电动汽车需求响应

1、汽车新能源发展前景？

(1)新能源汽车产销量持续火爆

在政策强力推动下，始于2014年初的新能源汽车生产和投资热潮得以持续。根据中汽协的数据，2014年国内新能源汽车产销量分别达到了7.85万辆和7.48万辆，同比增长3.5倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销量分别为48605辆和45048辆，同比分别增长2.4倍和2.1倍。插电式混合动力汽车产销分别完成29894辆和29715辆，同比分别增长8.1倍和8.8倍。1-5月我国新能源汽车生产5.36万辆，同比分别增长近3倍，销售超过5万辆，同比增长也在3倍左右。插电式混合动力乘用车生产1.37万辆，同比增长3倍;纯电动商用车生产9248辆，同比增长近6倍，插电式混合动力商用车生产4761辆，同比增长58%。

(2)公交和专用车主推纯电动，乘用车主推插电式混合动力

国内在新能源客车(主要是公交客车)的推广世界领先，推广数量最大，积累了丰富的运营经验，根据实际的情况来看逐渐趋向以纯电动化为主的路线。在城市专用车、物流车等领域也具备与公交客车相似的运营特点，预计未来也将以纯电动为主。乘用车市场上，目前绝大部分国外的汽车巨头(大众、通用、宝马、戴姆勒、沃尔沃)都宣布将以插电式混合动力为当前主要路线。国内比亚迪在私人乘用车市场力推插电式混动，上汽、长安插电式和纯电动都有开发，北汽、江淮、奇瑞等以纯电动为主。我们认为以国内目前的实际情况来看，插电式混合动力和纯电动车型都具有广阔的市场空间，插电式混合动力在乘用车领域不会一枝独秀。

2、两部门：推进新能源汽车与电网能量互动试点示范

易车讯 2月10日，国家发展改革委和国家能源局联合印发《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》，其中提出，推进交通运输绿色低碳转型，优化交通运输结构，推行绿色低碳交通设施装备等。

完善交通运输领域能源清洁替代政策。推进交通运输绿色低碳转型，优化交通运输结构，推行绿色低碳交通设施装备。推行大容量电气化公共交通和电动、氢能、先进生物液体燃料、天然气等清洁能源交通工具，完善充换电、加氢、加气（LNG）站点布局及服务设施，降低交通运输领域清洁能源用能成本。对交通供能场站布局和建设在土地空间等方面予以支持，开展多能融合交通供能场站建设，推进新能源汽车与电网能量互动试点示范，推动车桩、船岸协同发展。对利用铁路沿线、高速公路服务区等建设新能源设施的，鼓励对同一省级区域内的项目统一规划、统一实施、统一核准（备案）。

完善电力需求响应机制。推动电力需求响应市场化建设，推动将需求侧可调节资源纳入电力电量平衡，发挥需求侧资源削峰填谷、促进电力供需平衡和适应新能源电力运行的作用。拓宽电力需求响应实施范围，通过多种方式挖掘各类需求侧资源并组织其参与需求响应，支持用户侧储能、电动汽车充电设施、分布式发电等用户侧可调节资源，以及负荷聚合商、虚拟电厂运营商、综合能源服务商等参与电力市场交易和系统运行调节。明确用户侧储能安全发展的标准要求，加强安全监管。加快推进需求响应市场化建设，探索建立以市场为主的需求响应补偿机制。全面调查评价需求响应资源并建立分级分类清单，形成动态的需求响应资源库。

3、电动汽车与热泵促进风电消纳的区域综合能源系统经济调度方法是什么？

1、针对冷热电联供“以热定电”导致的弃风问题，提出了电动汽车与地源热泵协同促进风电消纳的区域战略。综合能源系统经济调度方法，首先在源侧引入地源热泵，通过协调电源和热源的输出，实现热电联产机组的热电解耦，改善风电并网接入空间；然后，考虑电动汽车在负荷侧的可调度价值，采用激励需求响应引导充电负荷有序转移风电并网消纳；最后，以调度周期内运行成本最小为目标，建立源负荷协同区域综合能源系统优化调度模型，优化软件CPLEX用于解决它。

2、仿真结果表明，地源热泵的使用可以有效降低弃风、需求响应、调峰填谷效应结果表明，在源负荷协同作用下，系统在风电消纳能力和运行效率方面更具优势，供电可靠性更高。电动汽车与地源热泵协同推进风电消纳优化调度。一边，源侧引入新的热源（即地源热泵），改善系统调度灵活性，通过解耦峰值热耗，CCHP“以热决定功率”运行限制和改善风电并网接入空间；另一方面，考虑电动汽车对于灵活负荷的可调度值，采用激励需求响应（IDR）引导充电负荷有序转移，助力风电并网消纳。

