新能源汽车目标人群

1、新能源汽车逐渐重获年轻人青睐，年轻人与“电动爹”和解了吗？

在当前的油价面前，年轻人早就和“电动爹”和解了。而且有一说一，你这个问题本身就存在问题，因为大部分购买新能源汽车的都是年轻人。当下越来越多的年轻人选择新能源汽车的原因也很简单，无非就是因为油车油价太贵和油车的性价比不如电车来的好。

也许之间的油价还不怎么离谱，但最近这段时间，油价很是离谱。很多购买了油车的年轻人，不得不少开车，多搭乘公共交通工具。也正是因此，更多的年轻人开始转向新能源汽车。之前年轻人口中天天瞎扯的“汽车的灵魂是发动机，而不是电机！”，在节节高攀的油价面前，不值得一提。而且对于日常出行来说，电动车也已经完全足够了。也就是每年春节回乡的时候，新能源汽车才比不上油车，因为续航无法支撑。除此之外，从各方面，新能源汽车都是吊锤传统油车的，所以年轻人也不傻，油价都这么高了，何必跟自己的钱包较劲！

新能源汽车相比传统油车还有一个最大的优点，那就是性价比高，因为国家的政策，新能源汽车不征收车船税，大部分地方购买新能源汽车还有补贴，也很容易上牌，特别是在超一线城市，最难的就是上牌。所以很多年轻人早就转向了新能源汽车。年轻人和中老年人不同，年轻人的选择是根据需求来决定的，而不是像那些中老年人，固执的很。所以说，别再说什么年轻人与“电动爹”和解了这类话，年轻人不需要和“电动爹”和解，因为大部分年轻人买的就新能源汽车。

当老师，在我个人汽车销售行业的看来，年轻人早就和“电动爹”和解了，而且有一说一，现在新能源汽车的主要购买人群就是年轻人！

2、汽车新能源技术适合多大人群学习？

这个有不同的班型，是十四周岁以上所有的可以选择学习就业创业的好专业。

3、哪些人群是成为电动汽车的购车主力？

现在由于汽车的普及，几乎家家户户都有了自己的汽车，所以在出行的方面，大家也一般都会选择汽车出行，因为比其他的公共出行方便都要方便快捷，这样可以省掉很多浪费在等车上面的时间。

科技的发展永远都是有利有弊的，轿车的发明的确是利于我们出行，使得我们的出行更加方便快捷。但是由于小轿车是耗油的，它不仅在严重的消耗我们的自然资源，也使我们的生活环境变得更加的差。

因为石油是不可再生的，所以小轿车越来越多，消耗的石油也就越来越多，那么我们全世界的石油的含量也就会越来越少，这就会导致以后可能没有石油这种情况。

而且燃油车在行驶的过程中，燃烧石油会排放大量的汽车尾气，排放大量的二氧化碳到空气中，这是严重影响空气质量的，会导致出现雾霾已经气温不断升的情况。雾霾不仅会导致空气中的可见度变低，还可能导致人们换上呼吸系统的疾病。所以说小轿车耗油这件事情，是非常对于环境不利。

现在为了提倡节能减排，小轿车已经开始出现了电动汽车这种情况，就用电动的方式改变之前的油耗汽车。这样可以在一定程度上保护我们的环境，所以说现在电动小轿车已经打入了我们的市场内部。

哪些人群是购买这些电动车的购车主力呢？就是上班族。上班族都是定受了高等教育的，而且他们的上班时间也都稳定，可以采取定时定点的充电。所以他们可能就会购买电动汽车，这样就会对环境造成一定的保护而且也不用每天去挤地铁和公交车。而且电动汽车的造价要比油耗汽车高一些，上班族的经济实力是可以承担的起，所以以后上班族将会成为电动汽车的购车主力。

