杭州新时空电动汽车有限公司招聘

1、新能源汽车“车电分离”或许会成为趋势，如何看待这样的说法？

“车电一定要分开，断了联系可以走许多技术方案。选用换电模式，把充电电池制成规范化能够商品流通的资产，换电的充电电池务必通用性，通用性之后，这个车可以装多也可以装少，就和给油一样，能够满油也可以不加满，由于充电电池的重量太重了，车里装过多充电电池其实是在消耗能量”。先前，新能源车市场销售比较严重依靠补助，进去后补助时期，造成新能源汽车的购置成本大幅上升。

而车电分离能将占有全车成本费近一半的动力锂电池从购车成本中去除，这意味着顾客买车成本费急剧下降。选购换电模式的新能源汽车后，只需要按时去“换电”就可以，如同燃油车必须给油一样。《实施方案》明确指出：要大幅降低新能源车成本费，正确引导公司商业模式创新，营销推广新能源车电池租赁等车电分离消费方式，减少购车成本；参考公共服务领域换电模式和应用工作经验，支持公司研发充换电融合、充电电池配备灵便、续驶里程长度兼具的新能源汽车商品。

聂亮表明，具备换电特性的新能源车在伯坦科技为此定制的应用领域下具备了与汽油车正脸竞争的性价比高，该体系内新能源电动车维护成本均值降低30%至40%，司机不用付款高额的充电电池购置成本，那对购车者或是引人注目的。坚持不懈换电模式十几年，聂亮感觉下面能够大干一场了。近年来，在新能源车补贴退坡的背景下，再加上现行政策扶持，有很多车企都去找聂亮谈合作，希望能对换电模式有进一步了解，

“我们应该建一个中国移动的体系，还需要再建一个手机这种绿色生态，那样新能源车产业链才可以逐渐正方向发展起来。”聂亮表明，现在正在做双层换电管理体系，一类是在汽车美容店、汽修厂的社区中小型汽车充电站，运用现有的场地租用、配电设备和人工，提供一个智能充电柜，配置4块备用电池，服务项目周边的换电要求；另一类是像加气站一样的大中型汽车充电站，基本建设周期较长，但服务项目能力更强，服务半径更广。两大类汽车充电站数据共享，并伴随着换电网络的扩大充分发挥越来越大的网络效应。

2、各大新能源企业纷纷投向换电模式

各大新能源企业纷纷投向换电模式

各大新能源企业纷纷投向换电模式，充电便利性严重影响用户的出行体验，从满足用户角度出发，建设更为便利的充电网络是企业的职责所在，各大新能源企业纷纷投向换电模式。

各大新能源企业纷纷投向换电模式1

较慢的充电速度、充电需要排队，一直都是阻碍大家购置纯电车型的大难题。在续航焦虑不再是最大困扰的当下，如何解决充电慢及充电难的问题，成为了大家亟待解决的难题。除了快充模式，直接更换动力电池的“换电模式”，成为了各家新能源相关企业新方向。

高压直流快充的模式，是目前大部分新能源车企都已选择快速补能方式。目前，除部分入门级纯电动车，市场上的绝大部分新能源车型都具备快充功能。不少采用快充的模式车型，能以30分钟左右的时间，从30%给车辆补电到约80%。

不过，快充依然难以满足大家对补能速度的需求，大家希望越快越好。原本只有少数几家企业专注的“换电模式”，也开始被其他企业重视起来。

长期小众的换电模式

目前，市场上的运营换电的企业很少，已知的只有杭州的时空电动和上海奥动新能源。前者的换电业务，更多的是服务于网约车司机，后者也很类似。

在2017年底，蔚来汽车的首款车型ES8上市，为突破充电效率问题，蔚来汽车靠着强大的资本力量，大手笔进入换电模式，以此来缓解用户的里程焦虑。同时，蔚来资本甚至投资了奥动，以支持其换电模式的发展。

据了解，截至目前，湖南区域已布局31座换电站。长沙蔚来ES6车主陈先生介绍，自己偶尔往返老家岳阳，不仅可以通过快充充电，赶时间的时候还可以采用更换电池的模式。

换电赛道玩家增多

除了蔚来，吉利汽车同样也开始看好换电。2021年12月，吉利汽车与力帆科技共同出资，推出换电服务品牌。今年，吉利集团董事长李书福特别提出，要加大电动汽车换电体系建设。

此外，动力电池巨头宁德时代也在积极布局换电赛道，其子公司时代电服在1月发布了换电服务品牌EVOGO乐行换电。在宣布进军换电市场3个月后，宁德时代的换电业务正式落地。4月18日，宁德时代发布消息称，旗下换电品牌EVOGO在厦门启动服务。厦门成为宁德时代换电服务落地的首个城市。

数据显示，目前全国有超8.1万家换电相关企业，其中2021年换电相关企业全年新增4.5万余家，同比增长147%。

换电更适用于运营

不过，换电模式并非适用于所有消费者。汽车是私有属性很强的产品，大家都不希望自己买的新电池，去换成市面上多次流转的旧电池。同时，节假日等密集充电的情况下，换电站也同样会遇到电池包不够的情况。

行业内更看好换电模式在运营车辆上的应用，中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长 许艳华对媒体表示：运营类车辆，包括出租车、网约车，另外短距离运输的重型卡车比较适合换电，因为这些运营类的车，要求的是时间和效率。

各大新能源企业纷纷投向换电模式2

4月21日，广汽埃安通过线上发布会的形式正式宣布，该品牌位于广州南大干线的首个超级充换电中心正式落成，同时广汽埃安还宣布将通过增建充换电中心等多种形式，将广州市打造成全球首个“埃安超充之都”。

据官方介绍，该级充电中心主要有以下核心亮点：

可充可换

充电： 配备A480超充桩，采用全球最高480kW充电功率，最大电流可达600A，超200km续航只需充电5分钟

换电： 广汽埃安独创螺栓式快换结构，实现2.5min快速换电

可实现全自动无人泊车和无人充换电，车辆自动打开充电盖、充电桩自动会插拔充电枪

光伏发电+智慧储能，实现全面清洁能源的循环自给，官方称可实现“零碳”排放

广汽埃安称，广汽埃安计划2022年内在广州市辖区内建成220座充电站，到2025年这一数字将增加到1000座，实现1.5km半径覆盖。未来广汽埃安还计划将超级充电站拓展到全国约300个城市，基本实现对地级及以上城市的全覆盖。

对于充电站能不能适应于其他品牌车型，主播介绍称是可以的.，但是不同品牌充电时间或许不一样。

为什么瞄准充换电市场？

3月22日晚间，广汽集团发布公告称，董事会同意设立广汽能源生态科技有限公司，构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态，搭建智慧高效能源云平台，推动研究储能系统技术、“车—站—网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品开发应用，项目总投资49.6亿元。

对于如此大手笔的原因，当时广汽集团分析称，近年来，新能源汽车私人市场高速增长，影响新能源汽车购买的续航、安全痛点基本得到解决，补电不便利、售价高、残值低等问题正逐渐成为现今影响销售的关键因素。

确实，充电便利性严重影响用户的出行体验，也制约超充行业的可持续健康发展。根据2021年中汽协的数据统计，40%的用户抱怨充电时间过长占比，72.5%的用户吐槽充电桩数量少。一位极氪001的车主甚至向第一电动吐槽称：每次充电我都想换回燃油车。

因此，从满足用户角度出发，建设更为便利的充电网络是企业的职责所在，而且一旦新能源汽车在补能体系上实现了“充电比加油更方便”，新能源汽车将比预想中更早地替代燃油车，形成“技术-市场-商业-配套”的良性循环。

