天数电动汽车

1、新买电动车冬天一般能骑几天

冬天电动车骑得天数
跟气温有很大关系，气温越低时间越短，如果很冷的话3天使正常的。气温低会影响电池的寿命。

2、电动车撞到小车最多赔多少钱

没有数额限制，根据小车具体的损失来进行赔偿，如果发生交通事故，电动车撞到小车，电动车负全责的话，那么电动车一方就需要赔偿小车所有的损失。如果电动车拒绝进行赔偿，小车所有损失的话，那么小车车主可以直接向法院进行起诉，要求法院对其进行强制执行赔偿。
没有数额限制，根据小车具体的损失来进行赔偿，如果发生交通事故，电动车撞到小车，电动车负全责的话，那么电动车一方就需要赔偿小车所有的损失。如果电动车拒绝进行赔偿，小车所有损失的话，那么小车车主可以直接向法院进行起诉，要求法院对其进行强制执行赔偿。保险责任投保了本保险的机动车辆在使用过程中，因发生基本险第一条所列的保险事故，造成车身损毁，致使车辆停驶，保险人按以下规定承担赔偿责任
(一) 部分损失的，保险人在双方约定的修复时间内按保险单约定的日赔偿金额乘以从送修之日起至修复竣工之日止的实际天数计算赔偿;
(二) 全车损毁的，按保险单约定的赔偿限额计算赔偿
;(三)在保险期限内，上述赔款累计计算，最高以保险单约定的赔偿天数为限。
电动车被汽车撞了赔偿标准
1、 机动车已经买保险，保险公司在2千元范围内对被撞坏的电动车承担赔偿责任，如果电动车驾驶员受伤，保险公司在1万元范围内承担赔偿责任，以上赔偿是以机动车存在责任为前提的，如果机动车无责任，那么保险公司只赔上述数额的10%。
2、 在交通事故案件中，交警出具的事故责任认定书是划分双方当事人责任大小的重要依据，也是法院进行裁判的重要凭据。
【法律依据】
《车辆停驶损失险条款》
第一条，保险责任投保了本保险的机动车辆在使用过程中，因发生基本险第一条所列的保险事故，造成车身损毁，致使车辆停驶，保险人按以下规定承担赔偿责任：
(一) 部分损失的，保险人在双方约定的修复时间内按保险单约定的日赔偿金额乘以从送修之日起至修复竣工之日止的实际天数计算赔偿
;(二)全车损毁的，按保险单约定的赔偿限额计算赔偿
;(三)在保险期限内，上述赔款累计计算，最高以保险单约定的赔偿天数为限。

3、大厂关于电动汽车充换电服务费标准等有关

各市（县）、区发展改革委，市区各相关经营单位：

根据《国家发展改革委关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》（发改价格规〔2018〕943号）、《省发展改革委关于完善电动汽车充换电服务收费有关问题的通知》（苏发改工价发〔2018〕1295号）等文件精神，现就我市电动汽车充电服务收费有关问题通知如下：

一、根据《省发展改革委关于完善电动汽车充换电服务收费有关问题的通知》（苏发改工价发〔2018〕1295号）规定：充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充电服务费两项费用。其中，电费按国家及省有关电价政策执行。充电服务费按照充电电度收取，充电服务费（单价，含税）（元/千瓦时）=同车型燃油汽车每公里平均油耗（升/公里）×上一季度燃油平均单价（元/升）/纯电动汽车每公里耗电量（千瓦时/公里）×折扣率（折扣率：七座以下乘用车折扣率取0.35，商用车及七座以上乘用车折扣率取0.70）- 平均电价（峰平谷）。

上一季度燃油平均单价按江苏省发展改革委官方网站公布的燃油变动价格以执行天数为权重进行加权平均计算。

二、市区纯电动汽车充电服务费（不含电费）按照充电电度收取，纯电动汽车（7座以下）最高充电服务费0.52元/千瓦时，纯电动汽车(12m)最高充电服务费0.64元/千瓦时。电费按国家及省有关电价政策执行。

