1、荣威erx5纯电动能跑多少公里?
续驶里程可达320KM。具体如下:车辆介绍:荣威eRX5新能源是一款紧凑型SUV,尺寸为4554x1855x1716mm,轴距为2700mm,荣威ERX5搭载永磁同步电机和三元锂电池,总容量为48.3kWh,电机总功率为85kw,最大转速为135km/h,综合工况下NEDC续驶里程可达320KM。品质:2017环青海湖“天堂之旅”(国际)电动汽车挑战赛是中国电动汽车领域唯一的国家级赛事,也是新能源汽车发展成果的一次集中巡展。比赛在海拔2000-3400米的高原上进行,经历了多弯、大起大落、海拔落差大等复杂路况,对车辆操控、制动、安全都提出了极高的要求。高品质认证:得益于全方位的高品质,SAIC荣威ERX5纯电动版获得最佳制动距离、最佳操控性能、最佳内饰设计、最佳外观设计、最佳快充容量、最佳舒适配置、最佳科技配置、最佳续航能力、最佳静音效果、最佳空设计奖等10项一等奖。
2、运动型家用车 场地试驾上汽名爵MG MULAN
易车原创 一直以来名爵都在打造“年轻人的运动品牌”这个人设,旗下车型也多以运动驾控为卖点,而到了电动化时代,名爵精心打造的首款全球电动车型MG MULAN经过前期大量造势,实车也终于和我们见面了。那么在电动车领域MG还能保持其在燃油车上的运动感吗,MG MULAN这款号称“20万内加速最快的车”开起来有没有乐趣,是否值得期待呢?我们从试驾中寻找答案。
需要注意的是,此次试驾为场地试驾,体验有限,试驾车型为标准后驱版,至于3.8秒破百的双电机版并未见到。MG MULAN基于上汽星云纯电专属架构打造,并搭载魔方电池以及全新的超级电驱驱动系统,后驱版电机最大功率150kW,64kWh电池CLTC续航520km,但是在今年第九届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛中,MG MULAN也取得了604km的实测续航成绩。所以不管驾控怎么样,至少续航能打。
外观极度张扬个性
虽然此前MG公布了MULAN的官图,但实车看起来会更有感觉些。据说MG MULAN为了同时满足中国和欧洲消费者的审美,外观造型由上汽集团中、英设计团队共同开发完成,融合了年轻运动基因与纯电元素,既前卫又张扬个性。
前脸采用电感聚焦设计,犀利独特的前大灯组,配合强劲的型面表达设计元素聚焦指向MG logo,整体呈现“X”型轮廓。低俯的车头搭配凌厉的线条和碳纤维竞技前唇,营造出不错的运动感。
柳叶型前大灯内部采用矩阵设计和LED光源,三组反射单元前后错落,细看非常具有科技感。
车身侧面能看出电动车独有的短前后悬长轴距设计,MG MULAN通过A柱前移,在4287mm的车长下把轴距做到了2705mm,轴距车长比高达0.63。长轴距除了带来视觉上的运动感,还能增加车内空间表现。尺寸方面,MG MULAN的尺寸与大众ID.3非常接近,都属于小型跨界车范畴。
轮胎方面此次试驾车采用215/55 R17规格的马牌PremiunContact C轮胎,主打操控、舒适和低滚阻。预计高配还会有更大尺寸的轮圈,毕竟17英寸用在运动定位的车型上有点“小气”了。
尾部的设计元素也比较多,充满个性与科技色彩,是全车最有看点的一面,官方称之为多维机能车尾。尾部型面饱满,层次分明,细看会有点高合HiPhi X的既视感。
车顶是镂空双辐扰流板,造型科幻;贯穿式尾灯组灵感则来自天鹅座十字星,点亮视觉效果非常惊艳;底部类似扩散的造型削弱了车尾的笨拙感,让整车看上去扎实而轻盈。
车身颜色方面,据说MG MULAN在国内会有六个车身色,此次试驾车型均为安第斯灰色,初看没有太多惊艳的感觉。此外还有从戎绿(官图色)、亮白、光速银、赤焰红、和布莱顿蓝,海外版还有专属亮橙色,个人觉得从戎绿实车会很好看。
内饰极简 时尚与科技并存