从企业利益角度思考，充换电市场巨大的空缺背后有着巨大的资本想象空间。

据国元证券测算，到2030年，充电桩增量预期将超5000万台，未来十年充电桩市场的总投资额将达到近万亿元。同时，2025年换电站将有望达到2.5万座、运营市场规模有望超2678亿，将成为新能源汽车领域最大的蓝海。

广汽埃安称，与当前主流的120KW快充桩相比，一座超充桩的建立，将提升350%的电网服务效率，土地资源利用率将提升5倍，以及节省25%的电力资源和降低近20%的建站投入。

从突破技术门槛出发

此前，中国电力企业联合会副秘书长、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东曾提到：“提高电流可以实现大功率充电，但电流越大电缆发热越多，安全隐患越严重，提高电压是下一代的传导充电技术整体解决方案。”

为此，埃安打造了车端全球最高的900V高压平台和6C倍率的超充能力，以及全球充电功率最大的480kW超充桩。经过实测，搭载6C超充能力超倍速电池技术的超充车AION V Plus，实现了“充电5分钟，行驶207公里”的成绩，并获得了世界纪录认证机构（WRCA）的权威认证。

值得一提的是，为了加快商业模式落地，让更多消费者抢先享受到超充带来的高效充电体验，埃安还将在4-5月份于广州、海南率先推出“AION V Plus限时限区域推广”活动，用户选购AION V Plus70超级快充版，在已降2万元的基础上，还能再享受1.8 万元的优惠，只需19.16万元。

截至4月21日，埃安已携手南网、中石油、城投、交投、华为、巨湾、中国充电联盟等企业参与首个超充之都的建设，并建成了南大干线超级充换电中心；目前，该充换电中心已实现光伏发电和智慧储能，将成为埃安持续科技创新、探索未来能源补给体系的试验田和全球示范基地。

至于为什么选择广州？主要是因为其具备其他城市所没有的天然优势。

首先，汽车产业是广州第一大支柱产业，广州“十四五”规划鼓励大力推广超充，形成便利高效、适度超前的充电网络体系。广州市政府高度重视新能源汽车产业的发展，政策优势明显；其次，广州新能源市场渗透率为40.01%，位列全国第一。

而埃安稳居广州市场领头羊，市占率一度超36.8%，流量优势明显；再次，广州作为大湾区几何中心，拥有包括埃安在内的庞大汽车产业上下游集群，技术优势明显。

此外，作为国企和产业链“链主”企业，埃安无疑是连接政府、上游产业链以及普通用户的最有效纽带。埃安发起打造超充之都，不仅得到了广州市政府的大力支持，更得到了产业链十余家关键核心企业的积极响应，形成了强大的超充联盟。

当然，在巨大的蛋糕面前，想要分割的绝对不止广汽埃安一家，像头部造车新势力蔚来汽车、电池巨头宁德时代都已经开始在充换电领域大力布局，虽然与广汽埃安的技术上有所区别，但是三家的目的都是让用户在最短的时间完成充电、换电，都是构建更为便捷的补能网络。

可以预计的是，接下来进军充换电网络的企业将会越来越多。

各大新能源企业纷纷投向换电模式3

日前，蔚来、宁德时代两大巨头宣布加码换电赛道。业内人士表示，新能源汽车产业快速发展，充电缺口日益扩大，换电赛道进入快速发展期。对于换电模式存在的动力电池包标准不统一等“痛点”，应加速推动换电模式标准化、通用化，进一步推动换电产业发展。

动作频频

数据显示，目前全国有超8.1万家换电相关企业，其中仅2021年就新增4.5万余家，同比增长147%。

4月18日，蔚来宣布，其南京江宁欧尚换电站正式上线。至此，蔚来已在全国累计建成900座换电站。

宁德时代则宣布EVOGO换电服务在厦门正式启动。预计到今年年底，公司将在厦门完成30座快换站投建。今年1月，宁德时代全资子公司时代电服发布了换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。

此外，今年1月24日，吉利控股发布公告称，公司与力帆科技共同投资6亿元组建的合资公司——重庆睿蓝汽车科技有限公司已在重庆完成工商注册登记，并取得了重庆两江新区市场监督管理局颁发的营业执照。

随着巨头加速入场，换电赛道引起了投资者高度关注。近日，多家上市公司在投资者互动平台就换电领域布局回复投资者提问。其中，*ST猛狮表示，新能源汽车换电设备公司目前没有规划生产，但有计划参与运营；万马股份表示，公司参与设立的白鹭充换电基金，投资范围包括电动汽车充换电等领域。

前景广阔

换电赛道发展前景广阔。截至今年3月，全国换电站保有量达到1451座。但相比充电模式，换电模式体量相对较小，发展潜力巨大。

方正证券预计，到2025年换电乘用车销量将超280万辆，换电商用车销量将达50万辆，配套换电站需求约28000座，对应765亿元市场规模，配套电池需求约55GWh，对应388亿元市场规模。

换电模式具备诸多优势，包括补能效率高、大幅缩短补能时间等。“换电模式可以有效提升运营效率。”某电动重卡企业相关负责人对中国证券报记者表示，“对于网约车、物流车而言，时间就是金钱，而换电模式能够大幅缩短补能时间。”

同时，换电模式下电池由运营商统一管理，在适合的温度下以稳定的电流统一充电，可以有效提高电池安全系数。

方正证券指出，在“车电分离”的模式下，客户以租赁方式获得电池使用权，可以降低用户初次购车门槛。

政策扶持

换电模式加快渗透，但仍然面临不少“痛点”。

相比充电模式，换电站的运营成本较高。同时，动力电池的规格标准统一短期难以取得突破。不同车企之间，电池包尺寸、重量、锁止机构、接口定义都不相同，造成不同车企的车型换电站难以兼容。

吉利控股集团董事长李书福建议，优化换电项目高压新装(增容)审批流程，落实压缩报装时限要求，放开一址多户，加快建设周期。同时，加速推动换电模式标准化、通用化。

换电模式获得政策大力扶持。3月18日，工信部发布的《2022年汽车标准化工作要点》提出，加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定。

根据《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，围绕矿场、港口、城市转运等场景，支持建设布局专用换电站，加快车电分离模式探索和推广，促进重型货车和港口内部集卡等领域电动化转型。探索出租、物流运输等领域的共享换电模式，优化提升共享换电服务。

3、挖财董事长李治国口述实录：这是我历过最深重的劫

终于熬过来了。终于可以和P2P彻底告别，说再见。

这一劫，“挖财”团队从1400多人打到300余人，跌至谷底了。

从1999年离开郑州，投奔阿里巴巴开始计算，我创业20余载，这是我经历的最深最重的一“劫”。

P2P，曾经红得发紫的的创业赛道，2017年底开始演变为创业的炼狱。大量企业资金链断裂，投资者血本无归。

P2P，这个曾经被大力鼓励的商业模式，到了它被彻底否定和清算的最后关头。

整个行业出生的时候都没有“身份证”，现在遭遇“一刀切”。浙江没有一个公司例外，全部清退。

有的公司爆雷了，老板跑路，企业倒闭；有的公司被立案，公司内外人心惶惶。

我们始终把投资人的利益放在第一位。

6月8日，“挖财”提前完成了P2P业务清退，出借款本息已经还到了出借人账户。

走到这里，我可以说，我们终于走出了创业的幽暗山谷。

可以坐下来喘口气，可以抬头看看天色。

也可以和老朋友见见面，聊聊天。你们林总约我坐下来聊聊，好好整理一下创业20年来的经历、故事和教训。

就从参加阿里巴巴那一天开始说起吧。

1999年，我在《中国经营报》上看到了一篇马云的专访，心中油然而生“他乡遇故知”的亲切感。

这时的阿里并没显得多么高大上，马云只是想把阿里巴巴做成一个网上集市，有需求的人都可以来开店，做生意。

心血来潮，我给阿里客服写了一封一万字的长信，大谈自己对外贸电子商务的想法，还提了不少建议。真是初生牛犊不怕虎。

在这之前，我在河南郑州和一位志趣相投的老乡，他写代码，我做网页，在一位女老板的投资下，搭建了一个B2B网站“中华商贸港”，有点像贸易类的阿里巴巴。

给阿里巴巴的信寄出没多久，我就收到了蒋芳（现任阿里合伙人）的回信。信很长，我提的每一条建议，她都一一作答，我又惊讶又感动。

好感立刻转化为行动。我点开了阿里巴巴首页的招聘广告。跳出来一句话：

“If not you, who?