三、市区纯电动汽车充电服务费原则上每个季度调整一次，其中充电服务费标准变动幅度低于每千瓦时0.1元时，不作调整。

四、充电设施经营企业应严格执行明码标价的相关规定，在服务场所醒目位置公示充电服务费、电费等内容，主动接受社会监督。

五、江阴、宜兴可根据当地实际制定电动汽车充换电服务费标准。

六、本通知自2019年3月20日起执行。

4、我买的江铃E100电动汽车两年电瓶坏了五次开的天数没有的天多我该怎么办？

这种情况你只有自己掏钱去更换电瓶了，比较你的车辆已经买了两年了，车辆如果长时间不开，电瓶也是会老划坏的

5、全国电动汽车实际运行情况调研：私人乘用车日均行驶约65公里

要点：

（1）除私人乘用车外，其余5种用途电动汽车的使用频率非常高；

（2）私人乘用车的使用频率呈现“两极分化”现象；

（3）6类电动汽车的月均总行驶次数为185次，即6次/天；

（4）6类电动汽车的月均行驶里程为公里，即132公里/天；

（5）6类电动汽车的月均行驶时长为180小时，即6小时/天；

（6）6类电动汽车中，公交客车的月均行驶耗电最大，占比最高；

（7）公交客车的平均百公里耗电远高于其他类型车辆，达68千瓦时/100km；

（8）百公里能耗、行驶时间和行驶里程是影响车辆总能耗的三大关键因素；

样本介绍：本次调研样本为随机抽取2019年3月全国除西藏自治区以外30个地区的电动私人乘用车、电动租赁乘用车各1000辆，包括BEV与PHEV，来源于不同品牌的十款新能源汽车型。所用到的样本数据字段包括：本月行驶天数、本月行驶次数、本月总行驶里程、本月总行驶耗电、本月百公里能耗、本月总行驶时长。

研究目的：基于6类不同细分用途的新能源汽车运行数据，揭示不同应用场景下我国新能源汽车的日常使用频率、行驶时长、行驶里程与能耗情况。

除私人乘用车外，其余5种用途电动汽车的使用频率非常高。

如图1所示，6种不同类型电动汽车中，私人乘用车的月均总行驶天数最低，为23天/月；其余5种类型电动汽车的月均总行驶天数为29天/月左右。

图1 不同用途类型电动汽车的月总行驶天数分布

私人乘用车的使用频率呈现“两极分化”现象。

如图2所示，在高频出行方面，25%的私人乘用车当月出行31天；在低频出行方面，25%的私人乘用车当月出行不足23天，10%的私人乘用车当月出行天数不足3天，少数车辆存在非常明显的闲置现象。

图2 私人乘用车的月总行驶天数分布

6类电动汽车的月均总行驶次数为185次，即6次/天。

如图3所示，物流特种车、公交客车、出租乘用车的月均总行驶次数高于平均值，私人乘用车、公务乘用车、租赁乘用车低于平均值。其中，出租乘用车和租赁乘用车的月总行驶次数均值相近，分布相似，一定程度上反映了两者具有一定的同质性。

图3?不同用途类型电动汽车的月总行驶次数分布

6类电动汽车的月均行驶里程为公里，即132公里/天。

如图4所示，出租乘用车和公交客车的月均行驶里程明显高于平均值，出租乘用车的日均行驶里程高达232公里/天，公交客车高达165公里/天；私人乘用车、公务乘用车、物流特种车、租赁乘用车低于平均值，私人乘用车日均行驶里程达65公里/天，公务乘用车达97公里/天，物流特种车达90公里/天，租赁乘用车达123公里/天。

图4?不同用途类型电动汽车的月总行驶里程分布

6类电动汽车的月均行驶时长为180小时，即6小时/天。

如图5所示，出租乘用车和公交客车的月均行驶时长远远高于平均值，出租乘用车的日均行驶时长为9.7小时/天，公交客车为9小时/天；私人乘用车、公务乘用车、物流特种车、租赁乘用车的月均行驶时长低于平均值，私人乘用车的日均行驶时长为2.6小时/天，公务乘用车为4.2小时/天，物流特种车为4.4小时/天，租赁乘用车为5小时/天。

图5?不同类型电动汽车的月总行驶时长分布

6类电动汽车中，公交客车的月均行驶耗电最大，占比最高。

如图6所示，公交客车的月均行驶耗电最高，为3500千瓦时，即113千瓦时/天，占比56%；出租乘用车和物流特种车的行驶耗电量其次，分别为1141和745千瓦时，即37和24千瓦时/天，分别占比18%和12%；公务乘用车和私人乘用车的行驶耗电量最小，分别为271和185千瓦时，即9和6千瓦时/天，两者加和占比约6%。

图6?不同用途类型电动汽车的月总能耗分布及能耗占比

公交客车的平均百公里耗电远高于其他类型车辆，达68千瓦时/100km。

如图7所示，公交客车的百公里耗电远远高于其他车辆；物流特种车其次，平均百公里耗电为26千瓦时/100km左右；其余四个类型电动汽车的百公里耗电相当，围绕在12千瓦时/100km左右。

