宁夏云威新能源汽车3月

1、初中毕业生学什么专业好?

你好，初中毕业年龄小，学门技术是关键，有门技术在手的话，以后走上社会了，也是有个一技之长傍身的，对于以后的发展及就业都是不错的，那么初中毕业学什么好呢？

1、学前教育专业
学前教育专业培养具备学前教育专业知识，能在托幼机构从事保教和研究工作的教师学前教育行政人员以及其他有关机构的教学、研究人才。学前教育专业也就是大家所说的幼师，现在有很多初中毕业的学生就直接选择一所3+2或者3+3的院校去进行学习，在学习专业技能知识的同时还可以提升学历。学习课程有舞蹈、钢琴、美术、手工、声乐等课程，学的范围比较广泛，而且如今社会上的大多数学校在学前教育专业都有着一套完善的教学体系，为同学们的学习生活提供了一个良好的平台。
2、计算机专业
计算机专业包括软件工程方向、网络技术方向、信息安全方向、数字媒体技术方向、计算机科学与技术方向等等，随着社会日新月异的发展，对计算机技术也产生了新的需求，计算机专业也在不断推陈出新，衍生许多新的方向。
3、汽车类专业
相信大家对这类的专业肯定也是不陌生的，现在凡是关于汽车类的专业都是比较火的，因为随着我国国家的发展，越来越多的家庭始拥有了汽车，而汽车的方方面面都是需要保养和维护及商务等
4、轨道交通专业
城市轨道交通运营管理专业着眼于综合能力的提高，具有轨道交通的运营、票务、站务、管理、规划等方面扎实的专业知识理论基础。毕业后将主要从事城市轨道交通行车组织及调度组织、客运组织、综答合管理工作。
以上仅供参考，如能帮到你，望采纳！

2、瑞虎7家族、宝骏RC-6等，3月份上市新车的性价比达到今年之最？

按照规划，春节后会有一大波重磅新车亮相上市，有效刺激市场消费。由于新型冠状病毒疫情还有蔓延的可能，原定的新产品亮相上市发布会只能取消或推迟。

而在即将到来的3月份，厂家则逐渐加大投放新车的力度，目前已经有数款重磅车型公开上市时间，如瑞虎7家族、冒险家等等。下面，轱辘哥带大家来了解一下这几款车型。

全新一代瑞虎7家族

上市时间：3月9日

预售价：8.69万元~14.59万元

亮点：新增PRO版本

受疫情影响，原定于2月18日上市的全新一代瑞虎7家族，改为3月9日上市。目前，全新一代瑞虎7家族已经公开了预售价：全新一代瑞虎7的预售价为8.69万元~11.19万元；全新一代瑞虎7 PRO的预售价为12.19万元~14.59万元。

综合全新一代瑞虎7家族的能力来看，与上一代瑞虎7相比有着较高的升级。全新的家族化设计和科技感十足的内饰设计，在这个价格区间内有着很高的竞争力。此外，全新一代瑞虎7还搭载了包含20项ADAS功能的智能辅助配置，还能达到L2+级别的辅助驾驶水平。

据悉，2019年奇瑞的年销量为74.5万辆，同比增长了6.9%。而随着全新一代瑞虎7家族的加入，更能满足消费者个性化的需求，相信上市后的成绩不会令人失望。

林肯冒险家

预售价：24.8万元~35万元

亮点：林肯首款国产SUV

根据计划，林肯首款国产车型冒险家将于3月份正式上市，新车已经公布预售价。对于一款豪华品牌的紧凑型SUV而言，这一预售价可以说是相当有吸引力。而在这一区间，林肯冒险家要面临很多的竞争威胁，如凯迪拉克等等。

林肯冒险家是林肯MKC的继任者，与福特锐际一样都是基于C2平台打造而来。同时，为了迎合国内消费者的需求，林肯冒险家的轴距还比现款MKC的轴距长了21mm。林肯冒险家沿用了海外版车型Corsair的设计，视觉上颇具冲击力。而国产冒险家与海外版Corsair在外观上最明显的区别就是车尾的“长安林肯”车标。

总体来看，林肯冒险家是一款性价比比较高的豪华车型，而它的推出也进一步扩宽了豪华品牌紧凑型SUV消费者的选择范围。

领克05

亮点：高颜值轿跑SUV

依托吉利集团旗下以沃尔沃为首等众多资源的优势，领克在两年时间内取得超过20万辆的成绩。而领克继续加快前进的步伐，今年计划推出7款新车，而领克05就是众多新车中的一款。

据申报信息显示，领克05的长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm。在动力上，新车将搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为180马力和188马力。另外，新车还将有PHEV车型可供选择。

作为领克家族的旗舰车型，领克05代表领克目前最高水准的设计、品质、性能、科技和安全，对于喜欢轿跑SUV的消费者来说，不妨等领克05上市后再决定购买哪款车型。

捷达VS7

正式上市时间：3月20日

尝鲜价：10.68万元~13.68万元

亮点：15万内合资中型SUV唯一选择

自去年广州车展亮相以来，捷达VS7就收获了大量的订单。但由于部分用户提出了迫切的用车需求，捷达首开先河，推出尝鲜上市模式，并宣布将于3月20日正式上市。

在造型设计上，捷达VS7与捷达VS5没有太多变化。外形延续了全新的家族式造型，跳出了大众系的风格，给人焕然一新的感觉。捷达VS7的车身尺寸为4624×1841×1644mm，轴距2730mm，后备箱空间达到548升。作为一款家用中型SUV，捷达VS7拥有更良好的车内空间。

捷达独立为品牌后，市场上出现了一些担忧其品质的声音。但有了捷达VS5的好成绩后，更让轱辘哥期待捷达VS7的市场表现。从目前的热度来看，捷达VS7有望延续捷达VS5的热销体质，依靠大众品质、超大空间、丰富配置和周到安全的强大产品力，成为合资中型SUV细分市场又一爆款产品。

新宝骏RC-6

亮点：HUAWEI HiCar智能互联

去年6月底，宝骏正式将旗下全新轿车CN220C命名为新宝骏RC-6。新车已亮相了大半年，终于在3月份迎来上市。新车基于全新R平台打造，拥有2800mm的轴距。这个轴距水平，足以令其跻身B级轿车领域，并将以更大的车身尺寸、更长的轴距、更宽敞的空间表现挑战那一众“循规蹈矩”的A级选手。

同时在智能化配置方面，新宝骏RC-6将搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案。车主可以实现车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测等实用功能。动力方面，新车采用了1.5T+6MT/CVT的动力总成，最大功率为147Ps，最大扭矩为250N·m，排放满足国六b标准。

宝骏品牌近些年主要在SUV和MPV市场发力，轿车领域目前仅有310和310W两款定位相对亲民的车型在征战市场。而新宝骏RC-6以全新的姿态和形象，向市场表明宝骏再度发力轿车市场的决心。

捷途X70 Coupe

预售价：9.10万元~12.90万元

亮点：运动感和科技感更强

今年1月15日，捷途X70 Coupe公开了其预售价，要想选择六座和七座版本的消费者则在原来的车型价格上加2000元，还能个性化定制外观和内饰套件。外观上，新车与捷途X70没有太多区别，最主要的区别是双色车身设计和红色的刹车卡钳，整体的运动元素会丰富一些。

内饰上，新车也注重运动氛围的营造。在中控台、座椅等细节处可以看到有较多的红色线条来装饰。另外，新车取消了中控大屏的按键，配备12.3英寸液晶仪表和10.1英寸的中控屏，科技感更强。

可以看到，捷途X70 Coupe的受众群体比捷途X70的更加年轻。到目前为止，捷途已经推出了包括捷途X70 Coupe在内的六款新车，目前的销量走势也一直向上。按照这样的趋势发展下去的话，轱辘哥倒非常看好捷途的发展。

