1、汽车钢的采购商有哪些公司？
（报告出品方/作者：国金证券，倪文祎）
一、第三方钢材物流供应链服务企业
公司主营业务为中高端汽车、家电等行业企业或其配套厂商提供完整的钢 材物流供应链服务，包括采购、加工、仓储、套裁、包装、运输及配送等 服务，以及相应的技术支持服务。
公司成立于 2004 年，前身为上海友钢钢材加工配送有限公司；2018 年 1 月，公司更名为福然德股份有限公司；2020 年 9 月，公司在上交所上市。 公司实际控制人为崔建华和崔建兵兄弟，合计持股 65.17%。
公司销售的产品按是否经过加工分为加工配送类钢材和非加工配送类钢材， 具体产品分为镀锌钢、冷轧钢、热轧钢、电工钢、彩涂钢等钢材卷料或板 料，相关产品被用于中高端汽车及家电制造业等金属零部件的生产中。
加工配送：公司根据下游客户订单进行采购后，按照客户对产品的具 体需求对原材料进行进一步加工处理，然后进行销售；
非加工配送：客户对产品无加工需求，公司根据客户订单进行采购后， 按照客户的使用需求将产品直接进行销售。
汽车钢材营收占比 60%，盈利能力稳定
2019 年，由于国内汽车产量同比下降 7.5%，公司营收与利润均有小 幅度的下滑，整体经营稳健。2021 年前三季度，汽车市场回暖，公司 营收 70.65 亿元，同比增长 64.95%，归母净利润 2.53 亿元，同比增 长 28.18%。
分产品看，2020 年加工配送与非加工配送营收占比分别为 52%、47%。 根据 2019 年数据，加工配送各产品中镀锌占比最高，其次是冷轧和热 轧，彩涂和电工钢及其他占比较小；非加工配送各产品中冷轧和镀锌 占比较高，热轧、彩涂、电工钢及其他占比较小。
分行业看，公司主要为汽车和家电行业等制造企业提供各类钢材供应 链服务，2020 年汽车钢材产品的销售收入占比 60%左右，为公司的主 要业务收入来源，家电钢材占比 13%。
毛利率受多因素影响，整体呈下滑趋势
2020 年，由于会计准则的变化，公司综合毛利率同比下降 2.25pcts。 2021 年，受原材料上涨约 20%因素影响，三季度综合毛利率较 2020 年下降 1.64pcts。分业务看，加工配送毛利率较稳定，非加工配送毛 利率因市场竞争激烈明显下滑。
公司加工配送业务 98%以上成本占比为原材料，汽车家电板材等原材 料属于大宗商品，其价格受多方面因素影响波动较大。
非公开发行募集 6.5 亿元用于建设新能源汽车板和铝压铸项目
2021 年 11 月，公司发布非公开发行 A 股股票预案，数量不超过本次 发行前公司总股本的 30%，即不超过 1.3 亿股，募集资金总额不超过 6.5 亿元，扣除相关发行费用后的募集资金净额拟用于新能源汽车板生 产基地项目、新能源汽车铝压铸建设项目和补充流动资金。
本次非公开发行 A 股股票方案已经公司第二届董事会第十三次会议审 议通过，尚需获得公司股东大会的审议通过以及中国证监会的核准。（报告来源：未来智库）
二、汽车用钢规模大，板材加工产能释放
2.1 汽车行业用钢需求量大，新能源汽车提供发展机遇
我国汽车行业用钢占钢材消费总量 5%左右
近年来我国汽车行业处于稳定发展阶段，根据中汽协数据，2021 年 1- 11 月，汽车产销分别完成 2317.2 万辆和 2348.9 万辆，同比分别增长 3.5%和 4.5%，我国巨大的汽车用钢量为钢铁物流及其细分行业提供 了广阔的发展空间。
“双碳”目标提出的背景下，下游新能源汽车行业有较大发展空间。 根据中汽协数据，2021 年 1-11 月，新能源汽车产销分别为 302.3 万 辆和 299 万辆，同比均增长 1.7 倍，已远超 2020 年全年产销量。
根据中汽协预测，2022 年中国汽车总销量将达到 2750 万辆，同比增 长 5.4%。根据国金新能源组预测，2022 年中国新能源车销量有望达 到 500 万辆，同比增长 56%。
目前钢材是汽车制造的主要原料，由于汽车制造用钢材品种较多，包 括钢板（冷轧板、热轧板、镀锌板等）、优质钢棒材（包括碳素结构钢、 合金结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等）、钢带、型钢、管 材及其他品种。其中以钢板和优质钢材为主，热轧板主要用于载重汽车车架纵梁、横梁、车厢横梁、车轮轮辐、轿车的滚形车轮轮辋，轮 辐等。冷轧板主要用于车身，要求钢板成形性能良好，表面质量好， 厚度公差小。高端品牌乘用车车身用钢多为电镀锌板、热镀锌板。
