1、这种车叫什么名字?
叫电动汽车，一下是资料
电动车不在发动机内燃烧汽油。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。正如远距离控制的模拟电动汽车一样，电动车配有用来旋转车轮的电发动机以及使发动机运转的电池。
Impact，通用公司的现代电动车之一，外形看起来很圆滑，竟然创造了每小时行车180公里的世界纪录！
电动车的电池充电过程通常在夜间进行。例如，Impact汽车，一辆用于测试的汽车，在房间的一个特殊的充电器上进行充电。Impact目前还没有开始进行销售。有些电动车可以直接的插到一般墙上的插口上进行充电。其他的则需要一个更大的插座，比如使用炉子或者电熨斗的插座。
电能，与点燃台灯和点亮电视一样的能量，储存在电动车的电池中。
电池可以是铅酸电池，如我们用在手电筒和普通（三油）汽车中的电池。或者是镍铬蓄电池，如在便携式电视录音机中或者是便携式计算机游戏器中的电池——或者更大的电池。
电动汽车与内燃机汽车相比，有其自身的许多特点，下面表中给出了电动汽车与内燃机汽车性能和用途方面的比较。电动汽车的价格比内燃机汽车高，决定了电动汽车的初期投入大、费用支出多，但是电动汽车的维修保养费用低，随着使用年限的延长，其使用费用支出会逐渐降低，甚至会低于内燃机汽车使用成本。
电动汽车与内燃机汽车性能和用途比较
项目 性能 用途
机动性 废气
排放 噪声
震动 操作
难易 能源
补给 购置
费用 维修费用 大范围作业 连续作业 不通风场所 低噪
声场所 狭窄
场所 易燃
爆场所 低温
场所
电动汽车 ○ ○ ○ ○ ★ ☆ ○ ☆ ★ ○ ○ ○ ○ ○
汽油汽车 ○ ☆ ★ ★ ○ ○ ☆ ○ ○ ★ ★ ☆ ☆ ☆
柴油汽车 ○ ★ ☆ ★ ○ ★ ★ ○ ○ ★ ☆ ☆ ☆ ☆
注：○－好（适用）；★－一般；☆－差（不适用）。
◆ 无污染，噪声低
电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，有"零污染"的美称。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。
电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。
但是，使用电动汽车并非绝对无污染，例如使用铅酸蓄电池做动力源，制造、使用中要接触到铅，充电时产生酸气，会造成一定的污染。蓄电池充电所用的电力，在用煤炭作燃料时会产生CO、SO2、粉尘等。但它的污染较内燃机的废气要轻得多。更何况随着技术得发展，可以用其他电池做电动汽车的电源，如发展水电、核电、太阳能充电。
◆ 能源效率高，多样化
电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车，特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。
另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。
◆ 结构简单，使用维修方便
电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。
◆ 动力电源使用成本高，续驶里程短
目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。
电动汽车的发展
1．电动汽车经历了漫长的发展岁月
电动汽车是以电为动力的汽车，电的来源可有多种方法。电动汽车最早出现在1873年，英国人罗伯持·戴维森制造了第一辆有实用价值的电动汽车，电的来源是蓄电池，这辆电动车比卡尔·本茨的汽车还早10多年。然而，由于当时的技术水平和社会环境所限，电动汽车没有发展起来，但燃烧汽油的内燃机汽车发展得很快，在全世界的保有量迅速增加，尤其是在发达国家的大城市，汽车增加得更快。这样，汽车尾气排放的有害物质便成为第一大环境污染源。1955年9月中的几天里，美国洛杉矶的光化学烟雾非常浓烈，两天之内就有400多名65岁以上的老年人死亡，比平时高出几倍。此外，还有几千人受到不同程度的伤害，地里的蔬菜变质，四分之一的森林干枯而死，那一幕幕惨状至今令人难忘。
汽车尾气的排放对人类健康和人们生活构成了严重威胁，再综合能源问题的考虑，于是，具有零排放污染的电动汽车重新被重视起来，各国都制定了相关的鼓励政策。典型的例子如美国，1993年9月，美国政府提出了10年完成的“新一代汽车合作计划”(PNGV)，由政府牵头，组织几十个公司和机构，完成提高燃料经济性和开发电动汽车的规定目标。各大公司在政府的支持下，也制定了发展电动汽车的长远规划，调动社会上各种力量参与电动汽车的研制。电动汽车经历了关键性技术的突破，样机、样车的研制，区域性试用以及小批量实际应用等探索阶段，现在已接近商业化生产。
2．燃料电池是电动汽车的希望
初期的电动汽车因电池组体积大、续驶里程短、使用不方便、成本高等缺点，无法与技术已经成熟的内燃机汽车相比。要想发展电动汽车必须在技术上解决比能量、比功率、寿命、成本以及研发经费等各种难题。到了20世纪90年代，电动汽车技术有了显著的进步。如燃料电池的比功率从1997年的0．16kW/kg，提高到2000年的0．47kw/kg，提高了近3倍。燃料电池，尤其是以氢为原料的质子交换膜燃科电池(PEMFC)，成了电动汽车发展的希望。
