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1、北京汽车的赌桌迷局

北京汽车于近日发布了2019年财报。

报告显示，2019年营业收入达到1746.33亿元，同比增长14.95%；毛利为374.87亿元，同比增长1.30%；归属于母公司净利润40.83亿元，同比则下降7.83%。

以2019年的整体汽车环境来看，北京汽车的业绩还算是可观的。

可如果细化到各业务板块分布，似乎就可看出北京汽车的营收之势有多脆弱了。

北京奔驰赚钱，自主品牌花钱

目前，北京汽车旗下有北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰四大板块，其中在这次财报里，北京现代和福建奔驰没有公布营数字，只有销量状况。

北京现代2019年整车批发销售66.3万辆，同比下滑16.2%，终端销售为70.4万辆，同比减少约9万辆；福建奔驰实现销售2.8万辆，同比下降1.5%。

也就是说，北京汽车的营收增长，主要集中在北京奔驰和北京品牌。

北京奔驰2019年销量56.7万辆，同比增长17%，营收1551.54亿元，同比增长14.58%；北京品牌2019年乘用车批发16.7万辆，同比增长6.9%，营收196.07亿元，同比增长17.87%。

但到了利润层面，北京奔驰与北京品牌的不同就显而易见了。

北京奔驰的毛利同比增长4.18%，达422.15亿元，占到了北京汽车总利润的接近90%，仍是北京汽车最大的“利润奶牛”。而北京品牌的毛利为-47.28亿元，亏损同比继续扩大34.47%。

业内称之为典型的“北京奔驰负责赚钱养家，北京品牌负责花钱败家”。

虽然北京汽车解释北京品牌的利润下滑的主要原因是销量同比下降、威旺业务调整以及市场增速放缓提供额外折扣等原因。但北京奔驰会不会认同，可能还是个疑问。

奔驰已不甘心再做“充值卡”

自从去年4月中国放开合资股比后，奔驰就动起了与北汽重新谈判股权分配的“小心思”。

据媒体报道，去年年底，戴姆勒一直在探索加强对北京奔驰控股权的几种方案，其中包括将持股比例从目前的49%提高到75%。随后，北汽集团和戴姆勒均发布声明称无此事，并强调双方对于目前的合作关系十分满意。

可在商业背景下，这样的解释并没有多大的说明力。

有观点认为，若调整北京奔驰合资股比，北汽集团营收方面将受到较大影响。目前，北京奔驰已经是北汽集团旗下上市公司北汽股份营收的主要来源。这在北京汽车2019年财报中也有所体现。

2019年北京奔驰销售56.7万辆，同比增加17%，占梅赛德斯-奔驰在华总销量的75%。奔驰C、E、GLC三大主力车型贡献了八成销量。不过由于低价车型销量的提升，导致北京奔驰毛利率的走势出现倒挂。财报显示，北京奔驰的毛利率则由2018年的29.9%降至2019年的27.2%，连续第二年出现下滑。

一面是销量提升，一面是利润下降，戴姆勒能忍多久，现在已经被打上大大的问号。

更何况，奔驰在中国的主要竞争对手宝马，已经从华晨那里拿到了75%的持股比，成为中国合资车企股比限制放宽后受益的首家外企。与此同时，股东双方还延长华晨宝马的合资协议至2040年，并进一步深化双方的成功合作。这也就意味着，宝马会加大在中国的持续加大投资及新增产能等。

这可能会让奔驰更加惴惴不安。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯曾公开表示：“对中国市场未来发展，戴姆勒方面充满信心，相信进一步扩大开放将带来更多机遇，戴姆勒会持续不断在中国市场加大投入。”

几乎可以看到，戴姆勒并不会放弃与北汽的谈判。

尤其是进入2020年后，疫情席卷全球，戴姆勒位于欧洲和美洲的工厂都已停工，其财政危机进一步加剧，只能把希望寄于中国市场，可受制于股权，戴姆勒无法得到心仪的利润资金，势必让其不满加剧。如果一语成谶，北京汽车的这张“充值卡”还能不能用，可能就会徒生变数了。

赌注全压新能源

或许，北京汽车也已经意识到营收利润的压力，也在试图扩大自主品牌板块的创收能力。只是相比上汽、广汽自主品牌业务的如火如荼，同样是地方国资委下属的北汽集团，在自主品牌项目上，却走得磕磕绊绊。虽然前些年还有绅宝作支撑，但随着绅宝退市、威旺并入昌河、北汽越野独立运营后，2019年的北京品牌，仅剩下北汽新能源这一个业务了。