上汽科莱威CLEVER

亮点：综合续航为300km的两座纯电代步车

日前，上汽荣威宣布将会在3月上市上汽科莱威。新车基于上汽“新出行”战略量身定制，NEDC综合续航300km，并在3月初接受预订。

第一眼看到科莱威时，想必“小巧”“可爱”等关键词会从你脑里窜出来。科莱威采用圆润的线条设计，前包围的C形线条设计，还给整车带来一丝运动感。动力方面，新车将搭载最大功率为37kW的三元锂离子电池，电池组容量为26kWh，电池组能量密度160Wh/kg，慢充5小时即可充满电量。

微型电动车市场曾是新能源市场的半壁江山。而如今大量的不同级别的新能源车上市，瓜分了微型电动车的市场份额，有些专门生产微型电动车的车企开始面临危机。不过，如今新能源市场的走向比较稳定，而微型车市场有数款车型的销量也有好成绩，如欧拉R1、小蚂蚁等。这么来看，轱辘哥倒也很期待科莱威的市场表现。

由于疫情原因，原本于2月份上市的新车延至3月份。不过“好饭不怕晚”，只要产品的实力够强，自然能收获消费者的热烈追捧。而从上述几款新车来看，大部分车型的产品实力都有所提升，对品牌的整体销量也有所助力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场｜驾仕派观察

上半年的中国车市，像是一个漩涡，所有身处其中的企业，都被搅乱成一团。

有能力的车企用尽自己所有的力气，勉强游到了漩涡边缘；有运气的车企，在即将被吞没之际逃出升天；也有一些晚到的车企，反而因祸得福，逆流而上，但那少之又少。然而，更多的车企只差最后一根稻草。

中汽协数据显示，2020年上半年中国汽车产业勉强产销过千万，但乘用车销量下滑22.4%，仅为787.3万辆。

如果再仔细研究，上半年销量超过20万辆的车企仅有15家，在10-20万辆之间的车企也只有5家，而在4-10万辆的车企有9家。换句话说，在乘用车企业中，只要半年销量达到3.3万辆以上，就可以排到前30名。

而在最底部的40家车企中，倒数第40名的东南汽车只卖出6317辆，之后的汉腾、大乘、宝沃、合众之流卖了5000辆左右，已然不错。后面的30多家车企基本上已经快要销量归零，月销量全部低于500辆，预计生产线都没开过。

实际上，上半年倒闭的车企也不在少数，但谁也没想到第一个拆伙的会是东风雷诺。有了开头，便有了继续，大批造车新势力挣扎在生死边缘，传统车企中众泰汽车、力帆汽车、天津一汽夏利、东风裕隆、猎豹等等都几近退市。

2020年的这181天，中国车市有太多值得记录的事情。

第一个31天

由于2020年的春节比较早，因此大多数的车企都开始进入了盘点和准备休整的时期。这段时间频繁登上头条的车企是一家新能源车企——特斯拉。

特斯拉在1月初开始交付国产车型，社交媒体上特斯拉粉丝和股东陷入了高潮——一方面是中国制造速度再次引燃了市场；二是特斯拉因为中国市场的助攻股价刚刚跨过400美元大关。而仅仅在两周之后的1月13日，特斯拉股价冲破500美元/股，甚至带动了A股新能源和电池板块的大幅炒作。

特斯拉似乎将给已经沉闷许久的中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入新时代。整个新能源领域一开年也受到了鼓励，一方面工信部宣布新能源补贴在2020年不再退坡，这次百人会上发言被说成口误，后来又不断证实。

与此同时，大众集团新任CEO迪斯提出了“大众被特斯拉追赶、大众会否是下一个诺基亚”的问题，这意味着传统巨头开始思考特斯拉的威胁。

然而，一边是熊熊燃烧的火焰，一边则是冰冷的海水。

“蔚来会倒闭吗？”类似的问题在各个媒体和社交平台上都层出不穷。虽然1月份蔚来的股价随着特斯拉涨了一波拉高到接近6元，但是蔚来新的融资对象始终没有得以落实——1月中旬有传言包括吉利、广汽在内的多家车企都在接触蔚来，然而各方的说法都模棱两可。

为此，蔚来在市场上承受了巨大压力，李斌的“融资超能力”也仅仅只能换来差不多1亿元的可转债来给当时的蔚来“续命”。那时候的蔚来，面临人财两失的境地。

可是新势力的冰火两重天并没有映射到传统车企上面。一方面是2019年中国乘用车市场下滑了7.5%已经让不少车企的心态崩了，另一方面则是四季度销量有了些回升势头，乐观派的乘联会预计2020年市场有望销量回正，即便是谨慎派也能够给出略微下滑2%的预测。

就好像在1月9日本田中国媒体大会上，尽管这个日系品牌在创造了中国市场年度销量历史最高纪录之后，并且还宣布在新一年投放包括飞度、两厢思域在内的多款新车，可本田中国也仅仅保守的表示2020年是挑战不低于上年的目标。

然而在那一天，当来自全国各地的媒体和来自广州的、武汉的、北京的本田合资公司的职员们一起，畅想本田在2020年中国市场进一步突破的时候，谁也没有想到，一场突如其来的疫情会给第一季度按下暂停键。

1月20日，武汉发生的不明肺炎疫情开始被认定为“此次新型冠状病毒感染的肺炎，存在人传人的现象”，所有人都开始警觉起来。很快，武汉封城、口罩缺货、酒精成为稀缺品、大小聚会开始被要求中止、各种谣言此起彼伏……中国防疫迅速进入了“战时状态”。

就在武汉疫情发生的前后，资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日，吉利汽车股票从16.25港元，连跌12天直接来到11元价位；身处疫情中心的东风汽车，武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态，港股股价更是从7.1港元跌到5.5港元。

好在，本身这个时间也是春节假期，有了一个缓冲期。

1月30日，疫情导致封城的第七天，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘，港股从接近30000点跌至26000点，汽车股大跌。美股方面，特斯拉因为年报抢眼，盘后直接上涨到600美元。30日盘前已经达到了632美元，市值超过1040亿美元，超越大众成为仅次于丰田的第二大汽车公司。

第二个29天

2020年的春节假期可能对于很多人来说是一个难得的长假，因为随着新冠肺炎疫情的加剧，休假被延长到正月十五之后。唯一的条件是，如无必要，不得外出。

疫情也给了中国经济一次很意外的“压力测试”，而所有的车企活动基本都停止了。车企巨头开始思考“后疫情时代”要如何抵御销量下滑和资金风险，因此在2月10日，吉利和沃尔沃宣布启动合并，希望通过“二次上市”的方式将两家公司合二为一，以此来更有效的完成在电动化、自动驾驶、网联化方面的大量投资。

“今年年初，中汽协会预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。然而，突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；……”中国汽车工业协会在2月信息发布会上直言。

当时中汽协监测的重点企业集团统计数据预计，1月份，汽车产销分别完成了178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%——实际上这还并没有体现出疫情的影响，1月份的批售都已经在疫情到来之前完成，真正受巨大影响的是2月份。中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），加之多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，这将进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

如此悲观的销售前景下，“缺钱”是这轮疫情带给中国车企最大的感知，大部分车企不得不通过延缓发工资、按照比例发放工资、甚至开始拖延发放等方式来确保现金流。但是节流只是小打小闹，销量才是回流现金的关键所在，并且不仅仅是车企，更多的经销商需要依靠卖车才能维持下去。

所以，从2月一开始，汽车行业一场轰烈烈的全员直播带货就开始了。你所知道的任何一家车企都在积极的开展直播，几乎每家4S店的老总都亲自上阵，每一家经销商都在开直播。似乎，不直播就不够潮一样。

而车企的市场部门在缓慢复工之后也找到了新的营销方式，那就是“直播上市”、“直播发布”、“直播品鉴”等等。一个小例子是，长安汽车为它即将上市的逸动Plus和UNI-T做了大概不下10次网上直播活动，每次几百人的大群，发稿效率似乎比以前的线下活动还要好。

