发展中国家电动汽车

1、国内新能源汽车会怎样发展？

新能源汽车行业主要上市公司：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等

本文核心数据：纯电动汽车销量及占比、碳中和时期新车销量中各燃料类型占比预测、不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放、纯电动乘用车生命周期碳减排潜力等

纯电动汽车在新能源汽车中占比较高，在整体汽车中的渗透率有望得到提升

纯电动汽车是新能源汽车最重要的一个分支，其销量会随着新能源汽车销量的不断扩大而扩大。2016-2020年，中国纯电动汽车销量整体呈上升趋势，2020年突破111万辆，在新能源汽车中的渗透率达到81.6%。

2020年11月2日，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，规划提出，到2025年，新能源汽车新车销售量应达到汽车新车销售总量的20%左右，其中纯电动汽车占比约为4.32%。按照“碳达峰”、“碳中和”的实现路径，2030年为碳达峰时期，2060年实现碳中和。2025-2060年，纯电动汽车渗透率逐渐提升，到2060年，纯电动汽车在整体汽车中的渗透率有望超过70%。

纯电动汽车碳排放量低于其他燃料类型，有助于实现碳减排

从五种不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放来看，柴油车平均碳排放最高，明显高于其他燃料类型，汽油车平均碳排放次之，常规混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车碳排放明显低于柴油车和汽油车。其中，纯电动车平均碳排放最低，为146.5gCO2e/km。

纯电动汽车碳减排潜力较大，主要表现在电网清洁化、电池碳排放等领域

根据《中国汽车低碳行动计划研究报告2021》分析，纯电动乘用车生命周期碳减排潜力较大，到2025年可实现减排至72%(以2020年为基准)，到2060年可实现碳减排至2020年的17%。

具体来看，对纯电动车减排贡献最大因素为电网清洁化，在不同情景中贡献在10%-50%之间;材料效率对纯电动车的碳减排也很重要，可降低纯电动车4%-13%的碳排放;随着时间的发展，动力蓄电池碳排放的对纯电动车碳减排的作用也越加明显;使用能效与电网清洁化两者共同作用于纯涤电动车燃料周期的碳减排，且随着电网清洁化的程度加大，使用能效的减排效果趋于降低。在不同减排措施中，生产能效的作用最不明显，主要由于其在纯电动车生命周期碳排放的比重较低。

——以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

2、电动汽车代替传统汽车的主要意义主要体现在意义

主要体现的意义是能源上的战略意义，音我国是石油的一个进口大国，现在用电的话，因为中国的电力发展在世界现在属于数一数二的地位，我们有很多的店是现在是完全浪费掉的，而石油每年要进口成千上百的百亿吨。啊这种情况下国家不能让这种战略资源成为我国的一个被拿住的要害所以大力的发展现在纯电动汽车望采纳。

3、美媒曝出：中国有望成世界电动汽车工厂！

据美国《华尔街日报》网站10月23日报道，进展令人满意：特斯拉公司本周宣布，将开始向欧洲一些国家出口在中国制造的Model 3汽车；宝马公司在全球范围销售的iX3电动运动型多用途车将由宝马与中国合作伙伴的合资企业华晨宝马生产。

报道称，中国是全世界最大的汽车市场，2019年的汽车销量约为2500万辆，但中国去年仅出口大约100万辆汽车，而且主要出口到发展中国家。大多数中国品牌在发达市场并不知名，外国汽车企业利用它们的中国工厂制造的汽车主要面向本地市场销售，而不是出口。外国汽车企业开始将中国作为电动汽车的出口枢纽，对中国来说是个好兆头。

报道还称，放宽外国汽车企业的在华限制已经产生了作用。长期以来，外国汽车企业必须与中国合作伙伴建立合资企业并分享利润，才能在中国制造汽车。2018年，针对电动汽车的此类规定取消；2022年，针对其他类型汽车的此类规定也将取消。

报道指出，特斯拉公司利用这一政策调整，成为在中国拥有全资工厂的第一家外国汽车企业，并于今年开始交付在其上海工厂生产的汽车。同样，宝马公司计划到2022年将其在与华晨汽车的合资公司中的持股比例，从目前的50%提高到75%。获得更多的控制权和利润很可能意味着宝马公司也更愿意在中国制造销往其他地区的汽车。中国去年大幅削减了电动汽车补贴，但引入信用交易制度以鼓励汽车企业生产更多电动汽车。

借助慷慨的补贴和政府采购，中国在电动汽车市场的先发优势已经聚集了一批供应商。中国连续多年位居全世界最大的电动汽车市场，尽管欧洲今年可能凭借扶持政策暂时夺走这一位置。