燃料电池汽车(Fuel Cell—Powered E1ectric Vehicles)实际上是一种使燃料中的化学能转变为电能从而驱动车辆的汽车，排放物只是没有污染并可再利用的水。燃料电池的发展还有些关键性技术难题，如催化剂、质子交换膜、极板等，这些问题都在研究攻关阶段，但不管如何，“氢能”必将引起汽车工业的革命。
1996年，北京举办的国际电动汽车及代用燃料汽车展览会上，参展的电动汽车有福特的Ranger电动轻卡车，通用的EV1型车，丰田的RAV4L型车，PSA集团的SAXO型车，菲亚特的ZIC等车型，充分展示了电动汽车的发展水平。此外，还有很多混合动力汽车展出。1999年，在日本东京国际车展上，展出的燃料电池汽车有丰田公司功率为75kW的燃料电池汽车；奔驰公司A级燃料电池汽车，车内空间与内燃机车型相同。功率为50kW，最高速度为150km/h；三菱公司功率为40kW的燃料电池汽车；福特、本田等公司也都展示了自己公司燃料电池汽车的成果。
2000年10月，通用公司在北京展出了号称“氢动一号”的燃料电池汽车，应用液态氢驱动燃料电池组，总体积与一台普通汽油机相当，功率为80—120kW，整车质量为1575kg，0—100km/h加速时间仅为12s秒，这些指标与相应的汽油机汽车基本相当。
丰田公司最新一轮燃料电池汽车FCHV—4，输出功率为90kW，最高时速150km，续驶里程250km。
现在开发出来的汽车代用燃料还有压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)、甲醇和乙醇等等，这些代用燃料汽车都已投入实际使用，尤其是压缩天然气和液化石油气汽车使用得更广泛一些。另外，还有正在研究阶段的太阳能汽车，以及在设想中的核能汽车等新能源汽车。但是从资源的角度和现在发展状况看，电动汽车是最具生命力的。随着社会的发展，氢燃料电池的氢的提取、氢的储存、氢的社会供应等技术难题会逐渐解决。各大公司都已建立了电动汽车批量生产的总装配生产线。据说，戴姆勒—克莱斯勒、通用、福持、丰田、本田的电动车路试工作已结束，2002年将投入商业化生产。估计到2010年，世界燃料电池汽车的年产量可达100万辆，占世界汽车总产量的1％左右。
3．混合动力汽车
混合动力汽车也称为复合动力汽车。混合动力汽车是兼顾降低燃油消耗和减少排放污染两种意义而研制的，也就是说，是向零排放过渡的一种形式。一般这种车的动力是由一台发动机和一台电动机两套系统组成的，任何一个系统都可以单独使用，也可以边走边充电。正常行驶时用电动机驱动，当需要充电或车辆需要瞬间大功率时，发动机即投入运转。也就是说，可将发动机限定在高效率及排放清洁的范围内运行。由于混合动力汽车是介于内燃机汽车和电动汽车之间的一种形式，成本比电动汽车要低得多(见表3)，虽然比发动机汽车还是高，但技术上比电动汽车要容易实现得多。由于各国、各地区的排放法规日益严格，目前已有很多国家实际使用了混合动力汽车，各大汽车公司都生产和销售这种车型。
混合动力轿车中发动机与电动机的联接基本上有两种形式——并联和混联(串联与并联混合)。在并联形式中，电动机与蓄电池都控制在最小范围内，有利于控制成本和质量；而混联的形式。比较接近电动车，所以燃油经济性较好。
日产公司的Dino混合动力车装备1.8L 4缸发动机，无级变速电动机和理离子蓄电池，采用并联方式联接。三菱公司的SUW Advence混合动力车装备1.5L 77kW直喷汽油机，与12kW电动机组合一起，并配以锂离子蓄电池。
目前，混合动力汽车的成本还是居高不下，加上其他的一些问题，推广起来还有很大难度。
2、新能源车，一个精心编织的伪概念
在美国上市的三家中国新能源概念股，蔚来小鹏理想，市值分别为美元289亿、146亿、147亿，风头正劲。
但各位可知道，所谓新能源车，只有咱们天朝这么叫吗？在日本，“新能源车”通常被称为“低公害 汽车 ”，2001年日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。该计划所指的低公害车包括5 类，即：以天然气为燃料的 汽车 、混合动力 汽车 、电动 汽车 、以甲醇为燃料的 汽车 、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油 汽车 。而在美国，通常将新能源 汽车 称作“代用燃料 汽车 ”。
回顾 汽车 发展 历史 ，电动 汽车 甚至比汽油车的发明还要早。世界上第一辆电动 汽车 于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，而在1873年，由英国人罗伯特•戴维森用一次电池作动力发明的电动 汽车 ，并没有列入国际的确认范围。
而世界上第一辆 汽车 是由德国人卡尔·本茨于1885年10月研制成功的，并于1886年1月29日向德国专利局申请 汽车 发明的专利，同年的11月2日专利局正式批准发布。因此，1886年1月29日被公认为是世界 汽车 的诞生日，本茨的专利证书也成为了世界上第一张 汽车 专利证书。
再来看看电和汽油的 历史 。人类在1800年后开始使用电。1800年，亚历山德罗•伏特发明了第一节电池，从而给世界带来了持续不断而可靠的电流能源。不久后发现，电流能够用来产生热、光、化学 反应和磁力效应。1854年美国工程师西里曼发明了石油的分馏方法，成功的提炼了汽油、煤油、柴油。1883年，德国发明家戴姆莱研制成功了第一台以汽油为燃料的内燃机，可以说是汽油的首次工业化应用。
综上所述，所谓的“新能源车”，其实并不比传统燃油车更新，只是为了让市场能够买单而精心编制的一个伪概念而已。