实际上，从媒体的角度来看，因为大多数的人还是待在家里，视频化和直播化的汽车资讯要远远好于传统图文，所有人都有大把的时间花在看短视频和直播上。唯一的问题是，“直播带货”的转化率有多少呢？不过这似乎也没有人会在意了……

和直播同样刷爆朋友圈的还有汽车厂商纷纷转型生产口罩。一开始是上汽通用五菱，用自己的生产车间改造生产线开始投产，后来则是包括比亚迪、广汽集团等等车企都迅速上马口罩业务。只是这些口罩业务大多都不为盈利，一方面是为了品牌传播，另一方面则是给到内部员工使用。

可以说，中国车企迅速“爆产能”能力很大程度上舒缓了“口罩紧缺”情况。

2月的时间晃眼即逝，始终贯穿汽车媒体头条的还是特斯拉。上个月才站稳500美元大关的特斯拉股价，在2月的第二个交易已经来到了968美元关口，当时所有人想的是特斯拉什么时候冲破1000元大关。

只是这一次特斯拉在800-900美元停留得太久，而美股泡沫的第一次破灭很快就来到了——伴随着美股指数开始下跌，到了2月底特斯拉股价最低掉到611美元附近。

与之对应的是，2月25日，蔚来和合肥方面同时对外宣布，合肥方面将投资蔚来中国，蔚来中国总部将设在合肥。据最早的信息透露，蔚来汽车相当于把中国业务打包，让渡一部分股权给地方上融资近百亿元，并且其中一个条件是2025年前在科创板上市。无论如何，这个消息让蔚来上上下下都松了一口气，这家新势力应该不会垮掉了。

第三个31天

3月是在欧美疫情的爆发中开场的，日内瓦车展组委会在开展前三天宣布取消展会，很多已经搭建了展台的品牌商悻悻而归。这里面不乏长安汽车这样准备在海外发布新车——长安原计划在日内瓦发布UNI-T——的中国车企。

但是即便如此，日内瓦车展期间各大品牌还是学习了中国友商们的方式，用“直播”来发布新车。奔驰、宝马、大众、奥迪、迈凯伦、宾利等一众品牌全都是用视频来展现新车，只是这也让新车的关注度不再高涨，日内瓦车展更像是一场匆忙散场的宴席，尽管本身也没有什么大菜。

3月欧美疫情的不受控直接点燃了了资本暴跌的引线。

刚刚缓过一口气来得美国股市在3月份的前半段直接发生了三次熔断：3月9日、3月12日、3月16日，这三天道琼斯指数的跌幅分别达到7.8%、10.0%、12.9%。没想到的是，到了3月18日，美股第四次熔断——之后美联储开始“洪水滔天”的救市，几十天后又将看到一次波澜壮阔的“水牛”。

暂且不说特斯拉又从800美元跌倒350美元的故事，好不容易爬到5块多美元的蔚来又跌到了2美元区间，几乎是整个美股市场被腰斩了。这也让中国股市一轮接着一轮下跌，本来春节后的“小阳春”也迅速消失，大量汽车股票又跌回到了原点。

抛开资本市场的故事，新能源车已经成为了2020年当之无愧的主角。特斯拉的风头无两，也迎来了传统车企的追逐，3月3日宝马发布的纯电动轿跑i4的热乎劲还没有过，北美时间4号通用汽车正式举办了“EV DAY”活动。

在这场盛大但又极度保密的活动上，据说通用汽车给美国媒体预展了超过10款纯电动车，并且发布了模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的通用第三代全球电动车平台。全新的电动车平台依托于巧妙设计的电池软包可以像是搭积木一样设定电动车所需要的地板，从而满足从SUV到皮卡、轿跑车型、商用车等不同类型产品的需求。

这是通用汽车对特斯拉发出的最有力的一声回应。或许多少年以后再看，这会是新能源市场格局转变的一个起点。

进入3月下旬之后，中国车企们已经逐渐恢复了营销节奏，除了不能让媒体聚集参加活动之外，各种线上发布层出不穷。当然，此时还主要是用年款车型来试水，没有把核心车型投放到市场上，毕竟那时疫情虽然得到有效控制，可是消费者并没有太多消费的信心。

在3月的最后两天，各家车企的2019年年报纷纷出炉，吉利、长城、广汽、上汽的年报都显示出去年净利润大幅下滑，并且对在市场展望的章节中都不约而同的表达了对今年销售形势不太乐观。

而3月31日还有一个消息是国常会确定了多项促进汽车消费的政策，其中包括将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，但是没有额外更多的政策。如果真的是这样，汽车车企就要开始过苦日子了。

第四个30天

4月对于中国车企来说是在忙碌中开始的。随着武汉4月8日解封，工厂企业的全面复工复产已经从犹豫期转向了全面冲刺期，抓紧时间补回差额，因此车企的营销攻势也一波高过一波，已经把网上直播上市操作得非常熟练了。仅仅在4月10日这一天，就有包括特斯拉长续航后驱版、枫叶汽车、合创007等车型同日上市，而当天唯一上市的燃油车是奥迪A4L。

大概特斯拉是天生热搜的“体质”，割韭菜的风格再次在推出长续航后驱版这件事情上显现：国产Model 3标准续航后驱升级版补贴后售价为29.905万元，而国产Model 3长续航后驱版补贴后的售价为33.905万元，但后者续航多出220公里以及拥有更丰富的配置。不过这显然不能阻挡特斯拉割韭菜的速度，3月份特斯拉销量已经突破了万辆级别，已经堪比BBA的豪华中型轿车销量了。

当然，买了特斯拉标准续航升级版的用户别急，这次还只是觉得买的不划算，很快特斯拉就会让这些新韭菜们知道什么叫“早买早亏”。

就在特斯拉以价换量、冲刺中国区销量的时候，不少中国车企的运营已经相当困难了，但是谁都没有想到，第一个倒闭的车企会是东风雷诺。

4月14日中午，东风汽车和雷诺汽车同时宣布了东风雷诺的“死亡”：双方拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。而雷诺方面的“全新在华战略”中进一步称，雷诺燃油乘用车业务将暂时退出中国，集中发展电动车和轻型商用车。

东风雷诺的垮掉显然是中法汽车合资的又一次失败案例，甚至让人有点摸不着头脑。东风雷诺拥有一个不错的开局，可是这里也是人才黑洞，东风日产和神龙公司的很多精兵强将调过去后最终都选择出走，最后留下一地鸡毛。而其实就在疫情之前，东风雷诺的员工还在准备着新车在北京车展的发布，一款全新的跨界SUV轿跑也登上了工信部目录，没有想到最终东风和雷诺还是决定关闭公司。

东风雷诺引起的小小波澜很快就消失了，市场并不会记住失败者，更何况2020年让所有人都自顾不暇。

根据中汽协的数据，3月中国车市乘用车销量为104.3万辆，同比下滑48.4%，这也是连续21个月的下滑；前3个月销量也仅为287.7万辆，跌幅超过45%，并没有出现什么汽车的报复性消费。而自主品牌的份额更是已经下滑到了40.1%，同比下降了1.5个百分点，自主崛起的豪言壮语烟消云散。

另外，2020年1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%，这意味着如果扣除特斯拉带来的2万辆左右的增量，那么自主新能源汽车脊背上已经面临崩盘。

当然，新能源车型的发布还是在前赴后继，仅是在4月27日这一天就有两款纯电动新品发布——Aion V表现一般，但是小鹏P7却有极高的关注度。

让人遗憾的是，原本定在4月底的北京车展延期，本应该喧嚣的4月末变得异常的冷清，甚至让很多人还不习惯。

在4月份还值得一提的是，4月20日这天纽约油价暴跌，5月交货的纽约轻质原油期货价格暴跌300%，收于-37.63美元，再度创造了历史——这个价格也意味着只要你买桶就送油，甚至你拉走原油还倒贴仓储费。

而等到了4月的最末，特斯拉因为出彩的季度财报，股价已经再次回到了900美元/股，势头强劲，站上千元大关是板上钉钉。同时，蔚来终于官宣和合肥方面的合作，合肥将以战略投资者的角色投资70亿人民币，这彻底挽救了蔚来。

