电动汽车为什么不去掉档把

1、纯电动汽车有档吗

首先，为什么纯电动汽车大多数都没有配备变速箱：

第一点是电动机的工作特性决定的，电动机理论上转速为零时扭矩最大，低速扭矩较大，工作转速范围较宽，而内燃机低速时扭矩很小，无法是车辆成功起步，且内燃机工作转速较电动机窄，高速扭矩下降严重，所以这就使得内燃机必须配备变速器来降速增扭，而对电动机来说就不是那么需要了。

第二点是最关键的，电动车其实配置变速器动力性会更好，相当于锦上添花，比如特斯拉车型Roadster的最初设计是180kW电机+2档变速箱，由于电动机的工作特性决定了当电动机高速运作时，扭矩会急剧下降，所以这就是100公里加速时为什么电动车后程乏力的原因，如果电动车能配备变速器，那么高速时通过变速器降速增扭，就可以弥补这个不足，这就是特斯拉roadeter设计的初衷。但是问题就来了，加入变速器后整车质量增加，且挤压了电池空间，这会使车的续航能力打折扣，而且变速器本身存在功率损失，经济性降低，而且最为致命的是电动汽车变速器开发进度较慢，拖累整车的研发。综上，最后特斯拉变更方案240kW电机+80kWh电池。后来的特斯拉Model S P85采用的也只是单级齿轮变速箱，这个变速箱提升动力性能力有限，并且经济性也不高，这足以看出优秀的电动车变速箱开发的难度较大，企业目前还是认为单级变速箱利大于弊，或者不用变速器利大于弊。

2、为什么电动自行车不用挂档，设计成挂档的是不是更省电？

电动车不是机械动力所以不需要档位，但是电动车有调速器，其内部设计为三个电流控制大小。相当于三个档了。

现在没有，不代表以后没有。

现在电动车主要以代替自行车为主 ，路况适合平原地区，以轻载为主。主要是负荷轻，不需要减速器就可以了。这样结构简单效率高。

山区丘陵地区，上下坡比较多，1000w以下电动车就有些力不从心了，这些地区的电瓶车一般功率比较大，碰到连续上坡，还是很容易烧电机的。

这就需要像电动三轮车一样，有高速，低速两档。平路高速，爬坡低速，这样最好了。

电动摩托车估计会这么做的，新大洲有款爬坡的就是带减速的。

电机的铁芯传递的功率与转速成正比，同样的电机，转速越快，能实现的功率越大。带减速器的可以提高扭矩和功率。

为什么电动自行车不用挂档，设计成挂档的是不是更省电？

1.       前言

 

                     对于电动自行车还是电动 汽车 ，很多人都经常会问到带档或不带档的区别，其实在满足使用功能的前提下，带档和不带档是各有利弊的，需要综合权衡，下面就从其原理来回答这个问题。

2.       电动自行车带档对比不带挡的劣势

 

         首先要说带档与不带档相比的劣势；

                     1，因为带有变速器，在保障相同的动力性的情况下，电机可以选择扭矩小一些的，从电机而言，成本是降低了，但因加装了变速器及变速机构，总的成本增加了；

                     2，因为加装了变速箱和变速操纵机构，总成数量增加了，那么也意味着增加了故障点和重量；在保障功能的情况下，越简单的设计和配置便越是可靠；

                     3，总成的增加带来了价格的增加；

3.       电动自行车带档对比不带档的优势

 

      接下来说带档相对不带档的优势：

                     1，因为带档，所以电机的匹配范围和选择余地更大了，有更多的配置和方案可供选择；

                     2，因为带档，通过合理的换档，使车辆动力在爬坡和加速方面则更强。

                     3，因为选用的电机功率相对小些，合理的换档和驾驶，电机的能耗会小些，续驶里程会长一些。

4.       从功能原理上的说明

 

