吉利新能源汽车产业布局

1、枫叶汽车正式发布，吉利或强化低端新能源市场

由吉利科技集团有限公司控股的新能源汽车品牌枫叶汽车，携旗下首款产品枫叶30X亮相发布，此举或进一步完善吉利在新能源市场的布局。

4月10日，枫叶汽车品牌正式对外发布，枫叶30X作为枫叶品牌旗下首款纯电动SUV也在发布会亮相，同时对外开启预售，该车补贴后预售价在6.88-7.98万元之间。

枫叶背靠吉利

枫叶汽车并非某个造车新势力，其母公司为吉利科技集团和浙江康迪车业有限公司（简称：康迪车业）共同持股的枫盛汽车科技集团有限公司。上述后者前身为康迪电动汽车集团有限公司（简称：康迪电动），于2013年由吉利汽车旗下的上海华普和康迪车业共同组建，双方各持有50%股权，主要从事于纯电动汽车的研发生产、制造销售等有关业务。

早年间，康迪电动主要依靠生产K10、K11等微型电动汽车，布局共享出行业务，在国内新能源汽车市场占据着一定份额。在2016年，为更好的发展电动车出行业务，吉利汽车将持有的50%股份转移至吉利科技集团。然而随着新能源政策调整与市场的转变，康迪电动所生产的微型车优势不再，近两年市场表现惨淡，到2019年，其产品销量已经削减为零。

不过吉利并没有抛弃康迪电动，2019年3月，吉利科技集团从康迪车业手中收购康迪电动28%的股份。随后2019年10月，完成了对枫盛汽车科技集团的工商变更。由此，枫叶汽车的实际控制者或可理解为吉利科技集团，亦或是吉利控股集团。

借壳吉利远景X3

公开资料显示，吉利科技集团依托于吉利控股集团，聚焦于出行生态领域的新能源、新技术、新模式的投资。今年3月轰动一时的吉利卫星项目便由该公司主导，此外公众熟知的曹操出行、钱江摩托也隶属于该公司旗下。由此，枫叶汽车的重要性可见一斑。

枫叶汽车的首款车型并没有采用独立设计，枫叶30X的外观颇具吉利远景X3的影子。从官图可以看出，两车正面除进气格栅不同外几乎一致，侧面线条及整体造型也基本相同。外界有观点认为，此举可大幅缩减研发周期，摊薄研发成本，有助于企业迅速布局市场。

枫盛汽车科技集团有限公司总经理杨全凯在发布会上表示，“2020年，除枫叶30X外，在3季度还将推出一款MPV车型；2021年，枫叶汽车计划实现产品类型的全系覆盖，包括轿车、SUV、MPV三大类型，级别上涵盖了A00级到B级。

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加强中低端市场

作为枫叶汽车发布后的首款产品，枫叶30X的定位在某种程度上反应品牌初期发展方向。官方数据显示，枫叶30X的NEDC综合工况仅有306km。在当前国内主流新能源汽车综合续航里程普遍在500km或更高的时期，仅有306km续航的枫叶30X的竞争力显然不足。与续航里程成正比的是价格，其补贴后预售价为6.88-7.98万元，显著低于北汽EU5、帝豪新能源等市场主流车型。外界有观点表示，枫叶汽车可能会布局中低端市场，进而助力吉利完成新能源汽车品牌的高、中、低布局。

截至目前，除吉利新能源外，吉利控股集团旗下直接或间接拥有极星polestar、几何汽车、枫叶汽车三个新能源汽车品牌。其中，极星polestar是是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌；几何汽车则是由吉利汽车推出的高端新能源汽车品牌，有外媒曾表示其首款车型几何A可以与特斯拉model3对标。

随着新能源市场环境和技术的逐步成熟，新能源产品会不断下探。汽车行业分析师钟师表示，初期发展电动汽车，企业需要考虑成本利润等因素，因而多数选择发展中高端车型作为起步，但随着市场和技术的日益成熟，会适当的向下布局，小型电动汽车市场同样可观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、合作代工、分拆电动车业务，吉利能撑起新能源领域的一片天吗？