以乘用车（包含轿车、SUV、MPV 和交叉型乘用车）为例，据前瞻产 业研究院公布数据，汽车用钢中钢板占比最大，占全部用钢的 52%左 右，其次是优质钢（包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、 冷镦钢、耐热钢等，其中齿轮钢用量最多）占 31%、带钢占 6.5%、型 钢占 7%、钢管占 3%、金属制品及其他占 1%。
汽车制造业是我国钢材消耗量较大的行业，我国汽车行业钢材消费量 与汽车产量密切相关，近两年我国汽车产量连续下降，汽车行业钢材 消费量也随之下降。2020 年，我国汽车行业钢材消费量 5250 万吨， 同比下降 1.9%，占我国 2020 年钢材消费总量的比重为 5.3%。
汽车行业钢材用量约占汽车总重量的 70%左右
整车制造过程中，轿车单车钢材耗量 1.1 吨，SUV 单车钢材耗量 1.4 吨，MPV 单车钢材耗量 1.42 吨，交叉型乘用车单车钢材耗量 1.05 吨， 火车单车钢材耗量 3.35 吨，客车单车钢材耗量 4.43 吨。
测算得出 2020 年整车制造各车型钢材消费量分别为轿车钢材消耗量 1011 万吨，SUV 钢材消耗量 1316 万吨，MPV 钢材消耗量 144 万吨，交叉型乘用车钢材消耗量 41 万吨，客车钢材消耗量 201 万吨，货车钢 材消耗量 1601 万吨。
汽车钢铁物流行业区域性特征显著，行业集中度与利润水平有望提升
汽车钢铁物流行业作为上游钢铁生产行业及下游汽车制造行业的中间 环节，其行业的一般经营模式为根据下游客户需求向钢厂进行钢材采 购，并按照终端客户需求进行加工后配送至客户，其定价模式一般为 “基材价格+综合服务费”进行合理定价，其主要盈利来源于仓储、加 工、配送等服务费用以及相关的 JIT、金融、信息等增值服务费用。
随着我国汽车产业的快速发展，汽车配套企业以整车厂为核心已经形 成六大产业集群，分别为：东北汽车产业集群（黑龙江、吉林、辽宁）、 环渤海汽车产业集群（北京、天津、河北）、长三角汽车产业集群（江 苏、浙江、上海）、珠三角汽车产业集群（广东）、中部汽车产业集群 （湖北、河南、安徽）和西南汽车产业集群（四川、重庆），因此汽车 钢铁物流行业具有明显的区域性。
大型的汽车钢材物流供应链公司与国内主流汽车制造企业或上游钢铁 制造企业逐渐形成了较稳定的合作关系。未来领先的大型汽车钢材物 流供应链企业或将继续整合中小型物流企业，行业整体集中度将进一 步提高。
随着行业内专业的第三方汽车钢铁物流企业的发展，企业的服务向多 样化和深度化发展，行业内企业规模及市场覆盖能力整体增长，行业 利润水平也将整体随之提升。
2.2 汽车板材供应链龙头，产能持续扩张
“多对多”供应链体系，公司国内市占率约为 7.5%
根据前瞻产业研究院数据，汽车板材约占整体用钢的 52%左右，按此 计算，2020 年汽车钢板需求量约为 2500 万吨。根据《中国冶金报》 公布数据，按 39.50%的分销比例计算，通过分销渠道销售量约为 1000 万吨。2020 年公司汽车钢材销售量约 75 万吨，计算约占全国汽 车钢材分销量的比例约 7.5%。
在业务模式上，公司打破了汽车钢铁物流基材供应商与整车厂商、家 电厂商或其配套商等终端用户“一对一”、“一对多”或“多对一”供 应的传统模式，利用自身规模化、信息化、品牌化优势，整合上游钢 厂资源和下游终端用户需求，形成上游钢材基材供应商与终端用户 “多对多”的供应链体系。
九大生产基地，产业集群优势
公司整体业务布局围绕主流整车制造企业生产基地“临厂而建”，最大 限度的贴近整车主机厂。目前公司在上海、重庆、长春建有生产基地， 在南昌、佛山、青岛、成都、无锡、合肥、马鞍山等地设立销售子公 司或办事处。
同时，公司还将继续扩展自身业务布局，目前公司已在宁德、开封、 武汉、合肥等地新建加工配送中心，将形成“九大生产基地，辐射全 国的营销网络”的业务布局。
上下游资源稳定，规模优势显著
