苏州法雷奥西门子新能源汽车

1、启辰d60ev电动机功率是多大

陈开d60ev电机最大功率120kw。凯d60ev使用的电池是当代安普科技有限公司最新一代811三元锂电池，最大容量58kWh，能量密度171Wh/kg。动力方面，启辰d60ev搭载法雷奥西门子永磁同步电机，可实现95%的高效输出。这款电机的最大扭矩可以达到250牛米。值得一提的是，这款电机采用主动防抖控制技术，响应时间仅为0.15秒。凯d60ev使用的电池是当代安普科技有限公司最新一代811三元锂电池，最大容量58kWh，能量密度171Wh/kg。在实际行驶过程中，这款车最大续航里程可达481km，恒速续航里程可达585km。值得一提的是，该车的电池组采用了独创的模块支架设计，不仅减轻了电池重量，而且续航时间更长。此外，采用智能温控系统，电池可适应-25至50的环境条件，即使在寒冷条件下也不用担心启动汽车。得益于合理的电池布局，这款车的空间表现堪称完美，尤其是后排腿部空间，后排和后备箱空间没有受到太大影响，整体表现非常不错。

2、我现在有2个offer，南京博西家电和法雷奥 待遇法雷奥1年多1万块吧。 请大神帮看看该选哪个公司

本人经历了一次很不顺心的面试，供大家借鉴。
法雷奥西门子常熟这家公司人事Candy Qu是个很不称职的员工，不知道这样的跨过公司怎么会有这样劣质的员工存在。约了候选人现场面试，却忘了一干二净，在知道自己犯错的情况下，最后以自己非岗位部门的情况下，私自判定候选人不合格，回绝候选人，殊不知这样草率的行为，一对候选人不尊重，二无视公司人事利益，怎么会刷选并招聘到优秀的员工呢？这样的一个跨过企业，这样的做事风格，为人不耻。

3、开发生产新一代电机 雷诺与法雷奥达成合作

易车讯  日前，从官方渠道获悉，雷诺和法雷奥将建立新的合作关系，谅解备忘录已经签订，开发和生产新一代电机，生产地址位于法国北部的Cleon工厂。

据了解，新电动机的功率可以达到200千瓦，参数明显提升。新电动机将于2027年推出，但是他们没有透露更多的信息。双方表示，他们已经为本次合作签署了谅解备忘录。

雷诺将把定子的设计和生产外包给法雷奥和法雷奥西门子eAutomotive公司，法雷奥在铜线组装方面的专业性将使其能够在定子中使用更高密度的铜金属，从而通过相同的能量产生更多的动力，转子和整体架构由雷诺设计，持续关注。

4、法雷奥：拿下180亿欧元的电驱动订单靠的是全面电气化布局

法雷奥动力总成事业部中国区业务发展、市场及研发总监乐弥尔（Eric LEMAIRE）

从48V到HEV的技术路线演进顺理成章

如果说碳排放政策下，电气化是不可避免的趋势，那么成本就决定着哪一技术路线能够走得更久、更稳。

成本，一是新技术应用时增加的部件的成本，二是技术路线演进时需要扩容的部件的成本。

例如，为了节油减排，OEM在2000年后开始考虑在12V系统之外启用48V系统，由此它需要增加48V电机、电池、DCDC转换器等部件，成本大概在4000元左右。这是节能技术应用时需要额外付出的成本。

48V系统是电气化的入门技术，按照成本策略来看，它可以使OEM以低成本的代价实现满意的节油效果。

由于欧洲、中国等地区对碳排放的政策对OEM施加的压力逐级攀升，不少OEM考虑采用第二代48V技术，或推出强混或插混版本，以期最大限度地改善车辆整体的燃油经济性。

若从构型上看，第二代48V技术与当前的高压混动构型保持一致，如P2、P2.5等。它们不一致的地方在于电机功率的大小和电池的容量，以及由此导致的系统节油率差异。

P是电机在动力系统中位置，混合动力系统主要有P0、P1、P2、P3和P4五种构型。它们或单独出现，或组合出现，构成P0+P3、P1+P3、P0+P1+P3的拓扑结构。

具体而言， 应用到整车P0、P1拓扑结构的电机无需大功率电机，多使用48V电机，功率在15kW上下。 如吉利在大众化车型博瑞、ICON、嘉际上配备的是1.5T三缸发动机+48V BSG电机。

但是，乐弥尔指出，随着法规加压，48V P0已经很难达到双积分修订版中定义的“低油耗乘用车”的要求，并且它也无法实现零排放的纯电驱动模式。于是，法雷奥的第二代48V系统将采用P2、P3、P4等多种布局方式。