我认为这是吉利汽车进军新能源市场的一个重要表现，至于吉利汽车能否支起新能源领域的一片天，我认为是可以的，因为在新能源领域已经有了比亚迪，而吉利汽车在国内的名声也是非常好的，它所出产的汽车的品牌形象口碑也是非常的好，所以进军新能源领域之后，吉利汽车一定会带给广大车友们一个全新的体验。

吉利汽车拆分并独立运营电动车业务，这一件事情代表着吉利汽车即将进入新能源领域，同时吉利汽车官宣成立了极氪智能科技有限公司，这个公司被广大市场称之为“极氪”，同时吉利公司为了自己在新能源领域有着较好的发展，也宣布申请了多个商标用于自己品牌日后的市场抢占。市场表明吉利汽车这次新能源汽车领域进行布局虽然不是第一次进军新能源领域，但这次的确是动静最大以及最能引起人们广泛关注的一次。

我们都知道吉利汽车有着自己的广泛业务合作伙伴，在业务上吉利汽车已和百度、腾讯以及富士康等大公司有着良好的合作关系，这些公司也为吉利汽车提供代工或展开战略合作，这属于双方面的推动，相互在市场竞争之中成长。我们都知道新能源汽车在汽车动力上的要求是非常高的，而这一次在动力电池方面，吉利汽车已投资上百亿元用于动力电池项目规划建设，这对于新能源汽车的发展是非常必要的，毕竟新能源电池它是一个非常核心的部分。

吉利汽车在新能源汽车技术上也是下了比较大的功夫，已经与沃尔沃达成合并，这标志着吉利公司在新能源汽车领域的决心是非常大的，希望吉利汽车作为国内市场的大品牌，能够支起新能源的一片天，在新能源汽车领域能够有较好的发展。