图7?不同用途类型电动汽车的百公里能耗分布及能耗占比

百公里能耗、行驶时间和行驶里程是影响车辆总能耗的三大关键因素。

如图8所示，通过相关性分析发现，对6种类型（所有）电动汽车而言，与车辆总能耗相关性最强的因素是车辆自身的百公里能耗（Pearson相关系数为0.89），其次是分别为行驶时间（Pearson相关系数为0.64）和行驶里程（Pearson相关系数为0.51）。

图8?所有电动车各类因素相关性热度图

小结:

通过剖析全国6类电动汽车的日常使用情况可看出：第一，私人乘用车和公务乘用车的使用情况具有相似性，具体为较高的闲置率和较低的使用频率；第二，租赁乘用车和出租乘用车的使用频率及分布十分相似，但出租乘用车的行驶里程和时长均远大于租赁乘用车及其它车辆，这或许表明出租乘用车的效率缺点及租赁乘用车的效率优势——对于相同的使用频率，出租乘用车的大部分行驶里程和时间消耗在了空载巡航、出发接客的过程中。

通过分析各类电动车的能耗情况及与各因素的相关性可看出：第一，公交客车占据了过半的能耗，但考虑其载客的数量，消耗于单位乘客的能耗应该会低于其余载客车辆；第二，租赁乘用车、私人乘用车和公务乘用车能耗问题较为类似，三者的能耗接近且占比均较小，这与三类车辆的使用特性有关：都是以载人为目的、体积较小、闲置时长较其它车辆高。第三，同为载人为目的、体积较小的出租乘用车百公里能耗及总能耗占比均高于其余小型载人车辆，结合之前有出租乘用车效率低的结论，体现了出租乘用车能量利用的低效性。

图｜网络及相关截图

作者介绍：郭家辉，同济大学博士研究生在读。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、电动车多少天充电一次？

每个月进行充一次电，每次充电需要进行五到十个小时。当充电指示灯由红灯变为绿灯时，表示电池已充满电。此时，如果时间允许，最好继续充电，进行浮充一到一个半小时，因为这样电池才能获得更多的能量。

新购买的电动汽车在使用前应充满电。因为很多电动车在店内搁置了几个月甚至半年多，必须充满电才能使用。最好不要在充满电后马上使用，而是静置十分钟左右。电池应牢固地安装在电动自行车上。取下电池并充电。安装时，电池应牢固地安装在电动自行车上，以防骑行时振动损坏电池。

电动车充电注意事项

1、长期不充电会影响电池寿命，如果电池长时间不充电，物质不会被激活，充电时也不会发生反应，会缩短电池的使用寿命。如果电池长时间不充电，产生的硫酸铅也可能穿透电池隔膜，造成短路，损坏电池。所以电动车要注意电池的充放电，才能延长使用寿命。

2、高温充电要不得，天气炎热，再加上充电时产生的热量，两者相结合会导致电池表面的温度非常高，烫化电池表面的保护壳，甚至起火，所以尽量在阴凉处或选择在傍晚的时候给电动车充电，千万不要在高温下充电。

7、南方的城市有很多人都骑电动车，这是因为什么？

我想说南方的城市真的有很多电动车。基本上，每个家庭都有最少的电动汽车，家庭被夸大了。一个人也正常。事实上，它不仅仅是海南，广西，福建和广东等南部地区。这是一种这种情况。电动车在这些地方很受欢迎的原因是什么，然后接受人们的欢迎？让我们谈谈一些我的意见。

首先，电动车非常适合南方的气候条件。海南有十多度，如果电池太冷，因为天气太冷，因为天气太冷，因为天气太冷，就没有必要导致电池。电动汽车可以在海南开车，这也是电动汽车在广东，广西，海南和福建等南部城市的重要原因。其次，电动车便宜，电动车与摩托车相比大约3000元，大约3000元的价格基本上是，有很多人选择电动车。电动汽车几乎满足日常生活中的所有特征，而且价格几乎是摩托车的三分之一，随访使用不必加油，而且还有更多的成本。而且骑车电动车不需要驾驶执照，大多数人都可以骑。许多办公室工作人员将选择地铁或电动车辆，以避免早期的高峰交通堵塞。

第三，海南人相对聚集，范围比较少。在海南，通常的寿命半径一般不会超过10公里，这样一步，电池寿命可以完全满足，所以电动车基本上满足了一天所有的交通需求。由于海南近年来发达了良好，而且该市的运输设施仍然令人难以置信，公共交通设施不足，让人们偏离电动汽车，可易于旅行。海南大量电动车的出现也有很多问题。例如，该市的电动汽车管理问题近年来突出，海南的交通部门也采取了行动。只要这些行动订单问题，海南电动汽车的存在仍然是必要的。

