中牟新能源汽车发展

1、比亚迪能给郑州带来多少gdp

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行业巨头相继落子中原，郑州搭上新能源末班车？

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2022-11-07 17:16新浪网技术（中国）有限公司官方帐号
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来源：21世纪经济报道
“打造全国最大的新能源汽车生产基地”是郑州在新能源汽车赛道上的新方向。
21世纪新汽车研究院 宋豆豆 报道
2021年11月，21世纪新汽车研究院成立之初便重磅推出了《2021中国新能源汽车城市发展报告》，对十个国内新能源汽车产业发展前沿城市的产业发展竞争力进行了深度分析解读。
今年，21世纪经济报道与汽车之家强强联手，在去年《2021中国新能源汽车城市发展报告》的基础上共同打造的《2022中国新能源汽车发展报告》（拟）将于年底发布，选取城市从去年的10个扩充为15个，核心数据也从规模实力、产业密度、创新能力、营商环境等产业端数据，扩充了新能源汽车城市消费能力、消费潜力、消费特征、消费保障等消费端数据。
在报告正式发布之前，我们首先将15个新能源城市进行一个系统的梳理与盘点，在去年《寻找新能源汽车产业高地》的基础上，今年的系列报道升级为《中国新能源汽车城市商业地理》。
最后一站，来到喊出“打造全国最大的新能源汽车生产基地”口号的郑州。
8月24日，一款荣威iMAX8EV纯电动商务车在郑州经开区量产下线，标志着上汽乘用车郑州基地年产30万台的整车第二工厂正式投产。
“从2017年9月27日投产至今，我们在郑州已累计生产120万辆汽车了，仅整车不含上下游产业链，上汽在郑州创造的产值累计已超800亿元。郑州基地已成为上汽乘用车规模最大、布局最完整的制造基地和最重要的出口基地。”上汽乘用车郑州分公司总经理丁波难掩喜悦。
5年突破百万辆，上汽乘用车郑州基地是郑州汽车产业跑出加速度的一抹靓丽剪影。随着新旧动能转换，上汽乘用车郑州基地换道新能源汽车市场也掀开了郑州新能源汽车产业发展的新篇章。
回首过去，在21世纪初中国汽车业蓬勃发展的黄金期，郑州未能抓住乘用车市场的发展红利期，但不可否认的是，郑州也积累了一定的汽车产业基础，拥有宇通客车、东风日产郑州基地、海马汽车等6家整车企业以及精益达、比克电池等核心零部件配套企业150余家。
凝视当下，随着新能源汽车进入高速增长期，看到600公里外的合肥押注蔚来，1000公里外的上海抓住特斯拉，越来越多的地方政府化身“风投机构”深度参与造车，收获巨大关注的同时，构建起的新能源汽车产业链成为“合肥们”崛起的重要支撑，郑州开始坐不住了。
在新与旧的裹挟中，新能源汽车产业的筹码被摆上牌桌，郑州也逐渐开始显露“野心”。从引进比亚迪项目，到宇通集团旗下新能源商用车基地项目开工，再到上汽乘用车郑州基地二期投产，甚至在官方文件中直接“点名”两家造车新势力——重点引进特斯拉、蔚来，郑州毅然投入到“新能源汽车之都”的竞逐赛中。
21世纪新汽车研究院认为，目前郑州市新能源汽车产业已形成一定规模，尤其是在新能源客车领域，形成了以宇通客车、新能源专用车（环卫车）为代表的国内领军企业，为做大做强郑州新能源汽车产业奠定了坚实基础。
然而，郑州新能源汽车产业在发展中存在一些短板和不足：一是产业规模总体偏小，部分产业链供应链不够健全，产业联动性有待提高；二是缺乏乘用车龙头企业，市场竞争力有待提高；三是创新投入不够，行业人才缺乏，高层次产业人才供给能力不足形成掣肘；四是充换电站建设缓慢，基础设施不够完善，配套还需提升，应用场景还需扶持。
再造一个“富士康”？
提到郑州，除了胡辣汤、烩面被津津乐道之外，富士康也是一个绕不过去的话题。
12年前，当深圳富士康准备将工厂内迁，落地郑州惊讶了所有人，但也开启了郑州产业升级和城市跃迁的新篇章。
十余年的开花结果，郑州富士康已成长为全球最大的电子产品代工厂，最直接的影响是GDP和就业。数据显示，自2010年富士康在郑州建厂以来，为约30万人提供了就业岗位。此外富士康进出口额一度占郑州进出口总额的近81%。