If not now, when?”

（此时此刻，非你莫属）

它一下戳中了我的心。

1999年10月，22岁的我一个人提着巨大的绿帆布旅行包，坐了一天一夜的绿皮火车，来到杭州。

我从火车城站下车，天正下着淅淅沥沥的小雨。雨滴飘落在脸上，有点凉。空气中有潮湿的泥土气味，混着草木的清香。

坐上11路双层公交车，我找了个靠窗的座位。车越往西开，马路两旁的高楼就越少。我在文一西路古墩路口下车，来到一个小区的大门口。

“湖畔花园”四个金色大字跃入我的眼帘。站在小区门口往里张望，只见一幢幢精致的小楼，掩藏在密密的绿荫中。

我投的岗位是网站策划，心里挺没底的，想试一试，实在不行再试试编辑，总之要加入这家公司。

面试我的有三个人：拿着本子特认真问问题的孙彤宇（后来任淘宝网总裁），上来就一口流利英文的雷文超，亲切到毫无距离感的彭蕾。

彭蕾问我，你后不后悔来这样的阿里巴巴？我不懂她的意思。

她说，很多人听公司地点在小区里，就不敢来。女孩子来面试都带着男朋友。

我说：“很高档啊，这是我见过的最漂亮的小区。”后来钱江晚报采访彭蕾，写了篇文章叫“这个土八路招对了”。

噢，还有一个人印象特别深刻，我在一楼客厅等待的时候，走过路过许多人，就谢世煌过来打招呼，一点不把我当外人，问长问短，是个自来熟。

12月16日，我正式成为阿里巴巴的员工，工号46。我是阿里第一个从外省招聘的员工。

这是一家很不一样的公司。

推开房门，你会看见屋子里，大家穿着很休闲随意，但每个人的脸都紧盯着电脑屏幕，很专注。

早上9点上班。晚上六点，大家一起吃个晚餐回来再继续干，晚上加班到十一二点。没人抱怨。

每个夜晚，我都呆在电脑前，埋头工作或自己学东西。这里的氛围让人有用不完的力气，一心只想去拼。

晚上，大伙儿围着一张大圆桌吃饭，有说有笑的。吃完饭就一起玩杀人 游戏 。工作日，小区里空空荡荡，就剩阿里这伙人了。

我比较内向，看着一帮干活那么起劲的同事，饭后还能一起玩之前听都没听过的思辨 游戏 ，我感觉就像在做梦。

网球场，乒乓球桌，棋盘，全归我们。我打乒乓球还可以，很多同事都是在球桌上熟络起来的。

湖畔花园的日子，真是梦幻。三五十个人全情投入，去拼一个共同的事业，向着一个共同的梦想。这就是创业最极致的境界了，到现在我也这样认为。

开始时，我负责网站的策划和设计，岗位职责像现在的产品经理。以前自己做，脑子里的想法都是随意画出来，在纸上涂涂写写，比划着跟技术员交流。到阿里后，行不通了。

我们有位考过微软认证师的女工程师，我的需求基本与她对接。每次去提需求，都被骂回来，让我重新按格式修改。次数多了，我很怕去找她，一想到要提需求，就头皮发麻。

但不得不去啊，只能自己克服，学着别人以前的文档写，一遍遍修改，后来还买了本《软件需求》自学。我挺感谢这位女工程师的，没有她的严格要求，我只会原地踏步，无法突破。

2000年，互联网泡沫破裂后，阿里开始要求做收入。

“中国供应商”打头阵，一家企业收2-3万的费用。我觉得这个业务可以更加模版化，同时降低价格。

于是我们组建了一个团队，我是产品经理，吴泳铭是技术主管，做付费会员的项目，后来起名叫“诚信通”。

“诚信通”刚上线时，我们天真地以为会爆单，结果运营下来，一天没几单。上线第一个月，有几十万收入，我心里美滋滋的，觉得能养活团队了。

我根本没站在马云的角度去思考，整个公司几百人都指着“中国供应商”和“诚信通”盈利，这点收入远远不够。

2004年，我们开始尝试电话销售，这个法子在互联网公司最早也是阿里用起来的，简直是王牌。

印象很深，传真机就像印钞机一样，汇款单哗哗哗往外打，一张接一张。很快，“诚信通”的收入破亿了。

我们从天天憋在会议室里吵架，到可以出去包个酒店开开战略会议了。

可是我内心越来越纠结……

2004年4月的一天清晨，我有心事，很早醒来，像往常一样打开电脑上网，收到马云通过“雅虎通”发来的消息。全公司只有他在线。

马云刚到美国。聊了几句后，我鼓足勇气，打下一行字：“马总，我想离开阿里去创业。”

“你今年多大了？”马云问我。

“27。”我回答。

“你年龄还没到，在阿里再锻炼两年，再出去创业。我马上要参加一个论坛，我们回去再说。”马云说完，下线了。

这次，我没听马云的。

第二天一早，我正式提出辞职。入职四年半，阿里的“五年陈”金戒指没拿着。

辞职创业的想法在我脑中盘旋已久，一股越来越强的感受在心里涌动：如果不迈出这步，未来一定会后悔。

自从背井离乡来到杭州，我最大的困扰一直是住房问题。开始，我临时找了个地方过渡。三个月后搬到古荡新村，拉了两个同事一起住，租金每月900元。

租房是个信息不对称的领域，你站在小区门口，看着一栋栋高楼，但不知道哪一户在出租。房东找不到房客，房客不知道房东在哪里。如果通过中介，费用又十分高昂。

一番分析之后，我发现，租房的买卖双方都存在客观的数量级，阿里巴巴模式在这个细分领域也能成立。

当年的阿里巴巴只有B2B业务，淘宝网还只是个雏形。在整个市场中，生活服务领域几乎无人踏足。

生活服务领域还有一两年的窗口期，我要笨鸟先飞，抢占先机。离开阿里，我做了一个叫“易赁网”的BBS。

有一次和朋友吃完饭，我们一致觉得餐厅服务和菜品质量都差，心想能有个网站可以发发牢骚、评价评价就好了。

“口碑网”的名字，源于一次朋友聚餐，一桌十来个人七嘴八舌讨论某款产品的“口碑”。突然灵光一闪，“口碑”这个名字不错啊。

没吃完饭，我便骑着自行车飞奔回家，打开电脑查询“koubei.com”的域名是否被注册。幸好，它和我的缘分够足。

2004年6月，我在古荡湾新村租下一个十几平方的小房子。怀揣着在阿里四年多省吃俭用挣下的8万块钱，正经开始创业。我将4万放入公司用作运营，剩下的4万用作生活费。

但投入像无底洞，很快，钱烧得差不多了——钱远比我想象的不经用。不过我还是打算至少坚持两年，两年一般能看到一定的结果。

我尝试找VC融资。投资人认为生活服务投入巨大，短期看不到收益，纷纷表示不看好。

找了好几个投资人，都没有下文。我有些沮丧，走了一圈，发现大家并不知道“李治国”是谁。那时候可不像现在这么好，一从阿里离职就有一堆VC冲上门来。

苦熬了两年。转机来自马云夫人张英。她刚离开阿里，找我聊了聊，又过了一年以后，她以个人名义投资200万元人民币，解了我的燃眉之急。

2005年8月，阿里巴巴宣布全资收购雅虎中国。不久，马云找到我，问我口碑网日后的打算：“你是想让口碑独立上市呢，还是回到阿里一起干针对To C的事?”