MG MULAN的内饰没有延续品牌在燃油车上的运动设计,而是全新的一套设计语言,整体风格简约而有层次感。贯穿式的空调出风口将中控台一分为二,上半部分是7英寸液晶仪表和10.25英寸悬浮中控屏,下半部分是平底双辐式多功能方向盘和悬浮式换挡操作台。
液晶仪表显示信息丰富,主要分三部分,左边是辅助驾驶信息,中间是车速及续航信息,右边是综合用车信息,整体比较直观,但是好像没有太多的显示模式切换。
中控屏采用超薄设计,从侧面看很轻薄,内部搭载斑马车机系统,从其他车型的体验来看,斑马系统的娱乐性和实用性还是不错的,唯一的缺憾大概就是斑马系统不支持CarPlay/CarLife、HiCar等手机互联映射功能。
双辐式多功能方向盘尺寸比较小,显得很精致,而且握感舒适。两侧的方形多功能键并不是传统按压式交互,而是类似游戏手柄上的摇杆,大拇指放上面上下左右拨动即可,手感还不错。
事实上MG MULAN还有一套专门致敬红白游戏机的红白配色内饰,这是一种大胆的跨界文化尝试,对于从红白游戏机过来的80、90后来说,它应该很有意思。可惜现在还只有效果图,实车没看到。
旋钮换挡台面内设手机无线充电区域,采用悬浮式设计科技感十足,好处是可以最大限度利用下方储物空间,实用性得以提升,而且前排形成了半贯通式设计,更利于主副驾互动。
空间比想象中的要出色
既然MG MULAN在尺寸上与大众ID.3非常接近,那么不妨比较一下两车的空间表现。两位体验者身高都在1米8左右,可以看出两车的空间相差不大,前后排头部基本都能有一拳左右的空间,后排腿部空间也都达到了两拳,对于小型车而言,这样的空间表现相对同级燃油车而言已经属于领先成绩了,可见电动车的长轴距确实能带来空间上的优势。
另外MG MULAN的座椅属于宽大柔软类型,座椅填充厚实,两边凸起也有不错的包裹性,视觉运动感和乘坐舒适性都有照顾到,遗憾的是后排座椅中间没有配备头枕。
虽然MG MULAN号称“两厢半尾厢”设计,但毕竟受限于车身尺寸,尾厢空间不大,目测与大众ID.3也差不多,容积估计在350L左右。好在后备厢平整度较好,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后整个后备厢也能形成完整的平面,门槛也不高,实用性非常好。
驾驶有一定的运动乐趣
已知的是,MG MULAN全系后驱,目前海外版有最大功率125kW的低配版、最大功率150kW的高配版;此次试驾的也是150kW版。除此之外,还有未露面的双电机四驱版,最大功率可达330kW(前150kW+后180kW),峰值扭矩600N·m,据官方宣称其0-100km/h加速仅需3.8s,这个成绩与蔚来ET7、极氪001几乎在同一等级,但它的售价预计不会超过20万元。
因为此次是场地项目试驾,并没有机会去细腻感受动力方面的输出特性。得益于后驱布局和电驱特性,MG MULAN起步加速还是很给力的,日常代步绰绰有余,只是由于场地有限,车辆后段爆发力并没有机会体验。
其实MG MULAN一直想表现的是它的操控性能,毕竟有着全系后驱+五连杆独立悬架、50:50的轴荷比和490mm的低重心,有这样的硬件配置不秀一把操控性能那实在太可惜了。
在活动现场厂家给我们带来了几分钟的漂移表演,漂得好不好不做评价,这里想说的是,MG MULAN虽然能漂移,但漂移不是日常,也不是MG MULAN的核心优势,理论上后驱车都能实现漂移,如果你是冲着能漂移去买MG MULAN那就舍本逐末了。
从试驾体验来看, MG MULAN有运动的一面,也有舒适的一面。首先,整台车无论较低的坐姿、紧致的转向比、较沉的手感和清晰的路感都偏向运动风格,让你有欲望去驾驶、操控它。
<img class="imgborder" s
3、东风-赣锋高比能固态电池E70示范运营车全球首发
