电动汽车40公里每小时省电

1、电动汽车跑高速什么速度才省电呢？

电动汽车速度越低越省电，最经济的时速是50-60km，反而高速公路上90km以上时速是最耗电的。电机的效率可以维持相对恒定，高效率区间较为宽泛，且转化效率很高。无论是40km的市区时速，还是100km的高速巡航，电机的效率虽然有所区别，但相差不多。但是，电机在高转速区间功率会下降；同时车速高于60km以后，风阻就是汽车最大的阻力来源，明显超过了轮胎的滚阻，且阻力和速度是指数增长的，速度越高，消耗在风阻上的能量就越大，对应的电耗就越高。一般而言，电动汽车时速在较低条件下较为省电。虑到通行效率、实际行车中的空调耗电量（行驶时长越长，空调用电越多），经济时速大约就是50-60km。堵车时候耗电量除了空调，几乎为零。

2、电动车是高速还是低速省电？

电动车相同负载，相同路面，相同驾驶方法，低速匀速行驶最省电，高速非匀速最耗电

3、新能源汽车高速省电还是低速省电

【太平洋汽车网】新能源汽车高速省电，纯电动汽车在市区环境中用车会更省电，主要原因来自于两个方面：第一是电动汽车的经济时速比较符合市区路况。第二是电动汽车的能量回收系统在市区路况能发挥出最佳效果。

随着技术的提升和配套设施的逐渐完善，现在有不少朋友都会选择使用成本更加低廉的纯电车作为日常用车。都知道汽油车是有经济工况的，那么纯电动汽车什么速度最省电？

其实汽油车和纯电车的最佳工况是不一样的，汽油车由于存在怠速，因此如果长时间低速行驶的话，较长的怠速时间意味着需要消耗更多的燃油，所以在市区拥堵路段行驶的话，燃油车的油耗会更高一些。不过当速度上升到80-120公里时，燃油车处于最佳工况，汽油消耗量会达到最低状态。

纯电车在最佳工况上和汽油车区别很大，首先由于没有怠速纯电车在中低速时不会损耗过多的电能。不过当速度上升到100公里以上时，电池包为了保证动力性和克服空气阻力，需要增加电流，此时在100公里以上时，纯电车的电量消耗会越来越高。一般来说纯电车最省电的时速在40-60公里左右，时速越快纯电车就越耗电。

有什么方法能使纯电车更加省电？其实最重要的还是驾驶的驾驶技术，如果想纯电车续航最大化，那么驾驶员应该避免大脚踩油门，轻踩油门可以使纯电车更加省电。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

4、电动车低速骑省电还是高速省电？

电动车骑行时最费电的是低速和最高速，匀速保持在最高时速的60%时最为省电，所以现在有些车特意设定了省电运行模式。比如：某电动车的最高速度为每小时40公里，省电模式的速度就是每小时25公里左右。骑车加速后再滑行是不省电的，电动自行车行驶时应避免频繁刹车和起动，刹车时应及时将调速转把回位。因为电机每次起动加速时是最费电的，减少刹车，保持匀速，就是最省电的方式。另外，在道路拥挤的区域尽量使用人力骑行，这样还可以避免起动时大电流对电池的损坏。

骑电动车的市民，不要天天充电。因为电池的寿命主要取决于充放电的次数，所以尽量减少充放电的次数，就可以延长电池寿命。

5、同一部电动车一次时速40公里一次时速25公里,耗电量差距大不大。。

不大，电动车的速度越快耗电越大,摩托车在低速时的大转矩是靠变速箱的转换得到的,也就是说摩托车在低速时发动机的输出功率是没有降低的,是通过变速箱降低了速度而增加了转矩,功率不变,电动车没有变速箱转矩完全依赖电瓶的能量,电动车速度越快转矩越大。

6、电瓶车开20公里每小时到目的地方要2小时，那么开40公里只要1小时，开20和40的速度哪个更省电？

这个需要根据实验测定才能确定。

估计开 30 千米/小时 比较省电。
因为过慢，耗电时间加长；
过快，运行时阻力较大。

7、电动汽车跑的快能省电吗 一度电可以行使多少公里

电动汽车的最佳节能速度都是有个范围的，大部分是在60-80公里时速之间，低于或高于都会增加电能损耗，具体最佳速度要看厂家说明书了。
一般国标电动汽车的平均电耗是每度电跑6.6公里。供参考。