随着徐和谊提出“2020年前在北京地区全面停售燃油车、2025年全国停售燃油车”的构想，北汽自主品牌的燃油车业务变得可有可无。

2019年10月，北汽集团正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌，宣布整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源，以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务全面创新发展。

这样的部署，也被视为北京汽车彻底把自主品牌业务“压宝”在新能源上。

按照此部署，未来5年，北汽将对BEIJING品牌进行200亿的研发投入，全力打造两大全新平台。一个是具有深度融合、极致工程、柔性拓展和智能智造四大特征的BMFA油电混动产品平台；一个是拥有纯电专属、迭代进化、高端舒适和模块拓展四大特征的BE22高端纯电专属平台。

又是一大笔资金。从何而来，是摆在北京汽车面前的第一道难题。

在北京汽车全力发展新能源业务后，其面临的挑战将是前所未有的。如业内专家所言，“成也补贴，败也补贴而已，自中国大力推广新能源起，北汽新能源就一直站在政策的最大风口上，享受着最大的补贴红利，随着红利慢慢减少，北汽新能源还有多少能量仍是未知。”

事实也证明，对于这样一次迫不得已的转型升级，哪怕北汽新能源很早就做好了觉悟与规划，也依然显得猝不及防。

为了实现跨越式发展，BEIJING品牌雄心勃勃地制定了2025战略目标，即到2025年，BEIJING品牌要实现“国内领先、世界一流”，确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三;打造“世界级的新能源汽车科技创新中心”和建设“世界级的新能源汽车企业”;实现市场引领、技术引领与模式引领。

但现实的问题是，长期依赖补贴的北汽新能源，哪怕技术和品牌都有了长足的积累，也在转型升级上表现出了极不协调的断层感；同时，为了补贴长期专营A00车型，已形成低端的品牌形象，纵然已经推出旗下高端新能源品牌ARCFOX，但要想转型高端市场，困难重重。

已入新能源赌局的北京汽车，何去何从，不可预测。（文/汽车有智慧 王得源）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、激光雷达即将装车，造车新势力在2021年都有哪些新车？

我国新能源汽车市场经过这么多年的发展，第一轮“百家争鸣”的局面基本落下了帷幕，头部势力已经形成，随着传统车企往该市场的转型深入，下半场将形成更加激烈的竞争。通过哪种技术占领高地，将直接决定它们未来的发展走势。今天我们就从这些车企2021年的新车规划中来管中窥豹，看看谁会更具优势。

小鹏汽车作为国内造车新势力“三剑客”中的一员，它在自动驾驶技术方面更具备优势，特斯拉曾经还状告小鹏汽车的工程师窃取了它们的自动驾驶技术。事实上，小鹏汽车在自动驾驶方面选择了另外一条技术路线，基于激光雷达打造自动驾驶系统。激光雷达具备探测范围广，获取距离和位置的精度更高的优势，能生成三维的位置信息，快速确定目标的位置、大小、外貌和材质。换句话说，激光雷达可以为自动驾驶系统提供更加精确的环境信息，利于车辆做出准确的处理动作。激光雷达也有自己的缺点，成本高、容易受雨、雪等天气干扰。

小鹏的一款全新紧凑型轿车将配备车规级的激光雷达系统，该系统由小鹏与Livox览沃科技共同完成。目前这款新车的具体照片还没有在网络平台上露出，最快在2021年上海车展与大家见面。

在第一批存活下来的造车新势力中，威马是为数不多拥有传统车企造车背景的一家企业，从目前的市场热度来看，其相较蔚来、理想、小鹏这些拥有互联网造车背景的企业还要低一些。W6是威马家族的第三款车型，定位中型SUV，最大特点是搭载了威马与百度合作的“云端无人智能泊车系统”。

该系统分为两种落地场景，一、类似于写字楼、商场这种商业泊车场景；二、类似于家或公司这种拥有固定车位的泊车场景。在第一种场景下，车辆可以通过高精地图自动寻找车位，第二种场景下，车辆通过车主驾车时进行一次自主学习，第二次就可以完成自动泊车。如果需要车辆，车主只需要在手机上开启召唤功能，车辆就可以实现自启动、使离车位，并行驶至车主指定位置。