很快，蔚来将演绎最强逆袭。

第五个31天

5月的汽车新闻同样是埃隆·马斯克开启的，嗨了的状态下直接连发数条微博，高喊他自己都觉得特斯拉股价高估，之后股价一度迅速下跌了10%，从755美元开盘，收盘仅为700美元。可是第二天，特斯拉重新找回了升势，抵消了这次舆论危机。

不过马斯克对自己的说法倒是“知行合一”，很快就开始着手卖掉了3000万美元的豪宅——后来这个宅子由网易丁磊买下了。结果没有想到，马斯克很快就被市场多头打脸了。

5月4日，B站一则《后浪》引起了大范围讨论，一方面是80后前浪的感慨和刷屏，另一方面则是后浪吐槽B站是多么的脱离年轻群体。

说到底，这是一个偏重于功利向的营销企划，尽管得到了80后的认同，但可能也确实冒犯到了95后、00后的心思。B站想成为一个广泛群体的网站可以理解，毕竟流量为王，可是策略上还是有点偏差的。不久之后，B站又找来毛不易唱一曲《入海》，在公关上做了一些修正，可惜的是早已没有《后浪》的话题感。

实际上，B站此次“后浪风波”也显示出年轻人对待年轻化的态度，这对于车企来说有着很强的借鉴意义。从事后结果来看，95后需要的不是被理解或者被认同，这种用60后老艺术家的演讲形式讲出来，就有点奇怪。真正的95后更倾向于亚文化的细分，亚文化的核心在于自娱自乐。一旦有全民共鸣了，那就不是亚文化了。所以，面向年轻族群的营销活动很难做到所有领域的全面点爆，更好的做法是各个亚圈层的逐一点燃，寻找更广泛的认同感。

5月应该算是车企完全进入工作状态的一个月，大部分的车企都开始恢复下线的活动，新车上市的速度也不断加快，光是5月份发布的新车就达到了76款——3月份的时候仅仅只有52款车。

一旦车企的新车上市节奏回到了正轨，车企的故事就少了。大概在这个月让车企们高兴的是从4月销量来看整体消费恢复有点超出预期了，4月比3月同比增长了35.6%，相比去年同期的跌幅也缩窄到5.5%。

事实上，进入5月之后，很多地方已经逐步放出了刺激汽车消费的政策，由地方政府来补贴。典型是在浙江等地，地方政府除了对车型进行数千元到万元级别的补贴外，还想出了上牌抽奖的方式促进汽车消费，比如预设一等奖5万元、二等奖3万元、三等奖1万元等等，使得车辆上户的交管所都排起了长队。

5月过得极快，几乎到了月底美股就反弹了50%了，特斯拉股价也回到了800美元。

新能源和中国市场也成为传统车企破局的优先选项。就在5月29日这天，大众中国和江淮汽车均宣布，大众汽车将投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。与此同时，大众还宣布，大众汽车（中国）将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份并成为其大股东。

这一消息早已被资本市场注意到，在该事项宣布的前十天，江淮汽车的股价就“拔地而起”，从4.98元一路上涨到10元以上，完成了翻倍。同时国轩高科也完成了股价的翻倍。

第六个30天

6月的开场也特别有戏剧性。

在港股市场有一只股票叫做“五菱汽车（HK.0305）”，这是一只“仙股”，股价常年在0.15-0.2港元之间，如同一潭死水。

在6月3日这天这只“仙股”的股价突然暴涨，从0.196港元最高触及0.447港元，差不多涨了200%，即便是收盘时，也涨了50%以上。触发上涨的原因很简单，国内市场发现五菱专用车推出了一款“五菱荣光翼开启售货车”，这种货车尾厢两侧可以打开，然后很适合摆摊。因此，这辆车就被叫做“地摊神车”，一下就契合了时下最火的“地摊经济”概念。

第二天五菱汽车股价再度强势上涨，上涨了64%；第三天更是一度触及0.737港元，相当于三天涨了3.5倍左右。但是炒家们来得快也去得快，“地摊经济”显然只是一时举措，炒家们在第四天就抛货离场——股价当天就下去了20%，“地摊神车”也就闪亮了这么一下。

就在炒作地摊经济的同期，美股市场更是让人大跌眼镜——尽管美国的疫情似乎越来越严峻，可是美股纳斯达克几乎收复失地，离历史高位仅仅几个点。而到了6月10日，特斯拉股价正式迈过1000美元大关，随后超越丰田汽车成为市值最高的汽车制造企业。

这样的局面让所有新能源从业者看到了颠覆的力量，也让传统汽车人感受到了内燃机时代从未有过的落寞。再加上前几天马斯克的SPACE X成功用载人龙飞船将两名宇航员送上太空，让马斯克风头无二，成为这个时代最具魅力的创业偶像。这也无疑是助推特斯拉股价翻倍式增长的原因。

如果是由于特斯拉每股股价太高让你你选择蔚来股票的话，那也同样能赚得盆满钵满，蔚来的股价在前几天上涨到6.68元，相比2美元出头的低点翻了三倍。

新能源的兴起，也让传统车企倍感压力。层层传递之下，职业经理人就成为了最终责任人，就好像全球最大车企大众集团CEO赫伯特·迪斯一样。

虽然迪斯一直被认为是一个很有突破性、敢于创新的CEO，但是伴随I.D 3和高尔夫8的交付延迟，大众的股东们对他的耐心也到头了。在大众集团6月8日的一次特别监事会会议上，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）没有得到续任大众品牌CEO的合同，仅仅只保留了集团CEO，甚至还拒绝了他申请延长其的工作合同到2025年的提议。

值得注意的是，迪斯是传统车企里面对特斯拉的竞争威胁感知最高的集团高管，甚至就是他一直在喊“狼来了”。

中国汽车市场的活力也正在恢复，以超过所有人想象的速度。

6月13日开幕的重庆车展是一个很好的车市观察窗口。这次的重庆车展也算是2020年第一场比较大型的全国B级规模车展，或许组委会也担心人气不够，所以在媒体日没有特别限制非媒体的观众的进入，结果就是开展的第一天人头攒动，显示出超高的人气。

可是同样没有让人想到的是，就在重庆车展开幕的这一天，北京爆发了新发地市场疫情。一时间北京高度紧张，一下又进入了敏感期，外地也对进出京人员开始重点关注，所有人都担心会回到2月那个时期。好在北京在大面积检测的前提下迅速控制住了疫情的发展，而几乎除了北京之外，各地依旧保持正常状态。

因此，之后首次改名为粤港澳大湾区车展的“深圳车展”也同样热闹，除了没有北京媒体参与。尽管组委会没有透露具体的观展人数，可是从组委会给出的“车展规模达13万平方米，共有102个汽车品牌参展,展出新车近1000辆”等信息来看，各方也是踊跃参展。

进入6月下旬之后，车企的新车上市和活动就已经越来越多，光是新车上市数量就达到了85款，比如长安UNI-T、吉利豪越、新宝骏E300、广本新飞度、长安福特探险者等等关乎企业全年销量走势的重磅车型纷纷上市亮相。而还有更多的准备在三四季度上市的新款车型也在做发布或者试驾活动。

只是你以为市场已经恢复到了正常状态，但你可能没有注意到的是，有那么多车企已经行至倒闭边缘。

先是纳智捷准备退出中国市场，接着赛麟被爆资金链告急，举报与维权齐飞。只是没想到的是王晓麟还没有认输，拜腾的戴雷率先举旗——在员工维权讨要三个月薪水之后——拜腾发布公告称将从7月1日起暂停中国区业务，主动离职者可以在离职之前结清欠薪。这家被寄予厚望的造车新势力倒在了黎明之前。

6月30日的最后一个交易日，特斯拉股价停在了1079.81美元/股，相比于2020年第一个交易日的开盘价424.5美元/股上涨了超过600美元——如果你持有到今天，那这个盈利数字会超过1200美元/股，前提是你需要经受住2、3月份那个如同过山车式的俯冲和拉升。