3、以调度周期内系统运行成本最小为目标建立源负荷协调优化调度模型，综合考虑能量转换特性和机组运行通过对地源热泵和IDR优化结果的分析，可以看出线路约束、需求响应约束等源热泵的供热效率远高于传统供热机组容量配置可有效降低弃风率和系统运行成本；IDR的实施需要兼顾La和用户双方的利益，提高效率补偿价格 Δ DP，系统除气率和运行成本下降越明显，但受La调节能力的限制，其效果比加装地源热泵要弱团体。需要注意的是，系统将在IDR实施后的调度时段达到高峰。颗粒填充效果更明显，供电可靠性更高。

4、点评2月车圈大事：高速路免费时代开启/开电动车轻松赚钱？

易车原创·车坛神评  每月点评准时2号抵达，2月份汽车圈有哪些热点大事发生呢？

本月的主题比较多样，大众竟然想收购华为？会有越来越多的高速免费吗？开电动汽车竟然不花钱反赚钱？未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。

一、发达市场增长快 中国汽车海外拓展捷报频传

2月，中国汽车工业协会行业信息部对外发布，据其整理的海关总署数据显示，2021年，中国整车出口量排名前十位的国家依次是智利、沙特阿拉伯、俄罗斯联邦、比利时、澳大利亚、墨西哥、埃及、孟加拉国、英国和菲律宾。

与上年相比，孟加拉国出口量增速略低，其他国家均呈明显增长，其中比利时、智利和英国增速尤为显著。2021年，上述十国出口整车105.9万辆，占整车出口总量的50.0%。

在这中间，我们可以看到一些老面孔，还有新朋友，有诸如英国、比利时、澳大利亚在内的发达汽车市场，但更多是埃及、孟加拉国、菲律宾、墨西哥等发展中汽车市场，当然可以看到的是，以上10国进展出口总量半壁江山，另外一半的销量在其他市场，因此总体分布比较分散，源头多样化对于打造中国汽车在世界范围内的影响力尤为重要。

当然在总体之外，我们也可以看到不少厂家在2月的对外表现，比如长城在2月9日在泰国曼谷举办的发布会上宣布加速东盟市场布局规划，发布东盟市场“4+4”战略布局。

目前长城已在东盟市场开启泰国、文莱、老挝、缅甸市场的运行，2022年，还将正式启动马来西亚、越南、菲律宾、新加坡四个市场的常态化运行，形成“4+4”的东盟市场战略布局，加速推进长城汽车2025全球化战略落地。

在国内已经上市的比亚迪元PLUS已经在澳大利亚同步开启预售，车型命名为Atto 3，据了解，该车已经收到超过15000份订单/意向，此外海豚还将命名为Atto 1。

此外，比亚迪与UzAuto签署战略合作谅解备忘录，双方将合作推广新能源车，促进乌兹别克斯坦新能源汽车产业展。

小鹏汽2月11日宣布拓展欧洲业务，2022年第一季度将旗下整车业务扩展到瑞典和荷兰两个新的国家。

2月17日岚图汽车宣布正式进军欧洲市场，6月岚图FREE将于挪威奥斯陆正式亮相，今年第四季度面向挪威用户开启岚图FREE的交付。

岚图方面表示，出口挪威是进军海外市场的第一步。之后，岚图还将陆续进入欧洲其它国家，并逐步丰富在海外的产品布局，满足欧洲消费者对于高品质智能电动出行的需求。

在电气化时代，我们可以看到传统的汽车格局正在发生大的改变，新品牌崛起，老品牌在电动化方面并没有明显优势，而且历经市场考验的新势力也逐渐成为了出口的重要角色，与上汽、长城、比亚迪等共同竖起了中国汽车的全新形象，共同打开更多发达汽车市场的大门，这点令人欣喜。

二、更快 更科技 更便宜，高速公路新业态来了？

世界上最早的高速公路距今也有80余年历史，相比而言，我国高速公路起步晚，发展速度却相当之快，目前我国高速公路总里程已然位居全球第一，高速公路的出现确实给我们日常出行带来了很多方面，而目前高速公路在发展模式方面实现了全新的突破。

杭甬高速即将通车，这条高速被定义为中国首条“超高速”公路，起点宁波市镇海区，终点杭州市江干区，全长161公里，基于德国高速公路标准打造，此前官方公布的最高限速为150km/h。

仅是更快还不够，在建设之初就对这条高速公路赋予了全新的含义，比如通过太阳能发电、路面光什发电，作为插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务，而长远规划更是实现移动式的无线充电，边开车边充电，不得不说黑科技满满。

在杭甬高速之外，在2月23日，广东省交通运输厅向广东省高速公路发展股份有限公司出具的交通函中规定，广佛高速将自3月3日零时起停止收费，保留既有收费设施按照零费率方式照常运营，对通行本路段的所有车辆免收车辆通行费，并代为收取其他路段的车辆通行费；停止收费后，由广佛高速公路有限公司继续负责广佛高速公路的管理、养护，通俗点来说，广佛高速彻底免费了！

