第11批新能源汽车推荐目录

1、华晨宝马iX3/零跑汽车C11领衔 2020广州车展新能源车型概览

由于某些特殊的原因，2020年的国内车展都将在下半年集中呈现在广大观众面前，在2020北京车展的热度还未完全散去时，2020广州车展又即将到来了。第十八届广州国际汽车展览会（2020广州车展）将于2020年11月20-29日在中国进出口商品交易会展馆举办，届时又将有众多新能源车型亮相或是上市，下面我们就为大家介绍这其中的几款车型，看看是否有您中意的车型。

华晨宝马iX3

2020广州车展新车状态：上市

新车突出亮点：面向全球出口的全球车型

2020年9月13日，华晨宝马豪华纯电动SAV——BMW iX3迎来中国首秀并同步开启国内预售，BMW iX3领先型预售价47.00万元，BMW iX3创领型预售价51.00万元。据悉，该车型将于2020广州车展期间正式上市。

在外观方面，华晨宝马iX3经典双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留进气降温功能。侧面车门下方采用贯穿前后的蓝色饰板。车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人一眼识别其新能源车身份。在车身尺寸方面，该车型的车身尺寸长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。

华晨宝马iX3的内饰设计比较传统，和燃油版的iX3有极高的相似度，新能源的特点还是主要通过饰条来突出。iX3标配宝马的智能互联驾驶座舱，除了可以通过苹果CarPlay和网络CarLife方便地连接手机之外，还可以通过车内的智能个人助理系统来提升用户体验，比如智能规划行驶路线来确保车辆能够及时补充电量。

动力方面，得益于宝马集团第五代BMW eDrive电力驱动技术轻量化、小型化以及集成化和可扩展性的开发理念，华晨宝马iX3将电动机、逆变器及变速器一体化整合成驱动单元，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间。该车型搭载了最大功率达210kW，最大扭矩400Nm的电机，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8s。

沃尔沃XC40 RECHARGE

2020广州车展新车状态：上市

新车突出亮点：沃尔沃汽车旗下首款纯电动车型

近日，工信部正式对外发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第11批）车型主要参数当中显示，沃尔沃汽车旗下首款纯电动车型——XC40 RECHARGE将搭载前后双电机，并匹配能量密度为148.50Wh/kg的电池组，其续航里程可达420km。据悉，该车型将于2020广州车展期间正式上市。

沃尔沃XC40 RECHARGE车型的外观基本延续了XC40燃油版车型的设计，其最大的变化是采用了全封闭的前格栅，表明了其新能源车型的身份。此外，在车身侧面双色车顶的尾部还采用了RECHARGE车型的专属标志。而在车尾方面，P8 AWD RECHARGE的标识也表明了其身份。在车身尺寸方面，沃尔沃XC40 RECHARGE车型的车身尺寸长宽高分别为4425mm/1863mm/1651mm，而轴距则为2702mm。

在配置方面，沃尔沃XC40 RECHARGE车型将采用大陆集团Continental Teves AG & Co生产的ABS系统，并将根据不同配置分别配备带摄像头的徽标、带摄像头的外后视镜以及ETC车载装置。此外，该车型还搭载了基于谷歌原生系统打造的新一代智能互联系统，该系统整合了华为、天猫、高德地图、科大讯飞以及腾讯等业界知名服务伙伴的软件支持，应用大数据和云技术，实现用户场景和体验的无缝对接。

在动力方面，沃尔沃XC40 RECHARGE车型将采用两台代号为EAD3.1的永磁同步电机，该电机由法雷奥西门子电动汽车动力总成(天津)有限公司生产，其单机功率为150kW。而该车型将采用亚欧汽车制造(台州)有限公司生产，能量密度为148.50Wh/kg的三元锂离子电池组，该电池组配备了沃尔沃汽车研发的电池管理系统，该系统由控制模块BECM、电流、电压以及温度传感器组成，实时监测每个电芯电压以及模组温度节点，维护每个电芯和模组一致性和安全性。