与之相伴的是相关配套产业接连涌现。富士康进驻的郑州航空港区陆续吸引了300余家产业链上下游企业，形成以智能终端为代表的世界级电子信息产业集群，成为郑州举足轻重的千亿级支柱产业。
在富士康的带动下，2018年郑州GDP破万亿，成功跻身万亿俱乐部，之后稳中有进，在中部六省省会中仅次于武汉，坐实中部“第二城”交椅。
如果说上一个十年依靠富士康单核驱动，那么下一个十年随着新能源龙头企业比亚迪“落户”郑州，郑州新能源汽车产业有了新的想象空间。
值得一提的是，比亚迪郑州基地坐落于郑州航空港区南港，与位于北港的富士康遥相对望。
比亚迪和郑州的牵手不可谓不迅速：2021年9月，河南省政府与比亚迪签署战略合作协议；2021年9月，郑州比亚迪汽车有限公司在郑州航空港区注册成立；2021年10月，郑州比亚迪7.27亿元竞得郑州4宗约4104亩工业用地；2022年5月，郑州比亚迪竞得约4417亩工业用地。
据了解，比亚迪兴港新能源动力电池项目由弗迪电池有限公司投资约120亿元，占地约2500亩，项目分两期建设，一期投资60亿元，计划2023年年内建成投产，达产后总产值100亿元。全部建成达产后总产值200亿元，提供约1万个就业岗位。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将以此次项目开工为新起点，持续深化双方战略合作，积极助力河南建成具有全国影响力的新能源汽车产业基地。
事实上，兴港新能源动力电池项目只是比亚迪郑州生产基地的一部分。目前坐落在郑州航空港区南港的比亚迪生产基地已在建设当中。据推断，郑州比亚迪生产基地建成后，年产能或将达到40万辆。
尽管比亚迪在西安、长沙、长春等多地布局，郑州并非其唯一的宠儿，但比亚迪的落子为郑州新能源汽车产业弯道超车提供了新的可能。
除了比亚迪之外，已投产的上汽乘用车郑州基地第二工厂未来将有更多纯电动、混动车型将布局投产；位于郑州市经开区的宇通集团新能源商用车基地项目已开工，基地建成后，将实现纯电及氢燃料电池全系卡车的规模化生产，预计到2031年，可实现年产值300亿元；一汽解放新能源汽车郑州基地项目完成签约，进一步深化新能源汽车产业布局；今年8月郑州市政府与汽车玻璃制造商福耀玻璃签订战略合作协议，将为后者规划500亩左右的用地规模。
不仅如此，河南省在原材料、核心零部件、整车、配套设备等新能源汽车产业链上加速布局。9月宁德时代洛阳新能源电池生产基地（中州时代）正式开工，项目总投资不超过140亿元，主要建设新能源动力电池系统及储能系统生产线。
此外，焦作的电池原材料供应商多氟多、洛阳的动力电池生产商中创新航、许昌的配套设备制造商许继电气等均集中在郑州都市圈内城市，为郑州新能源汽车产业发展提供较强竞争力。不过需要警惕可能导致的地区发展不平衡局面，这将不利于全省新能源汽车产业整体发展。
电动化错失先机，加速追赶自动驾驶第一城
事实上，与许多从零开始追逐风口的城市不同，在这座占地7567平方公里的城市，郑州汽车产业基础并不薄弱。汽车产业成为其确定的战略支撑产业之一，主要布局在郑州经开区、郑州航空港区、中牟县、管城回族区、荥阳市。
有业内人士告诉21世纪经济报道记者，“一个汽车制造厂的落地，会吸引数十家、上百家产业链上下游企业进入。”
当下郑州拥有宇通客车、东风日产郑州工厂、郑州日产、上汽乘用车郑州基地、海马汽车等6家整车企业，已形成了客车、乘用车、新能源汽车三大整车生产格局，涵盖客车、皮卡、SUV、MPV、轿车、轻卡、中重卡车等系列化的产品体系，整车产能达到161万辆，并引进投建兴港新能源产业园项目；拥有宇通重工、郑州红宇等专用车企业15家；拥有精益达、比克电池等核心零部件配套企业150余家，零部件本地配套率超过30%，全市汽车产业规模约2000亿元。
聚焦新能源汽车，作为国家“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，郑州第一批开展新能源汽车推广应用，拉开了新能源汽车发展的序幕。
然而，与同为中部城市的长沙、合肥相比，郑州并未把握住新能源汽车产业的先发优势。
