翼飞电动汽车

1、金华市翼飞电动科技有限公司怎么样？

金华市翼飞电动科技有限公司是2014-12-12注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于浙江省金华市金东区孝顺镇镇北功能区G块3幢。

金华市翼飞电动科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330703325533577U，企业法人盛敬英，目前企业处于开业状态。

金华市翼飞电动科技有限公司的经营范围是：电动自行车、电动三轮车、电动玩具车及配件的研发生产、装配及销售；电动汽车销售；国家法律法规允许的，无需前置审批的货物与技术进出口。(凡涉及后置审批项目的，凭相关许可证经营，浙江省后置审批目录详见浙江省人民政府官网。)（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

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2、小牛电动车用的锂电池跟传统的铅酸电池相比，有优势吗？

如果条件允许的话，还是锂电比较好一点。
1、锂电电池重量轻，一般4Kg，一般小女孩很轻易就可拎走；铅酸电池一组一般是17Kg，大男人拎上楼还累得够呛那。
2、锂电池充放电次数可达1200次，大约可用3-5年；铅酸电池充放电次数为300次左右，一般只可用1-2年。
3、锂电车电机一般为高速有齿电机，本身具有单向导向作用，很像一个大飞轮，没了电就像骑自行车一样轻松；铅酸电动车电机一般为低速无齿电机，没了电，人骑行时要克服相线切割磁力线的阻力，基本上就其不动了，只能找个车拉走。
买锂电车关键是看电池，现在锂电不管是进口的还是国产的技术都已经非常成熟，市场少见，是因为市场购买力不足，并不是厂家没有先见。
一般电池盒底端会有厂家标识，好一点的有：双一力、毅力、力神、郁盈伟达、贝玛特等，但价格贵一些，用着也放心。
目前大厂家都在做锂电，如富士达、雅迪、爱玛、宝岛等，如果你经济允许可以买高档一点的，如捷安特、好孩子。
翼飞翔锂电电动车，是长兴飞扬动力能源科技有限公司生产的锂电池电动车。该企业由原浙江兴海能源科技有限公司电动车事业部发展起来的一家，专业从事锂离子电动车研发，销售及一体的综合性公司。翼飞翔品牌电动车所配套的部件厂商均来自国内知名品牌，轮胎：台湾建大。变速系统：日本西马诺。电机：直流无刷高速电机。已通过IS9001质量体系认证、IS1400环境体系认证及CE认证等。并且公司于2006年与浙江大学共建了锂离子动力电池研发中心，主攻以磷酸铁锂为正极材料的动力锂电池生产技术和以锂电池为动力的助力电单车的技术应用。在浙江大学科技工作人员的加盟下，公司已形成了一支稳定的、高素质的科研队伍，从而充分保证了各项技术上的可持续领先。

3、当梦想照进现实 细数飞行汽车的前世今生

6月23日，吉利集团旗下的太力飞行汽车首次公布TF-2A原型机外形，并宣布TF-2A全尺寸原型机将于近期问世。按照官方介绍，TF-2A是面向城市空中出行领域的eVTOL纯电动垂直起降飞行汽车。其最大起飞重量为1200公斤，最大商载为200公斤，最大航程为100千米，巡航速度为180km/h，实用升限为3000米。

太力（Terrafugia）飞行汽车成立于2006年，由五位优秀的麻省理工学院毕业生怀着改变人类出行方式和生存环境的愿景创立。2017年11月17日，太力飞行汽车成为浙江吉利控股集团旗下子公司，一直到今年太力汽车公布其TF-2A原型机。从官方介绍来看，可能距离人类驾车上天的梦想已经不远了。

绵延百余年的飞行汽车梦

飞行汽车的梦想几乎完整贯穿了百余年来的汽车发展史。自从汽车被发明出来之后，人们总是梦想着有一天能把他带到天上去，现代意义的飞行汽车有望能够从在科幻小说中的交通工具变成现实。早在1841年威廉姆?塞缪尔?亨森（William Samuel Henson）和约翰?斯特恩费洛（John String fellow）兄弟就发明了单翼机飞行汽车的相关技术，可谓是飞行汽车最早的构想已经尝试；1947年11月，康维尔公司生产的Model 118飞行汽车在加利福尼亚州测试之后得到了证实，在计划一个小时的飞行中，由于燃料不足导致了紧急降落，车辆和机翼均损毁严重，幸好没有人员伤亡；1966年，Aero-Car利用折叠翼技术，打造了第一架确保能够陆空两用的汽车，原型车可以在陆地达到96km/h的速度，起飞之后速度可以达到177km/h。

