽然存在一些问题，但是总有一天会被解决掉，根据目前现有的政策而言，购买燃油车需要摇号，但是购买新能源汽车够马上上牌，并且还有优惠。

3、雅阁混动属于新能源车，能挂新能源号牌吗？

属于混动不属于新能源，所以不能挂新能源号牌。

4、最高退坡30%，售价超30万不再补贴！2020新能源汽车补贴政策曝光

近日，一份“2020年新能源汽车财政补贴标准”在网上流传，网传补贴文本显示今年新能源汽车财政补贴政策将继续退坡。其中纯电动乘用车补贴退坡幅度10%；插电式乘用车补贴退坡30%；新能源货车退坡10%；设置3个月补贴过渡期。值得注意的是，新能源客车补贴标准不作调整，燃料电池汽车补贴标准另有方案。

纯电动乘用车补贴退坡10% 

据氢云链了解，网传2020年纯电动乘用车补贴显示，纯电动乘用车补贴退坡10%，插电式混合动力乘用车（含增程式）退坡30%。其中，纯电动乘用车续航里程不低于300km，较2019年纯电动乘用车补贴续航里程要求不低于250km有所提高。

值得注意的是，网传细则并未透露今年乘用车补贴标准是否根据续航里程不同进行分档补贴。2019年纯电动乘用车续航里程在250（含）-400km之间的车型最高补贴金额为1.8万元；高于400（含）km的车型最高补贴为2.5万元。

如果今年继续按照这两档对纯电动乘用车进行补贴的话，那么具体补贴金额可推测如下：

能量密度保持不变。网传2020年新能源汽车财政补贴细则显示，今年纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。与2019年的要求一致。

能耗要求（Ekg），总体要求提高5%。根据2019年的纯电动乘用车整车能耗比推测，2020年纯电动乘用车整车能耗水平补贴系数预计为较《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛提高15%（含）-25%的车型按0.8倍补贴，提高25%（含）-40%的车型按1倍补贴，提高40%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

插电式混合动力乘用车补贴标准较2019年退坡30%，预计今年补贴标准为7000元。具体技术指标要求没有调整。

值得注意的是，网传2020年补贴细则显示，对纯电动乘用车补贴有限价要求，出厂价超过30万元的不再给予补贴，但是换电模式的还会考虑给予补贴。这一要求在以往年度并没有，仍有待核实。

 新能源货车补贴退坡10% 

网传2020年新能源货车补贴标准

网传2020年新能源货车补贴标准整体退坡10%。纯电动方面，按照315元/kwh标准予以补贴,其中 N1类上限1.8万元，N2类上限3.5万元，N3类上限5万元。2019年新能源货车N2类、N3类均为5.5万元，今年对N2类和N3类执行不同补贴标准。

插电式混合动力（含增程式）货车方面，N1类无补贴；N2类上限2万元；N3类没有调整。

能耗要求：纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.29Wh/km·kg，较2019年的0.30 Wh/km·kg有所调整。

 新能源客车补贴标准不调整 

下表为2019年新能源客车补贴标准

网传2020年新能源客车补贴金额标准不做调整，继续按照2019年补贴金额执行。不过，新能源客车单位载质量能量消耗量（Wh/km·kg）有微调，2019年非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，今年调整至不高于0.18Wh/km·kg。其中，0.16Wh/km?kg-0.18Wh/km?kg（含）的车型按照0.8倍补贴；0.14Wh/km?kg-0.16 Wh/km?kg（含）的车型按照0.9倍补贴；0.14 Wh/km?kg及以下的车型按照1.0倍补贴。

电池系统能量密度仍要求不低于135Wh/kg，与2019年一致。

过渡期3个月 

尽管今年新能源汽车财政补贴标准退坡力度较小，但仍设置了3个月过渡期，过渡期内不满足新标准的车型，将按照标准50%予以补贴。事实上，此前很多业内人士曾呼吁由于2019年新能源汽车财政补贴已经大幅退坡，建议2020年补贴标准不再进行调整，减轻企业负担。网传2020年财政补贴虽然退坡力度较小，但仍然退坡了，或许设置三个月过渡期是出于此考虑。