一汽-大众ID.4 CROZZ

2020广州车展新车状态：正式公开亮相

新车突出亮点：与 上汽大众ID.4 X同平台

一汽-大众ID.4 CROZZ沿用了海外版的整体设计，只是在部分细节处做出调整来满足国内法规要求，如牌照框等。为了体现自己新能源车身份，取消了传统进气格栅设计，带来更强的科技感。

在车身尺寸方面，定位于紧凑型SUV的一汽-大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592mm/1852mm/1629mm，轴距为2765mm。值得一提的是，ID.4 CROZZ配备了发光车标，前车标为白色背光，后车标为红色背光。

内饰方面，一汽-大众ID.4 CROZZ摆脱了以往稳重大气的中控氛围，展现出更多的科技气息。仪表盘与中控屏均采用了悬浮式设计，并大幅度缩减了物理按键数量，保证中控台的工整度。在做工用料方面，中控台以银色饰板为界，上方区域采用搪塑材料，下方区域采用硬塑料，视觉质感令人满意。一汽-大众ID.4 CROZZ实现了全面互联，并以全新的人机交互（HMI）理念让汽车直观易用。得益于此，只需通过触控的方式，即可操作方向盘、中控台甚至是天窗上的功能。

上汽大众ID.4 X

2020广州车展新车状态：正式公开亮相

新车突出亮点：与一汽-大众ID.4 CROZZ同平台

上汽大众ID.4 X的前脸采用了时下流行的贯穿式设计，中间的LED灯带与两侧的大灯相连，并且LOGO也支持点亮，在夜间能够展现出很强的科技感，同时也有着足够明显的品牌特征。不过为了避免视觉上过于突兀，ID.4 X中间部分还采用了黑色烤漆材质来进行装饰。

上汽大众ID.4 X前保险杠也采用了贯穿式设计，配合上两侧的进气装饰，以及下方大尺寸的蜂窝格栅，都展现出了不错的运动氛围。另外它两侧的进气口并非只是装饰，是真的能够起到引导气流来降低行驶时车轮产生的乱流，降低空气阻力。

此外，上汽大众ID.4 X配备了大众家族最新的IQ.LIGHT智能矩阵式LED大灯，不仅照明效果出众，功能性上也十分全面，自动开闭、自适应远近光、转向辅助等都一应俱全，能够很好的满足日常的使用需求。此外，该车型能够识别自然语言指令，举例而言，智能响应的ID.Light能够显示车辆情况并为驾驶者提供各类信息，例如显示充电状态，以及按导航指令提示即将转向。增强现实抬头显示可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。另一项智能科技IQ.DRIVE则让驾驶更加轻松，这一点通过新一代Travel Assist巡航辅助系统体现得尤为明显。

动力方面，一汽-大众ID.4 CROZZ与一汽-大众ID.4 CROZZ都将推出后驱单电机和四驱双电机两种动力，其中后驱版将搭载最大功率150kW，最大扭矩310Nm的永磁同步电机，而四驱版则会在此基础上，给前桥增加一个感应异步电机，最大功率80kW，最大就能160Nm。电池方面，新车将会提供55kWh和83kWh两种容量可选，其中83kWh的后驱版车型，两车的最大续航里程均超过550km。

红旗E-HS9

2020广州车展新车状态：上市

新车突出亮点：配备L3级自动驾驶系统

一汽红旗品牌最新旗舰级SUV车型红旗E-HS9在2020北京车展期间正式亮相并公布预售价，预售区间为55-75万元。该车型搭载最大功率160kW和245kW两种电机，提供460km和510km两种续航里程。据悉，该车型将于2020广州车展期间正式上市。

外观方面，一汽红旗E-HS9短前悬、长后悬的车身结构配合横平竖直的车身线条塑造出硬朗的车身外形。同时新车也应用了红旗最新的家族式设计语言，其标志性的直瀑式格栅让整台车看起来沉稳大气。一汽红旗E-HS9的车身尺寸长宽高分别为5209mm/2010mm/1731mm，轴距为3110mm，并可还提供四座、六座以及七座的座椅布局。