截至目前，全市共有新能源汽车生产及相关企业近20家，2021年郑州市新能源汽车产量达到4.67万辆，这与2021年排名第一的上海（产量为63.2万辆）有着超出10倍的差距，对于试图跻身第一阵营的郑州而言并不容易。
今年上半年郑州市新能源车产量约1.75万台，仅占全市汽车产量（16.45万台）的10%。同期上海新能源汽车产量达到42万辆，同比增长30%。
有分析认为，郑州汽车产业的转型起步较晚，主要由于郑州在传统汽车产业上相对发达，若全力押注新能源汽车产业，难免会产生“抢自己饭碗”的顾虑，在新能源汽车赛道上郑州并未抢到先机。
不过，随着汽车电气化变革的大幕拉开，燃油车领域蛰伏已久的郑州看到了希望。政府的大力支持、政策的相继落地等顶层设计的加持为郑州发展新能源汽车产业提供了广袤的空间。
河南省人民政府办公厅印发的《河南省加快新能源汽车产业发展实施方案》中便明确提出，到2025年要建成千亿元级郑开新能源汽车产业集群。
2022年2月，《河南省“十四五”深化区域合作融入对接国家重大战略规划》中直接“点名”两家造车“新势力”——重点引进特斯拉、蔚来汽车等，宣告河南加入特斯拉第二工厂“争夺战”。
今年5月，河南省《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》中提到，到2025年，新能源汽车年产量突破150万辆、占全省汽车产量的比例超过40%，努力建成3000亿级新能源汽车产业集群，力争推动全省汽车整车产值达到5000亿元、零部件及配套产值达到5000亿元、销售及增值服务营业收入达到5000亿元。
除了省级层面的支持，郑州也将野心全部写入规划中。
今年6月，《郑州市“十四五”战略性新兴产业发展总体规划（2021-2025年）》发布，鼓励上汽集团、东风集团产品结构调整，布局生产畅销新能源车型，加快推进比亚迪乘用车项目建设，支持其他重点企业加强合作提高产能利用率。“十四五”期间，全市力争新引进2家以上实力雄厚的新能源整车企业。
同期，郑州市发布《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》（简称《意见》），到2025年力争全市新能源及智能网联汽车产能超过100万辆，动力及燃料电池产能达到15万套，驱动电机及控制系统产能达到10万套，新能源及智能网联汽车产业产值年均增长20%以上。
此外，郑州在2020年便牵头组建城市群申报了国家燃料电池汽车示范应用，并于2021年底得到正式批复。按照《郑州城市群燃料电池示范应用实施方案》，郑州将在4年示范期内示范推广燃料电池汽车4445辆，建设加氢站82座。
需要注意的是，电动化是上半场，智能化是下半场，新一轮科技革命正在推动汽车产业链发生颠覆性变革。
郑州在新能源汽车产业部署中大力强调汽车智能化发展，比如《意见》提出，力争培育主营业务收入10亿元以上新能源及智能网联汽车企业20家以上、50亿元以上新能源及智能网联汽车企业2-3家，智能网联汽车技术创新和推广应用体系基本构建，新能源汽车占汽车产业比重明显上升，力争达到30%。
目前中原科技城已引入华为河南区域总部、阿里云中原研发交付中心、百度自动驾驶基地、东软华北区域总部等人工智能、自动驾驶企业。
此外在无人驾驶公交领域，郑州加入了“自动驾驶第一城”的争夺战。2015年8月，自动驾驶客车在郑开大道上公开路试；2019年5月全球首条在开放道路上运行的自动驾驶公交线路在郑东新区智慧岛开跑；2020年6月，宇通自动驾驶客车在国内开通首条自动驾驶商用智能公交线路；去年底百度自动驾驶公交开启运营，首批投入运营的有10辆，巡航速度为每小时近40公里。
不过，与北京、上海、广州、深圳、武汉等地或发放政策先行区道路测试牌照，或开放自动驾驶测试区域相比，如何加速自动驾驶商业化落地以及加大智能网联汽车研发切入汽车工业智能化升级，是加速追赶自动驾驶第一城的郑州需要思考的课题。
新能源渗透率显著提升
一个城市新能源汽车产业的发展，也离不开当地新能源汽车的消费氛围的驱动。
截至2022年6月底，郑州市汽车保有量约445万辆，在全国各个城市中排名第六。相比整体保有量而言，郑州市汽车的千人保有量成绩更为突出，达到349辆，仅次于苏州，排名全国城市第二位。