高速公路的发展虽时间依旧，但在发展模式上却仍然在不断创新，除了更便捷外，其还将实现更快、更科技甚至于更便宜，杭甬高速代表了新时代的高速公路，而广佛高速其实也具备代表性，可以给更多地方的高速公路在运营、维护管理等方面带来启发和思考，未来或将有更多高速走广佛之路，这也是我们想要看到的。

三、便宜不安全？微型电动车测评来打样

微型小车，在国内基本可以看作是入门级廉价汽车的代表，最低5万以下往往可以轻松提车，但价格便宜，安全却成为这类车型无可避免的软肋，在电气化时代，同样有很多主打性价比的低价电动微型小车推出，但便宜归便宜，安全黑洞是否应该持续呢？

微型电动车由于多种成本等原因，其实其整体安全性方面屡遭诟病，无论是最知名的美国的IIHS以及欧洲的E-NCAP，还是世界各地以NCAP体系建立的各种碰撞测试，虽然在逐步纳入电动汽车安全评价，而电动汽车的碰撞与传统燃油车又有所不同，其主要分为欧美中日四种体系，但主要都是测试车辆的正面碰撞、侧面碰撞以及尾部碰撞等。

中国市场的微型电动小车越来越多，对于这些车型的安全等级如何界定，中汽测评日前宣布将在C-NCAP和CCRT测评体系框架下，设立专项测评规程，旨在先期引导厂家提升车身结构安全，增加安全气囊等必要的安全配置，解决用户痛点问题，引导微型电动汽车的各项性能最终向常规尺寸车辆看齐。

据了解，C-NCAP主要评价车辆在发生碰撞的过程中，车身结构及约束系统（座椅、安全带、安全气囊/气帘）对于内部驾乘人员的保护效果。该规程测评内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞（鞭打试验），主动安全作为选做审核项目。

宏光MINIEV的持续热销以及其榜一大哥的地位，表明市场对于微型电动汽车的热度很高，但是对于微型电动汽车的安全评测却相对缺失，而微型车在碰撞方面本来就劣势明显（整备质量、车辆结构等），而且同国外不同，国内的微型电动汽车基本都是几万级别的入门便宜小车，想要兼顾设计、配置、动力、续航、安全完全不现实，需要做的就是作取舍，相比而言好看的设计、丰富的配置、长续航等更加亮眼，将精力放在看不到的安全方面，对于购买微型电动汽车的用户群体而言，确实有些费力不讨好，甚至有些吃亏。

而如果凭借安全评测体系的推出未来能带动微型电动汽车的性能尤其是安全性能有所提升，那就是一件好事。

四、电动汽车竟能靠放电赚外快？

国家发改委/能源局在2月印发《”十四五“新型储能发展实施方案》，提出到2025年中国新型储能由商业化初期步入规模化发展阶段，具体措施包括提升系统应急保障能力、支撑分布式供能系统建设、提升用户灵活调节能力、研究开展储能聚合应用四大类。

具体来看，对于广大用户群体来看，配置新型储能设施，探索电动汽车在分布式供能系统中应用，推动不间断电源、充换电设施等用户侧分散式储能设施建设，探索推广电动汽车、智慧用电设施等双向互动智能充放电技术应用，鼓励不间断电源、电动汽车、充换电设施等用户侧分散式储能设施的聚合利用，创造源荷双向互动模式。

具体来看，未来的储能设施将更加智能化、全面化，与此同时通过对于电力能源的合理调配，尽量平衡峰平谷的电力使用状况，对于国家层面来说可以减少对于电网负荷，实现资源的优质调配，对于个人层面则将谷值时的电能先行储存，还可以在峰值电价时将电卖给电网，除了用电成本更低，甚至还能实现盈利，确实很有亮点。

此外，未来智能双向互动充放电也在之中有所提及，通过观察，我们发现其中的关键词是智能以及双向，车辆也可以承担起储能设备的角色，充电的同时也可以通过放电起到为其他车辆充电的作用，此外车辆的电能还可以起到为房屋等其他设施供电，无论对于个体，还是对于社会而言 ，新能源汽车的作用将会更加突出。

在提出《”十四五“新型储能发展实施方案》之前，两部门还印发了《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》，当然这更加集中于宏观层面，提出推进交通运输低碳转型，低碳交通设施装备等。

具体来看，将加快在交通运输领域以电动、氢能、先进生物液体燃料、天然气等清洁能源替代传统能源，推进电气化公共交通和电动，完善充换电、加氢、加气站点布局，降低交通运输领域清洁能源用能成本，此外还将完善机制，提升各类充电商、运营商、服务商的的响应力度，推动电力需求响应市场化建设。

可以看出，要想完成国家层面对于节能减排和低碳环保的需求，打造可持续发展社会，推进新能源汽车发展成为了跨不过的重要一环，而如何让消费者接受新能源汽车 ，除了产品力的提升外，使用体验也是重要的一环，新能源汽车的增长背后，已经显现出了一些潜在问题的端倪，其中比较突出的就是充电基础设施的不足以及资源的不均衡，而双向充电(包括车对桩、车对车)等，虽然并不是什么最新黑科技，有了政策的春风，双向充电或将迎来快速发展的春天，未来充电或将与加油一样方便，到时候新能源车也会更好地被市场所接受。