在我国汽车企业的发展过程中，很多中国企业都经历过概念车“志玲姐”，实车“罗玉凤”乌龙事件。而在如今这种电动化浪潮下，车企都通过夸张设计来凸显科技感、未来感。Eureka 03概念车在2020年已经与大家见面，实车预计在2021年上海车展亮相。从目前哪吒在售的几款车型来看，笔者对于Eureka 03概念车的实车颜值仍不抱很大期望。

从这台车的“规划配置”上来看，也算是与时俱进，2-3颗激光雷达，车辆将在限定场景下实现L4级自动驾驶。另外，概念车还搭载了“透明A柱”、电子后视镜。官方称其续航里程可达800km，0-100km/h加速时间少于4秒。

岚图是东风汽车集团旗下的一个定位豪华的新能源汽车品牌，这个全新的团队自成体系，换句话说，它可以把传统车企与新能源造车企业的优势结合起来，就像传统造车思维与现代造车思维的融合。笔者非常喜欢岚图的外观设计，因为设计师对设计尺度拿捏的很到位，你不仅可以在它身上看到传统汽车的样子，而且可以洞见未来汽车的影子。通俗点来讲，这是一款让我看起来最没有陌生感的新能源车。

岚图FREE提供了两种动力形式，纯电和增程式。纯电版前后轴各搭载了一台动力强劲的感应异步电机，匹配89kWh的电池组，电机总功率500kW，峰值扭矩1000N·m，0-100km/h加速4.8s，NEDC续航里程500km，从该车近期在网络上曝出的一些耐久性测试数据来看，其实际续航里程超过400km。增程式动力版车型，由1.5T发动机和双电机组成，电池组容量31kWh，0-100km/h加速4.6s，纯电模式的NEDC续航里程150km，综合的NEDC续航里程860km。其实我比较期待这台东风自主研发的1.5T发动机的实际油耗表现，毕竟它的热效率高达41.07%。岚图FREE的售价会在上海车展公布，不超过40万元。

智己汽车算是传统车企电气化转型之路上的一位典型代表，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合打造而来。简单来理解，上汽集团可以提供造车的技术与经验，阿里巴巴解决软件问题。这种传统车企与国内头部互联网企业的合作造车模式将逐渐成为主流。在2021年1月31日，智己汽车完成品牌发布，并带来了一款轿车和一款SUV。

这款轿车在配置层面也提供了高度的智能化。内置英伟达Xavier处理器，并配备15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，同时兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，具有英伟达Orin X芯片。官方表示，到2021年底，车辆将具备点到点零接管自动驾驶能力（Door to Door Pilot）。同时，在一线城市特选商业中心还可以启动自动代客泊车、唤车服务。动力方面，新车将全系标配93kWh电池，高配选用115kWh电池。全球首用的掺硅补锂技术，可实现单体300Wh/kg能量密度。续航方面，新车最高可支持近1000km的续航。该车还有一项“黑科技”——无线充电，全球首次量产装备11KW大功率无线充电，一小时可以充10.5度电，按照NEDC工况，相当于70-80公里的续航。

对于初创造车企业而言，它们已经从第一阶段的“野蛮发育”中脱颖而出，接下来所要面对的是拥有雄厚造车技术和资金储备的传统车企，但是传统车企如何运用好自身优势并与主流发展趋势结合起来，这将是它们所要解决的问题。另外，笔者对于很多即将投入应用的由激光雷达打造的自动驾驶系统也充满期待，这是一种有别于特斯拉AutoPilot自动驾驶系统通过图像感知周围环境的另一种发展思路，毕竟自动驾驶技术将成为未来新能源汽车发展决胜的关键。

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3、盘点4款20万上下的纯电动车，看来还是自主品牌良心！

新冠疫情是一只"黑天鹅"，横扫整个中国车市，传统汽车和新能源汽车无一幸免。传统汽车产业依托于雄厚的产业基础和众多的潜在客户还能坚持一段时日。新能源汽车产业就不同了，去年就因为补贴减少导致新能源汽车在市场上是举步维艰。今年受到疫情和假期影响，新能源汽车的乘用车领域在1月份更是有46.6%的跌幅（二月份可能更惨），国内新能源汽车"巨头"比亚迪、北汽都受到了不同程度下跌。