8、电动汽车，怎么开最省电？

发现很多车主都不了解，这里做一下科普。

电车和油车不同，燃油车有一个最佳工况的问题，低转速喷油少，可是燃烧不充分，反而费油，可是转数过高，或者输出功率过大，超出了发动机的最佳工况，则需要多喷油来实现，这样也会油耗较高。结合路况车况，不同车速结合不同档位，里面的讲究很多，甚至一些驾驶习惯的细节也影响油耗表现。

而电车不同，电车没有什么最佳转数的问题，其实就只涉及到两个方面：功率和车速。

理论上，车速越快能耗越低，然而现实中我们必须考虑风阻的问题，车辆风阻和车速的平方成正比，也就是说车速越快，风阻成指数级增长，每辆车的风阻系数不同，所以最经济车速也不同，这需要自己去摸索。看到有人说60Km最省电，其实不一定，如果是SUV还差不多，如果是轿车，你开70一定比60更省。

第二是功率，这个是最直观的，你一脚油门下去，功率立即发生变化，比如说你油门控制到40Kw，我们都知道多少度电就是多少千瓦时，也就是说你保持这样的功率输出1小时，就要耗40度电。想想你的电池包容量有多大，哪怕没有续航里程表，你一样可以算出自己的里程。

所以，我们就可以通过功率和时速来计算最佳车速。

功率X小时=千瓦时，这就是你的能耗。

时速X小时=距离，这就是你能跑的距离。用前者除以后者，再X100，不就正好是你的百公里电耗吗?所以想要省电，找到你这辆车的最经济车速，就要寻找两者的最小比。

比如说你匀速120Km，这时候输出功率稳定在40Kw，这样你的百公里电耗就是40/120=33.3度电，这显然有点高了。像是蔚来，标续航305公里的ES8，高速120KM续航还不到200，就是因为这个，那车风阻太大!

比如你匀速60Km，这时候输出功率是12Kw，这时你的百公里电耗是20度电，这样的话像是蔚来ES8就可以续航305了。

不过不见得功率越低就越省电，如果你开80Km匀速，输出功率稳定在15Kw，这时候百公里电耗18.75，明显要低于时速60的时候。

每辆车风阻不同，轮胎不同，所以最经济车速也不一样。相比燃油车，因为不涉及到发动机的工作状态，所以我们仅凭时速和功率的比值就可以找出最佳车速来，以我个人的经验，SUV车型，用电的最经济车速大概在70—80之间，而轿车这在90—110左右，比如说比亚迪汉EV和特斯拉，风阻系数只有0.233，我估计要跑到一百以上才会保持一个最低功耗。(未经实测，仅凭经验判断)

我是比亚迪唐车主，在云服务里也有一些车型的最低能耗，像是汉EV，最低可以达到百公里11度电，像是E1，E2等车型，甚至可以达到六七度电。最省电的是19款的元EV，百公里最低5度电!这要是用上了峰谷电价，一度电3毛钱，一块五跑100公里，简直丧心病狂!从北京到天津的距离，一块五的成本!去趟东北里七外八，往返1500公里用车成本不到25!这账一算我想买纯电了。

然而，这还不是最省电的，还有进阶开法!

朋友们，听没听说过传说中的——P&G?脉冲滑行?

新能源车的独门绝学!百公里一块五的用车成本，你学会了这一招，还能给你省五毛!

简单说，就是把匀速工况分成两个阶段：一个是加速阶段，第二是减速滑行阶段。加速阶段没什么好说的电车和油车不同，油车需要保持发动机的最佳工况，电车你缓慢提速即可，输出功率在20Kw左右即可，当提速到80的时候，轻松油门，注意，不到完全松开，也不要负功率进行能量回收，最好功率为0，哪怕保持不了，在路况允许的情况下宁愿小功率输出也不要回收——毕竟能量转化是有损耗的，不如滑行更长的距离。

等到速度降低到一定程度，比如说60Km，再次缓慢加速，20Kw左右的输出功率。比如说你加速行驶100米，瞬时电耗为20度，然后再零功率滑行100米，这200米里只有前一百米有能耗，后100米是0消耗，这样平均下来，百公里电耗就是10度。

其实这种开发更适合混动车，混动车在加速阶段可以用油，保持发动机最佳工况进行提速，之后滑行阶段切换纯电，关闭发动机，实现零油耗滑行。普锐斯在极限测试中，用这种脉冲滑行的开法，开到了百公里2.6L的油耗。

虽然看似复杂，其实在日常行驶中，P&G开法还是很实用的。城市道路一个路口接一个路口，我们提前观察，绿灯时起步加速，等到中途收油减速开始滑行，直到下一个路口，正好完成一个循环。这种开法如果控制得好的话，哪怕是SUV，在城市道路里也能做到五六升的低能耗。