我意识到生活服务是长期的事业，在马云第二次到湖畔花园见到我时，我确定了要接受阿里投资，并长期坚持到底的想法。

2006年10月26日，出于对于To C板块的布局，阿里巴巴先后两轮以1500万美元的出资额，正式战略投资口碑网。

可是雅虎中国并未出现骄人成绩。经过多次改版，无论搜索引擎，还是综合门户，排名都未进行业前三甲。

阿里巴巴开始重新审视雅虎中国的未来走向，提出了雅虎和口碑合并的构想。

雅虎是“上半身”，有视野，有品牌，有流量；而口碑网负责“下半身”，懂生活服务，有执行力。

作为阿里的老员工，我没有多想便答应合并，我觉得自己应该站在集团的角度思考这个问题。

回想起来，那时的人生就像在跑高速公路，快速飞驰着，还来不及想，就已经开过去了。走到跟前一看，才发现旁边的出口是去上海的，走上了一条未知道路。

这时，口碑网注册用户数已达千万，居分类信息行业第一。其中黄页仅次于大众点评网，日UV已经达到220万。但这与雅虎中国每天1亿的PV相比，仍然不可同日而语。

站在阿里的角度看，合并或许是最好的结果。2008年6月，雅虎中国与口碑网正式整合成“雅虎口碑”。

为了把流量导向口碑网，雅虎中国首页为口碑网开辟了新入口，口碑网分类信息的类目全部放到雅虎首页。

但事与愿违，这一整合只为口碑网带来100万的日PV，相当于口碑网当时2000万PV的5%流量。用户有自己的需求，他们的想法跟我们的预设并不一致。

之后，“雅虎口碑”连换数任总裁，每个人对分类信息和黄页的认识都不同，每个领导都跃跃欲试，“雅虎口碑”经历着整合的痛苦。

2008年初我把口碑交给阿里时，阿里投给我们的1500万美元，还有1000万美元趴在账上。

现代管理学理论认为公司走向正规化后，每个岗位都要可以被替换。但这个理论不适用于创业公司，不适用于创新业务。

事后，我常常反思口碑网的原因。

我的失误在于，尽管马云乐意倾听下属意见，但自始至终，我都没有努力争取过口碑网的自主权，这让口碑的命运变得过于被动。

我希望自己以后不要再犯同样的错误，创始人要对自己一手打造的公司负责，带着它朝正确的方向前进。

一次开会，马云碰到我，拍了拍我的肩膀，只说了两个字：“放开。”

是啊，放开。放下过去，往前看。

2009年，我离开一手创办的口碑网，参与筹建阿里云计算公司，并担任数据平台部和服务运营部资深总监。

在阿里云一年多，我意识到数据的重要性，也意识到技术研发并非我的特长。

2010年9月，我离开阿里云。之后，我开启了天使投资生涯。一两年后我和朋友一起创立了专注互联网早期投资的“阿米巴资本”。

我想帮助更多创业者。创业是踩着凳子比身高，VC就是凳子。一个行业一旦有VC进入，这个行业就会被资本推动。你无法回避融资。

我看到了移动互联网爆发的契机，先后投资了小奥 游戏 、挖财、快的打车、蘑菇街、脸谱换换、二维火、花瓣网、 美食 行、园田居、麦苗 科技 、博卡、时空电动 汽车 、福地创业园等20多个项目，再后来还有有赞、同盾、涂鸦等等。

从估值看，其中最成功的项目是“快的”打车、“有赞”、“蘑菇街”、同盾、涂鸦等。

“快的”打车和“滴滴”合并，合并后估值有五六百亿美金，成为中国成长性最好的创业企业之一。

2016年初，“蘑菇街”和“美丽说”合并，合并后估值逼近30亿美金。现在“有赞”上市部分估值也有近300亿港币了（只收购了51%部分资产）。

2008年我拉了几个老阿里人一起学车，其中包括口碑时期的创业伙伴和她的老公赵晓炜。

在驾校练车的时间并不多，我们四五个人时常聚在一起聊天，大家都认为移动互联网要起来了。

有一次，我聊起自己买过的一个记账小应用，29块钱，在智能手机上用。我觉得有戏：“这个方向怎么样？”

赵晓炜也很兴奋：“我认可这个方向。”原来，早在2000年他就在PC端自己做了一个记账系统，给自己和老婆用。

我说：“记账这件事，从来没有人做好过。你在电脑上做过一个，能不能把它搬到手机上？你要是做，我就投资。”