8、15捷达保养时间调为5000

可以调为5000的
捷达里程表明商业模式之间开展跳转。在单程票高速行驶里程表明商业模式下插入回零/变动键frame两秒钟以上，就可以将双程里程（小里程）表明值清为零。正常条件下捷达车普通用户无法清零，这个代表大客车上海分行驶状况。必须至专业领域变动显示器的地方，用自带仪器去写进公里数或清零。新款总里程表是有一次清零的良机的，但多于一次。清零的之前总里程表不会已经超过200公里，的话不能清。已经超过200公里后要么总里程明过一次零以后，便不第2次良机啦。捷达小车最终章探秘2019款捷达梦想版。

在汽车折旧计算方法中对品牌因素的处理_新款捷达保养公里怎么设置



这便是我们所言的电动车的知名品牌原因。国内外所流言的“南桑北捷”是对桑塔娜与捷达的国际品牌的确实。电动车的国际品牌环境因素就直接地冲击了电动汽车的用到期限和电动车上海分行驶里程。因修理保养服务费降低，最后能促使电动汽车拥有者拆解电动车。这样汽车品牌好的电动汽车相对而言地选用期限与上海分行驶里程较长，而知名品牌相对而言较差的商用车采用年数与交通银行驶里程较短。在电动汽车固定资产排序方式中对汽车品牌环境因素的补救。如下述的旧车，同样，租用售价为100000元，采用了3年，转弯了6万公里，因国际品牌环境因素，该车的选用年数在15年左右，交通银行驶里程在30万公里左右，再次排序算出该车的产品价格在64500左右。

更换正时皮带时_新捷达保养里程设定在5000



1、几种工程车保养时，请详细检查和正时皮带一侧，除非有渗水态势，对行车里程12万公里以上的捷达机动车，更改正时皮带时，提议司机替换冷却水，长里程的捷达大客车，轴和树干难拆分，养护时一定要考虑。

2、进气口及涡轮水套防冻液太多，也能引致散热器不良，环境温度下降，水路的清除要拆下来节温器、法兰，并复查汽缸盖上回水管，收缩水槽阴部的细喉管是不是畅通，不畅通要想办法处理过程。

3、储液罐沙漠化，液面过少还会产生温度过高，需要及时处理加进或换新油位。

那降价后的捷豹XEL值得买吗_新捷达保养里程怎么设置



1、那提价后的沃尔沃XEL值得买吗，大前提是你不在意一个玩两天才想换的人，只要想开一两年便买了放车，那亲爱，这台沃尔沃XEL还啊不适合你，进口车香港上市匆匆便经常出现大幅度优惠，天数越长折扣还将会更多，其进口车的保值率真的是不敢想。

2、例如2019款2，菁英版车系，去年5月底买车，表显里程0，9万公里，新车型含税价30，59万元，现在若是18万元，也包含了其过户费，这保值率你敢想。

3、假如你是一个从一而终的人，买来便长年开，这车却是没问题的，但要抓好检修保养开销高的弊端。

所以说如果时间到了_捷达保养里程设置



机动车首保依保养小册子明文规定的等待时间或是行车里程两项指数开展，以先到为准，超一不可。而且首保时长至了如果至经销店展开工程车保养。新款首保天数一般来说按里程数及法规的首保时长，以先到者为依据，所以说假如天数至了，然而公里数不够，也要去做首保，的话4s店很有可能以你不降到国际标准为借口，造成重要信息没全省联保管理系统中去，接著脱保。借以避免出现这种情形的再次发生，司机毕竟要证实自己车主的首保等待时间和里程数，与否指示哪一个先至为依据，除非是的话，这么等待时间至了要么慢至首保里程数了，总要去做首保。

买二手车_捷达车保养里程设置

“想到在进口车行业选车就像在中关村卖个人电脑，需要和摊主周旋，不懂行毕竟是挨宰的命。”写到选车，小武犯了穷。买新车手头资本金不宽裕，买旧车，竟忧心后续的麻烦事太多。在进口车消费市场上，面前一辆光鲜亮丽的车不管是否是再次发生过大事故，是不是烧过水，检修保养怎么妥当，一般用户很难看起来，而且有些领域专家“新手”还不免轻信。有电动汽车商家坦承，新车的里程表都可调。“以大众捷达为例，车况大体上相同的进口车，里程调下一万公里，卖价就能攀升一万多元，很多不肖经销商又纵容

9、每天开36公里500续航的纯电动汽车能开多少天

每天看36km500续航的纯电动汽车。能够开十天左右，十天以后的话，一定要再继续充电，这样的话才能继续行驶。