通过十余年的服务和开拓，公司凝聚了千余家稳定客户，并与国内主 流汽车配套商、家电生产企业建立了战略合作。
上游，公司是宝武钢铁集团汽车板材的稳定服务商，是宝武钢铁集团 彩涂、无取向电工钢产品认证经销商，是首钢集团汽车板材战略服务 商，是邯宝钢铁、鞍钢蒂森克虏伯、本钢集团、唐山钢铁集团的汽车 板年度协议服务商。
下游，认证通过后，公司已成为上汽大众、一汽大众、上汽乘用车、 上汽通用、长安福特、沃尔沃、吉利汽车、江铃汽车等多个中高端合 资品牌及自主品牌汽车配套商汽车钢板的稳定供应商。
公司 2020 年全年销售订单 70.08 亿元、实际完成销售 66.89 亿元，全 年订单完成率为 95.45%。2020 年公司前五大客户销售占比 17.57%。
目前年加工能力 100 万吨，保供能力强
公司通过多年的发展和经验积累，一方面上游与国内主要的汽车钢材 生产商建立了稳固的战略合作关系，能够提供各个钢厂不同规格、不 同型号、不同特性的钢材原料。
目前公司在上海、重庆、长春三个生产基地配备 30 条生产线，年加工 能力约 100 万吨左右，可加工钢材品类多达数百种，另外，公司在武 汉、开封、宁德新建生产基地，全部达产后，可增加公司年加工能力 约 67 万吨左右，另外，公司目前在三个生产基地建有仓库，仓储能力 约为 310 万吨，能够最大限度的满足客户对产品的不同需求。
公司对部分客户实现 JIT（JustInTime）的供货模式，即以小时为单位 配送货物，在满足客户“保供”的前提下，实现客户“低库存”甚至 “零库存”生产需求，同时提供完善的售后服务。
募投项目产能爬坡中，定增投建安徽新能源汽车板项目
公司 IPO 募投项目中开封年剪切汽车钢板 24 万吨建设项目、武汉加工 配送中心建设项目、宁德汽车板加工配送中心建设项目、上海加工配 送中心产品升级优化等 4 个项目已于 2021 年上半年将陆续建成投产， 完全达产时间 2-4 年，合计新增加工产能 71.5 万吨/年。
根据公告，公司拟设立全资子公司“安徽福然德汽车科技有限公司” 投资建设新能源汽车板生产基地项目，总投资 3 亿元，建设周期 18 个 月。项目达产后预计实现年均销售收入 85278.90 万元，达产后预计实 现年均净利润 4390.79 万元。（报告来源：未来智库）
三、依托产业优势，切入铝合金压铸赛道
3.1 汽车轻量化大势所趋，铝压铸材料渗透率将提升
铝合金为汽车轻量化主要材料
汽车轻量化，是在保证汽车的强度、安全性和可靠性不降低的前提下， 尽可能地降低汽车的整备质量，从而达到提高汽车的动力性、减少燃 料消耗、降低排气污染的目的。新能源汽车发展过程中，续航里程是 制约其发展和影响消费者选择的重要因素，在同等条件下，轻量化的 车身无疑可以实现更高的续航里程。因此，新能源汽车发展将推动车 用铝合金部件的发展。
铝的密度约为钢的 1/3，是应用最广泛的轻量化材料，铝代替传统的钢 铁制造汽车零部件，可使整车重量减轻 30%-40%。其中铝质发动机可 减重 30%，铝散热器比铜的轻 20%-40%，全铝车身比钢材减重 40% 以上，汽车铝轮毂可减重 30%。
政策上对铝合金等轻量化材料的鼓励导向也较为明显。2019 年 10 月， 国家发改委发布《产业结构调整指导目录（2019 年本）》，其中提到在 鼓励类汽车类别中，将“铝合金、镁合金”列入轻量化材料应用项目。
轻量化趋势下铝合金压铸件渗透率有望提升
压铸是一种利用高压强制将金属熔液压入形状复杂的金属模内的一种 精密铸造法，生产过程集合了材料、模具和工艺等各项技术能力，具 备较高的技术壁垒，目前压铸技术是铝合金部件的主要生产方式。
铝合金压铸件在汽车引擎系统、传动系统、转向系统、制动系统及车 身结构件均有广泛的应用。其中，动力系统铝合金的渗透率高于 90%， 底盘和车身结构件渗透率较低，在轻量化和一体化压铸背景下，有望 逐步提升。
铝压铸件行业集中度低，竞争格局分散。根据中国铸造协会数据，我国压 铸企业有 3000 多家，其中汽车压铸件占压铸业总产量 70%，汽车用压铸 件中铝合金占比超 80%，但绝大多数规模都比较小，产量在万吨以上的仅 有几十家，竞争格局分散。国外成熟压铸企业数量较少，但专业化程度高。