这个叫“挖财”的记账App创业项目就这样开始了，我投了30万。

头三个月，赵晓炜是唯一全职员工，花名“元宝”。三个月后，公司有了四个人。与阿里一样，挖财最早的工作地点是湖畔花园。

挖财是我持续投资的项目，到2013年，我共投了一千多万人民币。可是对挖财来说，这点钱远远不够。有一段时间，我经常去拜访投资机构。

我认可挖财的理由，是老百姓的钱需要管理。可是，其他投资人并不看好这支团队，因为三位创始人都出自传统软件公司，没有互联网创业经验。

在2010年苹果推出iPhone 4前后，智能手机还处在普及阶段，挖财的下载量也多是自然流量。与美国记账用户有报税等刚性需求不同，中国用户更多是尝个新鲜。

反映在数据上，月初都是用户下载记账的高峰期，而每年都会有老用户放弃记账，选择离开。挖财的下载量虽然已达4000万，但月活用户只有数百万。

面对投资人的问题，我不断地这样解释：中国有13亿人，只要有1%记账就会有1300万用户。

IDG资本合伙人李丰说，“互联网金融”的时代来了。

李丰曾主导对宜信的投资，宜信成立时间较久，很早就开始布局线下业务，为那些无法享受传统金融机构服务的用户，提供借贷服务。

我也意识到，中国还有很多人借不到钱，也不会理财，可以为挖财的这些用户提供“互联网金融”服务。

为了给挖财注入金融基因，我第一时间想到的是，阿米巴资本投资过的“信策数据”——一家围绕商业银行零售业务，提供咨询和解决方案的公司。

2013年10月，挖财对外宣布收购信策数据，信策创始人顾晨炜出任挖财总裁。

李丰投资挖财的一个前提是：你李治国必须进来。否则，他感觉投资风险有些大。

要不要从投资人的身份转回创业者？那个瞬间，我是犹豫的。对我，这是一次艰难的决择。

理性的声音是继续把投资做好，那时候我已经投到了蘑菇街、快的打车等项目，我知道阿米巴的回报一定会很好。

但我也知道，挖财已经到了最关键的时刻，当初做记账也是我的主意，我需要帮助团队抓住这次转瞬即逝的机会。至于投资，把挖财做大了，还可以继续做。

2014年2月，我正式出任挖财CEO，花名“海贝”——中国最古老的货币。

当人们津津乐道阿里上市后多少人一夜暴富时，我正处在与投资人的紧张接洽中。

两个月后，我们拿到了宽带资本和中金等多家投资方的5000万美元B轮融资，加上此前的A、A+两轮，累计融资金额超过8000万美元。

我有20年互联网从业经验，顾晨炜有近20年金融业从业经验……西装革履的金融界人士和草根互联网创业者的合并，比预想的要顺利一些。

合并之后的挖财成立了新公司，分为上海金融事业部和杭州移动互联网事业部。上海的团队每周都会来杭州开会，大家都很能吃苦，很讲究执行力。

我给自己定下的目标是：用5年时间 探索 出一条成功的经营模式，帮助公司走上良性、高速发展的轨道，同时找到一位接替我的CEO，然后回来好好做投资。

谁知道互联网金融，有一天会天崩地裂……

能不能有个平台帮大众管钱？我的这个想法在2013年率先被余额宝实现了。

眼看余额宝火了，我们迅速组成“理财”业务团队，推出类似的货币基金产品。2013年11月18日首届“18理财日”前后，我们将销量做到了10亿元。

理财业务发展之快完全超出我的想象，到2014年8月，理财成交突破100亿元。

随着用户日益增多，挖财不再局限于简单的记账。我们要做老百姓的全方位资产管家。

挖财同时在向更专业的资产管理方向过渡，其中一个重要领域是P2P。

P2P作为互联网金融的一种主要模式，在2014年得到了爆炸式发展，成为银行体系外差异化融资服务的典型。

P2P的本质是透明，用户知道我买的是什么，资产状况如何。真正的P2P使数据更加透明，从而降低金融风险。

但是到了2017年底，P2P行业风云突变：不规范理财平台频频爆雷、平台无法兑付、老板跑路……

国务院牵头对互联网金融进行了专项整治，开始行业整顿，刚开始是压降规模，再后来，是全面清退。

银行一年不做业务，都要倒闭，更何况没有牌照的互联网金融公司，大家各想各的辙。

有的公司还“心存侥幸”，想着自己也许挺到最后，就是拿到牌照“转正”的那一个幸运儿；有的公司则已经陷入深坑中，不断恶性循环。

这一系列事件的发生非常突然，也给挖财网业务和公司运转带来了巨大的冲击。我，挖财，整个行业，都陷入了泥潭，进退两难。

每天在公司都能听到员工们讨论P2P，讨论这家公司，这个行业的未来。明天会发生什么，谁也不知道。

停止投放广告，像一个危险的信号。大家都感觉到了风声鹤唳。优秀的人才开始流失，回到“大厂”谋生；也有些求稳的员工进入“休 养生 息”的状态。

从创业到现在，我第一次遇到这种困境：跑着跑着，创业赛道关闭了，投身的整个行业被否定、清算。

这么多员工要生活，来自股东们的压力，随时有人举着旗子来逼你马上兑付……

有家同行知名公司，被立案了，一群警察冲进公司。我们有同事去看了，回来说，那场面看得人背后发凉，只有“心凉”和“绝望”。

到了2019年冬天，疫情开始肆虐。

P2P的业务已经全面停止，清退工作正在紧张地进行中，我们剩下的时间不多了。

高管们已减薪30%-40%。退掉了好几层办公楼，原本1400人的挖财，只剩300多人。

疫情愈演愈烈，团队伙伴们无法正常复工，有的在老家网络不畅，有的没有带电脑。

能复工的技术部同事们连夜加班，做出一套手机端也能使用的“清收系统”。

我们连续开了几天电话会议，讨论解决方案，清退工作不能停，一旦停下来，慢下来，后果……将无法预估。

压抑和焦虑的气氛萦绕不散，大冬天的，有的同事甚至躲在车里参与会议，不敢让家人知道公司的“坏消息”。

疫情震荡了经济，不还钱的人越来越多了……

从“中华商贸港”开始，算上诚信通、口碑网、阿里云、阿米巴资本，挖财网是我的第六次创业。

过去五次创业，我都取得了“从0到1”的成功。

这次面临的是前所未有的“劫”，我告诉自己，必须沉下心来，迎难而上……

暂时地离开，哪怕歇口气也不可以。创业，你是司机，在驾驶车；投资人是副驾驶，帮你看着路。投资人累了，想去马尔代夫度假，是可以的；创业者不能。

带领团队走出困境，走向胜利，这是创业激情的升格。

早在2016年，我们就将公司使命确定为“智慧财富、人人可享”，这对公司的发展有着相当高的要求。

挖财公司的绩效文化是WPS（Wacai Performance System），我们力求每一条业务线都能安全稳定运行，做好成本和风控管理。

我们开发了挖财“智能清收系统”。它后来被西湖区政府看中，用于服务其他P2P平台的资产回收工作，逾期资产回收率提升了将近10倍。

七年来，挖财一共兑付了近30亿元的利息。在这样的时刻，我们选择首先保障用户的利益，兑付出借人本息。

2020年6月8日，是挖财网 历史 性的时刻，我们提前兑付了出借人的本息。

现在我可以很自豪地说，我和我的团队已经历劫结束。

历劫之后，是重生。

我希望变坏事为好事，总结这些年的经验和教训，继续前行。这样才对得起最后留下来的团队，和股东们的支持，以及政府的信任。

未来，挖财将兵分几路，由几个身经百战的主管带大家继续再创业，寻找突破。这么难都过来了，还怕什么呢？

我在学习A股市场。

彼得林奇说，投资就找你生活中接触的公司。我看到家里厨房的恒顺醋业和海天酱油，就各买了一点，上周看回报是102%和106%。可惜家里没吃涪陵榨菜的习惯，错过了。

我还买了宁波银行，回报80%多，他们的白领贷做得不错。还有平安银行，马明哲是传统金融系统里最有创新和互联网感觉的。

结合对金融的深刻体验和教训，我还想看看基金能不能卖得起来。

从低谷里爬出来，我将带着更加敬畏的心去尝试。

下半年，我要遍访中国最优秀的基金经理们，也准备开展“投资教育”的新业务。财富管理是长久的事，不在一朝一夕。

有时，我仍会想起刚加入阿里，在湖畔花园那段梦幻般的日子：

客厅里的旧地毯，斑驳的粉色墙纸，一用力就能拉开的破玻璃门，我们整天提心吊胆怕电脑丢了。几十个人挤在一间屋子里，没有条条框框，好的创意七嘴八舌碰撞几下就有了，想到的点子立马能落地。

一群人，有激情、很专注的干一件事，天天月月年年如此，多好啊。

老婆一直问我：“你这样的创业状态要保持到什么时候？”

做口碑网的时候我就答应她：再做五年，就休息。现在，大儿子已经12岁，小儿子5岁，我还是没能停下来。

陪家人去青海甘肃旅行，我被高反、感冒和腰疼折磨得痛苦不堪，躺在车后座，一路翻看着约翰·伯格的《坚守》。这本书陪着我走完了阳关、敦煌。

我一直记得作者在书里说：

“坚持前行……战胜逆境和对手，任何困难都无法阻止我们崛起。”

-END-

4、电动汽车换电领域公司再获融资，2020电动汽车换电已来

杭州伯坦科技工程有限公司成立于2014年10月，是一家专注于“换电技术体系”的电动汽车产业研发和创新的国家高新技术企业，是换电电动汽车产业实践者。

说到伯坦科技，可能大家还有些陌生，但是时空电动，想必大家应该都有所了解。其实就换电模式而言，可以说时空电动和波坦科技就是同一家企业。时空电动汽车有限公司是国内领先的清洁能源出行集团公司，公司以电动汽车定制、城市高频出行和移动电网服务为核心应用场景，业务涉及网约车运营管理、动力电池制造、移动电网运营、电动汽车定制等领域。