据氢云链获悉，2020年新能源汽车财政补贴政策预计将于本周内发布。设置三个月过渡期，也就意味着今年补贴标准将于7月初正式执行。这也与国家工业和信息化部此前表态的“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”的口径基本一致。

 财政补贴、购置税延长两年 后续还将调整 

3月31日举行的国务院常务会议决定，为促进汽车消费，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将再延长两年。网传2020年新能源汽车补贴细则也显示，新能源汽车财政补贴政策、免征车辆购置税政策延续两年，截止到2022年12月31日。

网传细则还显示，2021年、2022年具体指标及补贴额度还将根据市场情况再研究确定。也就是说，未来两年财政补贴政策仍将根据市场变化及技术提升进行调整。

网传补贴细则还显示，燃料电池汽车会另有推广方案，具体待定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、重磅！2020年新能源汽车财政补贴将至少退坡10%

电车资源从相关渠道获悉，除客车外，2020年新能源车补贴或将继续退坡。其中纯电动乘用车补贴退坡10%，插电式乘用车补贴退坡30%，新能源货车退坡10%。过渡期或为3个月。
一、新能源货车
2020年新能源货车补贴或退坡10%。
纯电动货车按照315元/kWh补贴，N1类上限1.8万元，N2类上限3.5万元，N3类上限5万元。
插电式混合动力（含增程式）货车按450元/kWh补贴，N1类无补贴，N2类上限2万元，N3类不变仍为3.5万元。
技术要求方面，纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）由0.30调整为小于0.29Wh/km·kg。
二、新能源乘用车
2020年纯电动乘用车补贴或退坡10%，插电式混合动力乘用车补贴或退坡30%。
其中，纯电动乘用车续航里程或要求不低于300km，比2019年的250km有所提高。
三、新能源客车及燃料电池汽车
新能源客车2020年补贴标准或不调整。燃料电池汽车补贴政策另行公布。
四、过渡期
过渡期或为三个月，过渡期内不满足新标准的车型，按照标准50%予以补贴。
五、其他
新能源汽车补贴政策、免征车辆购置税政策延续两年，截止到2022年12月31日，具体指标及补贴额度或将根据市场情况再研究确定。
关于2020年新能源汽车国家补贴最新政策，电车资源将持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、小牛电动回应央视315晚会报道违规提速，若问题真实存在会面临什么处罚？

小牛电动车回应央视315晚会报道，违规洗漱的现象，表示正在进行内部核查，如果发现了相应的信息，一定会选择及时的告知各位消费者。如果出现了真实的问题存在的话，那么肯定是会选择进行罚款，而且还需要负责相应的法律责任。骑着电动车频繁的发生事故跟提速没有太大的关系，因为这主要就是在自己有的人在骑车子的时候，总是追求着一种刺激感，所以说他们的车速就会变得很快很快。而且还有一些人，他们在骑着电动自行车的时候，根本就没有去注意一些交通规则，因此，也才导致自己受到伤害。

一、如何看待电动车违规提速？

虽然说电动车违规提速并不是导致交通事故的根本原因，但也并不应该出现这种情况，因为这是我们国家本身不允许的，所以说也应该要认识到事情的严重性。而小编本人觉得违反了相关的规定，就应该要受到惩罚。小编也是要告诉大家，电动车违规起诉确实是一个非常严重的问题，但是我们也应该要认识到某一些事物的严重性，在骑着电电动车的时候，不要总是随意的超车，也不要总是去机动车道行驶，因为非常的危险。

二、相关品牌会受到什么样的惩罚？

主要就是看法律是如何规定的，如果说事情真的属实，那么就会按照法律的相关规定对这些人进行惩罚。而在这里，大家也是应该要记住自己行为的错误，然后去积极的进行改正，这样才能够解决事情的问题。

三、总结。

违规的事情一定不能做，站在法律的边缘去做，违规的事情总有一天是会让自己受到相应的惩罚。常在河边走，哪有不湿鞋，出现这样的情况，品牌也是有着非常大的问题，应该要认识到事情的严重性。