传统车身制造工艺：冲压-焊装-涂装-总装
主机厂的冲压车间主要负责生产高质量要求的大型外覆盖件（侧围、 发动机盖、翼子板、门外板等）。内部的结构件由分布在全国的供应商 负责制造，主机厂采购。
焊装车间在接收到冲压车间的覆盖件和供应商的结构件、分总成后， 将之组装连接（包括焊接、铆接、涂胶等方式）在一起，形成汽车的 白车身总成（BIW）。
涂装车间负责对焊接完成后的 BIW 进行防腐和喷漆处理。
总装车间负责将电气、内外饰、动力总成等零部件组装到涂装后的 BIW 之上。
一体化压铸技术壁垒较高
材料方面，应用于大型一体压铸件的铝合金材料需要有优异的铸造性 能，具备高延伸率及较高强度，以满足安全性能（碰撞测试）要求和 零件连接要求。
模具方面，由于压铸机的锁模力较大，模具受挤压后容易产生应力变 形，因此对模具加工的平整度以及密封性有着很高的要求。
设备方面，高真空压铸对压铸单元的性能要求大幅提升，一般要求压 铸机具有大吨位和合模力、高压射重复性、短的填充时间、高的压射 速度等特点。
热处理工艺方面，为解决热处理过程中出现的变形问题，需要对压铸 模具和压铸工艺进行系统的设计优化，合理布局充型顺序，使结构件 整体实现顺序凝固。
特斯拉 Model Y 一体化压铸后底板总成，下车体总成重量降低 30%
2020 年 9 月，特斯拉宣布 Model Y 将采用一体化压铸后底板总成，利 用 6000 吨压铸机 GigaPress 将 70 个零部件一体化压铸为 1-2 个大型 铝铸件，可将下车体总成重量降低 30%，制造成本因此下降 40%。
由于所有零件一次压铸成型，零件数量比 Model3 减少 79 个，焊点大 约由 700-800 个减少到 50 个，由于应用了新的合金材料，特斯拉一体 压铸的后底板总成不需要再进行热处理，制造时间由传统工艺的 1-2 小时缩减至 3-5 分钟，并且能够在厂内直接供货。
特斯拉下一步计划将应用 2-3 个大型压铸件替换由 370 个零件组成的 整个下车体总成，重量将进一步降低 10%，对应续航里程可增加 14%。
3.2 投资建设新能源汽车铝压铸生产基地项目
根据公告，公司拟设立全资子公司“安徽优尼科汽车科技有限公司”投资 建设新能源汽车铝压铸生产基地项目，土地购臵与固定资产投资额预计为 人民币 4.8 亿元，建设周期不超过 24 个月。
公司将借助已有的上游铝材资源（战略合作单位南山铝业）和下游客户资 源（主流汽车主机厂或其配套厂商），利用较为先进的铝压铸生产设备和生 产工艺建设，在合肥或周边投资建设该项目。项目用地约 120 亩，建成约 4.85 万平方米的工业厂房，分别购臵 3500 吨、4200 吨和 6200 吨合计三 套压铸岛及周边配套设备。
依托产业集群优势，客户高度重叠
本项目与公司目前的上游合作单位及下游客户关联度较高，且公司已 掌握较为领先的铝压铸生产工艺并计划引进先进的铝压铸生产设备， 且有合肥新能源汽车产业集群带来的汽车轻量化需求的加持。
切入汽车结构轻量化赛道，提供多方位产品服务
随着市场竞争的日趋激烈，汽车零部件生产企业对上游供应商的需求 已不仅是简单的仓储、加工、运输等方面需求，同时需结合汽车轻量 化角度进行产品设计、加工以及先期介入业务等环节的整体考量。
公司从汽车板材的轻量化切入汽车结构件和汽车底盘轻量化，两者核 心理念与 EVI 的先期介入服务保持一致。此次通过铝压铸项目的建设 实施，在有利于为客户提供汽车板供应链服务的同时还能为客户提供 更具竞争力的产品，从而不断提升客户满意度。
增强核心竞争力，提升盈利能力
近五年来，伴随着汽车轻量化政策的持续大力推行和新能源汽车产销 量的迅速增长，铝合金压铸技术的难点不断得到攻克，全国铝合金产 销量快速增长，铝合金在汽车行业的运用增速明显。因此，借助于公 司已有的上下游客户资源，将有利于该项目的成功实施，同时还有助 于增强公司核心竞争力以及提升市场持续盈利能力。
3.3 激光落料技术落地，推进智能加工供应链的高质量发展
激光落料的材料利用率比冲压落料平均提高 10%以上
传统上，用压力机把所需材料从板类母材上分离出来，称为落料。在汽车 制造领域，目前出现的多种科技进步，对于汽车供应商来说是巨大的 机遇。激光切割是先进制造方式之一，近年来在该领域得到了快速发 展。