值得一提的是，郑州的新能源汽车渗透率和千人保有量均高于全国平均水平。
截至2022年3月，郑州市新能源汽车保有量达17.8万辆，新能源汽车千人保有量14辆，高于全国平均水平（7辆），与苏州、武汉水平相当。

2022年上半年郑州市新能源乘用车销量4.5万辆，同比上涨72%，低于全国115%的平均水平。与此同时，新能源汽车渗透率达26%，较2021年同期的渗透率11%已有显著提升，且高于全国22%的渗透率水平。
根据汽车之家平台数据分析，郑州新能源消费关注指数0.95，郑州用户对新能源汽车消费的关注程度属于“比较关注” ；新能源消费购买指数0.57，新能源购买偏好度处于中等水平。
从具体车型上看，郑州市新能源销售品牌以中国品牌和新势力品牌为主，合计占比达91%。其中，中国品牌占比57%低于全国水平（66%），造车新势力品牌占比34%，高于全国平均水平。从销量排名来看，厂商在郑州的销量断层严重、市场集中度高，上半年销量破万的厂商仅有比亚迪，其他销量均不足5千台。

从车身形式来看，郑州新能源用户更偏好SUV。分级别市场来看，郑州用户对各类SUV的喜好均高于全国。

新能源汽车的整体趋势和未来的销量空间也让更多经销商积极涌入。根据汽车之家经销商信息数据统计，郑州共448家经销商；其中新能源经销商渗透率91%，略高于全国89%的平均水平。
产业发展需要市场需求作支撑，而市场需求的原始驱动力就是消费。在推动新能源汽车产业的发展中，除了产业端不断发力，如出台《郑州市新能源汽车推广应用及产业化发展实施意见》《郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策》等多项政策外，郑州也在加快需求端的拉动。
2022年5月，全国多地通过派发消费券、购车发补贴等方式提振消费市场，郑州官宣发放总额达1亿元的消费券，发放数量近2万份，最高额度8000元。6月1日至8月31日，在郑州市范围内汽车销售企业购买小型非营运车辆并完成新车注册卡牌手续的消费者，均可申领。
9月郑州再度发放1亿元汽车消费券，共计1.8万份，其中燃油车消费券8千份，共计4千万元；新能源车消费券1万份，共计6千万元，重点支持新能源车购车消费。2022年9月1日至2022年9月30日期间，在郑州市各区县（市）指定的汽车销售企业购买5万元以上小型非营运车辆（包括新能源车、皮卡车，不包括二手车交易）的个人消费者（户籍不限）和企业并在郑州市办理新车注册上牌手续的购车者，均可申领。
“真金白银”补贴之外，为了加快新能源汽车的普及推广，郑州市也在进一步加快并提升充电服务等基础设施的建设与运营管理水平。
《河南省加快新能源汽车产业发展实施方案》提出，到2025年，全省新能源汽车年产量超过30万辆，力争达到50万辆，全省建成集中式充（换）电站2000座以上、各类充电桩15万个以上。
“打造全国最大的新能源汽车生产基地。”这是今年8月，河南省委常委、郑州市委书记安伟透露的郑州在新能源汽车赛道上的新方向。理想很丰满，但在这一轮新能源汽车竞逐中，能否成就下一个富士康，能否讲述新的郑州故事，需要时间和市场给出答案。
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2、新能源发展前景和趋势