综上不难看出，伯坦科技提供了电动汽车电池更换相关的技术体系和方案，而时空电动则是将具体的方案实施落地，应用于电动汽车出行领域，比如电动出租车的电池更换。

目前，伯坦及其合作伙伴已经在全国12个城市建立了55座换电站，累计提供了856万次能源补给服务，总的换电里程约为13亿公里。

近期有消息显示，伯坦科技成功进行了B伦融资，虽然未纰漏本次融资的具体金额，但是确定投资方为云和资本。伯坦科技董事长兼总经理聂亮表示,该轮融资主要投入于充换电站的铺设及新车型的研发。

而投资方云和资本创始人、董事长赵云表示: “云和资本,一直致力于推动国家科技成果转化、自主核心技术产业发展,投资并帮助中小企业提升自主创新能力建设。 伯坦科技的产品在经济效益方面值得肯定,其标准化分箱换电体系可以延长电池使用寿命,并实现电池全生命周期的梯次利用,比充电车辆多创造至少30%的经济效益。并且,在同样的场地和电量条件下,换电网络的土地利用率是快充充电站的3倍、慢充的30倍以上。 这些数据在行业均是处于非常领先的水平。 ”

到目前，我国的多家企业曾经或者正在探索和试行换电解决方案，包括力帆汽车、北汽新能源、蔚来汽车和伯坦科技（时空电动）等，但是前者多是以车企的身份，自主开发和探索，正是因为如此，导致他们的换电方案都只能争对自家的特定车险，而与别的车企互不兼容。这样的换电站很难真正意义上实现普及，因为很难推动电动汽车的变革。

而力帆汽车提出的分箱换电模式则较为新颖，将电池进行分箱和标准化，让不同的车型可以适配相同的电池，但是他们的缺陷是电池过分的细分和电池的放置位置。导致了换电没法全自动进行和用户体验的降低。

力帆换电模式

而伯坦科技在对电池进行标准化的同时，也充分考虑了未来全自动换电的可行性，虽然目前还处于手工和半自动换电的状态，但是未来过渡到全自动换电是可行的。也许现在这笔融资，就会用于全自动的换电站的开发和铺设当中。

电动汽车的换电解决方案必将如现在充电一样逐渐普及开来，只是现在市场还没有明白以何种方式进行才能达到最优解，就让我们走着看着，拭目以待，2020的电动汽车终将如2010的智能手机一样爆发！

@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、2021年换电概念股龙头有哪些

2021年换电概念股龙头有：
1、长城汽车（601633），最新股价30.41元，总市值2790.41亿：公司间接持有83.65%蜂巢能源科技有限公司股权。蜂巢能源科技有限公司主营业务包括新能源汽车充换电设施建设运营。
2、中航光电（002179），最新股价66.50元，总市值732.09亿：公司积极布局充换电产品市场，围绕吉利、上汽、比亚迪等国内主要自主车厂，实现项目新突破。
3、北汽蓝谷（600733），最新股价9.11元，总市值318.27亿：公司已完成换电技术、换电平台、换电产品，换电站网络建设、换电商业模式的探索和布局，并保持全球领先地位。
4、亨通光电（600487），最新股价12.96元，总市值306.14亿：公司旗下多个子公司业务包括电动汽车充、换电设施的投资、设计、安装、建设、运营。
5、ST力帆（601777），最新股价5.74元，总市值259.90亿：生产的新能源汽车采用换电模式进行充电。
6、福田汽车（600166），最新股价3.64元，总市值239.34亿：首批福田智蓝新能源换电重卡车辆交付仪式近日在北京密云举行，换电重卡的交付作为北京新能源发展标杆示范项目推动了北京市新能源商业化发展。
7、江淮汽车（600418），最新股价8.61元，总市值163.01亿：7月22日工信部申报了335批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中包括2款江淮汽车申报的换电专用车。
8、易事特（300376），最新股价6.44元，总市值148.98亿：19年为铁塔及平台公司、两三轮电动车运营公司等提供换电柜、充换电管理云平台。
9、东风汽车（600006），最新股价6.83元，总市值136.60亿：时空网约车主要生产制造商，也是是伯坦科技的主要合作伙伴，旗下拥有6款换电车型。
10、阿尔特（300825），最新股价19.82元，总市值60.58亿：炒股吧（www.btltl.com）小编提示，公司的换电技术会根据客户需求应用到实际项目中。
11、科大智能（300222），最新股价8.25元，总市值59.71亿：子公司永乾机电与蔚来汽车曾于18年初签署《换电站项目战略合作协议》，蔚来汽车指定永乾机电为蔚来汽车换电站项目的合作伙伴，拥有世界最先进换电系统。
12、东信和平（002017），最新股价10.88元，总市值48.58亿：子公司业务涉及新能源汽车充换电设施的开发、设计和投资等。
13、金冠股份（300510），最新股价5.52元，总市值45.74亿：基于公司在低速车充换电产品即使具备核心能力，拟与新能源低速车换电领域进行合作。
14、山东威达（002026），最新股价10.66元，总市值45.09亿：苏州德迈科控股子公司斯沃普智能主业包含自动化换电站等电动汽车电力供应设施生产销售，并开展电动汽车充换电互联网平台及动力电池梯次利用大数据平台建设，已在北京、上海、苏州等地建设多处电动汽车快速自动换电站系统并成功投入运营。
15、华菱星马（600375），最新股价7.59元，总市值42.18亿：产品包括纯电动换电重卡和换电站。
16、天汽模（002510），最新股价4.28元，总市值40.71亿：参股时空能源;时空能源采用侧方换电模式，主要运用在网约车、出租车、物流车上。公司是蔚来汽车合作商。
17、英飞特（300582），最新股价18.73元，总市值37.03亿：公司于2020年开始与杭州伯坦科技工程有限公司进行首次合作，在换电车型的动力系统以及换电站的出电系统中有相关的合作和应用;公司目前已经与伯坦签订订单，并计划于7月开始批量供货。
18、英威腾（002334），最新股价4.88元，总市值36.77亿：新能源汽车业务已经涵盖电机控制器、电机、车载电源和充电桩等产品，充电产品实现全功率覆盖，快充直流桩实现全国不同地域的应用，换电站与国内标杆车厂及系统集成商建立合作；
19、长高集团（002452），最新股价5.23元，总市值27.88亿：公司业务包含配套建设换电站为纯电动汽车提供换电服务。
20、中元股份（300018），最新股价5.72元，总市值27.50亿：子公司惠合科技主要产品或服务包括电动汽车充、换电技术服务。
21、展鹏科技（603488），最新股价8.39元，总市值24.54亿：收购伯坦科技，其主要业务包括换电式纯电动汽车零部件业务、换电网络核心设备业务等，并与多家整车厂商、换电站运营方建立了合作关系;2019年度实现营业收入2.64亿元，同比增长43.44%
22、通合科技（300491），最新股价13.44元，总市值21.61亿：主要产品包括充换电站充电电源系统(充电桩)及电动汽车车载电源电力操作电源等。
23、友讯达（300514），最新股价9.91元，总市值19.82亿：公司经营范围包括:电动汽车充/换电设备检定装置、电动汽车充/换电站及充/换电设备和其它汽车电子设备。
24、德威新材（300325），最新股价1.61元，总市值16.19亿：业务包括分布式交流充电桩、换电设施的研发、生产、销售。