在内饰方面，一汽红旗E-HS9中控台配备了由全液晶仪表与中控显示屏组成的双联屏，中控台下方还有一块液晶屏。除了大面积酒红色的真皮材质包裹，还有木纹、钢琴烤漆及镀铬面板的装饰。

而在配置方面，一汽红旗E-HS9根据不同配置分别搭载了18向电动调节座椅、座椅通风、加热、按摩功能以及整车无线充电技术（8.4小时即可充满）。此外，该车型还搭载记忆式泊车、流媒体后视镜、遥控泊车、面部识别、情绪分析等，并且还配备了L3级自动驾驶系统和转向系统。

一汽红旗E-HS9将提供两种不同动力系统可选，其中低功率版前后电机最大功率均为160kW；三元锂离子电池能量密度为181.2Wh/kg，续航里程为460km；高功率版前电机最大功率160kW，后电机最大功率245kW；三元锂离子电池能量密度为178.1Wh/kg，续航里程510km。

零跑汽车C11

2020广州车展新车状态：首发公开亮相

新车突出亮点：搭载零跑汽车首款完全自主知识产权的智能驾驶芯片——凌芯01

零跑汽车旗下首款SUV车型——零跑C11定位于中型SUV，其将于广州车展正式首发，计划在2021年第三季度量产。该车型外观整体延续了C-more概念车的风格。零跑C11将采用数字曲面设计语言，采用封闭式前脸及较短前后悬设计，矩阵式前灯融入三条LED灯带，将内部结构分为上下两部分，相信实车效果将呈现出不俗的科技感。

车尾方面，该车型整体给人以稳重的既视感。车顶与D柱的衔接没有采用明显的折角设计，这也令尾部整体更显饱满。此外，贯穿式的造型也体现出其前卫的设计理念，并与前灯组相呼应。车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4745mm/1890mm/1635mm，轴距2923mm。

内饰方面，零跑C11采用环抱式驾驶舱设计，双屏组合十分富有科技感。由于C11是此前零跑C-more概念车的量产版本，因此参照零跑C-more概念车的配置，新车将搭载Leap Pilot智能驾驶系统，可实现L3级智能驾驶，并可通过OTA升级到L4级别。此外，零跑的指静脉识别解锁与人脸识别启动将继续搭载在这款车上。据悉，作为零跑汽车首款高端纯电动SUV车型，零跑C11将率先搭载凌芯01，其采用整套完全自主知识产权的智能驾驶解决方案，从芯片级打通整个智能驾驶系统。

动力方面，零跑C11将搭载海格力斯电驱系统，分为两驱版本和四驱版本。其中，四驱版本最大功率400kW，峰值扭矩720Nm，NEDC续航里程达600km以上。

编辑点评：

随着特殊原因的逐步解除，我国汽车消费市场再次迎来了爆发式的增长。而随着2020年即将接近尾声，作为本年度压轴A级车展的2020广州车展一定会引起各大整车厂商的重视。因此，关于2020广州车展期间新能源汽车的内容还会不断增加，我们还将对这些信息进行持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2020年第11批新能源汽车推荐目录 ，214款车型入选

近日，工信部装备工业一司发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第337批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第11批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第二十批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十六批）。

其中，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第11批）包括170款符合2020年补贴要求车型和44款其他车型，共计214款。

根据《中华人民共和国行政许可法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》、《财政部税务总局工业和信息化部交通运输部关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《财政部税务总局工业和信息化部科技部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（2017年第172号）、《中华人民共和国工业和信息化部财政部国家税务总局公告》（2018年第17号）等有关规定，现将许可的《道路机动车辆生产企业及产品》（第337批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第11批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第二十批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十六批）予以公告。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、首批新源车将迎退役潮 磷酸铁锂电池是否当下最好选择？

我国发展新能源汽车已有十余年时间。依靠补贴政策的扶持，国内新能源领域的核心三电技术已经取得了长足的进步。红点新能源小编从小生活在帝都北京，目睹汽车市场的飞速发展。2011年北京开始采用摇号购车的方式来控制北京的汽车增长数量，那时燃油车指标申请人数虽不及当下，但想中签买车也不是一件容易的事情。