新事物取代旧事物的过程虽然是曲折的，但前途是光明的，就如同新能源汽车虽然短期内受到失意，但依然是大势所趋。如今，各大车企也在不遗余力的推出新能源车，抢占市场的"制高点"，而纯电动轿车则算是它们之中"戏份"最重的车型。

今天，我们就来盘点4款售价在20万上下，综合续航里程达到400公里的纯电动轿车，它们每公里不足1毛钱，可以说是城市代步"神车"。

1、?广汽新能源Aion S（埃安S）

指导价：13.98-20.58万元

如果你是初次看到埃安S，我又把传祺logo给遮住，你恐怕很难猜到它是传祺旗下的一款纯电动轿车。原因很简单，因为它设计独特，整体十分具有科技、运动气息。另外，如果你仔细看它的侧面，你可能会觉得埃安S的侧面有种"小号凯美瑞"的感觉，特别是腰线和C柱的设计。

如果说外观还不够有吸引力，那么埃安S的内饰则可以吸引你的目光。整套内饰风格走的是优雅、豪华的路线，而且用料也是丝毫不吝啬，所以埃安S的内饰在同级别车型中是处于领先地位的。

目前，埃安S有两种续航版本的车型在卖，分别是410km和510km。如果你是在城市中上下班使用，相信410km的续航里程是完全够了的。更重要的是，埃安S的百公里耗电量为13度左右，按照现在的电价算，埃安S每公里的费用在8-9分左右。

2、?别克微蓝

指导价：16.59-19.98万元

别克微蓝又名VELITE6（英文名），从它的中文名便可以知道它肯定是一辆新能源车了，至于是不是纯电动车还得具体看。

微蓝的外观设计同样是一股未来范、纯电动风。飞翼式进气格栅看不见了，取而代之的是封闭式格栅和logo两边的镀铬条，而犀利的大灯与镀铬条连为一体后也十分具有特点。另外，"旅行车"的整车造型又为微蓝吸粉不少，当市面上大部分的纯电动车都是轿车和SUV时，别克微蓝的造型确实可以让人眼前一亮。

除了外观设计，微蓝的内饰也很精致，典型的便是车内的按键、缝线有蓝色点缀，能进一步彰显纯电动轿车的身份，淡雅型的配色也会让驾乘人员倍感舒适。现款的微蓝是最新版本，较老款升级了"三电系统"，最大续航里程也达到了410km，百公里的耗电量同样为13度左右，是一款节能省钱的好帮手。

3、?比亚迪秦Pro EV

指导价：14.99-20.49万元

比亚迪在新能源汽车领域算是老资历了，因此推荐20万左右的纯电动轿车当然不能少了它。早期，比亚迪有混动秦开拓新能源市场，秦也是随着市场需求红极一时。慢慢的，消费者对车的外观、智能科技越来越重视，比亚迪便顺势推出了秦Pro系列，而秦Pro EV就是系列中的一员。

如今，秦Pro EV在售的版本比较多，不过它们的续航里程都突破了400公里，超能高续航版甚至达到了520km，跑长途的问题都不大。关于秦Pro EV百公里的耗电量官方并没有给出明确数据，不过以比亚迪在"三电技术"（电机、电控、电池）的优势，达到平均水平并不是问题。

4、?吉利几何A

指导价：15-19万元

几何是吉利汽车的电动子品牌，而几何A又是几何汽车品牌的首款纯电动紧凑型轿车。毫不客气的说，从设计角度讲，几何A将简约风进行到底了，无论是外观还是内饰皆是如此，而这也赋予了几何A极高的辨识度和科技感，让人一眼便知道它是一辆纯电动汽车。

几何A在售的也有两个版本，续航里程分别是410Km和500Km。从它的续航里程来看，几何A与其它车型一样，在城区上下班代步用是没有任何问题的，如果是上下班通勤距离在30公里以内，那么一个星期就只需充电1-2次了。

总结：现阶段，新能源汽车的接受度仍然偏低，特别是在纯电动汽车，这其中大部分原因就是纯电动汽车的续航问题。驾驶员跑长途要时刻担心电量；冬天和夏天长时间开空调也对续航里程有影响；随着电池的使用时间越长，电池会衰减而续航里程则会进一步减少。最后唠叨一句：如果家中已经有一辆燃油车，可以买一辆纯电车代步；如果还没有车，在想买纯电动车之前要三思，除非你是跑滴滴或者从来不跑长途。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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