法雷奥48V构型

NE时代了解到，为了实现车辆的纯电驱动模式，法雷奥开发了多种48V混动结构产品：P2.5电机，将电机放到变速箱上；P3电机，将电机集成到变速箱内；P0+P4，实现后轮电驱动；甚至基于P4结构的完全纯电驱动 。

乐弥尔表示，P2以上结构的电机既可以是48V电机，也可以采用高压电机，主要取决于OEM设定的车辆驱动策略和成本。

同是P2构型，在WLTP工况下，48V MHEV的节油率为10%-15%。

无论如何， 48V P0/P1/P2都可以承载大功率的趋势，帮助OEM随政策变化改进为高压混动系统。48V系统的价值不单单局限在节能减排，而且使OEM以过渡性的成本方案满足油耗法规要求，提升用户体验。因此48V系统在发动机不会被弃用的市场里将得到长久的保留和使用。

多样性产品诠释出法雷奥思考48V技术开发和应用的完整路线图，这是它基于成本策略制定的产品战略。

48V系统即将迎来全球性高光

观察国内外节能车市场，48V相比其他技术面对着更加不确定的未来。不少人疑惑的是，在欧洲，因碳排放法规而兴的48V在BEV新浪潮下是否会被影响到份额？在中国，48V何时能够形成如BEV、HEV般的影响力？

法雷奥用其48V产品的装机量和未来预测，展现出它对48V旗帜鲜明的支持态度，对疑惑、不解做出回应。

法雷奥8个电气化平台

2008年开始研发48V，2012年投产iBSG，2017年在华率先量产48V系统……法雷奥的48V研制经验之丰富也使之成为各大OEM尝试、推行48V车时最愿意合作的对象。

以中国市场为例，今年前9个月共售出20.60万辆48V轻混车，其中法雷奥的装机量就占去30%以上份额。除了量大之外，它也是应用品牌最多，车型最广的供应商。 宝骏、红旗、吉利、江淮、路虎、启辰、长安七大品牌旗下17款车均搭载了法雷奥的48V产品。

2020年1-9月48V电机供应商装机量

一方面，显著的装机量展现出它在48V系统领域的实力，另一方面，这些数据不得不使我们注意到，OEM对48V没有止步的 探索 。

对法雷奥等坚定支持48V系统的供应商而言，它们现在急需的是一个48V爆发的时机。该时机到来的时间，极有可能是OEM面对碳排放法规和成本压力退无可退的时候。

回顾欧洲节能车的发展 历史 ，迫于排放和油耗压力，大众、奔驰、宝马尝试推行多种节能技术，如48V、PHEV、BEV。数年推行下来，48V的市场份额最高，其次是PHEV和BEV。

究其原因，成本毋庸置疑是影响节能技术份额的最关键的因素。对OEM而言，无论推行何种节能技术，都需要应对额外增加的成本。这部分成本一要保证它们能够满足法规的要求，二要牺牲的利润率尽可能的小。两大要求之下，48V脱颖而出。

这也是为何法雷奥坚持对48V市场规模的乐观预测。 “法雷奥在疫情后更新预测，尽管 汽车 市场受打击，但我们认为，2030年48V将占全球市场约27%的份额，其中在欧洲约52%的客户会购买48V车，高于中国。”

这一预测数据与麦肯锡Mild hybrids—a multi-billion euro growth opportunity alongside emobility? 判断的趋势有着强烈的一致性。后者认为，2030年，48V将在欧洲、中国和美国占去的比重分别在56%、41%和46%。

已交付量、待交付量和预测，三大数据揭示出OEM将对48V保持投入，甚至扩大应用规模。甚至，他们未来会更侧重哪一结构的48V系统，似乎都有着明朗的特点。

48V高光时刻到来之前，法雷奥作为系统供应商自然需要做好准备，不仅是技术迭代的准备，还有生产的准备。

“我们在上海、深圳设有研发中心和生产基地，为中国的客户供应他们需求的48V系统，无论是P0结构，还是P2、P2.5、P4……OEM会依据整车目标、成本目标选择。法雷奥可以提供全序列的48V系统方案和产品。”

低压、高压纯电动覆盖A00级至豪华车

电气化程度最高、节油效果最明显的技术当属纯电动车。“法雷奥是一家能够提供全系列电气化方案的供应商。混动之外，纯电动车也是我们研发的重点，”乐弥尔说道，“法雷奥尽可能地做到更充分的准备。”