9、纯电动汽车高速行驶，怎么开更省电？

纯电动汽车从结构上与传统燃油车有着明显的区别，这就导致了在后期驾驶过程中电耗水平也与燃油车的油耗有所不同。比如说，由于纯电动汽车所搭载的电机具有低速扭矩大的特性，电机的转速越高车速越快，但是与此同时耗电量也会增加，这也导致了纯电动汽车在高速行驶过程中会更加费电。那么纯电动汽车高速行驶怎么开会更省电呢？文青认为可以通过以下几个方面。

经济时速驾驶

其实纯电动汽车和传统燃油车一样也有一个经济时速，传统燃油车的经济时速一般都在80公里每小时左右，但是纯电动汽车则不然。根据相关研究表明，纯电动汽车经济时速约60公里每小时。但是在高速上驾驶60公里每小时明显速度太低，所以纯电动汽车也可以选择在80公里每小时的时速进行驾驶，这样在一定程度上可以降低电耗水平。

驾车习惯很重要

对于纯电动汽车来说，动力来源为电池组，而且很多车载电器的能量来源也是电池组，比如说空调就是如此。所以如果在驾车过程中频繁的使用空调，会占据动力电池的电量，导致耗电量增加。所以我们需要合理的降低空调等车载电器的使用频率，尽可能的减少耗电量。

紧闭四门车窗

高速驾驶本来就要求要紧闭车窗，而对于纯电动汽车来说紧闭车窗更可以节省电量。因为如果打开车窗，会导致空气流动，从而导致行车中的阻力加大，那么行车所需要的耗电量就会增高，而紧闭四门车窗之后，阻力在一定程度上可以降低，就会更加省电。

写在最后

所以纯电动汽车在高速行驶要想省电，通过以经济时速进行驾驶、尽量减少空调等车载电器的使用频率和紧闭四门车窗来完成。与此同时，还可以通过调整轮胎胎压等方式来降低摩擦阻力，从而达到降低电耗的目的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、电动车爬坡是低速省电还是高速省电？原理是什么？

电动车在平路省电，上坡很耗电，坡度越陡越耗电。电动车和摩托不同，摩托有变速箱，也就是几个档位的齿轮，摩托上坡换低速挡，很陡的坡摩托用一档。电动车上坡完全靠向前的冲力，速度快就有力。我认为电动车上坡速度控制在30为宜，速度慢了上不了陡坡。太陡的坡建议下车推行，人在左边，双手握稳车把，右转把转一点点速度慢和人步行速度一样。要想省电就是：1平路，车轮子容易转动。2车轻，少载货，车轮易转动。3匀速，要求速度25也是有道理的，速度慢小电流省电，小电流放电有益于延长电池的使用寿命。速度慢一点，减少刹车启动的次数，速度快了把车刹停，启动时需要大电流。

电动车爬坡不存省电而是怎样才能爬上去。用低速根本上不去爬一半就会停下来，要爬上坡必须在爬坡前就使电动车获得高速并保持高速冲上去。道理就是在爬坡前使电动车获得最大动能把动能在上坡过程中转换成势能帮助电动还保持原电流值爬上去。动能和势动都足机械能可相互转换。有些人把电动车等同于汽车，认为低速时可获得较大的引力是错误的。w=FⅤ这是在输出功率一定牵引力与速度成反比。电动车W=UI电压一定电流与功率成正比只有大电流才能满足爬坡的需求。所以低速省电但爬不上去.，太大电流会损毁电机和电池，在不损坏电机和电机的同时爬坡，只有在爬坡前获得较大速度，也就是获得足够动能，在电动车爬坡过程中把动能转换成势能，也就是升高而不需再加大电流。

电动车作为人们，最灵活便捷的出行和运货，甚至是做生意的交通工具。得到了更有效，更大的发展的趋势。但是随着新国标的实池，对电动车的规则规范要求，规定下，现在的销售状况并不乐观。主要我们现在还是集中，说明现在骑行的一些大款的电动车；和依然骑行简易款带助力的电动车。

电动车已经在每个家庭中，融入到生活和上下班送小孩做生意，上地干活，以及一些货运旅行的各个方面。大家最关心的一个问题来了，就是现在题主所提出的。

电动车在上坡骑中低速省电还是高速省电？原理是什么？

电动车使用中消费最大的就是动力材料电池。电池的使用，成为每一位电动车驾驶人员来说是最熟悉不过的，因为你的使用不正当可以使电池用的时间短，如果你掌握了一些正确的使用方法；电池在同时安装的情况下使用的更长久。