                     电机车和燃油车有很大不同，以柴油车为例，其发动机外特性曲线上，我们可以看到，其前端扭矩（600-1500转/分钟的转速）是随着发动机的转速增加扭矩逐步上升达到最大值的，然后逐步变小，所在单凭发动机是无法达到车辆起步阶段所需动力的，所以一般燃油车上都有变速箱，因为没它不行。而电动车的动力源电机的外特性曲线则不一样，它是一有车速便能达到最大扭矩，到后端扭矩（转速一般达到2000转以后）则逐步降低的，所以它的起步扭矩不成问题，所以变速器是可以考虑取消的，相比而言，电动车即使没有变速器，起步加速能力也很强，这就是为什么新能源公交车起步快的原因，电动自行车也是这个理，起步动力很足，但速度上来之后却感觉在速度比较高的情况下加速超车差了点意思，而且爬坡能力也不入燃油车的原因了，对于在城市用的电动自行车，包括电动公交本来车速就比较低，所以还是能在扭矩比较大的转速范围内运行的，所以厂家在结合上面所述的优劣势，再结合成本考虑，一般很少会设计带变速器。

1.操作变复杂，2·成本提高，3灵活性变差，4重量过载。电动自行车如果设计成有档位的肯定省电，但是最多能省百分之15%的电量，可是行动的方便性就要差很多了，需要频繁的调换档位，那电动自行车的方便性和灵活性就没有了。

电动自行车设计成挂档式的不会带来省电的效果，也没必要，下面从可靠便捷性、成本、重量、耗电量等方面综合解释一下。

假如采用普通人力自行车牙盘+飞轮挂档形式的话，电机启动瞬间达到最大扭矩的冲击力会影响牙盘+飞轮和链条的使用寿命，连可靠稳定的基本条件都达不到，电省下来也没用。

采用手动挡 汽车 的离合器+变速齿轮箱的话会大幅增加自行车重量和制造成本，骑行操作也非常繁琐，重量的增加对电池的消耗是有最直接影响的，相信众多电动自行车厂家做过这方面的实测数据验证的，不然这种“多快好省”的技术早就普及到大众市场了。

为什么说没必要呢？这得从电动自行车电机的特性说起，那就是上面提到的电机启动即达到峰值扭矩，科学来讲扭矩越大，越有劲，跑得就越快，这也是市面上比较好的四轮电动车0～100km/h加速在2秒左右的原因，加速直接秒杀顶级超跑。假如采用经过类似手动挡 汽车 一样的变速箱，撇开增加重量、加大成本和操作复杂不谈，变速箱多级齿轮的啮合也会大幅增加摩擦力，导致能量浪费，所以市面上的电动车大多采用轮毂电机，动力输出直接一步到位到车轮上，包括电动四轮乘用车，电机也都在左右驱动轮中间。

上面是我从设计角度分析的，欢迎指正。

电动机体积小 功率大，转速控制方便，扭矩足够大。装个变速箱还增加车重 没必要多装东西。

有些电动车自行车是没有换挡功能的，如果有的，开关就在加速把手那里，有高速和舒适两档可调。这种换挡只能改变电动车的高速低速，通过开关实现。

这种换挡只能改变电动车的速度，通过电开关实现，简单来理解电瓶的档位的工作，就好比是一个变阻按钮，按一下，控制器内部的输出阻值增大一些，控制器输出的阻值越大车速越快

在达到最大功率之前，全都是峰值扭矩，效率在整个区间基本不变，只要电机和调速器设计合理，其效率在90%以上

所以电动自行车没必要设计成挂挡的。

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中兴事件以后，加快发展集成电路产业成为举国共识。工信部发布的白皮书提到，目前需要70万人投入到该产业中来，人才不足导致我国集成电路产业自主创新缓慢。

在此背景下，各大高校近年在陆续增加集成电路相关的微电子等专业招生，有的学校还在大幅扩招。因此，想从事“芯片”事业相关工作的同学们，大家可以从以下几个专业方向考虑：