斯洛伐克后折叠翼飞行汽车——Aeromobil

斯洛伐克的Aeromobil公司从1990年至今始终专注研发飞行汽车。经过了30年的发展，Aeromobil 2.5的原型机于2013年成功首飞；2014年，公司以陆地上尽可能与汽车相似，包括体积、速度以及油耗等以实现空陆转换的设计概念设计了The Aeromobil 3.0，并被广泛评价为是最有可能实现的飞行汽车，在维也纳亮相并于同年10月试飞；2017年AeroMobil官方推出The Aeromobil 4.0，第一批将于2020年交付给私人车主。Aeromobil 4.0可在3分钟内从汽车模式变成飞机模式，汽车模式时行驶里程可达62英里，飞行模式时最大巡航里程466英里。它使用普通汽油燃料而非航空燃油，可在普通加油站实现燃补给。目前这款飞行汽车已经接受预定，预售价格为120万-150万欧元。

荷兰PAL-V旋翼式“飞行摩托”——Liberty

荷兰PAL-V公司设计和制造的三轮飞行汽车Liberty是一款单座混合动力汽车和旋翼机结合的个人飞行汽车。Liberty于2012年首飞成功，并于2014年5月开始投入生产，现已开始接受预定，首批飞行汽车预计能于?2018 年底交付。Liberty 飞行汽车主要由轻质材料碳纤维、钛及铝打造，是一款拥有双动力推进系统、三车轮、两旋翼桨叶的飞行汽车，并且配备一款以汽油（生物柴油或生物乙醇亦可使用）为燃料的转子发动机，该发动机具有良好的燃油经济性。

PAL-V具备卓越的陆空运行能力。空陆转换大约需要10分钟，在地面行驶时，其旋翼、螺旋桨及尾翼等气动部件均处于折叠收起状态，转变为一辆三轮汽车并且可以通过倾斜车身以实现格外优异的转弯性能，此自动倾斜控制专利技术是PAL-V公司的专利技术，能够像两轮摩托车一样自动调整倾斜角度从而实现灵活转向，能够实现最小的转弯半径；Liberty外观看起来尽管非常类似一架直升飞机，但其驱动力主要来自于座舱后部的螺旋桨。Liberty搭载了一台230马力的四缸汽油发动机，百公里加速时间也只需8秒钟，最高时速180公里/时，油箱容积122升，可以支持350公里的飞行或1200公里的陆地行驶。

据悉，Liberty飞行汽车现已经通过了美国、欧洲的道路以及航空相关安全管理规定。此外，PAL-V为了瞄准潜在客户，早已于2016年在美国罗斯福市设立了北美第一个飞行驾校，希望未来能够驾驶飞行汽车的普通人能够在此飞行驾校之中先考取普通机动车驾照，再考取飞行员执照。

写到最后

飞行汽车不得不面对的“四道坎”：性能方面有基本动力学性能矛盾+起飞降落需要平直滑道+受天气影响严重。造价方面由于飞行汽车机身使用碳纤维复合材料、钛合金制成，造价非常高。审批方面上路与飞行需要通过各国的监管部门与法律部门的审批，因而会需要较多的手续。技能方面对驾驶者与管制者的要求均非常高，需要拥有飞行员执照以及汽车驾照。放眼未来，摆脱水平滑道，垂直升降+自动驾驶或是大势所趋。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、model哪款是飞翼门

特斯拉model X是飞翼门。

这辆车是特斯拉汽车唯一的SUV，与特斯拉汽车的其他车型不同，它采用的是鹰翼的车门。特斯拉的门如翼是特斯拉旗下的modelx，这是特斯拉旗下的中大型纯电动suv，车身尺寸纵横高度分别为5037毫米、2070毫米、1684毫米，轴距为2965毫米。

modelx有两种配置。一个是长寿版，另一个是高性能版。续航时间长的机型的前置电机最大输出功率为202千瓦，最大转矩为404牛米，后马达的最大输出功率为285千瓦，最大扭矩为440牛米。高性能型号前置电机的最大功率为202千瓦，最大扭矩为404牛米。后马达的最大输出功率为375牛米，最大扭矩为650牛米。