与其他零部件供应商完全不同的是，法雷奥的纯电驱动解决方案不仅包括我们常见的高压电驱动系统，而且囊括着48V低压纯电动方案。

基于成本、功率、整车性能的考量，它设定低压、高压两套纯电驱动方案，可以覆盖从A00级、A0级、A级、B级到豪华车型的诉求。

乐弥尔解释称， 48V系统功率有限制，它更合适A00级和A0级电动 汽车 ，以及L6e、 L7e和LSEV类车型。 欧盟L6e类和L7e类机动车均与国内低速电动车在性能和使用情况方面相似。

低速电动 汽车 在欧洲和中国主打的卖点都是低价格、驾驶/充电/停车便利。它们的消费群体虽不如主流乘用车那般庞大，但却不容忽视。

法雷奥在低速电动车上看到48V更广阔的应用场景。于是，它在欧洲与PSA集团、在中国与上海交通大学、宝骏合作研发48V纯电动样车。

已上市的雪铁龙AMI功率仅6.5kW，时速45 km/h，能提供长达75公里续航里程，欧洲销售价格仅为6900欧元。法雷奥将宝骏纯电动车原来的驱动系统替换为48V 系统后，能实现最高续航里程150km，最高时速可达100km/h。

“一些车企对48V纯电方案非常感兴趣，正在与我们探讨相关项目。”

高压电驱动层面，“2016年我们与西门子研发三合一电驱动，到2019年底，法雷奥西门子合资公司已经拿到110亿欧元的订单。到2022年，在欧洲两辆高压电动 汽车 中就会有一辆采用我们的高压电气化产品。”

据乐弥尔的介绍，法雷奥西门子着重开发的是平台化、模块化的高压电驱动方案：针对A0、A级和B级车，它开发了100kW至150kW的三合一系统；而面向豪华品牌的300kW三合一系统即将量产。

此外，应对现在已然展现出来的800V电驱动趋势，法雷奥也已将它纳入到路线图中，并且进行相应的工程开发。

乐弥尔称：“未来十年，400V电驱动系统仍然是主流。但超快充的需求可能会刺激800V高压的发展速度超出预期。”

迄今为止，欧洲是追逐800V电驱动系统的主要地区，应用车型集中在这里，比如保时捷、奔驰、奥迪、宝马旗下都推出相关电动 汽车 或概念车。当然，除了欧系车企外，还有现代起亚的高端化BEV、通用800V纯电动皮卡。这说明，高端电动 汽车 车企将800V电驱动系统作为重要的方向。

“综合技术趋势和车企的需求，我们在设定8个电气化平台时着重突出了逆变器。即使OEM决定自制电驱动系统，他们基本上不会将触角伸向逆变器。因此，对第三方供应商而言，电驱动领域依然存在着潜在的巨大市场，就如同逆变器。”

至此，法雷奥的打法已足够清晰：基于成本策略，使48V系统贯穿P0、P2、P2.5……Px混动 汽车 ，以及纯电动 汽车 ，给予该轻混系统更完整的生命链条，希望用经济规模再拉低成本，赋予它更强大的生命力和更广泛的应用场景；整合中欧电动 汽车 的需求，对高压电驱动方面进行从功率电子到多合一系统的纵深布局，覆盖小型车，主流车和豪华车。

“法雷奥毫无疑问是电驱动领域的No.1。我们希望能够继续突破边界，用基于平台化的产品拿下更多订单，保持第一。” [END]

5、2022 CES：法雷奥第三代激光雷达等产品发布

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6、法雷奥为啥不是500强了

世界500强法雷奥集团全球最大研发中心落地武汉 在武汉已布局空调、车灯照明、动力总成热系统等业务

赵海山会见法雷奥集团董事局主席一行

记者：刘天纵

10月14日，副省长赵海山在武汉会见法雷奥集团董事局主席兼首席执行官雅克·阿申布瓦一行。

赵海山对雅克·阿申布瓦一行来访表示欢迎，并向客人介绍了湖北相关情况。他说，湖北产业基础雄厚，是全国重要的汽车产业基地，正致力于打造世界级新能源汽车和智能网联汽车产业集群，与法雷奥集团有着巨大的合作潜力和空间，希望法雷奥集团一如既往地支持湖北发展，持续加大在鄂投资力度，提早布局下一代智能网联、新能源汽车相关产业链，共享发展机遇，实现共同发展。湖北将营造良好环境，助力法雷奥集团在鄂加快发展。

雅克·阿申布瓦表示，中国是法雷奥集团全球范围内最大的市场，法雷奥集团自1994年进入湖北以来，在省和武汉市政府的大力支持下，专注汽车空调、车灯等领域快速发展，取得了较大成功。法雷奥集团将以在武汉建设中国研发中心为契机，继续加大与湖北在新一代汽车技术开发应用方面的合作,努力实现互利双赢。