中国拥有一些最大的电动汽车电池制造商。例如，特斯拉公司使用了宁德时代新能源科技公司生产的无钴电池，以降低其在上海制造的一些汽车的成本。大众汽车公司今年斥资12亿美元（1美元约合6.67元人民币——本网注）买入中国电池制造商国轩高科公司26%的股份。韩国和日本的主要电池制造商也在中国设有工厂。

当然，现在还处于非常早期的阶段。电动汽车在全球汽车总销量中占比很小。全球汽车制造商的出口计划在短期内也许不会有太大影响。欧洲在电池制造方面也正设法迎头赶上。特斯拉也将在柏林建厂，这意味着从上海出口的计划可能只是暂时的。

但是报道指出，与内燃发动机时代不同的是，中国真的有机会成为电动汽车出口市场上的一个重量级选手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、保时马电动车为什么不建议买

原因1：时速太慢，降低了实用性。保时马电动车最高时速为25公里/小时，非机动车道行驶最高时速为15公里/小时，这个时速，基本和山地自行车一样，甚至自行车骑的快一些，都能超过它的时速，一些商家还遇到，车主买完新国标电动车，觉得时速太慢，要求解除限速装置，要不就退车的要求，虽然保时马电动车限速要求是为了安全，但也是真真切切的降低了电动车的实用性。
原因2：应对道路场景有限，降低了实用性。电动摩托车或以前的超标电动车，动力都比较充足，一般都是800W~1500W电机，但保时马电动车的电机功率最高只能为400W，这个动力遇到坡度，载人爬坡都很吃力，限制了一些陡坡道路行驶的场景，此外，时速慢，效率低，只适合短途出行，超过10公里以上的距离用它出行，已经不是很适合。
总之，相比电动摩托车或其他品牌的电动车，接受它就意味着有很多种情况，对于电动车的实用性，也是大打折扣。
原因3：价格不低，没有太大优势
最后一点，也是很多商家才了解的，那就是保时马电动车在价格上没有明显优势，保时马电动车在配置上相比较原来的超标电动车，其实是减配的，但它的价格，相比超标电动车，其实是涨价的。
一辆稍微有一些续航、品牌的保时马电动车，价格都要2000~3000元，而这个价格，完全可以买一辆电动轻便摩托车，在动力、续航方面会更充足，实用性会更高，我也经常听到很多保时马电动车车主，吐槽：早知道买电摩了。
小结：很多人不推荐保时马电动车，其实是出于实用性和性价比考虑，小鑫其实也认为，保时马电动车在所有电动车中，在这2个方面，确实处于下风。

5、国内新能源汽车发展的历史？

1、交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战，对我国尤为严峻 目前世界汽车保有量约8亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增量来自发展中国家。国际能源机构（IEA）的统计数据表明，2001年全球57%的石油消费在交通领域（其中美国达到67%）。预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。近年来，我国汽车业迅猛发展。2005年，我国汽车产、销量均超过570万辆，分别居世界第三位和第二位，自主品牌轿车和汽车出口均出现大幅增长。预计2020年前我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国之一。我国目前的汽车人均保有量还很低，2003年每千人汽车保有量仅为美国的2.5%（19辆），大约相当于美国90年前的水平，是世界上汽车市场潜力最大的国家，预计2020年汽车保有量将达到1.3～1.5亿辆。但是，当我国刚刚到达汽车社会门槛，车用石油消费在石油总消费中的比例（1/3以下）还大大低于世界平均水平时（1/2以上），我们已经感受到了石油供应的日益紧张。同时，车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放也正在变成愈来愈严重的问题，我国已经成为世界上第二大CO2排放国，由此产生的国际政治和经济争端将会愈演愈烈。这充分表明，我国所面临的石油安全与交通能源问题将来势更猛、影响更大、挑战更加严峻。按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续，实现我国交通能源动力系统转型是大势所趋。

6、电动汽车目前真的很鸡肋吗？

不可否认，当前国内所谓的新能源汽车，基本上都是都是以纯电力驱动为为主。实际上，按照我国的规定，新能源汽车分为三大类，即：纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车。而纯电动汽车无疑是发展最好的，最好的。

纯电动汽车之所以逐渐被消费者接受，很大原因是大城市限牌限外，而并非消费者真正的接受。毕竟挂着渐变绿色的车牌新能源汽车可是有很大的特权，例如，不限购，不限行。

现如今，许多消费者会为了汽车牌照而选择新能源汽车。而这其中，纯电动车占据的比例远超过其余部分。由于一线城市的限购政策，北京2011年开始摇号，广州2012年开始摇号+竞价，而上海更是在1994年就实施了竞价措施。摇号竞价的背后，是无数渴望拥有汽车但又被牌照牢牢卡死在途中的准车主们。