特斯拉model X车型评价

电动汽车制造商TESLA的CEO宣布了公司未来的新车计划，一款入门级轿车和一款全新的货车车型。此外，TESLA CEO还表示考虑与谷歌携手，将谷歌的无人驾驶技术应用到全新货车车型上。特斯拉ModelX是世界上第一款豪华电动SUV，美轮美奂，充满未来主义气息。特斯拉公司又一次改写了电动汽车的定义。

ModelX与ModelS有着很多共同的基因，但它在很多方面却如此不同不只是因为它那富有未来主义风格而又丝毫不显怪异的设计，也不只是因为它那超凡出众的性能抑或鹰翼式的上掀车门。令它更显出色的是这些非凡的特质都集中在了一车之中，这使得ModelX不仅酷感十足。

5、有太阳能电动汽车吗

有。

发展历程
1987年11月，在澳大利亚举行了第一次世界太阳能汽车拉力大赛，赛程全长3200km，几乎纵贯整个澳大利亚。其灵感来自丹麦冒险家、环保倡导者索斯特洛甫，其也在1982年设计并建造了一台命名为“安静的到达者”号太阳能汽车。这次比赛有7个国家的25辆太阳能汽车参加，结果美国的“圣雷易莎号”太阳能赛车以44小时54分钟的成绩跑完全程，夺得冠军。“圣雷易莎号”虽然使用的是普通的硅太阳能电池，但它的设计独特新颖，采用了象飞机样的外形，可以利用行驶时机翼产生的升力来抵消车身的重量，而且安装了最新研制成功的超导磁性材料制成的电机，因此使这辆赛车在大赛中创造了时速100km的最高记录。打那以后，赛事的发展相当顺利，索斯特洛甫在1996年将这一赛事的主办权出售给了南澳大利亚政府，后者在1999年将这项原来三年一度的赛事改成了两年一度。到2005年，参赛的太阳能汽车平均时速已达103km，冠军赛车的最高时速已达到147km；同时大赛也扩充为几个不同级别以适应不同的赛车。而在2003年澳大利亚太阳能汽车的比赛中，由荷兰学生制造的“Nuna II”（纽纳2号）吸纳安装了欧洲太空局发明的太阳能细胞，以30小时54分钟跑完了3010km的路程，创造了太阳能汽车最高时速170km的新世界记录，并取得了该次比赛的冠军。
国外研发太阳能汽车的行为也刺激了我国科研技术人员的热情，1984年9月，我国首次研发的“太阳号”太阳能汽车试验成功，并开进中南海向中央报喜，表明我国在研制新型动力汽车方面已经不甘落后。该车安装了2808块单晶硅片，组成10m2的硅阵列板，三个车轮，自重159kg，车速20km/h。
1996年清华大学参照日本太阳能车竞赛规范，研制出“追日”号太阳能汽车。该车重800kg，最高时速80公里，造价7.8万美元，系采用我国第五代电池板产品，太阳能转化率达14%。同年11月又成功研制了“中国1号”，一次充电可行驶150~220km，最高时速为80~85km的太阳能电动汽车。
2001年，首辆可载人太阳能电动车“思源号”在上海交大诞生。该车只要在阳光下晒3~4小时，便能行驶10多公里。但由于蓄电池容量小、续航能力差、以及车体设计风阻较大，无法完成代步车的任务。之后，太阳能研究所推出可搭乘6名乘客的太阳能车，但时速只有40km左右，续驶能力也就一个小时。至2006年底，我国首辆太阳能轿车在南京亮相、最高时速可达88公里，如加上电能，晚上能跑220km、白天可跑290km。到2008年，我国首批批量生产的太阳车汽车在展会亮相，这批太阳能汽车售价只有三万多元，太阳能转化率达到14%~17%，最高时速可达60~70公里，一次充电可行驶150公里以上，这是我国真正实现产业化的首批太阳能汽车。至此，我国太阳能电动车可试进入商业化阶段。
工作原理
阳光照射电池阵列时，产生光生电流。能量(电流)通过峰值功率跟踪器2被直接传送到电机控制器中，驱动电机5旋转，使车辆行驶。剩余电量由蓄电池储存起来，以便太阳电池板电量不足或阴雨天气时驱动电机。这一过程由控制器控制。车辆的启动、加速、转向、制动由驾驶员操纵。