同样的，你如果是选择蔚来汽车股票，那么2020年的第一天股价为4.1美元/股，在181天后来到7.7美元，每股收益也达到了87.8%。如果你留到今天，这个盈利率会变为219.5%，足够让不少人财务自由了。

即便在A股市场，如果你选择了长安汽车，你也会获利匪浅：1月2日开盘价格为9.77元，到了6月30日已经到了11元以上，而近期高点则是13.6元。50%的收益率远远超过了其他中国汽车集团股票，长安汽车无疑是这一轮汽车企业里面的领涨龙头。

当然，也有失败的投资人，拜腾的那些小股东就是如此。这就是资本市场的不确定性。

需要知道的是，资本市场突然增加的巨大流动性也吸引着大量企业重返国内资本市场。就在6月18日，吉利汽车就提出了回归科创板的计划。这意味着中国最大的自主品牌车企将在港股市场上市15年之后，回到了A股进行融资，这或许是吉利稳固自己龙头地位的一种方式。

下一个184天

事实上，回顾过去的181天，中国汽车产业和全球汽车市场都经历令人瞠目结舌的下滑。

数据显示，今年1-6月国产车和进口车实际累计销售台数为783万辆，同比下滑26.3%。其中销量下滑最大的是东部和中部地区，均高达28%以上；同时一二线市场下滑27%左右，三线市场下滑高达29.6%。

这一数据相比中汽协统计的国产车批售787.3万辆还要少一些，更接近乘联会给出的770.4万辆国产车的数据。这也说明实际消费端的下滑还要更多一些，特别是三线市场的消费收拢高于平均水平，而三线市场一直被认为是消费升级的核心区域。

但是所有人也都看到了新能源车企的发展契机，尤其是特斯拉以让人惊讶的速度登上了全球市值最高汽车企业的位置——一家纯电动车企超过了所有传统汽车企业，那么汽车还是“汽车”吗？

因此，在即将到来的184天里面，新能源汽车的发展将毫无疑问成为叙事的主线，预计众多的传统车企也已经准备好把自己压仓底的新货拿出来。只是让我们好奇的是，这些新车在面对的特斯拉的时候能成功吗？更让我们好奇的是，傲慢的马斯克是否还有能让特斯拉更傲慢的技术等待释放？

另一个值得期待的地方，是中国汽车企业能否借助这一轮A股的“牛市”有所作为。

今年大部分中国车企都遇到了资金链的困难，那些快垮掉的新势力不言自明，而就算是领军的一二线自主车企也并不好过。如果资本市场能够提供相应的支持，那么对于身处一线的中国车企来说这些资金将确保在新能源研发上的投入持续性，这将可能是真正实现对那些合资车企超越的机会。不过，资本对于车企也是有选择性的——只有承受住了这波暴跌“洗礼”的企业才有资格拿到那些丰厚的资金。

2020年接下来的184天，注定会是一个新格局的开篇，或许我们已经开始见证这个新篇章了。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、国产车对合资车的冲击

在已经结束的2022年，中国市场涌现了很多出色的爆款车型，且其中绝大多数都来自中国品牌。在这个过程中，中国品牌的份额获得了进一步提升，而各个细分市场上的合资品牌，则遇到了前所未有的压力和冲击。

今天，我们就来回故一下过去一年里，那些对合资车威胁最大，抢夺合资车份额最多的国产车。

理想L8/L9

在最近两年，包括豪华品牌在内的合资阵营，都承受了来自中国品牌不小的冲击，40万元内的低、中、高端价位，中国品牌的份额都越来越高。


不过，在40万元以上、尤其是40-50万元价格区间里，中国品牌的存在感还非常弱，来自BBA的GLC/X3/Q5L和E级/5系/A6L等车型，基本垄断了这个市场。即便出现了蔚来这样的高端新能源品牌，真正在40万元以上市场的销量，还相当有限。


理想L9内饰

出乎很多人意料的是，去年6月上市、9月正式批量交付的理想L9，当月上险量就超过了1万多辆，并在之后几个月里，一直稳住了月销万辆左右的水平。对于一台全新的新能源车来说，这个销量已经非常亮眼，不过它真正让BBA感到威胁和紧张的，是它的售价达到了45万元以上（标配指导价45.98万）。

这是什么概念呢？BBA在40-50万元价位的主销车型，终端市场都是有较大优惠的，每款车型真正卖出去的版本，终端价超45万元的比例非常小，而理想L9却是实打实的完全超过45万，并实现了月销万辆。


换句话说，目前主销价超过45万元的车型中，单月销量破万的，只有理想L9这一款，它的销量已经超过了去年上市后大获成功的国产宝马X5。

除了L9之外，稍晚上市的理想L8，价格区间达到了36-40万元，接近GLC/X3/Q5L和E级/5系/A6L等车型的实际价位，而理想L8在最近的12月份，上险量也突破了万辆。BBA曾经鲜有对手的40万元级别的市场，突然出现了两台月销万辆的车型。


理想L8

而GLC/X3/Q5L和E级/5系/A6L这六款车型，平均每个月加到一起的规模，也不过7万辆左右，如果理想L8、L9目前的销量态势保持下去，那么在40万元级别中，单单理想的两款车，就能占到BBA总量的四分之一，BBA虽然仍占据主导，但垄断地位已经被真正打破。


理想L8

而更令BBA紧张的是，理想L8、L9或许只是中国品牌冲击40万元价位的一个开始，其它车企对更高端市场的进攻不会停止，不管、混动、增程还是纯电，中国品牌冲击高端的车型越来越多，攻势越来越猛。而豪华品牌作为外资车企在中国市场最坚固的一块堡垒，一旦被突破，那合资车在中国的主导地位就将彻底被终结了。

比亚迪DM-i系列混动

比亚迪目前主销的DM-i系列混动车中，大多都在2021年已经上市，当时的销量势头已经足以引起合资阵营的紧张，而在2022年进入全胜时期的DM-i，则已经足以让10-20万元主流家用市场的合资品牌，感到恐惧了。


2021年，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i加到一起的销量，是24万辆，而在2022年，同样是这三款车，全年加到一起的总销量，骤然激增到了70万辆。仅仅3款车，已经抵得上广汽本田、东风本田、上汽别克等车企层面的总销量。

而比亚迪2022年的总销量，也从2021年的72万辆跃升到了186万辆，而如果我们反观同时期的合资阵营，包括上汽大众、东风本田、东风日产、上汽通用等相对强势的车企，都遭遇了较大幅度的下滑，合资车企的份额整体下降的过程中，增长最迅猛、体量扩大最明显的，就是比亚迪。


比亚迪DM-i系列车型在销量层面对合资车企的冲击毋庸赘言，而在技术层面，DM-i混动弥补了自主品牌此前在动力、油耗、平顺性等方面的短板，再加上国内对PHEV混动车型的政策支持，让DM-i系列车型展现出了极大的竞争力。

以目前的趋势看，比亚迪DM-i系列依然有进一步增长的潜力，同时也有越来越多自主品牌推出和DM-i技术相似的混动车型，在这种背景下，合资品牌如何应对，就是一个非常大的难题。

蔚来ET5

在一众新势力品牌里，定位高端豪华市场的蔚来，可以说是话题度、关注度最高的一个，但是过去几年，不管是销量还是品牌层面，它对传统豪华品牌的影响并不大。


在2021年，蔚来品牌层面的整体销量，达到了月均万辆的规模，但这是ES6、EC6、ES8三款车型加到一起的成绩，平坦到35-50万元这个市场区间，整个蔚来品牌占据的份额，不足以让BBA为代表的豪华品牌感到紧张。