1月22日,由东风汽车公司与赣锋锂业合作开发的东风-赣锋高比能固态电池E70示范运营车在江西省新余市全球首发。东风风神E70在国内率先打响固态电池产业化第一枪,拉开了固态电池迈进产业化的序幕。首批投放的50台东风风神E70完成交付仪式,并将作为固态电池示范运营车辆投放于江西、广州、浙江、江苏四个省份。
安全可靠,东风-赣锋固态电池技术先进
这次全球首发的东风风神E70示范运营车所搭载的固态电池采用全球领先的固态柔性隔膜技术,单体通过了穿刺、50%挤压大变形等严苛测试,放电温度高达60℃,热箱180℃无异常,电芯本征安全优势突出。固态电池模组采用铝合金框架、高精度拼缝激光焊接技术,减少冗余结构,成组效率高达86%以上。针对固态电池特有的化学性质,结合大量实验数据,在BMS算法上实现了“量身定制”,历经不断优化,形成了稳定、可靠的固态电池管理系统。该固态电池系统在防水,防爆,抗震,结构强度等方面也经受住严苛的实验环境,技术指标领先于行业水平。
(搭载于东风风神E70的东风-赣锋固态电池)
新能源汽车的普及是我国实现碳达峰、碳中和目标的重要一环,动力电池作为新能源汽车关键核心零部件之一,其技术发展一直是新能源技术领域重中之重。固态电池以高比能、高安全、易回收等优势,被认为是下一代动力电池,其技术的突破为达成“双碳”目标提供重要技术支撑。
只争朝夕,东风风神E70抢占技术赛道
去年底,全国首次固态电池车型公告——工信部第351批《道路机动车辆生产企业及产品公告》正式发布。东风风神纯电动轿车E70搭载固态锂电池,率先迎来示范运营全球首发,成为新能源汽车领域里程碑式的事件。
东风公司将固态电池作为重要战略方向,从2018年开始正式立项。2019年7月东风与赣锋开始合作开发第一代固态电池系统,2020年6月搭载第一代固态电池系统的整车下线,并于2021年6月签订东风-赣锋“固态电池示范运营”战略合作协议。东风-赣锋积极统筹内部及行业资源,首次实现5个月内完成动力电池模块开发。项目组只争朝夕,争分夺秒展开电芯试验61项,模组、BMS、系统试验90项,整车试验16项,共计167项,整车行驶里程达15万公里,各方面性能表现卓越。东风-赣锋团队不畏艰难,以“不信极限”的精神完成了一次次技术突破,将固态电池新型技术率先运用到了新能源汽车上,进一步抢占技术赛道。
随着“东方风起,科技跃迁”计划的发布,东风汽车将加快东风风神等品牌向新能源全面转型,同时推出高端新能源品牌岚图和高端电动越野品牌M项目,十四五期间,东风公司将在新能源领域突破100万辆规模,推动碳达峰碳中和“双碳”目标实现。
固态电池,赋能E70安全领域“领跑者”
东风风神E70车型,作为东风新能源拳头产品,斩获荣誉不断,已经连续四年在“环青海湖国际电动汽车挑战赛“上先后多次包揽最佳制动距离奖、最佳涉水能力奖、最佳舒适配置奖、最佳静音效果奖、最佳操控性能奖、最佳空间设计奖、最佳续航能力奖等多个奖项。曾在2020年”长白山杯高寒地区新能源汽车拉力赛“中,斩获年度最佳耐低温奖;它还被第二届中国网约车出行产业峰会组委会评为“最受欢迎网约车车型奖”。一系列含金量极高的权威奖项让东风风神E70成为名副其实的“冠军车型”,其背后是东风风神在新能源技术、车身开发、整车安全、制造工艺等多领域与时俱进的实力领先。
东风风神E70自上市以来,致力于打造成为“安全高效”的新能源运营车市场领导者,本着“安全可靠第一”的理念,曾在行业率先使用了三元锂电芯和磷酸铁锂电芯中的“高耐久安全”规格品类,这次基于固态电池的“高安全、高比能、易回收”等优势,继续率先合作使用,持续在“安全性”领域领跑。
作为主要应对B端营运市场的爆款车型,东风风神E70在2021年以超过3万台的销量,助力风神跨越全年12万辆的销量目标。目前已成功进军40多个城市,位列新能源出行市场领先地位,获得全国行业客户好评,不仅性价比高,而且质量卓越,仅T3出行平台就占30%以上的份额。东风风神将以东风先进技术的赋能为背书,力争将E70打造成新能源运营车辆中国“第一车”!