五、大众与华为 合作竟然变成了收购？

大众和华为，作为在各自领域全球范围内的佼佼者，在华为入局汽车领域之后，双方的合作也变得越来越密切，但随着时间的推进，双方的关系正在发生潜移默化的改变，继去年双方曝出合资消息后，仅仅几个月，合资就变成了收购？这中间到底有怎样的考量？

大众和华为早在7年前就开始合作，2015年CES大众与华为联合宣布在车联网领域展开合作，双方展示了基于MirrorLink的车联应用，涵盖多项车载服务。

2018年7月份，奥迪与华为签署战略合作谅解备忘录，联合发展包括自动驾驶内的智能网联汽车，10月份双方展示奥迪Q7华为MDC原型车，用于城市自动驾驶环境的运行。

去年7月华为与大众供应商达成专利许可协议，涵盖装有无线连接功能的大众汽车，10月即传出双方计划成立自动驾驶研发合资公司，由华为提供软件和芯片等相关技术，为大众提供方案。

今年2月曝出大众希望收购华为的自动驾驶部门，收购价

5、三省市试点错避峰充电，在未来电动车有望成为“电力海绵”？

国家电网在一些持续高温高负荷省区示范点实行电动汽车错避峰充电。第一批开展试点是指重庆、浙江、湖北三省份，将于在下午3时到晚上10时用电量高峰期，适度适当调节充电输出功率，调控用电高峰负荷。

在示范点发布后，电动汽车司机是不是会陷入新一轮的“补能焦虑情绪”？伴随着新能源汽车占有率的快速升级，电网负荷也在逐渐加剧，局部地区的供电系统早已承担着很大压力。

据国家电网智慧车联网技术公司副总屈宪军详细介绍，本次参加避峰充电的三个省市的电动汽车拥有量近80万台，假如都集中在高峰期充电，将提升电网负荷200兆瓦的负荷，等同于30多万户一个家庭的用电量负荷。

中国科学院教授欧阳明高表明，现阶段，75%的家庭用电动汽车充电根据慢充得到，而慢充关键是在家里慢充。伴随着电动汽车总数迅速提升，慢充能给电力工程负荷产生很大压力。“大伙儿下班回来都充电，供电系统承受不住，如今深圳部分地区已经出现了这个问题了。”

在专业人士来看，本次所采取的负荷管控和错避峰示范点对策，在确保电网安全与民用电层面，将发挥积极意义。

清华能源环境经济发展研究所副所长滕飞告知中新财经，现阶段在一线城市中，电网最重要的负荷是家用中央空调耗电量。根据调节电动汽车充电桩充电输出功率方法，来调控用电高峰负荷，对减轻电力工程供需失衡的现象有一定功效。

“最近，天气炎热造成电网的用能要求大幅上升。”北京交通大学碳中和科技与战略研究中心负责人王元丰接受采访时对中新财经表明，在这样的情况下，推行管控对策尽管影响到了工业和工业用电，但确保民用电是第一位的。

中新财经查发觉，电动汽车广泛使用工业用电开展充电。与民用电对比，工业用电顶峰和波谷价钱相距特别大。许多出租车司机都通过操纵充电时长的形式，运用波谷电价开展充电。

某充电桩APP表明：顶峰与波谷电价相距逾一倍。据某充电APP表明，一处马路边充电桩在抛去充电附加费后，顶峰电价为0.9367元，波谷电价为0.4524元，相距超出一倍。

“只需保持住充电时长，电动汽车比汽油车划算得多，我这个车一般是回家以后再充电。”出租车司机赵师傅告知中新财经，“充一次电只需二三十块钱。里程数不够了就收工了。”

而对比家用轿车，网络约车日均续航里程长，道路上没电了怎么办？遇到“限电”会不容易引起“补能焦虑情绪”？

“现今电动汽车里程数比之前长多了，夏季广泛可以达到三百公里之上，充足我一天走了。”赵师傅称，“晚上在充电桩上设定好预定充电时长，就可以使用价格便宜的电充满着。”

现阶段，根据电价体制把车主绝大多数充电时间调整到电力工程负荷低谷期区段，为此生产调度电网的充电动能，完成电动汽车“井然有序充电”的形式，只有完成能量的单边流动性，这也是第一步。欧阳明高表明，“再进一步发展趋势便是双重的，电动汽车充电电池会既充电又充放电。”

在国家电网有限公司老总辛保安来看，电动汽车就像一个巨大“电力工程海棉”，个人行为可正确引导，规律性可预测分析，具有极强的负荷调整特点，针对推动能源转型、服务项目“双碳”总体目标具备十分重要意义。