从2022年3月开始，蔚来新一代产品的首款车型ET7开启交付，但它的规模也比较有限，基本保持在3千辆左右，同时它还蚕食了蔚来自家ES8的一部分份额。


不过，到了去年年底，随着蔚来入门级车型ET5开始交付，传统豪华品牌就开始感到压力了，这款车10月份开始批量交付，12月份的上险量就达到了6502辆，成为蔚来品牌销量最高的单一车型，而随着产能不断释放，ET5未来一年可能会取得相当不错的销量成绩。

和此前蔚来的车型相比，ET5最大的改变，是在全面提升标准配置产品力的同时，进一步降低了实际的价格门槛，即便是30万出头的入门版，功能配置已经比得上此前ES6/EC6的中配，而如果选择租赁电池模式，ET5的价格门槛甚至已经逼近特斯拉Model 3。


蔚来ET5内饰

如果说理想L9对BBA在40万元以上价位的车型产生威胁，那么未来ET5就威胁到了传统豪华品牌另一个极其关键的市场，就是30万元左右的B级轿车（包括奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等）。

特斯拉真正对传统品牌产生威胁的，不是Model S或Model X，而是从Model 3和Model Y才开始，某种意义上，ET5就是蔚来品牌的Model 3，如果它能获得成功，这将成为蔚来品牌的一个重要转折点。

坦克300/坦克500

硬派越野车一直是一个非常小众的汽车类别，整个市场的容量，基本比不上一台爆款都市SUV的销量，而且这个市场也集中在Jeep牧马人、丰田普拉多/兰德酷路泽、路虎卫士、奔驰G级等价格差异很大的不同车型中。


自主品牌对硬派越野车的尝试并不晚，但销量规模一直非常有限，直到坦克300的推出，一下子引爆了国内硬派SUV市场，单月销量很快破万，到了2022年，坦克300一款车的销量，达到了10.6万辆，超过了其它几款进口硬派SUV的销量之和。

到了2022年3月，坦克又推出了坦克500，定价直接提升到了35万元左右，坦克500远不及坦克300那么火，但月均销量达到2-3千辆，对于一台30万元以上的硬派SUV来说，已经算得上热销了。


2022年，坦克品牌两款车型的总销量达到12.4万辆，如果以价位来看，可以看作一个新的自主高端品牌已经成功，而对于硬派SUV这个类别，每年10万+的规模，已经具备了主导市场的地位。

在销量层面，坦克品牌对合资阵营的冲击并不大，但是对于此前一直被进口品牌主导的硬派SUV市场，坦克品牌可以说狠狠撕开了一道口子。

写在最后

以上提到的四款车型，只是过去一年中国品牌众多优秀产品的一部分，真正让合资车企感到威胁的车型，实际上远不止这些。

中国品牌的增长依然在继续，前不久比亚迪高端品牌仰望已经带来了新年第一个惊喜，至于2023年还将出现哪些重磅新车，我们就一起期待吧。

5、大境股份：@还没买车你，恭喜了！这些好消息你知道吗？

疫情后的汽车市场，正在逐渐摆脱“寒冬”。

中央及地方政府政策扶持、限购指标“松动”、企业优惠、油价重返5元时代……一系列利好无疑给国内汽车市场回暖带来了希望。

一个多月，商务部五提促进汽车消费

一场始于2018年的寒冬尚未迎来暖春，车市又遭遇了疫情重创。

中汽协发布的最新一期产销数据显示，2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。

为挽救颓势，政府已相继出手。

3月26日，商务部举行线上新闻发布会，会议中提到，商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

三天前的3月23日，商务部办公厅、国家发改委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，明确提出要“积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费”。

3月13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合提出要“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。

事实上，一个多月来，商务部连续五次提到要促进汽车消费。

2月16日，《求是》刊发的一篇重磅文章中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

此后，从2月20日开始，国家发改委、商务部、工信部等国家多个部委已多次发文或联合发文，提到促进汽车消费的相关政策。

超9地出台汽车刺激政策

国家层面大力推动，各地随即积极响应。

据长春市政府官网3月29日消息，长春市日前推出购新车最高补贴4000元等一系列促进汽车消费的政策措施。

3月25日，南昌市正式下发措施中指出，为引导汽车消费升级，对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。

3月24日，浙江省发布了提振消费促进经济稳定增长的实施意见，在“释放城乡汽车消费潜力”方面，提出鼓励杭州有序放宽汽车限购措施等内容。

杭州在3月25日即发布了新的小客车总量调控管理规定，决定2020年年内将一次性新增2万个购车指标。

宁波也提出，自3月25日至9月30日，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。

佛山对购买“国六”标准车型的消费者给予补助，给予每辆车2000-5000元不等的补贴；

珠海对购买“国六”标准车型的消费者补助；

湘潭对于本地产的吉利相关车型给予3000元/辆的购置税补贴；

广州将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车的消费者，以及购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助；

长沙对购买本地产的上汽大众、比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车等车企生产的车辆的消费者，发放裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。

在地方层面，鼓励汽车消费政策正逐步落地。

据了解，自2月初以来，全国已有广东省（佛山、广州、珠海）、湖南省（湘潭、长沙）、浙江省（杭州、宁波）、江西省（南昌）、吉林省（长春）等多个省市公布了相应的汽车消费刺激政策。

从城市数量角度，已至少有9个城市加入鼓励汽车消费的行列当中。

限牌城市指标“松动”

此外，增加限购指标，成为限牌城市此轮刺激车市的主要措施之一。

此前，广州、杭州作为执行汽车限购政策的城市，开始对购车指标进行“松绑”。

广州计划在去年增加10万个拍牌和摇号指标的基础上，研究进一步新增购车指标。而杭州在2020年一次性增加2万个指标。

在3月25日，杭州市发布的新的小客车总量调控管理规定中就提出，将在今年内一次性增加2万个小客车指标。

在杭州公布增加指标前，上海已经“悄悄”行动起来。

据上海发布信息，3月份沪牌个人额度为11970辆，较2月份的7966辆有明显增加，中标率也从6.1%提升至8.9%。

值得指出的是，汽车限购最为严格的城市——北京，也在研究制定促进汽车消费政策措施。

此前，网上流传有《北京有关刺激汽车消费措施》，提到针对北京无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，不过该消息后被删除。

北京市商务局官方微博消息称，为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，北京市商务局在3月中旬讨论工作时提出有关刺激汽车消费的想法（未经研究论证）。

乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示，北京商务局的致歉不代表开放新能源号牌的举措未来不具备可行性。只不过消息中给出的信息所涉及的新能源号牌指标量太大了，或许仅仅是处于一个商讨的阶段，不适宜对外公布。

崔东树表示，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，如果2020年能够按照此前公开的政策实施，则能拉动上千亿的消费。

乘联会秘书长崔东树认为，限购政策的松绑是提高汽车销量最有效的措施，“汽车零售端复苏快，才能拉动生产复苏，需求是最重要的。”

乘联会表示，对限购城市而言，提振汽车消费更重要的是增加购买指标，预计部分城市政策在4月份落地生效。

三、四线城市首购刚需人群将成为重点消费人群

根据21世纪经济报道中国汽车金融实验室展开的《疫情下中国汽车消费趋势调查》显示，受疫情影响，半数以上无车人群的购车计划明显提前，三、四线城市首购刚需人群将成为市场复兴的重点。

由于新冠肺炎病毒可以通过近距离飞沫传播，以及由于疫情导致的出行不便，让不少无车家庭意识到了私家车的必要性，这也就催生了无车家庭的首购需求。

在调查的无车人群，在认为私家车对个人/家庭很重要的人群中，三、四线城市的受访者占比最高。而这部分三、四线城市的首购刚需人群将成为市场复兴的重点。

调查显示，受疫情影响，半数以上无车人群的购车计划明显提前；六成有车人群的新增/换购车计划保持不变，1/4人群选择将计划延后等。

而在三、四线城市的无车人群中，有34.67%受访者表示“会将购车计划提前，计划今年内购买”；16.44%受访者表示“会将购车计划提前，计划疫情一结束马上购买”；14.22%受访者表示“已预订车辆”，明显高于整体数据。