4、北汽新能源 在行业中的水平
北汽新能源NEDC动力总成效率为百分之87点5,处于行业顶级水平。其实北汽新能源技术实力很强,只是他的市场能力还是不够强,需要弥补的是把技术优势转变为市场能力上,作为最早涉足新能源汽车行业的企业,北汽的实力毋庸置疑。
北汽新能源的发展历程
新能源汽车行业驶入发展快车道,北汽抢占新能源汽车核心技术高地,凭借着在新能源汽车领域的先发优势及多年耕耘,北汽新能源汽车发展迅猛,十余年间先后推出EHEUEXEVEC等多款产品,包含了微型轿车小型轿车小型SUV以及紧凑级轿车多种新能源汽车车型。
连续7年夺得我国新能源汽车的销量冠军,这在很大程度上推动了国内新能源汽车的普及,而北汽新能源汽车之所以能够取得这样的成绩,离不开的就是智造布局,第七届环青海湖国际电动汽车挑战赛简称环青赛正式落下帷幕,在青海大剧院举行了盛大的颁奖盛典。
5、第九届CEVR环青海湖(国际)电动汽车挑战赛 谁是王者
7月22日,以“享驭天境·智领未来”为主题的第九届CEVR环青海湖(国际)电动汽车挑战赛正式拉开帷幕,今年共有19款来自国内外的新能源车型汇聚青海湖畔,向全世界展示各自的卓越性能。此赛事是全世界海拔最高的新能源汽车赛事,沿途历经严寒、雨雪、海拔落差等天然赛段条件,严峻考验参赛电动汽车的综合性能。
此次参赛的车辆名单:岚图 梦想家、AITO问界M7、智己L7、极狐 阿尔法S、上汽MG MULAN、长安深蓝SL03、哪吒U·智、广汽埃安LX Plus、比亚迪元旗舰Plus EV、理想ONE、比亚迪海豚、蔚来ET7、宝马iX3、小鹏P7、宝马i3、特斯拉Model 3、东风EV纳米BOX、东风EV EX1、思皓E50A。
此届挑战赛将通过性能评测赛、环湖评测赛、场地竞速赛进行比拼挑战。其中在性能评测赛分为六个部分,分别为操控、外观、科技、涉水、续航、节电。
操控比赛由持中汽摩联颁发的专业赛车执照的车手来完成,其中外观、科技方面的比拼则由明星大使、评审专家、官方媒体、官方车手所组成评审团对赛车进行静态评价。
科技配置项目挑战赛中除了车机系统的评测,还将针对自动泊车进行比拼、打分。涉水项目则是参赛车辆先后进行20厘米水池、40厘米水池进行涉水极限挑战。
以下是此项目的比赛结果:
环湖评测赛分为A车(巡游)与B车(续航+节电同步测试)两支车队。车辆沿环湖指定路线,在开放道路情况下进行续航/节电的长距离评测,全程553公里。
今年的场地竞速赛依然在青海体育中心进行,但赛道设计与参赛规则与往年相比有很大变化。今年全部采用量产车,并特意邀请六位专业赛车手来参赛,明星杯参赛车手也都持有中汽摩联赛颁发的车手执照,另外还有六位厂商车手参与,分为车手杯、明星杯和厂商杯三个组别。
在竞争激烈的车手杯比赛中,参加过达喀尔拉力赛的中国著名越野车手鹿丙龙驾驶比亚迪元PLUS EV夺得冠军,拉力冠军车手阮林驾驶广汽埃安LX Plus获得亚军,拉力场地冠军车手邓晓文驾驶长安深蓝SL03纯电版获得季军。
奥运冠军邢傲伟已经第八次来到CEVR赛事,今天他驾驶比亚迪元PLUS EV获得了明星杯冠军。邢傲伟表示,其实赛车和体操有些方面是相通的,都要抱着积极向上的心,赛前都要充分做好准备。体操世界冠军奎媛媛驾驶极狐阿尔法S四驱获得亚军。速滑世界大运会冠军付春艳第一次来CEVR赛事,虽然速度滑冰也是以速度为王,但她坦言,两种速度完全不是一回事,赛车更讲求节奏和收放,每一脚加油和刹车都很有讲究,第一次接触赛车已经爱上了这项运动,同时也强调,新能源汽车也给自己留下非常深刻的印象,今后买车会考虑购买新能源汽车。
厂商杯比赛中,李煜驾驶比亚迪元PLUS EV获得冠军,蔡黎驾驶AITO问界M7获得亚军,李兴东驾驶极狐阿尔法S四驱获得季军。
CEVR环青海湖(国际)电动汽车挑战赛扩大了青海新能源产业及应用在国内外的影响力,也彰显了青洽会和生态博览会绿色发展,创新引领,开放合作,共建共享的理念,新能源汽车是当下热门的且关注度极高的车型,越来越多的国产新能源汽车涌现在众人面前,通过此次比赛,我们能看到国产车企以及造车新势力品牌车型的真实实力,不仅是消费者心中的定心丸同样代表了中国新能源汽车的蓬勃发展,未来还有很长一段路要走,让我们共同期待见证。