用激光切割机代替冲压落料线中的压力机，就形成了激光落料线，激光落 料实现了完全数字化和柔性化落料生产，是重要的技术进步。与冲压 落料相比，激光切割不需要冲裁搭边，排样不受模具限制而更灵活， 因此激光落料的材料利用率比冲压落料平均提高 10%以上。
另一方面，由于使用卷板，材料利用率也显著高于使用定尺板的传统激光 切割技术。材料利用率的提高，不仅带来经济效益，也显著降低了板 材制造环节的碳排放。
在品质方面，激光落料必须克服传统激光切割存在的切缝渣瘤和切断不可 靠的问题，才能应用于工业化落料生产，因此在激光落料线中需要使 用新一代的激光切割机。新一代激光切割机采用皮带支撑和随动光缝 替代了传统的齿板支撑，解决了上述问题，并使激光落料件的品质优 于冲压落料件。
公司与亚威携手发布激光落料技术
2021 年 7 月 21 日，公司-亚威“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”发 布会的设备启动仪式在公司上海宝山工厂举行，此次会议得到了汽车 全产业链各界关注，宝武、蒂森、首钢、本钢、河钢、马钢等上游核 心钢厂及铝合金生产企业代表一起参会，上汽通用、上汽乘用车、福 特、吉利、沃尔沃以及国内主流新能源主机厂和重要配套企业共同见 证。
公司与亚威凭借在汽车制造行业的多年经验，共同打造的柔性、高效的国 产首台智能化多头联动高速激光落料，为先进汽车制造做出创新的尝 试，使“无模”生产变为现实、为节材增效开辟了空间。
“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”具有五大特点：一是程序保障，占地 较少无需模具；二是多激光头，钢铝混合全部适用，普通高强全部满足， 材料切换速保供，降本增效促发展；三是灵活性强，试模加工灵活性强， 材料利用率可更高；四是选择性强，小批量高效可保供，产量提升模具保 障；五是灵活保障，售后件虽无规律循，激光落料灵活保障。
“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”包含五大关键技术：一是开卷校 平定尺技术，二是激光切割技术，三是切割工艺技术，四是自动堆垛技术， 五是电气控制技术基于 PC、多通道同时控制的数控系统应用与开发。与传 统压力落料线相比，激光落料线的加工总时间大幅缩短，材料利用率明显 提高，材料总成本、堆垛板料费、单件成本显著降低。
（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）
精选报告来源：【未来智库】
2、新能源汽车核心原材料概念股
在政策的扶持下，新能源汽车产业高速发展的趋势已经形成，而随着充电桩等基础设施建设扶持政策出台临近，相关个股可以长期关注。
具体到投资标的股上，在整车领域推荐：比亚迪、宇通客车、江淮汽车以及多氟多、杉杉股份、康盛股份、猛狮科技等转型标的；电池及相关原材料领域推荐：东源电器、猛狮科技、先导股份、赢合科技、天赐材料、当升科技、新宙邦、沧州明珠、正海磁材、宁波韵升、中科三环、天齐锂业、赣锋锂业、众和股份、华友钴业等；充电桩领域推荐：特锐德、万马股份、奥特迅等
3、新能源汽车电池材料有哪些？
4、碳讨｜首钢股份杜斌：钢企降碳将助力社会绿色发展
《碳排放权交易管理办法(试行)》已经落地有一年半的时间，全国碳排放权交易市场开市也近一年。很多企业确定了碳排放管理的总体思路、具体目标、实现路径，构建了碳排放管理框架或者业务体系。
市场中碳排放成效如何？有哪些优秀样本？企业碳减排如何为全国发展赋能？在全国节能宣传周（6月13日至19日），新京报零碳研究院邀请多位嘉宾，共同“碳”讨这一话题。
据悉，首钢的低碳行动规划已基本编制完成，即将发布。规划设计了四条降碳路线，分别是源头降碳、能效降碳、协同降碳和 社会 降碳。
社会绿色发展" img_height="800" img_width="649" data-src="//imgq8.q578.com/ef/0723/18aef8eea53dd6a9.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">北京首钢股份有限公司低碳管理中心主任杜斌。受访供图