一直到2015年，北京取消新能源汽车摇号，直接向所有通过资格审核的申请人配置。因为申请的人不多，那时的新能源指标几乎不用等，所以促进了一大批无车家庭购买新能源纯电汽车，而那批人也成为了名副其实的“小白鼠”。

首批纯电车型即将迎来退役潮

换电费用高昂 换电池不如换车

一般的纯电动车型的电池寿命在4-6年左右。当年前几批大规模投入使用的新能源车型，即将要面临废旧电池处理以及更换的问题。由于早期三电技术相对保守，电池容量和电池能量密度相对较低，工信部标定200km左右续航的车型，如今续航仅在100km左右。在北京这样路况较为复杂拥堵的城市，充电次数更加频繁，这也导致普通民众形成电动车续航不靠谱的固有认知。

对首批购买新能源纯电动车的消费者而言，更换车型或电池的成本相对较高。以官方指导价23.99万的北汽新能源EU260（现已停产）为例。根据当时的补贴政策，补贴后售价为14万左右，更换整车动力电池组加上工时费等需要5-7万元，费用已达当时购车费用的一半。更有甚者，换电费用甚至已超当年购车总价。

如果消费者自行更换电池呢？目前废旧电池处理厂并不多，消费者并不知道这部分电池该交给谁，直接换车可能更加一劳永逸。而消费者换车就涉及到保值率的问题，目前新能源汽车市场还未能建立一个成熟的二手车市场体系。依旧以北汽新能源EU260为例，这款车5年的保值率仅为15%，也就是说如今这款车放到二手车市场残值仅5万元左右，即便强如特斯拉，3年的保值率也跳水达50%。

（图为2016款特斯拉Model S）

历经数年发展以及政策的推动，如今十万级电动车不仅能耗更低，电池的储电能力也大大加强，加上售后以及配套设施更加完善，入门级的纯电动车型里程焦虑的问题也不再那么明显。虽然后期换电成本依然较高，但对于首批购买新能源纯电车型的车主而言，直接换车无疑是更加明智的选择。

全球范围内，燃油车的排放法规日趋严格；新能源汽车市场不断升温，各大车企均加速各自的新能源建设以及新能源产品投放。不管你是否接受，属于新能源汽车的时代迟早会到来，新能源纯电车型的保值率也将会在不久的将来超过传统燃油车型。此外，新能源核心技术、设施配套以及二手车市场体系也会日趋完善。对普通消费者而言，从长远来看，尽早接触和了解新能源纯电车型并非坏事。

补贴退坡+疫情爆发

磷酸铁锂或更符合实际需求 

消费者能否购买到符合心意、性价比高的新能源纯电车型，离不开众多新能源造车企业。相比普通消费者，车企面临的问题更多。2020年新春之际，一场突如其来的新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控阻击战骤然打响，打乱了汽车行业的正常运行节奏，尤其对刚刚因为补贴退坡等不利因素销量首次负增长的新能源汽车领域，更是雪上加霜。短期和潜在的长期的影响不可避免，控制成本成了当务之急。

近几年，我国新能源汽车已连续四年位居全球市场第一，并且按目前的态势来看还将继续保持很久。在新能源尤其是纯电领域，我们所取得的成就有目共睹，这些均离不开政策的推动。不过，新能源补贴政策虽然推动了国内的新能源汽车发展，但弊端也随着补贴的大幅退坡日益显现。

以比亚迪秦EV为例。按2018年的补贴标准，这款车可以获得国补6万+地补3万元；而根据2019年的最新补贴政策，车企到手的补贴仅有2.5万元。这中间6.5万元差价怎么办？实际情况是，比亚迪这款车型并未提升实际售价，说明厂商承担了这部分差价。显然，补贴的大幅退坡直接影响了新能源造车企业的利润。