6、时空电动汽车股份有限公司电话是多少？

时空电动汽车股份有限公司联系方式：公司电话0571-86894316，公司邮箱[email protected]，该公司在爱企查共有10条联系方式，其中有电话号码4条。

公司介绍：
时空电动汽车股份有限公司是2013-09-25在浙江省杭州市下城区成立的责任有限公司，注册地址位于浙江省杭州市下城区环城北路303号501室。

时空电动汽车股份有限公司法定代表人陈峰，注册资本102,954.0853万(元)，目前处于开业状态。

通过爱企查查看时空电动汽车股份有限公司更多经营信息和资讯。

7、纯电动车可持续发展，换电比充电更合适？

本文首发于知乎

 

纯电动车如何实现可持续发展？充电和换电，哪种方式可以才能推动纯电动汽车可持续发展？

 

从市场驱动看，用户购车的三大标准是公认的：使用体验好，购买成本低，使用成本低。（任何价位的用户都会围绕这个三个方面做横向对比）

 

我们从上面这张图出发来讨论：哪种方式能解决纯电动汽车长途续航的需要？充电和换电都可以解决这个问题，大功率充电做到350kw以上就能实现和加油差不多的时间，换电毋庸置疑了，蔚来3分钟充电已经眼见为实了，北汽新能源的换电出租车也在应用。于是人们开始争论二者谁能大规模落地的问题？

 

是否大规模落地，不能用单一的因素来评价，并且因素也在时刻变化，围绕行业的讨论以及题目下面的答案和讨论，充换电大规模推进的逻辑应该如下图：

通过这个逻辑图，我们分别判断快充和换电的可行性。

第一阶段：技术可行性，其中涉及电池端、电网端、充电端和车辆端。我们着重看看充电端和车辆端的问题。

充电端：大功率直流充电对充电桩的要求很高，主要考虑以下几个问题：

1、电压问题，350kW-1000V/350A的大功率充，整车的电压平台也需要提升到1000V，目前对中国企业来说，难度很大，假设提升到1000V，国标GB/T18487.1-2015可以覆盖，但1000V的电压会对充电桩元器件的耐压、绝缘等方面提出新的要求，充电桩的成本会非常高。

2、电流问题，从250A提升到350A甚至500A，必须采取冷却措施，大家说的电缆很粗的问题其实通过冷却是可以解决，目前已经有了应用。

3、温度问题，350kW充电，电效率为95%，发热功率大约得350kW×5%=17.5kW，发热量非常高，必须考虑冷却保护，欧洲和日本标准分别是120度和90度，据说日本快充协会CHAdeMO在开发100kW-500V/200A的非液冷的线缆，此外还有兼容性、电流速度的问题，不展开赘述。

车辆端：车辆端也存在和充电端同样的问题，国内主流的纯电动乘用车的电压平台范围在250-550V，未来的规划也很少有超过1000V的电压平台，最大快充电流普遍在200A以下，必须升级车辆，包括三电、防护等级、控制策略，个人观点，国内OEM还做不到，并且这些需要升级的部分，其零部件大部分被国外垄断，比如英飞凌的IGBT、碳化硅，会进一步提升车辆成本（BEV现在的成本用户已经不能接受了，还要再提升？）

 

综合以上，结论是目前的技术还难以支撑快充大规模落地，但是随着技术提升，不排除技术实现的可行性。

 

第二阶段：市场可行性。假如技术问题都解决了，要面对市场可行性，大功率快充的充电成本和燃油比，并没有太大竞争力，用户购买的欲望会降低（不差钱的用户除外，所以目前大功率快充基本是豪华品牌在做），从用户角度难以行得通。

第三是运营可行性，大功率的标准也没有统一，但是统一只是时间问题，前些年慢充的标准经历了这个过程。

 

总的来说，在技术层面：大功率快充存在很多的技术问题，四个端都有很多硬伤。在市场层面：车辆成本太高，目前车价不能再高了，充电成本也太高，普通用户接受程度有限。

 

关于换电技术，首先要扯清楚车电分离和换电的概念。车里的车电分离是指车辆和电池可以实现物理分离（在此不考虑广汽等企业非物理分离的车电分离），重要的话说三遍：

车电分离最终目的是实现车辆和电池的物理和价值分离，换电仅仅是手段！

车电分离最终目的是实现车辆和电池的物理和价值分离，换电仅仅是手段！

车电分离最终目的是实现车辆和电池的物理和价值分离，换电仅仅是手段！

 

为什么要实现价值分离？车身的成本很低，用户可以接受车辆闲置，电池的成本很高，在用户的车上，电池的价值就没办法发挥出来，最后用户为电池买了单，导致了资源错配。

我们仍然按刚才的逻辑分析。

第一阶段：技术可行性。这两年大家对换电的技术可行性是没有异议的，蔚来ES8发布会的现场换电已经让大家对换电的技术可行性深信不疑，实际上，除了蔚来，别的企业的换电运营也做的不错，应该说技术上是不存在问题的，去年上半年，笔者到北京、上海和杭州走访蔚来、北汽新能源、时空的换电站，在运营落地上，换电已经超过了大功率充。ABB的350kw大功率至今没见到规模化运营……

第二阶段，市场可行性，用户对换电的时间接受度没问题，3分钟搞定，比加油还快。主要疑问是三个：

1、电池归属权（有的用户说，我新电池给我换个旧的怎么办？），换电的目的是让车电价值分离，在换电运营体系下，用户不购买电池，用户只买了个车壳子，电池运营方自己来运营电池，所以电池新旧的问题就不攻自破了。

2、用户投机（有的用户说，买了个车壳子，换了一次电以后，拿着他们的电池自己在家充电），利用运营策略完全可以解决这个问题，比如优化收费方式，按照行驶里程计费或按月计费。

3、如何定价，换电的新能源车可以实现跟燃油车一样的使用体验，且花费更低（只付了车壳子的钱），此外，只需要保证用户用车每公里的燃料成本低于燃油车（0.5元），就有市场竞争力，且市场竞争力非常强。

第三阶段：运营的可行性。车电分离的目的是实现电池生命周期的价值最大化，电池在车上处于闲置状态，且利用效果很差（没有管理）。换电运营的业务逻辑如下（涉及到的主体非常多，在此不详细展开）：

国内已经有企业围绕这个业务逻辑图开展网约车运营，运营车辆超过2万台，从经验数据看，可持续运营没有问题。

这里重点说说大家疑问的问题：

一、标准，电池包统一问题。相关部委已经在考察换电，推动标准化。过去几年，新能源汽车行业实现了电芯尺寸的部分标准化（VDA），快慢充接口标准化，换电机构标准化。在PACK标准化方面，车企的利益是相同的——标准化降本，比如国内某两家知名的企业直接在电池厂商拿到PACK标准进行应用）。蔚来的优势在于，电池包是正方体，（国内仍然有很多土字包），将来会有越来。越多的包做成长方体，通过电池包分箱适应较多车型，pack标准只是时间问题。

二、换电站运营效率和成本问题。蔚来的换电站采用了全自动设备，成本数量级在百万，北汽新能源的成本也很高，第一代落地式800万，第二代集装箱式600万。实际上，在保证安全的情况下，半自动的换电站投入成本是200万左右，单日换电次数为300次，人工站的投入成本是80万，很多小型的站数量级在十万，把PACK继续做小的情况下，换电站可以做的更小，社区店即可做到换电，并且无安全问题。换电站的建设成本远低于加油站。

三、储备电池比例问题。很多反对观点提出来换电储备电池比例可能较高，目前运营情况看，采用1:1.3的比例就能满足运营，原因是换电站的电池采用0.5的倍率充电，单个电池的充电时间为2小时（不比大功率快充慢），满足流通。