“作为企业，我们要做的工作就是降碳”
就我们的认识，碳交易是国家建立的以经济模式引导 社会 低碳发展的手段。我国对于高耗能企业每年会进行重点行业核查，首钢每年都按照国家管理规定进行排放申报，并严格履行核查义务，掌握了解我们能源消耗总量以及碳排放总量的情况。
作为企业，我们要做的工作就是降碳。
过去大家对钢铁企业的认知可能就是粗放、高污染、高能源消耗。过去几年，首钢股份的迁钢生产基地前后投入了近90亿元专项用于环保，于三年前成为世界上首家实现全流程超低排放的钢铁企业。我们作为一家钢铁企业，通过践行低碳发展对环境更为友好，与 社会 更为融洽，在人们心目中的形象也在逐渐转变。
近年国家加大了环境管控力度，对每个企业进行环境绩效评级，从高到低分为A、B、C、D四个等级。我们是A级企业，更多时候是进行自主减排，受益于过去对绿色发展的投入，在行业普遍因减排而面临限产的背景下，我们所受影响较小，实际上可以说是减排的受益者。绿色发展、低碳发展是国家的战略， 社会 的关切，对于企业来说也是回应人民期待的责任。
碳交易方面，我们已经能感受到来自国外的低碳压力。我们有部分钢铁产品出口至欧洲，欧洲从2023年或将开始陆续实施碳边境调节机制，简称碳边境税，这对我们的影响是比较深远的。
未来钢铁行业肯定要纳入碳市场，现在通过措施减少了碳排放量，未来富余的碳配额就可以出售，取得收益。目前来看，节约能源，减少化石燃料的燃烧是减少碳排放最经济的手段。在这方面减碳就是降成本。
以低碳节能技术打造绿色产品 支撑 社会 绿色发展
贝壳 财经 ： 首钢近年开展了哪些低碳工作？
杜斌： 去年年初我们就成立了绿色制造委员会，由总经理担任主任。今年3月底，公司成立了低碳管理中心。此外，自2020年下半年开始，我们投入进行LCA（环境生命周期评估）研究工作，通过LCA 方法对公司绿色制造、绿色采购、绿色营销进行碳排放核算和减排潜力分析，实现首钢环境绩效量化评价与诊断。
从“绿水青山就是金山银山” 的发展理念出发，在实践中，我们认为节能是最容易实现、也是见效最快的手段，提升管理水平、技术导入、装备升级等降碳措施是我们重点抓的环节。
在此基础上，我们对生产工序进行了革命性的技术提升，来优化我们产品的能源和原料结构。举例来说，国内高炉炼铁主要以烧结矿为主。而与烧结工序相比，球团工序的碳排放、污染物排放以及工序能耗都可大幅降低。首钢在京唐公司建立了高比例球团矿低碳清洁冶炼炼铁系统，迁钢也正在建设带式焙烧机球团生产线，通过这些生产工序的优化实现降碳。
我们坚持用低碳节能技术打造绿色低碳产品， 为绿色家电、绿色出行、 绿色能源等各个领域输送绿色产品。
例如我们的电工钢产品，作为绿色高效能源材料，一台家用变频空调使用首钢电工钢每年可节电36千瓦时，一辆新能源轿车使用首钢电工钢每年可节电375千瓦时， 国家绿色电网建设中的一台变压器使用首钢电工钢每年可降低电力损耗7600千瓦时。这些高性能产品服务于 社会 ，在不同领域都可对 社会 绿色发展形成支撑。
首钢低碳行动规划发布在即，将从四条路线降碳
贝壳 财经 ： 在你的工作中，首钢最让你印象深刻的双碳节能案例是什么？
杜斌： 我想谈一谈首钢的余热回收，这是我们提高全流程能源利用率的重要手段之一。
我们对高炉冲渣水进行余热回收。用水给炉渣降温是高炉冶炼的必要环节之一，得到的冲渣水温度在100摄氏度左右。我们通过换热方式对这部分热能进行回收利用提供供暖，不仅可满足我们厂区的供暖需要，也可覆盖厂区周边的民居、学校、医院等 社会 单位。
比如我们在迁钢地区的高炉冲渣水供暖设施，供暖面积接近110万平方米，解决了9000余户居民的供暖。通过这项技术，我们实现了对燃煤供暖的替代，每年节约的标煤量达3.15万吨，碳排放量减少了7.86万吨，不仅有助于实现企业自身经济效益， 社会 效益也非常显著。
另外，我们还积极推进CO 2 的捕集和利用技术。建设了白灰窑CO 2 捕集及300吨转炉CO 2 -O 2 混合喷吹工业示范线 。利用回收的CO 2 代替部分氮气进行转炉底吹，可降低氮气消耗和生产成本，同时提高钢水质量。我们建设了全球首套钢铁工业尾气生物发酵法制备乙醇示范线，年减排CO 2 12万吨。