“那样的话，对于新能源系统整体规划还要重新思考。”王元丰表明，电动汽车作为一个大规模分散型储能技术专用工具，如果能参加填谷，将对于整个供电系统造成积极意义。

伴随着中国能源利用构造向可再生资源转型的大力开展，风电光伏发电量波动大，电多之前先存储一部分，无电的时候才释放。欧阳明高表明，“储能技术的功效会非常大，电价差也会越来越大，电动汽车做为储能装置其价值便会显现出来。”

6、功率提升6倍成本大幅降低 特斯拉这类电池将满足130万辆电动车需求

获悉，特斯拉表示，加州试点工厂生产了100万块4680电池，将用于Model Y车型上，预计年底产能达到100GWh，可满足130万辆电动车的装载需求。

特斯拉量产的4680电池是一款直径46毫米、高80毫米的圆柱体电池。早在2020年9月，特斯拉在电池日上首次公开描绘4680电池，相对于2170电池，4680电池体积增大约5倍，电池功率提升了6倍，而电池成本可以降低14%。4680电池作为特斯拉在电池结构上的创新，在散热性能上有了进一步改善，相较于现有的方形结构体系，4680采用无极耳设计，且圆柱结构间空隙较大进一步方便了散热，长城证券分析指出，高镍三元有望从中受益。短中期来看，4680的推广在一定程度上扩大了圆柱三元电池在散热、成本上的优势，圆柱电池在高端乘用车的应用有望进一步扩大，三元高镍有望加速发展。

A股上市公司中，道氏技术表示，目前高镍6系、8系产品已形成一定产能，单晶无钴、高镍无钴多项产品也已通过多家客户验证，即将进入规模化生产，多种高镍NCA、NCMA进入国外客户批量验证阶段。国轩高科表示，在高镍三元电池产品方面，承担的 科技 部十三五新能源 汽车 重点研发专项已经达到302Wh/kg单体电池批量试制，系统能量密度突破200Wh/kg，常温循环寿命达到1500周，所配套乘用车型已进入工信部整车目录。当升 科技 表示，已形成了技术领先、性能优异、安全可靠、规格齐全的高镍NCM811产品体系，并已向国际大客户稳定批量供货，高镍8系产品在公司产品销量中的占比正在快速提升。

响应“东数西算”工程，华为该项目投入使用，这家公司与华为在数据中心等领域有合作

财联社资讯获悉，为响应国家“东数西算”工程，华为云贵安数据中心一期已投入使用。贵安数据中心规划为华为全球最大的云数据中心，可容纳100万台服务器，是华为云业务的重要承载节点，承载了华为云和华为流程IT、消费者云等业务。当前，华为云在中国布局了五大数据中心。

近期，华为与迪拜水电局签约承建的中东和非洲最大太阳能供电数据中心，数据中心第一期计划在今年5月份投入使用，3月将试运行并迎接迪拜酋长到访。整体园区规划面积超过10万平方米，将采用100%绿电驱动，是中东和非洲最大低碳数据中心。当前，数字经济发展势头强劲。据信通院，中国数字经济规模由2005年的2.6万亿扩张到2020年的39.2万亿，占GDP比重也由14.2%提升至38.6%。从国家发展改革委和上海市发展改革委获悉，围绕“东数西算”工程，长三角区域“后招十足”，包括《全国一体化算力网络长三角国家枢纽节点建设方案》等一系列动作都“如箭在弦”。权威机构和专家估算，“东数西算”工程每年投资体量会达到几千亿元，对相关产业拉动作用会达到1：8。该工程的全面建设展开，华为、中国电信、网络等多家头部企业在积极参与到“东数西算”工程之中。

A股上市公司中，依米康一直以来与华为保持着良好的合作伙伴关系，主要在数据中心动环监控、精密温控设备及运维等领域有合作。先进数通表示，华为是公司IT基础设施建设领域最主要的合作伙伴，在数据中心建设、网络系统建设等领域已建立延续多年的合作关系，涉及的领域较多，合作规模较大。中富电路产品直接供应华为的通信电源、逆变器、4G/5G天线、车载、数据中心等多个领域。

今日重要财新：

福建省三年投入 15 亿元支持科学绿化

资金具体用于支持实施沿海防护林工程、江河流域生态林工程、生物多样性保护工程等林业“八大工程”，以及闽江、九龙江重点流域、重大生态保护修复区域、重要饮用水水源保护区等的水源涵养林、水土保持林建设。

西气东输主力气源地供气创新高

今年立春以来，西气东输主力气源地——塔里木油田 19 个气田加足马力生产，日均产气 1 亿方以上，向西气东输供气创历年同期新高。

东数西算 长三角国家枢纽节点“后招十足”

经济日报：专项债靠前发力要快而准

经济日报文章指出，当前，发挥专项债资金带动作用，推动尽快形成实物工作量，是经济稳增长的重要抓手。投资项目应更加精准，须坚持“资金跟着项目走”，做深做实项目储备，提高项目质量。使用专项债须注重效能，强化管理、提升效益，并注意防范化解债务风险。