新能源汽车拥有较为广阔的发展前景，就现在的技术和发展来看，未来新能源汽车的发展主要呈现以下几大趋势：

1、车型轻量化、能源效率更高

2、高端新能源车份额将逐步增加

3、智能化、网联化将为新能源汽车市场赋能

新能源汽车车型轻量化，一方面因为电动车没有发动机和传动系统，车身结构简单很多;另一方面高强度钢，铝合金以及塑料复合材料的多材料耦合应用也会降低车身重量。

从能效的角度看，因为没有燃烧、传动过程中的巨大消耗（燃油车的能量使用率不到30%），电动车的能源效率将会有巨大的提升。

从供给端来看，我国新能源汽车技术水平不断迈上新台阶，市场开始出现续驶里程更长、技术含金量 更高、体验性更强的产品。

从消费端来看，主流、高端及豪华型新能源汽车产品份额将逐步增加，而入门级的份额将逐步下滑。随着新能源补贴政策的完全退出，缺乏技术、服务价值的低端产品将失去竞争优势。

在新一代信息技术革命以及汽车消费升级的背景下，新能源汽车智能化升级将是大势所趋。

无人驾驶需要感知、决策、执行 三个层面的几十种零部件高效，稳定地配合工作才能完成，而新能源汽车所有零部件均由电力驱动，大幅度降低了各零部件间协作的技术难度，提升了自动操控的安全性。

新能源汽车向智能网联汽车升级将是未来的发展大趋势。

新能源是什么意思？

是指正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

3、宇通客车的新能源部门待遇和发展怎么样啊？听说待遇不错，有没有知情人说下发展前景啊

我来吧，关于新能源车，国家很支持，公司也配合，所以在中牟建了个新厂专门制造新能源公交的，待遇跟郑州待遇一样，前景不可想象

4、中牟海马新能源汽车什么时候开始生产

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5、新能源汽车的发展前景及趋势

未来新能源汽车的发展趋势将会大步前进，有望取代燃油汽车。

一、新能源汽车发展迅速，

据公开数据显示，2020年上半年中国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长140.7%；出口额11.02亿美元，同比增长271.6%；纯电动汽车出口2.15万辆，增幅为136%；出口额3.63亿美元，同比激增1122.9%。

二、新能源汽车的发展前景，

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。

结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

新能源汽车发展的建议：

1、目前新能源汽车市场尚处于发展初期，在行业标准和规范等方面还不够完善，消费者对电动车的质量与安全问题还有更高期待。这也倒逼新能源汽车领域加速变革，实现行业的良性发展。

与此同时，也要加强高水平的国际开放合作，推动全球协同创新，让中国和各国一起，共同推动建设清洁美丽世界。

2、促进新能源汽车市场的发展，要强化创新驱动，瞄准技术制高点，企业要在个性化定制方面下功夫，推动品牌建设，要不断优化产业发展环境，推动新能源汽车市场健康有序发展。

6、新能源汽车的发展趋势如何？

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

行业概况

1、定义

依据《国民经济行业分类(GB/T
4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆

2020年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

7、新能源汽车的前景如何？

提到新能源汽车，大家都已经非常熟悉了，尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。那么，新能源汽车目前的产能如何呢？这样的行为是否会让新能源在汽车市场存在一定的风险呢？
第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。
第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。
第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。
总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，出现产能过剩的现象，但是新能源汽车市场的未来和前景依旧是大家关注的焦条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。