4、新能源专业前景如何？

专业在全面学习燃油汽车维修技术的基础上，针对汽车纯电动新能源技术模块做深度学习和培养；（新能源动力系统、新能源驱动系统、新能源整车控制系统、新能源汽车故障与排除等）
主要学习：新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断等。目前开设的新能源专业包括：
新能源科学与工程、能源经济、能源化学工程、资源循环科学与工程、新能源材料与器件、建筑节能技术与工程、海洋资源开发技术、海洋工程与技术、海洋油气工程、核安全工程等。
2、只要报考新能源科学与工程专业即可。
新能源汽车是个大的系统工程，方向有很多，研发岗位，如果是电驱动系统，建议学电子信息工程，电力电子、自动化、计算机等专业，电池部分肯定还是学化工类材料类等，电机方向需要机械设计 机械制造 车辆工程 动力类的，还有像电磁兼容，也是个很难的课题，需要学计算电磁学 通讯工程啊什么的，还有新能源车电池防护碰撞要求高。
一、新能源汽车技术专业就业方向：
毕业生可考取中（高）级汽车装配工、汽车维修工、汽车驾驶员（C照）、汽车配件销售员等职业资格证书。新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业，毕业生可到汽车制造厂、汽车4S店、汽车检测站、汽车运输管理等部门从事相关技术服务与管理工作，就业前景较好，发展空间较大。
二、专业培养目标：
培养具备良好的职业道德素质，掌握新能源汽车技术应用必备的基础理论和专业知识，能从事新能源汽车的装配与调试、性能检测、维护和技术管理等工作的高素质技

5、配置挑花眼？深入了解广汽新能源埃安 V，哪款车型是性价比之王？

昨晚，广汽新能源线上发布了旗下第三款纯电动车——埃安V，虽说上半年也有几家车企宣称新车搭载了5G功能，但埃安 V争得了这片刻的时间成为全球首款量产的5G新能源汽车，搭载了最新一代华为巴龙5000芯片，同时配备了华为V2X模组的5G T-BOX（Telematics BOX））和以太网模组。

新车售价区间为15.96-23.96万元，推出了60标准续航版、70长续航版和80超长续航版三个版本，NEDC续航分别达到400km、530km及600km。

刚看到埃安V四种版本共13种车型的时候，可能大家都有点懵，我又去广汽新能源官网看了一下关于埃安V的配置信息，不得不说这个配置对比图做的太闹心了。考虑到大家对纯电动车的要求最看重的是续航里程这一点，接下来我们会根据续航里程来分别看看这些车型的配置差异。

要点总结：

这十三款车型除续航里程有所差异外，在电耗、动力性能方面没有因车型差异打折；

对续航里程和便捷配置要求不高的最低配的60智领版（NEDC400km）即可；

70 系列下面五款车型，配置依次递进，强推70驾享至尊版车型（NEDC500km）；

不差钱的直接上顶配80 智领版（NEDC600km）；

想要ADiGO 3.0自动驾驶系统的车主只能考虑80 MAX版（NEDC600km），但目前法律法规并不允许完全脱手使用。

60智领版车型（NEDC400km）

先来看看这款比较“素”的60智领版车型，这款车在所有车型里价格最低，同时也没有搭载L3级的ADiGO自动驾驶系统，NEDC工况的续航也只有400km。而在配置方面，电动全景天窗及遮阳帘、电动尾门、360°全景影像功能等这些都是没有的，同时也不能进行后期选装。如果只是把它当成一台普通的代步工具或者在同价位的车里最喜欢这款车的外观，对续航里程和驾驶体验感要求不高的消费者可以考虑最低配车型。

70智领版车型（NEDC500km）

70版本和70 Plus 智领版可以对比来看，这两款车型的NEDC续航里程分别为500km和530km，属于市面上大部分纯电动车的续航区间，估计也是大部分车主考虑的车型。70版本分出了70智领版、70畅享健康版、70智享科技版、70悦享智驾版和70驾享至尊版，这里十分想吐槽一句这几个版本名字起得够绕口的。

70智领版和70 Plus 智领版配置方面基本一致，但像虚拟钥匙、盲区监测、ADiGO 2.5自动驾驶系统等，都是前者可以选装，后者无法选装。而在续航里程方面，不选装任何配置的两款车相差了30km，价格分别为17.76万元和18.36万元，相当于用6000元差价买30km续航。