但并不是所有厂商都像比亚迪一样。有些厂商虽然也推出保价政策，但均是短期的，大多数厂商的补贴差额更大比例让消费者买单。面对补贴退坡还能维持原价销售，得益于完整的产业链条加上产品规模效应的有效控制。众所周知，比亚迪是做电池起家的，其在新能源汽车领域在国内有着举足轻重的地位。面对补贴退坡，比亚迪早就做好了准备。

比亚迪一度是全球唯一一家三电核心技术的企业。比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，将于今年首次量产。比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。

磷酸铁锂电池以安全性高、循环寿命长以及成本低等优点著称，但重量较大、体积能量密度较低是其不足之处。国家发展新能源汽车的纲领性文件《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》发布。该规划提出，到2015年，动力电池模块比能量达到150Wh/kg以上；到2020年，动力电池模块比能量达到300Wh/kg以上，而要达到上述能量密度，当时的技术只有三元材料能做到。

2014年下半年开始，主流乘用车企业均开始试水三元锂电池，磷酸铁锂电池凭借其高安全性以及寿命长等优势主要以商用车应用为主。2016年起，乘用车逐渐成为新能源汽车的推广主力，而新能源的补贴政策将电池的能量密度和续航里程作为主要指标。

在强调电池能量密度的时代，磷酸铁锂电池的单体能量密度仅在160Wh/kg左右，而三元锂电池可达200Wh/kg以上。因此新能源企业为追求高额补贴逐步放弃磷酸铁锂电池，转向三元锂电池。

近两年磷酸铁锂电池与三元锂电池的成本差距越来越大，而补贴金额也越来越低，三元锂电池所用的钴金属，价格在27万/吨，对应的正负极材料成本在14-16万元/吨，而磷酸铁锂电池的成本则一直保持在2.5-4万元/吨。

在高额补贴时代，磷酸铁锂电池要想和三元锂电池跑同样的里程，需要装更多的电池组。车重的增加意味着耗电量的大幅增加，最终折算下来磷酸铁锂电池的优势并不明显。但是。近几年磷酸铁锂电池的电池能量密度显著提升，已达140Wh/kg，与三元锂电池补贴额进一步拉近，成本优势逐渐显现。

2019年6月26日起，新能源国家补贴标准降低约50%，地补则直接取消，综合补贴退坡幅度超70%，2020年补贴将维持这一水平。补贴退坡远超预期，车企面临更大成本压力。2019年1月份，磷酸铁锂电池装机占比仅为28.2%，但到12月装机量直接飙升到47.7%，7月份一度超过50%。

2019年第8批和第10批《新能源车推广车型目录》中，奇瑞新款eQ1（小蚂蚁）和长城欧拉R1均推出磷酸铁锂电池版本。第11批目录中的146款新能源车型，采用磷酸铁锂电池的车型达87款，占比超60%。

如今各大车企以及电池研发生产机构均在致力研发固态电池。普通液态锂离子电池的能量密度到300Wh/kg以上就遇到瓶颈了，但是固态锂电池理论能量密度为700Wh/kg。由于技术难度极大，并且成本远高于液态锂电池，从成本和可制造性上来看，固态电池还需要很长一段时间才能被车企和市场接纳普及。

在补贴退坡以及市场环境较为恶劣的情况下，磷酸铁锂电池相比三元锂电池在成本节约方面具有较大优势。新能源补贴不久后终将彻底退出历史舞台，到那时固态电池技术还未成熟，又没有补贴作为支撑条件，或许三元锂电池会跟随补贴一起退出历史，磷酸铁锂电池势必将卷土重来。

红点观察：

2020年注定将是不平凡的一年，尤其对于新能源汽车领域或将是载入史册的一年。尽管新型冠状病毒疫情肆虐，但抗击疫情的战役终究会迎来胜利的一天。今年种种不利因素叠加在一起，使多数业内专家都对今年的新能源汽车持悲观态度。正所谓塞翁失马焉知非福。从长远来看，今年的种种不利因素对于新能源汽车领域起到促进作用，或许最终的结果并没有想象的那么糟糕。

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