贝壳 财经 ： 可否请你介绍首钢股份下一步的降碳工作规划，公司计划从哪些方面进行降碳？
杜斌： 我们的低碳行动规划已基本编制完成，即将发布。规划设计了四条降碳路线，分别是源头降碳、能效降碳、协同降碳和 社会 降碳。
围绕着提高清洁电力占比的目标，我们持续加大光伏发电项目投入，已利用厂房屋面、厂区停车场等场所建设光伏发电累计14MW，年发电1500万kWh，折合碳减排1.28万吨，接下来也将积极与 社会 资本合作，扩大项目规模。与此同时，提高电力直接交易中的绿电采购电量，这也是我们优化清洁能源的重要措施，2022年我们预计将采购绿电3.24亿 kWh， 折合碳减排27.73万吨。
在产业协同方面，我们围绕上下游产业链，做好自身降碳工作的同时共同进行能源结构优化的 探索 。例如我们考虑对上游进行部分资本投入，改变运输方式，由公路铁路运输改善为与电动卡车等新能源运输工具的结合。
贝壳 财经 ： 你介绍的首钢四条降碳路线，其中一条是能效降碳，可否请你具体介绍下首钢在这方面的工作？
杜斌： 发改委等部委去年10月提出，到2025年，通过实施节能降碳行动，钢铁等重点行业和数据中心达到标杆水平的产能比例超过30%。首钢内部定下的时间表是2024年，这个标杆的要求其实很高，和我们目前的实际值还存在一定差距，我们需要不断努力，形象一点说要踮起脚尖才能达到。
为了达到目标，我们对工序能耗的控制标准非常严格，这是我们认定的道路，而实际上节能工作的效果是立竿见影的。同时我们要围绕着自己的强势进行降碳，例如我们炉料结构的球团比例是企业特有的，将来单炉球团比例要提高到80%以上。
在革命性的工艺流程再造方面我们也进行了布局，计划在2030年左右部分开展氢还原炼铁技术研究与应用，利用氢基竖炉生产直接还原铁，有望极大降低二氧化碳排放。虽然目前氢气资源获取难度还较大，但我们已开始掌握相应的冶炼技术，未来随着氢能源不断产业化，将有助于我们尽快在全产业链进行推广。
5、新能源汽车电池材料上市公司有哪些？
新能源汽车电池材料 1、（300073）当升科技：国内领先的锂离子电池正极材料专业供应商2、（000839）中信国安：子公司盟固利是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂生产商，国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池厂家3、（300037）新宙邦：国内领先的电子化学品生产企业，铝电解电容器化学品国内市场占有率30%4、（600884）杉杉股份：国内第一锂电池材料供应商5、（600478）科力远：镍氢电池制造商，产品得到国内外电动汽车生产企业认可6、（600872）中钜高新：通过子公司涉足镍氢电池、镍镉电池、锂电池领域，向多家汽车厂商提供了动力电池样品，未来前景广阔（南方财富网个股频道）（责任编辑：张晓轩）
6、首钢股份的初心使命是什么
初心就是一个人对自己一直以来，或者说是与生俱来的期许：我要成为怎样的人，我期待怎样的世界。失望与绝望在世界面前都是常态，因为他人不由你改变。但一个人依旧可以依照初心，努力做自己。
我十八岁时读存在主义，曲里拐弯，生吞活剥，学到的大概就是这一点：不论任何境遇，一个人永远可以选择。 如今与自己的朋友彼此鼓励，要保持初心。世界上最难的事，差不多就是这一件了吧。
再要强的人，似乎也总有一天会在碰的头破血流后，幽幽地说了一句：生活就是渐渐让你知道，自己输了。
太阳落山了，黑夜来时没有人陪伴你。夜里你都没睡着，看天上也没有星星也没有月亮，你不相信那些可怕的事竟然真的发生了，你的心碎了一地，但你不怕。太阳又升起了，新的一天却没有来。可怕的事情又发生了一遍，和昨天发生的一样，但你还是不要怕。你只静静地等待命运的安排吧，那里应该还有一朵属于你的花。
那朵花，是对你这一世努力保护自己初心的奖励！
名人名言
1做人的四个准则：生活中不刻意伪装，爱情里不过度依赖，倾说话时不有意犯。
2人生就像饺子，无论是被拖下水，扔下水，还是自己跳下水，一生中不蹚(tang)一次浑水就不算成熟。
3在这个世界上别太依赖任何人，因为当你在黑暗中挣扎的时候会离开你。