2017年，中国新能源乘用车销量逼近80万台，其中纯电动乘用车销量接近50万台，市场增长势头十分明显。可以肯定的是，越来越多的消费者开始买进了“电动时代”。但是，电动汽车也并非无敌。通过调查数据显示，电动汽车出现问题的比例高达72%，其中经常出现问题的比例高达22。极高的故障率也侧面印证了相关产品在品质方面还有很大的进步空间。

根据相关调查数据显示，有35%的电动汽车主明确表示购买电动车后悔了，有38%的车主表示不后悔，另外还有27%的车主表示处于纠结状态。在这样的情况下，38%的人不会推荐他人购买，31%的人还在纠结考虑状态。这一数据从侧面反映电动汽车的不成熟。

消费者满意度差

实际上，由于目前市场上热销的新能源汽车补贴后的价格普遍在5-10万元之间。而这个价位区间的电动汽车其工艺相对简陋，行驶质感的表现也很一般。除此之外，电池衰减严重也成了许多消费者后悔的主要原因。

与此同时，充电桩配套不完善也是许多消费者不满意的原因。据不完全统计，截至2017年年底，全国累计建成公共充电桩21.4万个。这一数据与我国提出的2020年新增480万个充电桩还是有很大的差距。有些消费者，甚至需要支付高昂的停车费以及充电费才能给车充满电，长期下来这笔费用并不比开燃油车便宜。

再者，保值率极低也让许多消费者不停摇头。

与其说是残值，不如说是惨值。目前，国内的电动车正处在高速发展的阶段，电动机、电池和电控技术等各方面仍旧处于不断升级、不断改善之中。可能仅是半年的时间，技术含量就相差甚远。所以，技术相对落后的电动汽车自然没有市场，保值率就更不用说了。

目前，电动汽车仍旧是处于发展阶段。如果说燃油汽车是发达国家，那么电动汽车就是发展中国家。发展中国家各方面的配套仍旧还是不如发达国家，至少在充电桩、产品稳定性、续航旅程等方面还有很长的路要走。

7、日本电产称2030年电动汽车价格下降80% 正在全球布局产能

财经网汽车讯 日本电产欲抢占汽车电驱市场。

当地时间11月11日，据日经网报道，日本电产董事长兼CEO永守重信在一场论坛上表示，随着纯电动汽车的普及，预计2030年纯电动汽车的价格将降至目前的五分之一左右。

公开资料显示，日本电产主要生产各种超精密马达、直流无刷马达、轴流风机、硬盘驱动装置用主轴马达，占世界市场的70%以上，生产的直流无刷马达占据全球市场首位。

尽管永守重信承认电动汽车市场的增速低于预期，但他多次重申，电动汽车市场将很快引发汽车行业激烈的价格竞争。他认为，中国市场已有低价电动汽车产品，欧洲也开始逐渐推出价格适中的汽车，因此“降低汽车价格对于发展中国家的消费者至关重要。”

10月底，永守重信表示，计划在2030年占据电动汽车用马达的全球市场份额的40%至45%，相当于1000万辆电动汽车的使用规模。此前，该目标份额为35%。

今年6月，日本电产宣布投入约1000亿日元（约合人民币64亿元），在中国大连市建设马达工厂，研发基地将设在工厂内，外媒预计该工厂员工人数约为一千人。

11月初，日本电产计划投资2000亿日元（约人民币128亿元）在塞尔维亚建造一座新工厂，生产电动汽车马达，以巩固其在欧洲市场的地位。据报道，该工厂计划2023年投产，规划年产量为20万台-30万台，并且将会成为欧洲最大的电动汽车马达生产中心。

此外，电产还表示要在法国和波兰分别建厂。

欧洲、中国的新能源汽车市场的增势势必吸引一批三电供应商，对于包括日本电产在内的电驱制造商来说，突起的新能源汽车市场意味着“搅乱汽车零部件行业”、“成为新巨头”的机会。

在国内汽车市场，搭载日本电装产品的主要车型有吉利几何 C、广汽新能源 Aion S、Aion LX、Aion V，以及 广汽丰田iA5等。

除了日本电产，为大众提供电驱的华域麦格纳也备受关注。大众集团搭载最新MEB平台的ID.家族车型就由该制造商提供电驱。

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