中汽协：1 月 汽车 产销形势总体平稳 新能源 汽车 表现依然突出

中汽协数据显示，2022 年 1 月， 汽车 产销形势总体平稳，环比有所下降，同比保持小幅增长，其中新能源 汽车 表现依然突出，同比继续保持快速增长势头。1 月 汽车 产销分别完成 242.2 万辆和 253.1 万辆，环比下降16.7%和 9.2%，同比增长 1.4%和 0.9%。1 月新能源 汽车 产销环比有所下降，同比继续保持高速增长，分别完成 45.2 万辆和 43.1 万辆，环比下降 12.6%和 18.6%，同比增长 1.3 倍和 1.4 倍。

湖北节约用水“十四五”规划发布

据湖北日报消息，经湖北省人民政府同意，省水利厅、省发展改革委近日联合印发《湖北省节约用水“十四五”规划》。《规划》明确，按照水资源消耗总量和强度双控的要求，严格控制用水总量，系统推进农业、工业、城镇生活等领域节水，到 2025 年，全省农田灌溉水有效利用系数提高到 0.54 以上，城市公共供水管网漏损率控制在 10%以内，全省城市再生水利用率达到 15%以上。

我国学者发现可有效抑制新冠病毒感染的药物

西安今年 897 个重点建设项目名单公布 总投资 2.5 万亿

据陕西新闻广播 2 月 21 日消息，西安市发改委近日发布《西安市 2022 年重点建设项目清单》。据了解，今年西安市续建、新开工、前期储备项目合计 897 个，总投资 2.5 万亿元。其中，产业项目 640 个、 社会 事业和民生保障项目 172个、城建及基础设施项目 56 个、生态环保项目 29 个，总体呈现产业占比高、 科技 含量足、项目质量好的特点。

7、电动汽车启示录之如何正确使用电动汽车：驾驶电动汽车的9条军规

电动汽车是不同于燃油车的出行工具，以燃油车的驾驶习惯，评测标准来理解使用纯电动汽车将会发生众多不可预计的危险。今天电动汽车正在大规模地进入为燃油车建设构架的道路出行体系中来，众多问题也因此而生。今天AutoR智驾推出系列报道《电动汽车启示录》从用车习惯、购车推荐、技术名词、电池技术以及产业政策等五个维度全面介绍电动汽车这一出行新物种。今天我们从 如何正确地驾驶使用一台电动汽车说起，我们制作了一份详细的技巧指南，从电池保护、驾驶习惯等方面来帮助消费者们更好地使用自己的电动汽车。

策划丨AutoR智驾编辑部

文丨AutoR智驾 李东南

电动汽车启示录的缘起：

昨天，清远交警在微博上发了一则提示，众多驾驶新能源汽车的车主回家过年，因续航不足在高速公路趴窝，它提醒电动车主在出发前要充满电。

事实上，清远交警忽略了一个问题，即电动汽车充满了电也有可能在高速公路趴窝，这是因为电动汽车车主对电动汽车的特性理解不足造成的。

即电动汽车的标示续航会因驾驶习惯、室外温度高低，是否开空调等情况，发生较大变化，电动汽车的标示续航与实际续航会发生极大的偏差。

车主的这种误判一旦在高速公路趴窝，会处于极度危险的状况，稍有不慎即会危及生命。

智驾君永远记得在2017年的一个零下8度的冬夜，驾驶着一辆纯电动汽车在北京二高速在续航还有30公里的时刻，在无任何提示的情况下，突然所有能量耗尽，停在高速公路中央的一幕。在左右车辆飞驰而过之时，感受到生命被碾压的恐惧。如果不是车辆尚可推动，被推出高速，小编也许将是第一个因电量耗尽而在高速失去性命的人。

这样的悲剧，第一个被报道的是在2018年国庆前夕，一位唐姓司机驾驶着一辆小型纯电动汽车从驻马店驶上京港澳高速，但进入漯河路段时，因电量不足加不上速便准备由第二车道变道至第四车道，在未能进入到服务区充电之时，被一辆重型仓栅式货车追尾相撞。最终这辆纯电动车内和两位乘坐人一死一伤。

类似的报道，近来已发生多起，如果电动车主意识不到这其中的危险，那么当有越来越多的电动汽车上路，那么不仅仅电动车主会处于危险之中，众多同样行进在同一道路的燃油车主也会遇到同样的危险。