4这个世界很小，我们就这样遇见。这个世界很大，分开就很难再见。
5静坐常思己过，闲谈莫论人。
6我不去想是否能够成功，既然选择了远方，便只顾风雨兼程！
7每一种恩惠都有一枚倒钩，它将钩住吞食那份恩惠的嘴巴，施恩者想把他拖到哪里就得到那里。
8人生就像斗地主，有些人，刚才还是一伙的，一转眼就成了敌人。
9不要埋怨别人让你失望了，怪你自己期望太多
10爱情，就像三国，合久必分，分久必合；爱情，也像西游，九九八十一难，方才取得真爱；爱情，更像红楼，总有一群人把它奉为圭泉，耗费毕生研究它；爱情，最像的还是水浒，管你有多轰轰烈烈，最终都得被生活招安。
7、北京汽车和北京汽车E系列有什么关系啊？是一个厂家的吗？
这是北汽的自主品牌车，是一个厂家的。
北京汽车股份有限公司成立于2010年9月28日，由北京汽车集团有限公司等六家大型企业发起组成。致力于发展高端制造业，加快北京市汽车工业的优化升级，全面推进北京汽车自主品牌的发展战略。
北京汽车股份有限公司以国内市场为基础，同时大力开拓国际市场；以基于萨博技术的自主品牌轿车和越野车为龙头，发展成为乘用车产品线齐全、产业链完整、企业结构和布局合理、管理高效、盈利能力强、具有核心竞争能力，自主品牌乘用车产品具有较大市场占有率的公司，成为国内一流、具有国际影响力的大型汽车公司。
股东组成：
发起人：北京汽车集团有限公司
联合发起人：北京首钢股份有限公司（首钢股份）
北京市国有资产经营有限责任公司（国资公司）
现代创新控股有限公司（现代创新）
北京国有资本经营管理中心（国管中心）
北京能源投资（集团）有限公司（京能集团）
主要业务：
A.
自主品牌乘用车业务
以北京自主品牌乘用车及中高端越野车生产基地及南方经济型轿车和交叉型乘用车基地为主体。将全面发展自主品牌轿车包括A0、A-、A+、B等轿车产品、越野车产品以及交叉型乘用车等产品。
B.
自主品牌越野车业务
以北京汽车制造厂为主体，打造北京自主品牌中低端SUV和军用轻型越野车的生产基地。
C.
合资品牌乘用车业务
以北京现代为主体，全面引进韩国现代公司的各类乘用车，充分利用好已有产能，提高品牌地位，成为国内最优秀的乘用车企业。
D.
新能源汽车业务
以北京新能源汽车公司为主体，通过合资合作掌握“电池、电机、电控”三大核心技术资源，依托自主品牌整车研发优势和平台资源，开发以纯电动为主，以混合动力为辅的系列乘用车产品。
E.
产品开发业务
北京汽车将新设研发中心，打造成为北京汽车自主研发和自主创新体系的核心机构；完成顺义研发基地建设，形成较完整的乘用车开发、试制、试验验证能力。
F.
动力总成业务
根据北京汽车自主品牌发展需求，北京汽车动力总成公司与博世进行战略合作的同时，完
8、北京首钢生物质能源科技有限公司怎么样？
北京首钢生物质能源科技有限公司是2010-08-26在北京市门头沟区注册成立的有限责任公司，注册地址位于北京市门头沟区鲁家山首钢鲁矿南区。
北京首钢生物质能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110000560374342R，企业法人朱伟明，目前企业处于开业状态。
北京首钢生物质能源科技有限公司的经营范围是：生物质能源发电；城市生活垃圾处理；技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让；环保专用设备、通用设备、电气机械的安装和维护；施工总承包；专业承包；工程勘察设计；景观园林模型、会展模型的设计与制作；销售机械设备、电气设备、电子产品、金属材料、建筑材料；货物进出口，代理进出口，技术进出口；供热服务。（领取本执照后，应到区县市政市容委备案。城市生活垃圾处理以及依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为23660006万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共1373家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。
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