而70版本其余几款车型，配置属于依次递进的状态：畅享健康版比智领版车型增加了PM2.5传感器、AQS空气质量传感器和香氛系统，价格增加了4200元；智享科技版则增设了平常使用的比较多的前排无线充电、蓝牙钥匙、后排 USB 接口、前排带灯化妆镜以及主驾驶位 6 向调节功能（包括腰部支撑）等功能，价格增加了9200元。

悦享智驾版在健康版的基础上增加了iBooster 电控助力制动系统以及 ADiGO 2.0 自动驾驶辅助套装，特别注意的是这款车型也是70系列里无法选装ADiGO 2.5自动驾驶辅助套装唯一一款车型。70顶配的至尊版可以看成是科技版的升级车型，增加了iBooster电控助力制动系统，并标配了遥控泊车套装，后期可 OTA 升级为遥控泊车和远程召唤功能。

80系列车型下面的五款车型和70系列大同小异，仅是在续航方面从500km增加到600km，并且可选装5G 先锋套装。

小编个人最推荐的还是70驾享至尊版车型，无论是驾驶体验还是使用便捷度上都属于全方位选手；其次就是智享科技版车型，对自动驾驶没有需求但更看重平常使用体验的车主来说，这款车的性价比还是很高的。而对续航里程比较看重的消费者可以相对应的选择80系列车型。

80智领版车型&80驾享至尊版（NEDC600km）

这里要特别把顶配 80MAX 与次顶配 80 驾享智尊版两款车型拿出来对比一下，售价分别为21.50万元和23.96万元。80Max 版本标配了前排座椅通风加热、主驾驶位座椅记忆、副驾驶位 4 向电动调节、电动尾门、后排隐私玻璃以及 ACC 自适应巡航、主动刹车等功能，但80 驾享智尊版标配一键泊车，顶配车型需额外选装。

80 MAX版和80智领版两款车型除了内饰配置方面有所不同，最大的差异在于只有前者才能搭载ADiGO 3.0的自动驾驶系统。可能有人会问ADiGO 3.0和ADiGO 2.5级自动辅助驾驶有什么区别，前者增加了高速公路驾驶辅助HF+高精地图，但两个系统在毫米波雷达、激光雷达和摄像头数量等硬件方面是一致的。此外，L3还允许特定路况下的完全无人驾驶，但低于L3级在任何路况下，驾驶员都不能手眼脱离。

这就产生了一个问题，国家法律明确规定驾驶员必须手握方向盘驾驶，就是说就算这辆车具备L3级的能力，法规也不允许车主这么做，L3级自动驾驶想要普及并合法使用还有很长一段路要走。

上图为各车型选装套餐价格，供各位车主参考，可以看到两种自动驾驶套餐相差近一万元。

竞争对手：比亚迪宋Pro EV

从售价角度，广汽新能源埃安V的目标人群和比亚迪宋Pro EV有很大的重叠。从配置上看，比亚迪宋Pro EV的旗舰型和高能领航版相当于搭载了L2级自动辅助驾驶功能，这两款车型的纯电续航里程为502km，可以对比埃安V的70驾享至尊版车型。

埃安V的70驾享至尊版车型搭载ADiGO 2.5级自动辅助驾驶套装后，售价为21.26万元，比亚迪宋Pro EV的旗舰型售价为24.23万元，在价格方面很有优势；但宋Pro EV标配了座椅加热通风、电动调节等舒适便利功能，同等水平的埃安 V车型无法装配该功能。毫无疑问，这两款车型又是一次舒适度和价格的大战。但是，如果拿比亚迪的高能领航版进行对比，续航里程和科技度方面可是被全方面碾压。

埃安V的出现将NEDC工况续航超600km的车型的售价拉到了20万元以下，而在广汽新能源品牌来看，也是期待其能拉动销量。埃安V是广汽新能源推出的第三款车型，第一款Aion S目前扛着销量大旗，而Aion LX虽说续航达到了650km，但销量表现平平无奇。此时推出Aion V车型，也是希望埃安V能够承接Aion LX的使命，在超过600km的市场中拼杀出来。

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