这就是我们《电动汽车启示录》的缘起。

如何正确使用电动汽车？这是一个很大的话题，但众多不便即是很多车主的用车习惯来源于燃油车，用燃油车的使用习惯平移动到电动汽车身上，会出现不适应的情况。

智驾君认为，电动汽车虽然其出行工具的属性未变，但相对于燃油车而言是一个全新的出行物种，人们的使用习惯必须从燃油车的窠臼中摆脱出来。

近年来一系列电动汽车自燃、突然电量耗光等现象，都极大地威胁了车主的生命安全，电动车需要其基于充电这一最大特点规范全新的用车习惯。

为此，我们制作这份用车技巧指南，从电池保护、驾驶习惯等方面来帮助消费者们更好地使用自己的电动汽车。

许多消费者在考虑购买电动汽车之前，会对车辆电池的寿命和稳定性有一些担忧。其实就目前市面上绝大部分的电动汽车产品来说，通过合理的使用方式，车辆电池寿命能够持续数十年之久，这和大部分消费者的换车周期相当甚至更久（现在大部分电动汽车厂商都提供8年和16万公里的质保）。

以下是小编总结的如何正确使用电动汽车的一些要点，当然，如果有内容和您的车辆使用手册相矛盾，请按照制造商的说明操作。

1. 尽量避免完全充满电

目前电动汽车的续航里程常常是主要卖点之一，厂商会宣传电池的最大工作时间，但他们没有说的是在这种情况下电池的寿命。

有些电动车电池寿命短的原因就是因为厂商没有对电池的最大充电容量作合适的限制，压榨电池中的每一个电子都去工作，这时消费者如果将电池完全充满再耗尽，相当于将电池完全充放电一个循环，这对锂电池寿命来说是最糟糕的事情之一。

有些电动车提供延长电池寿命和最大化续航里程之间的选择，例如在日产聆风（欧洲卖的最好的纯电动车）中，有一个长电池寿命设置，这个设置会让汽车充电到百分之八十后停止继续充电。这会降低续航里程，但可能会大大延长电池寿命。

如果您的日常驾驶可以在车辆百分之八十的电量内完成，或者您可以在上班时充电，这个设置可能是保护电池最简单的方法之一。

不充满电还有一个优点，就是留有空间存储来自制动等回收的能量。通常当电池充满或者接近满时，能量回收功能会禁用以避免电池过度充电。

2.避免深度放电

纯电动汽车上的锂离子电池组更适合电量部分循环而不是完全循环。锂离子电池并没有记忆效应，所以电量的部分循环是没有害处的。用尽电池电量不仅会伤害电池寿命，同时也为旅途带来了不确定性。所以尽量不要用自己的电动汽车去做那些最大里程测试。

3.避免极端温度情况

如果天气太热，尽量把你的车停在阴凉处。冬天，尽量停到车库，避免停在街上。

很多电动汽车都采用空气或者液体热管理，来帮助电池保持在合适的工作温度。但运行风扇和AC压缩机需要使用车辆能量。如果在炎热的天气，您把车停在太阳底下暴晒，热管理系统持续运行，几个小时回来之后电池电量可能已经消耗很多。

而如果停车时关闭热管理系统，极端的温度可能会对电池寿命和安全带来隐患。

一定要在极端温度下停车怎么办？最好是找到一个带充电桩的停车位，插电停车。

4. 长时间不用车之前做好准备

众所周知，无论是燃油车还是电动汽车，长时间停放带来的伤害要比正常用车大得多。而且电动汽车最核心的部件就是电池，在亏电状态下很容易造成电池容量下降甚至出现故障。

有些车辆会有存放模式，例如特斯拉Roadster，只要插电，然后设置为存放模式，车身软件会自动进行充放电操作来保护电池。

如果车辆没有这种模式，而您将有一个月或更长时间不会驾驶它，小编建议采取以下步骤：

（1）将车辆存储在凉爽的地方。（但也不要太冷）

（2）电池充到60%；

（3）定期检查，当电量低于20%或者停满3个月后（以先到的为准），再充回60%。

现在很多电动车都是支持联网的，在手机上就可以随时查看车辆情况。当电量低于20％时，甚至可以直接使用应用程序操作汽车进行充电。

当然，最好还是避免长时间停放的情况。

5. 最大化电池寿命，尽量少用大功率直流快充

对有些电动车的电池来说，快充虽然方便快速，但是对电池的寿命是有一定影响的。

有资料显示，定期使用快充会让电池最大容量每年多衰减1%。例如，如果避免定期使用快充，正常使用10年后，最大容量可能是原来的80%，而定期使用快充相比之下 ，最大容量只有原来的70%。看上去衰减的并不多，但如果想最大化电池寿命，仍应避免大功率直流快充。

6.避免大电流放电

起步时，应保持匀速，避免猛踩油门，形成瞬间大电流放电。

急加速时，扭矩需求大，电机功率需求增加，放电电流I增大。由P=IR可知，电流I增大而内阻R不变时，损耗P会增加。据估计，激进驾驶会使效率降低约30％。暴力驾驶不仅会给车带来危害，而且会大大增加安全隐患。