电子信息工程：主要研究信息的获取与处理，

电动自行车谁说没有分档？很多电动车可以通过按钮选低速档，中速档和高速档的。

这个按钮是个调速按钮，实现车速的调节。车速调到最低档，电流小，电压大，耗电最小，马力最大，上桥与刚刚启动的时候建议调到最低档。正常行驶可以调到中速或快速档，电流相应加大，速度也加快了，但是耗电大，自己可以根据实际情况进行调节档位。

挂着电动自行车的名头，讨论着电动摩托车的故事，到底是一些人装疯卖傻，还是真癫实傻，混淆视听终会有天明白，装疯卖傻有何前途？。

3、为什么电动汽车没有手动档？

现在越来越多的汽车厂家开始生产电动汽车，国家的政策也大力支持电动汽车的发展，因此它的保有量越来越大，很多老司机也愿意尝尝鲜。但是大家看遍所有的电动汽车却发现，它都是自动档的，压根就没有手动档，这让老司机情何以堪啊？技术发挥不出来嘛！那么电动汽车为什么不设计手动档的车型呢？

其实电动汽车不仅仅没有手动档，就连你看到的自动档都是假的，因为它根本就没有变速箱！没有变速箱！没有变速箱！（重要的事要说三遍）。它的动力源是一个电动机，动力从电动机输出后，经过一个固定传动比的减速机构直接驱动车轮。并不像大家想象的那样，电机带一个AT变速箱或者CT变速箱，然后由变速箱来改变速比、改变车速。

你所看到的“P、R、N、D”其实只是控制电机的转动方向，让汽车前进、后退或者停止，但是压根就没有变速的作用。

那么电动汽车是如何改变车速的呢？答案就是由电动机的转速来调节。大家要知道，电动机的动力输出特性与内燃机的动力输出特性是完全不同的：电动机只要通电转动就会输出最大扭矩，并且转速调节范围极为宽泛，可以实现从零到几万转的无级调节，在这个过程中扭矩变化很小，始终保持最高的动力输出，想要改变车速，直接改变电动机的转速就可以了。

比如电动机转速在1000转/分钟时车速是10公里/小时，想要提高车速，只要踩下加速踏板，直接提高电动机的转速，这样电动机转速在5000转/分钟时车速是50公里/小时，电动机转速在10000转/分钟时车速是100公里/小时，等等。由于在加速过程中电动机始终处于最大扭矩区间，所以加速极为迅猛，这也是很多电动汽车加速快的原因之一；并且在这个过程中没有传动比的改变，加速过程也极为平顺，没有任何顿挫。

4、电动汽车为什么不设计手动挡，有什么缺陷吗？

其实有一些没有必要的东西，我觉得其实在不同的时代就应该去舍去。纯电动汽车如果还设计手动挡的话，就没有那种科技的感觉。为什么特斯拉在国内可以卖得这么好。还不是就是因为他的那种科技感吗，你试想一下，如果你的新能源电动车还和燃油版的一样，来一个手动挡，瞬间就比较掉价了。而且我觉得没有手动挡是一种趋势。比如说你说极兔这辆车大家都知道，牧马人就是玩越野的，但是谁又知道牧马人也即将要出电版的了。所以说这就是趋势，并不是说谁不想舍弃谁。

你比如说，我们就拿最近比较热的特斯拉来说，首先在家里边控制手机就可以让特斯拉启动，天热可以打开空调乘凉，天冷可以打开空调加热，可以给汽车热车，我们来到汽车旁边之后不用拿钥匙，直接拿一个卡片，或者是用特斯拉专用的APP，把自己的汽车打开。下车之后也是直接就可以走，不用锁门也不用熄火，特斯拉会自动帮你把后续的事情全部做完。