汽车市场正在回暖

虽然现状较差，但是汽车行业转好的迹象已经开始出现了。

中国汽车流通协会数据显示，2月份第一周乘用车日均零售仅811辆，第二周为4101辆，第三周为5411辆，第四周上升至1.65万辆，汽车市场正在加速回暖。

根据乘联会数据，进入3月份以来，乘用车市场零售表现回升相对平稳。

3月16-22日乘用车零售销量日均25842 辆，同比下降40%，相比2019 年同期17%的降幅下滑明显，相比2020年3月9-15日零售销量44%的降幅有所收窄。

3月16-22日乘用车批发销量日均23976 辆，同比下降53%，相比2019 年同期16%的降幅下滑较大，相比2020年3月9-15日 67%的降幅有所收窄。

中国汽车流通协会的数据显示，截至3月24日，协会调研的142家汽车经销商集团门店复工率为94.7%，到店客流恢复到日常水平的61.7%，整车销售产值也恢复过半。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“从数据来看，虽然产销量降幅依然达到50%，但相较于2月份的产销降幅已得到明显改善。从整体车市走势来看，随着企业复工复产率提高，3月整体车市表现将优于2月，后期车市表现也将越来越好。”

将带来新增消费额约3906-8024亿元

瑞信研究院预测，国内汽车需求将在4月底之前恢复正常水平，并且在5月份恢复同比增长。因此，瑞信研究院预测2020年全年乘用车销售额同比下降8%，意味着5~12月的销量同比增长4%。

中信证券指出，预计汽车消费政策将从重点城市开始，由点及面，大范围落地。估计在保守和乐观情形下，政策将带来新增汽车消费金额约3906-8024亿元，是2019年汽车零售额的9.9%-20.4%。

汽车板块蕴藏优势

业内人士指出，A股市场的汽车板块具有两个非常显著的优势。

一是汽车板块整体估值、PB非常的低，基本位于底部区域，尤其是细分的零部件板块更是如此。

二是汽车板块整体持仓保持在低位，低于历史平均值。

东吴证券黄细里分析指出，“稳定汽车消费”基调已定，落地措施可期，疫情影响或将对冲。2020-2021年依然维持景气复苏的判断。

乘用车板块，传统车依然是车企业绩核心变量，存量博弈下看好日系车市占率持续提升，重点推荐广汽集团，自主SUV领域龙头市占率提升重点推荐长城汽车。

零部件板块，布局三条主线：

1）看好铝合金轻量化领域高景气度，重点推荐已切入特斯拉产业链且单车配套价值持续提升的拓普集团。

2）5G商用化有望加速的智能网联产业链标的，重点推荐德赛西威，关注星宇股份+科博达+中国汽研+均胜电子。

3）重点推荐受益CVT变速器渗透率提升的自主龙头标的万里扬。

4）建议关注内饰领域以切入特斯拉产业链低估值标的华域汽车+宁波华翔+岱美股份。

上海证券研究人员指出，疫情对乘用车市场短期影响较大，Q1销量降幅或进一步扩大，预计购车需求延后释放，尤其是首次购车需求将有所提升。

同时近期政策扶持车市预期加强，商务部鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费，将在一定程度上缓冲疫情影响。

西部证券研报显示，根据产业调研，3月第1周部分区域汽车消费恢复较好，但也有区域受疫情影响、4S门店复工率较低，全国区域性差异较大。

从总部情况看，部分重点车厂的日均销售仍低于去年同期的50%。由于车展、线下促销活动取消，短期对汽车消费的冲击依然存在。

该机构预计3月行业依然同比负增长，但销量环比回暖趋势确定，销量同比转正可能出现在2季度末。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、叶卡捷琳娜大帝第一季多少集

您好，叶卡捷琳娜大帝第一季共有12集。第一集《叶卡捷琳娜的崛起》，叶卡捷琳娜在家乡的支持下，登上了罗马的宝座，成为罗马的新皇帝。第二集《叶卡捷琳娜的改革》，叶卡捷琳娜开始改革罗马的政治体系，改善百姓的生活。第三集《叶卡捷琳娜的统治》，叶卡捷琳娜开始统治罗马，维护罗马的繁荣昌盛。第四集《叶卡捷琳娜的政治》，叶卡捷琳娜开始制定政策，改善罗马的政治体系。第五集《叶卡捷琳娜的军事》，叶卡捷琳娜开始扩大罗马的势力范围，维护罗马的安全。第六集《叶卡捷琳娜的宗教》，叶卡捷琳娜开始改革罗马的宗教体系，改善百姓的生活。第七集《叶卡捷琳娜的文化》，叶卡捷琳娜开始推广罗马的文化，提高罗马的文化水平。第八集《叶卡捷琳娜的经济》，叶卡捷琳娜开始改革罗马的经济体系，改善百姓的生活。第九集《叶卡捷琳娜的外交》，叶卡捷琳娜开始扩大罗马的外交范围，拓展罗马的国际影响力。第十集《叶卡捷琳娜的叛乱》，叶卡捷琳娜开始镇压叛乱，维护罗马的稳定。第十一集《叶卡捷琳娜的胜利》，叶卡捷琳娜最终成功镇压叛乱，维护了罗马的繁荣昌盛。

7、新威测试对称电池时出现电压异常

新能源汽车显示电池电压系统异常原因是电池温差大，问题在于排热的风扇，检查风扇是否正常运作，把插头重新拔下插好，必要时需要给风扇单独供电。还有就是动力电池内部单体电压压差过大导致的，这种情况就需要对动力电池进行电压均衡了。

8、购买新能源汽车以后，你有续航焦虑症吗？提升续航真的可以完全消除续航焦虑吗？

购买新能源汽车以后，有续航焦虑症是很常见的。这是因为新能源汽车相对于传统燃油汽车，续航里程有限，需要更多的考虑充电问题。虽然提升续航里程可以缓解续航焦虑，但并不能完全消除。

一是续航焦虑症并不是完全由续航里程造成的。许多人担心的是在行驶过程中无法找到充电站、充电速度太慢、充电桩被占用等问题。这些问题不仅取决于续航里程，还取决于充电设施的覆盖率和质量，以及个人的用车习惯和安排。

二是即使续航里程得到了提升，也可能无法完全消除续航焦虑。这是因为人们在使用电动汽车时，往往会对续航里程进行保守估计，避免出现意外情况。例如，如果一个电动汽车的续航里程为 300 公里，但车主往往会认为实际里程只有 250 公里左右，这样即使续航里程得到了提升，车主仍然会保持谨慎的态度。

三是解决续航焦虑症需要综合考虑多个因素。除了提升续航里程外，还需要加强充电设施的建设和完善，加强对电动汽车的宣传和普及，以及鼓励车主采取更加合理的用车安排和充电策略。总之，要缓解续航焦虑症，需要各方共同努力，以提高电动汽车的可靠性、便利性和实用性。

9、杭州山逸威新能源科技有限公司怎么样

杭州山逸威新能源科技有限公司好。根据查询相关公开信息，杭州山逸威新能源科技有限公司工作氛围好，环境好，工作轻松，不加班，缴纳五险一金，福利待遇齐全，实行单双轮休，薪资范围在8000-10000之间。公司成立于2016-12-26，法定代表人为高川，注册资本为100万元人民币，企业地址位于浙江省杭州市拱墅区独城路6号101室，所属行业为批发业，经营范围包含：一般项目：新能源汽车整车销售。汽车旧车销售。汽车零配件批发。汽车装饰用品销售。计算机软硬件及辅助设备零售。国内货物运输代理。普通货物仓储服务(不含危险化学品等需许可审批的项目)。包装服务。装卸搬运。汽车租赁。信息咨询服务(不含许可类信息咨询服务)。商务代理代办服务。代驾服务。技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广。市场营销策划。组织文化艺术交流活动。信息系统集成服务(除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动)。许可项目：道路货物运输(不含危险货物)。城市配送运输服务(不含危险货物)(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以审批结果为准)。在杭州市拱墅区市场监督管理局登记。