此外，如下图所示，加速时扭矩需求增加，电机效率点从B点到A点，电机效率从94.5%下降到93%，电机效率降低。

7.高速公路上限速驾驶

在高速公路上，车辆的风阻会对能源效率产生重大影响，所以尽可能保持在限制速度，不要开得过快。空气阻力的计算方式可以简化为：空气阻力=×空气阻力系数×空气密度×迎风面积×车速平方。

前三项为常数，即车的空气阻力（F）与车速（v）的平方成正比。

又 P=F·v

因此，克服空气阻力所需的电机功率（P）与车速（v）的三次方成正比。

车速60km/h以下时，空气阻力的影响不大。但若车速从60km/h提高到120km/h，速度变为原来2倍，阻力变为4倍，克服空气阻力消耗的电机功率变为8倍，此时空气阻力消耗的功率，约占电机总功率的60%。

如果继续加速，超过了120km/h，空气阻力继续增大，其消耗的功率将达到总功率的80%，能耗可想而知，这便是新能源车高速行驶能耗高的原因。据估计 ，每超过限速16km/h，会多花费10％的能量。

还有用户想，新能源车高速行驶费电，但为什么燃油车在高速路省油？

这是因为两者驱动效率不同。一般家用车的发动机效率在10%-35%之间，高速（90km/h）为最佳工况。传统车虽然高速时空气阻力增大，但发动机效率也提高了1-2倍，两者综合作用下油耗降低了。

而电动车的驱动系统的效率一般在80-95%之间浮动，经济时速在60km/h。目前电动车一般直接依赖电机的高转速来维持车速，转速拉的越高，电池放电功率越大，高速时电动车风阻又明显增加，驱动系统进入低效率区间，耗电量自然也就高了。

8.合理利用能量回收系统

许多电动汽车提供不同的驱动模式，让车变得更舒适或者更运动。但是大多数模式并没有从根本上改变汽车的能源效率，而只是修改所谓的“油门映射”。这个术语用来描述你需要在多大程度上踩下踏板才能获得所需的加速响应。

尽量养成使用Eco模式驾驶的习惯，习惯强力度的制动能量回收系统，就能够帮助车辆里程达到最大化（特别是在下坡时使用）。

9.电动车冬季使用技巧

冬季的低温环境让电动汽车电池的容量下降，再加上制热系统的负荷，车辆在冬季的续航里程常常是糟糕的。这里有一些小技巧，能够让您的电动汽车在低温环境下依旧保持尽可能多的续航里程。

（1）尽可能多地让车辆插电

不仅是为了随时补充电量，电池组在低温环境下会消耗能量通过温控系统保持温度，保持车辆插电不仅能覆盖这部分能量的消耗，也可以保护电池，为下一次启动做好准备。而且行驶完停车后电芯温度较高，立即充电可允许的充电电流大，充电速度快。

（2）优先使用座椅加热和方向盘加热功能

大多数电动汽车的空调制热使用电阻加热器。 这会使用很多能量而且效果很慢。 座椅加热和方向盘加热消耗的能量相比之下很少，但效果很好。如果背部暖和，即使车内较冷，体感也是比较舒适的。如果开空调的话，最好也使用内循环模式，避免将车外冷空气带入车内增加能耗。

（3）将车辆停放在车库，尽量不要停在室外

这些技巧可以延长电动汽车电池的使用寿命和利用效率，但我想说清楚，这些并不是一定要遵守的规则。 消费者应该有自由去选择如何使用他们的电动车，不管您如何充电和驾驶，厂商应该确保车辆电池在8年内表现良好。

许多厂商都有预防措施，确保电池不会过度充电，过度放电或过热。但这些技巧依然可以帮助养成良好的电动汽车用车习惯。让车辆的寿命和效率通过合理的使用方式达到最大化。

对于电动车，有车主调侃其为电动爹，让电动爹回归为普通的可信任的出行工具，需要厂家媒体，对电动汽车知识进行普及，而车主在购得电动汽车后，也要从各个方面了解电动汽车的特性，这样才不会让自己处于危险或者尴尬的境地。

而随着电动汽车慢慢走出启蒙培育期，电动汽车无论是电池技术还是制造工艺都在迅速提升。

从这个角度而言，对于购买电动汽车的朋友们而言，购买电动汽车的第一要务是关注安全性和品牌服务能力，价格相反要放在第三的位置。

以上是我们对于电动车主驾驶用车习惯的一个总结，希望每一位电动汽车车驾车的归家春节之旅，平安，顺利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、为什么电动汽车替代内燃机是必然？

因为电动汽车的运行成本更低维护成本更低更安静更快速并且比内燃机的汽车响应速度更快。以下是关于电动汽车代替内燃机汽车的原因：1、国家政策：国家提倡节能环保降低低损耗降低污染。2、自然原因：石油是不可再生资源全球存量越来越少。3、成本优势：统一最大输出功率水平下电机本身的成本非常低纯电动力系统是较低的效率优势。4、保养、寿命优势：电动汽车价格会下降并满足大多数驾驶需求它们运行成本更低维护成本更低更安静快速。