你再试想一下，现在的燃油车你拿一把钥匙开门，进门打火挂一档踩离合，松手刹往前走，停车之后踩离合挂空挡拉手刹下车熄火，然后关上门再点一下。所以说现在这种电动汽车玩的就是这种科技感，如果你没有这种科技感了，就没有那种未来的感觉，就像大家所有人都觉得赛博朋克风格是得了火，可能就是未来那种感觉。这个时候你突然带了一块儿特别老旧的电子手表，就感觉特别格格不入，所以说未来的新能源电动车一些不必要的设计会越来越少。甚至于现在连圆形的方向盘都已经改成那种类似于长方圆体的形状。

还有纯电动汽车，如果要做成手动挡的话，我觉得他制作的成本相对来说就比较高一些了，他本来玩的就是那种科技感未来感，如果你非要让他玩复古感，那为什么有一些燃油车你不去开它呢？包括现在的纯电动汽车本身在一些硬件领域，可能一时半会儿还比不上燃油车，比如说它的续航问题，比如说它在冬季，尤其是在哈尔滨一些零下十几度的地方，它电池的一些损耗问题，这些都是比不上燃油车的。如果你特别喜欢挂挡的汽车，我觉得近10年近20年还是可以去选择那些挂挡的汽车，为什么一定要用新能源汽车去选择这种挂挡的方式呢？

未来的新能源啊，我觉得等到他的技术成熟之后，应该是会取消燃油车的一种买卖，然后大家都在玩新能源，这个时候新能源可能会返回来，也就是说比如说我们在90年代的时候特别流行那种格子的衣服，但是最近呢这两年又重新流行回来了，等到新能源汽车达到一个比较高的成就的时候，他可以返回来炒这些冷饭，但是目前还是让他安安静静的朝这种长续航还有一些无人驾驶方面，好好的努力吧。而且现在新能源的卖点不就是科技感吗？

5、电动汽车换挡不用前后档把模式，而采用反人类的旋钮模式，原因是什么？

档把设计的问题，不同厂家有不同的想法。燃油车的换挡装置，尚且有直排挡、怀挡、旋钮挡、按键挡等多重形式。燃油车纯电动车由于没有多挡位变速箱，换挡装置比燃油车要简单得多（燃油车用旋钮换挡还要配上换挡拨片，不然没法集成手动模式。A0级车受制于尺寸，中控区域普遍比较小，用旋钮换挡或许是处于节约空间的考虑。至于题主说的拧错方向，我认为不算什么大问题。因为这就是个熟练度的事儿，所有的旋钮换挡都是往右拧（顺时针）是D挡，往左拧是R挡，只要你记住这个方向就行了。就像直排挡的顺序从上到下R→N→D一样，旋钮换挡只是把这个顺序改成了从左到右而已。

个人认为，旋钮换挡模式也是一种换挡方式机构升级，由原来的机械结构升级为电子换挡机构，随着新能源汽车日益增长的发展趋势，汽车智能化和数字化是科技进步带来的必然趋势。各主机厂产品也多样化。从技术的角度考虑，提升了车辆的豪华感和科技感。从产品可靠性来说，旋钮换挡模式不如机械换挡模式可靠，旋钮换挡在实际使用中会出现卡顿、bug等现象，故障率比前后机械换挡模式高。在市场上前后机械换挡模式也有，电动车占有率较低，没有传统燃油车多。不管是那种换挡模式，只要能满足日常需求都行。大家可能从原来的传统燃油车机械换挡模式改变为电子旋钮换挡模式在使用上有点不习惯，慢慢适应就可以接受了。

因为电动车它的工作原理与内燃机不同。内燃机需要挂档的原因是发动机的输出特性随着转速会有很大变化，最省油或者最大功率、扭矩只会在特定转速区间甚至某个点达到。电机没这回事，在达到最大功率之前，全都是峰值扭矩，效率在整个区间基本不变，只要电机和调速器设计合理就行。

所以它基本不需要传统变速箱齿轮来进行换挡变速，只需要控制控制器的速度，使它有高中低速的差别，就可以很平顺的变化来形成所谓的“档位”。所以电动车的换挡其实就仅仅只是控制前进、后退或者停车的东西，可以有任何的形态，旋钮、档把、按钮啥的，爱什么样就什么样。