最后一点也是大家最关心的电池运营方的财务问题，财务是可行的，运营电池通过换电利用，梯次利用和再生利用三个阶段盈利，大致的财务如下：

在这个业务基础上，我们进行用户TCO测算：

假设条件：A级车型，ICEV价格12万，BEV16万，BEV换电型9万，TCO测算结果如下图，换电车型的TCO仍然优于其它车型。

 

在过去的2019年，新能源汽车的发展慢慢进入了瓶颈期，产销增速放缓的原因仍然是价格高和加电难。之前大家寄希望通过优化电池降低成本，目前看遥遥无期，并且加电问题也没有得到优化。政策需要给换电更多地引导。

除了加电难和价格高，还出现了安全问题，根据国家大数据平台的测算，大概有42%的BEV是在充电状态下起火，换电的理想倍率充电恰好也能解决这个问题。从行业发展来看，相关部门不反对就是最大的支持，让市场自由选择技术路线和模式。

图 |来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、特斯拉Model Y即将交付；华晨宝马取消部分订单

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君

华晨宝马取消3-4月部分订单生产计划

2月29日，一份显示来自华晨宝马的文件显示，受疫情影响，其沈阳工厂原有1月和2月配额订单推迟到3月和4月份生产，导致原有3月和4月配额订单无法按时生产，因此部分受影响的3月和4月配额订单需要从系统中取消生产计划。受影响的车型包括F52、G28、G38、G08，分别对应国产1系三厢版、国产3系长轴版、国产5系长轴版、国产X3车型。

吉利计划于年内发射卫星

吉利科技集团下属公司浙江时空道宇科技有限公司目前已完成首发双星的定型研制，将于2020年发射入轨，进行技术和通信系统的验证。目前该公司正在进行涉及近40个职位、超100人的社会招聘。（财联社）

丰田84亿电动汽车工厂落户天津

据国外媒体报道，丰田汽车公司已基本决定，在中国天津建设生产电动汽车及插电式混合动力车的工厂。丰田投资金额约1300亿日元（约合人民币84.4亿元），争取2025年前竣工。工厂将和当地汽车厂商合作，预计年生产能力为20万辆左右。

交通运输部：全面暂停离汉、离鄂、进出京跨城网约车、顺风车业务

交通运输部3月1日发布通知要求：全面暂停离汉、离鄂的网约车、顺风车业务；全面暂停进出京跨城网约车、顺风车业务。造成疫情输入输出的，将依法依规组织对相关平台实施暂停发布、下架移动互联网应用程序（APP），及停止互联网服务、停止联网或停机整顿等措施。

大众收回奥迪仅剩的0.36%流通股，实现100%控股

2月29日，德国大众汽车集团对外发布2019年财报，同时宣布重要决定：大众汽车集团计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份。目前，大众汽车集团是奥迪的最大股东，持有奥迪品牌约99.64%的认缴资本。这意味着，在完成并购后，大众将100%控股奥迪。大众集团表示，对奥迪余下股权的收购是为了“使管理更行之有效”。同时，股权并购的背后，也是大众对奥迪总部英戈尔施塔特的重新定位。

奔驰将推三款插电混动力车型，加速电动化进程

奔驰公司近日在社交媒体上宣布，将在3月推出三款插电混合动力车型，包括插电混合动力版GLA SUV车型、CLA轿车车型和CLA Shooting Brake车型。奔驰表示，插电式混合动力汽车的综合性能更加均衡，拥有更优秀的续航里程和燃油经济性表现。

2019年度国内中型车投诉排行榜：奥迪A4L、丰田凯美瑞、大众迈腾位列前三

据缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2019年国内中型车总投诉量为9808宗，与2018年相比增加2620宗，上涨36.4%。其中，至少发生过一次车主投诉的中型车有100款，较2018年增加10款车型。榜单前十名中均为合资品牌车型，奥迪A4L、丰田凯美瑞、大众迈腾位列前三。

比亚迪：收到国家新能源汽车推广补贴13.42亿元

比亚迪公告，根据深圳市坪山区发展和改革局《关于下达2017年度新能源汽车推广应用中央财政清算资金的通知》，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司于近期收到深圳市坪山区财政局转支付的2017年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金合计人民币13.42亿元。收到的国家新能源汽车推广补贴款将提升公司现金流水平，有助于加快公司应收账款周转，降低财务费用及公司资产负债率。

瞒报戈恩等高管收入，日产汽车遭巨额罚款

日本金融厅日前表示，因日产汽车公司多年瞒报前董事长卡洛斯·戈恩及多名高管收入，对其处以24.2亿日元（约合1.57亿元人民币）罚款。这笔罚款数目巨大，在日本金融厅开出的所有罚款中，排名第二高，仅次于2015年日本东芝公司因提供虚假财务报告所受73.7亿日元（4.77亿元人民币）罚款。

优信否认“停工休克” Q1、Q2会受不同程度影响

3月2日下午消息，优信集团公告称：“近期有个别媒体报道称‘优信停工’、‘休克’，我们特此澄清，疫情期间，优信各项工作都在正常开展，没有停工更没有休克。”优信表示，疫情爆发之初，我们就其对行业和公司的影响做了充分预判，并积极果断应对，确保了公司现金流安全，比如，2月15日，公司启动暂时性灵活用工及在岗员工临时降薪等措施。根据当前市场状况，公司预计Q1甚至Q2业务会因此受到不同程度的影响。

Jeep首次进军电动自行车领域，单车售价高达4万元

日前，Jeep正式宣布旗下电动自行车开启预售通道。这款能够适用各种地形的厚胎电动自行车的定价高达5899美元（约41245元人民币），而其他备受欢迎的同类产品零售价仅为Jeep的1/4左右。但就性能而言，Jeep这款电动自行车采用大功率电机，时速或高达37英里（59公里/小时）

新款福特Transit配主动停车辅助技术，减轻驾驶员停车压力

据外媒报道，新款福特Transit采用了一种称为主动停车辅助（Active Park Assist）的先进技术，不仅能够减轻停车压力，还能够避免因停车遇到障碍损失金钱。该技术可以帮助驾驶员找到一个大小合适的停车位，然后在驾驶员控制油门和刹车的时候，自动将车辆驶入停车位。Transit车型还配备了驶离车位辅助技术（Park-Out Assist）、两侧来车警告系统（Cross Traffic Alert）、侧面传感系统（Side Sensing System）以及前后广角摄像头，当驾驶员要从某个空间中将车开出，或在拥挤的城市环境中驾驶时，此类技术都可为驾驶员提供帮助。

特斯拉Model Y即将交付

据外媒报道，特斯拉准备在未来两周内交付特斯拉Model Y SUV，这意味着成千上万辆汽车需要运往各地。今日，一位叫Keerthi Pobbathi的网友拍到了数百辆从工厂被运出来的Model Y。最近，特斯拉开始向一些预定了这款电动SUV的客户发送了确认信函--告知他们公司已经准备好在3月15日至30日之间收到汽车。

极星任命高竑为中国区总裁，原总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区

电动汽车品牌极星（Polestar）官方消息，高竑将于2020年3月16日起担任极星中国区总裁，向极星首席执行官托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）汇报。原极星中国区总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区，负责战略和业务统筹相关工作。高竑将全面负责极星在华业务，包括进一步加强极星的品牌建设，加速“极星艺术空间”（Polestar Space）体验与网络发展，建立直销模式下的营销管理和客户服务体系，为2020极星产品交付年做好充足准备。

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