3、战疫情｜“满血”吉利发起攻坚

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疫情期间，车市寒冬几近结冰。
复工以来，众车企纷纷推出各种促销政策，以期破冰攻坚。自主吉利以最快速度进入“满血”状态。
造火箭、放卫星、收猎豹、新车四连发......
四月吉利，风生水起。
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造火箭，是吉利4月释放的最大一枚彩蛋。
“造火箭”引起热议，是因为吉利旗下的时空道宇公司要招募“火箭总师”。招聘公告显示，火箭总师的岗位要求是负责火箭整体工作的总策划。这说明，吉利的“造火箭”，并不是要生产制造火箭，而且负责火箭发射工作的总策划，在卫星上天之前做到“星箭融合”。
目前，由时空道宇自主设计的两款卫星的分系统正式样品已生产齐全。
今年3月，台州吉利卫星项目正式启动，吉利旗下的时空道宇自主设计完成的首发两颗低轨卫星通过了各项鉴定试验与测试，预计将于2020年内完成发射。
造火箭，放卫星，是为了宏伟的“天地一体化出行”生态圈梦想。
媒体曝出，李书福最早于2012年起就有了“汽车飞上天”的构想雏形。直到2017年7月收购了硅谷飞行汽车企业Terrafugia之后，才算开始正式涉足飞行领域。
2018年11月，时空道正式成立。同期，吉利与航天科工达成战略合作。双方将通过战略规划、资源整合等方式，在技术研发、技术产业化、商业运营等方面综合开展高速飞行列车、工业互联网等重大项目合作，推动技术发展及产业转化。
吉利称，卫星项目是吉利科技转型的助推器，未来还将加快向创新型科技企业转型。吉利双星正式投入使用后，将提供包括高精度定位在内的各项功能，这将助力智能驾驶感知、决策、控制，打造安全可靠的驾驶体验，同时还能服务于高速公路自动巡航（HWA）、车路协同（V2X）、AR车道级导航解决方案和高级自动驾驶（HAD）。
同时，还将提供城市公共车辆监管、网约车监管、共享汽车监管服务。
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继2月中旬上市新车ICON以来，吉利在3月先后推出博越PRO智能四驱版、领克02和领克05等三款新车。进入四月，新车更是“四连发”。
4月7日，吉利星越魅影骑士公布售价，17.98万元。搭载“2.0TD+爱信8AT”动力总成，和博格华纳第五代电液式四驱系统。星越魅影骑士以合资两驱SUV的价格，推进“全民四驱高性能时代”的到来。
4月15日，吉利缤越PRO系列上市。新车提供1.5TD高功率版和1.4T标准功率版两种排量5款燃油版车型，售价区间为7.98万-11.98万元。同时，年度改款缤越ePro同步推出3款车型，补贴后售价12.58万-14.98万元。
4月28日，全新中型SUV豪越正式亮相，意味着吉利将进入七座SUV市场。其中，二三排可平整放倒、七个座椅均可独立调节，成为最大亮点。新车车身长度为4835mm，轴距2815mm，接近热销车型传祺GS8。动力方面将搭载1.5T和1.8T两款发动机。
4月30日，吉利缤瑞推出全新亚运版车型。新增“1.4T+CVT”动力总成，与之前的缤瑞200T车型共同组成两款动力的产品阵容。缤瑞亚运版最大功率104kW，最大扭矩235N·m，百公里综合油耗6.1L。
最美不过人间四月天。4月新车均采用全新的造型设计，搭载最新一代的智能科技与全新的GKUI吉客智能生态系统，统一配备了车规级“CN95”高效复合空调滤芯，车内空气过滤效果可达到N95型口罩级别。同时，前两个月新车“云发布”的经验条款积累，吉利的营销团队已炉火纯青。在各路网络主播收割流量同时，吉利亲民形象得以再次升华，新车订单收获颇丰。
不出意外，吉利4月将再次领冠自主品牌新车销量榜。
04
4月27日晚，吉利控股集团发布消息称，正式托管长丰猎豹长沙工厂。
吉利称，托管后，吉利将利用“长株潭”汽车产业聚集效应，从事吉利品牌的新能源汽车整车的生产和销售。
于吉利而言，托管猎豹工厂，可以高效融入当地的新能源产业布局。吉利在湖南已经拥有湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园、曹操出行服务等汽车相关配套产业。
作为自主汽车的头部企业，吉利发展蔚为壮观。
长丰猎豹是湖南省属国有企业。主要生产皮卡和SUV，2019年新车销量仅3.32万辆。目前拥有永州、滁州、长沙和荆门四个整车制造基地，总产能达50万辆。其中，长沙工厂年产整车3万辆。有消息称，继长沙工厂之后，猎豹汽车还将关闭荆门、滁州两地工厂，只保留永州基地。
猎豹的困局，仅是当前汽车产业重组浪潮中的一个缩影。近两年来，力帆、海马、众泰、比速、华泰和北汽银翔等自主品牌均趋向边缘化；在合资领域，铃木退出中国、长安PSA、东风雷诺相继解散，中国汽车淘汰赛进入加速度。
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2010年代初，中国汽车产能过剩就已开始预警。最早完成战略转型的吉利等一批自主车企，受益最多，并以持续的技术升级和产品创新，推出了系列受消费者热捧的热销车型，赢得了市场和品牌双丰收，积蓄了“强者恒强”的势能。
正是这种蓄势，让吉利在遭遇今年春天这场突如其来的疫情时，能够快速复活，进入“满血”状态。
值得关注的是，复工以来，吉利共发布8款新车，共超过35种配置，价格集中在10万-20万区间，对年轻的目标消费群体形成密集火力覆盖的产品攻势。同时，在各移动端官方品牌入口，随处可见网红主播的直播通告。中国互联网络信息中心发布的最新数据显示，截至2020年3月，我国手机网民达8.97亿，20-39岁的网名占比超过四成。
自带流量的热销车型阵容，再加上带货主播的强大营销攻势，“满血”吉利正在上演一出规模空前的车市攻坚战。
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