法雷奥全球最大研发中心 落地武汉

10月14日，在武汉经济技术开发区南太子湖畔，法雷奥中国研发中心正式揭牌。法雷奥集团是国际十大顶级汽车零部件一级供应商之一，该研发中心将成为法雷奥集团全球范围内最大的研发中心。

法雷奥集团(Valeo)1923年创建于巴黎附近的圣图安，在33个国家建有186个生产基地，数十个研究和开发中心，客户包括奔驰、宝马、福特、日产、本田等巨头。该集团2018年销售收入193亿欧元，中国是法雷奥最大的市场，2018年订单量占全球25%，且快速增长。

法雷奥集团是湖北引入的首批世界500强企业之一。1994年，法雷奥汽车空调(湖北)有限公司即以合资形式在荆州落地，成为法雷奥在华首批工厂。其后，法雷奥在武汉等地陆续投资建设了多家工厂和技术中心，主要包括空调、车灯照明、动力总成热系统、车灯业务技术中心等业务板块。

2017年，在法雷奥集团、湖北省长江经济带产业基金管理有限公司、湖北凯辉股权投资管理有限公司三方推动下，法雷奥集团投资5500万元在武汉经开区建设了占地约8000平方米的技术中心(成熟技术应用开发)，拥有系列光学、电子、仿真模拟实验室和样件室，主要负责法雷奥在车灯技术和舒适及驾驶辅助系统领域的技术创新业务。

此次揭牌的研发中心毗邻2017年投建的技术中心，相当于其“升级版”(集新技术研究与成熟技术应用开发)，办公面积达1.4万平方米，包括研发设备、整车实验室等，将拥有超过千名高端研发人员，成为法雷奥集团全球最大的研发中心。

据介绍，法雷奥集团将借助中国研发中心，开发在复杂泊车场景下，多款车型、不同传感器的自动泊车组合方案，如视觉(摄像头)与超声波雷达融合、毫米波雷达与超声波雷达融合等，预计到2020年前后，将有一批搭载法雷奥融合自动泊车方案的国内自主车型上市。

据测算，法雷奥中国研发中心未来5年将提供超过500名研发工程师就业机会，助力我省打造国际一流的智能网联汽车和智慧交通综合创新试验示范区。

7、上海西门子法雷奥值不值得去

挺好。
法雷奥是一家汽车零部件供应商，全球汽车制造商的合作伙伴。作为一家高科技公司，法雷奥向客户提供智能出行创新解决方案，聚焦直觉驾驶和二氧化碳减排技术。
法雷奥引领汽车行业内的三大变革：数字化移动出行、汽车电气化、自动驾驶和互联汽车。

8、常熟富奥法雷奥西门子怎么样

常熟富奥法雷奥西门子好。常熟富奥法雷奥西门子好，好在是外资（欧美）公司，法雷奥西门子集团是目前世界*先进的新能源汽车动力系统生产商，是知名汽车零部件生产商法雷奥及世界500强西门子的在德国设立的合资公司，旨在推动全球新能源汽车产业快速发展。

9、常熟法雷奥汽车零部件有限公司活累不累

累。
法雷奥内部流程繁琐复杂，是众所周知的，在里面工作压力很大，基本上能呆超过三年的不多，人员流动性大。
作为新人，什么脏活累活都要干，但是最后什么好处都捞不着，本身法雷奥待遇就只能算一般，年终奖也就是一个月。

10、法雷奥西门子电动汽车动力总成(天津)有限公司怎么样？

法雷奥西门子电动汽车动力总成(天津)有限公司是2017-08-10在天津市西青区注册成立的有限责任公司(外国法人独资)，注册地址位于天津市西青经济技术开发区赛达五支路28号2号厂房。

法雷奥西门子电动汽车动力总成(天津)有限公司的统一社会信用代码/注册号是91120000MA05UC139Y，企业法人Didier Lexa，目前企业处于开业状态。

法雷奥西门子电动汽车动力总成(天津)有限公司的经营范围是：电动汽车动力总成系统的生产；从事新能源汽车电机管理系统、电动汽车电控集成、电动汽车驱动电机，车用DC/DC及相关零配件的开发、生产经营、进出口、批发及相关配套业务；销售自产产品并提供上述产品的售后服务；汽车动力技术领域内的技术开发、技术服务、技术咨询及技术转让；汽车零配件、电子产品、矿产品、金属制品、钢材及建材、塑料制品、机械设备、计算机软件的批发、佣金代理（拍卖除外）、进出口业务及相关配套服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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