10、4月7日A股猛料：国常会重磅消息！5大利好支持实体经济重回快车道

聚焦A股市场每日重磅消息，为2亿散户点明投资方向！在阅读正文前，你必须知道一点：没有几个主力资金会笨到在利好一出炉就将股价直线拉升到涨停，所以请股民朋友们耐心一点，让利好飞一会，也许你会发现不一样的投资机会！

【行业/板块/题材概念】

猛料一：我国将灵活运用多种货币政策工具支持实体经济！

4月6日国常会指出，要适时灵活运用多种货币政策工具，加大对实体经济的支持。将加大稳健的货币政策实施力度，保持流动性合理充裕。增加支农支小再贷款，优化保障性住房金融服务，设立 科技 创新和普惠养老两项专项再贷款。对此，有机构认为，货币政策进一步引导金融机构有力扩大贷款投放，宽信用过程反复但方向明确。信贷规模的稳增长，为商业银行业务扩张提供动力。

消息性质：短线

爆发力度：

相关公司：兰州银行（001227）、南京银行（601009）、常熟银行（601128）、江苏银行（600919）等。

猛料二：7天6城松绑楼市调控，取消限购、限售成主流！

据统计，截至4月6日，近一周以来已有6个城市放松楼市调控政策，分别为福州、南宁、兰州、秦皇岛、衢州、绵阳，其中有一半为省会城市。机构研报指出，自2021年9月中央多次提及“两个维护”以来，房地产政策出现明显放松。今年3月份新一轮疫情以来，稳增长压力进一步增大，各地房地产政策调整更是呈现提速迹象。在稳增长和低估值双重催化下，当前房地产板块仍有上行动力。随着政策边际改善，行业有望迎来戴维斯双击。

消息性质：短线

爆发力度：

相关公司：华联控股（000036）、天健集团（000090）、阳光城（000671）等。

猛料三：成本增加叠加开工率受限，炭黑市场报价持续走高！

数据显示，3月下旬至今，炭黑市场均价已经累计上调884元/吨，达到9866元/吨。业内人士表示，煤焦油震荡走高，防疫管控导致运输成本显著增加，炭黑成本压力持续增加。此外，一季度炭黑企业历经一系列外部因素干扰，行业开工长时间在一半左右徘徊。尽管上周提升至55.5%，但当前国内疫情条件下，继续提升预计有限，供给相对于正常水平偏低。目前炭黑需求端支撑尚存，预计短期内炭黑价格继续向高位靠拢。

消息性质：中线

爆发力度：

相关公司：黑猫股份（002068）、金能 科技 （603113）等。

猛料四：新车型已经出炉，特斯拉即将从电池转向氢能！

据报道，近日，特斯拉创始人埃隆·马斯克宣布，经过多年的准备，他将在2024年将特斯拉从电池转向氢能。他还提到，第一辆使用燃料电池的车辆将恰如其分地被称为H型。特斯拉内部人士声称，Model H将在2025年推出备受期待的Model 2，该车型将使用氢气，以紧凑型掀背车的形式提供预期的400英里续航里程。权威机构认为，2022年将是氢能及燃料电池行业的爆发元年。而据相关发展规划测算，2020-2035年，氢燃料电池 汽车 的保有量的增长空间有望达十年百倍。

消息性质：长线

爆发力度：

相关公司：腾龙股份（603158）、厚普股份（300471）、粤水电（002060）、雪人股份（002639）等。

猛料五：发改委称，进一步完善北斗产业发展支持政策！

发改委近日表示，2021年国内智能手机出货量中支持北斗的已达3.24亿部，占国内智能手机总出货量94.5%。“十四五”时期，国家发展改革委将积极会同有关部门，加强系统谋划和顶层设计，强化政府引导作用，进一步完善北斗产业发展支持政策，加强监督管理，推动北斗产业高质量发展。根据中国卫星导航定位协会发布的数据显示，2020年我国卫星导航产业产值已超4000亿元，同比增长20%，增长重回快车道。

消息性质：短线

爆发力度：

相关公司：华力创通（300045）、启明信息（002232）等。

【公司公告/公司动向】

双良节能（600481）拟在包头稀土高新区共投资50亿元，建设20GW高效光伏组件项目。项目将分期实施，一期5GW光伏组件项目总投资预计15亿元。

宇晶股份（002943）拟设立控股子公司投建25GW光伏大尺寸硅片项目。该项目总投资25亿元。

黄河旋风（600172）拟定增募资8亿元至10.5亿元，用于培育钻石产业化项目。

星云股份（300648）公告，自2021年8月7日至2022年3月31日，公司与宁德时代方面签订采购订单金额累计达到2.89亿元，占2020年主营业务收入的50.47%。

小康股份（601127）3月新能源 汽车 销量7451辆，同比增长164.69%，其中与华为合作的赛力斯销量3160辆，同比增长1310.71%。3月新能源 汽车 产量6480辆，同比增长123.53%，其中赛力斯产量3465辆，同比增长1667.86%。

南都电源（300068）2022年一季度净利预增4.8亿元–5.15亿元，同比增长1514.1%-1631.79%。

【机构席位/北向资金/游资】

机构资金单日买入（1000万+）：兰州银行001227，银行，2家机构买入1家机构卖出，机构净买入7157万占比5.29%，是昨日机构净买入最多占比最多的个股。

机构资金10日内连续买入（1000万+）：康芝药业300086，化学制药+辅助生殖+新冠治疗+三胎概念，4月1日-4月6日，机构资金2次净买入，4月6日净买入1403万，较之前明显减少。北玻股份002613，建筑节能，3月24日-4月6日，机构资金2次净买入，4月6日净买入1773万，较之前大幅减少。兰州银行001227，银行，3月23日-4月6日，机构资金3次净买入，4月6日净买入7157万，较之前基本持平。

机构资金板块性调仓：昨日机构净买入超过1000万的个股8只，净卖出超过1000万的个股8只。大盘窄幅震荡，机构买盘和卖盘同比例小幅缩减。从板块资金流向上看，虽然没有集中加仓板块，但却在医药主题多分支上有大面积回流动作，包括中药、化学制药、新冠治疗、辅助生殖和三胎等。卖出方向中，房地产和芯片概念被减仓，房地产连续拉高时机构进场力度有放缓迹象。非主线热点中，工业大麻、钢铁、建筑节能被少量加仓；氢能源、半导体和汽配被少量减仓。其中钢铁是房地产配套产业，有机构试探加仓表明整个主题炒作有外延迹象！

北向资金单日买入（5000万+）：北向资金单日净流入-53.21亿，近一月净流入-428.89亿元。中远海控、中国中免、隆基股份分别净卖出4.28亿元、3.80亿元、3.14亿元。阳光电源净买入额居首，金额为3.12亿元。

游资大佬重点狙击：桑田路：净卖出3400万信达地产，3日买入2600万卖出2200万三木集团，3日买入5700万华夏幸福，3日买入1900万京能置业，买入1000万卖出200万国统股份，3日卖出1600万齐鲁银行，3日卖出4900万北玻股份；方新侠：买入1800万雪人股份；溧阳路：3日买入3000万康芝药业，买入1400万亨迪药业，买入1400万纽泰格，卖出500万奇信股份；赵老哥：卖出4400万光明地产；章盟主：卖出3000万奇信股份。

【消息异动/资金异动】

过去一周，旌阳“A股猛料”异动股集锦：

本周三“A股猛料”：以岭药业（002603）、招商蛇口（001979）、上海凯宝（300039），利好刺激，强势大涨！南国置业、瑞康医药、国统股份、中交地产、盘龙药业、富春股份，游资狙击，强势大涨！

上周五“A股猛料”：康芝药业（300086）、北清环能（000803），利好刺激，强势大涨！中国武夷，游资狙击，强势涨停！

上周四“A股猛料”：粤水电（002060）、德马 科技 （688360），利好刺激，强势大涨！盘龙药业，游资狙击，连续涨停！

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