欧盟电动汽车无线充电

1、科技说丨无线充电，能否成为充电桩的好搭档？

近日，WiTricity宣布并购高通旗下的电动车无线充电业务，并计划未来在中国推荐电动 汽车 无线充电技术落地。事实上，WiTricity并非首家研发 汽车 无线充电的企业，包含奔驰、宝马、沃尔沃和中兴等世界知名车企与相关厂商，早已展开对 汽车 无线充电方面的研究，甚至该技术已在海外宝马530e等车型中实现量产。

相比国内乃至全球范围广泛使用的充电桩，纯电动 汽车 无线充电概念，对国内用户来说或许还有些陌生，何况就普及率而言， 汽车 无线充电在应用层面只能算是“刚刚起步”。既然如此，大力发展甚至推进“无线充电”技术的意义何在？

据2018年第一批充电设备招标文件显示，目前我国直流“快充桩”仍以功率为60kW的版本为主（占比40%），功率达100kW以上和120kW的充电桩占比均不超30%，另外还有部分功率为7kW和3.5kW的交流“慢充桩”。

为了进一步缩短纯电动 汽车 的充电时间，包括我国在内，发展大功率充电桩已成为全球各国的大势所趋。

比如欧洲快速充电联盟Ionity首个超快速充电站已投入使用，而我国已先后在北京等地建立360kW大功率充电桩示范项目，同时部分公交车已使用350kW充电设施，可以说，大功率充电桩的前景可期，但充电转本身的局限性又不可以被忽视：

举两个稍显“极端”的例子：

澳大利亚Tritium公司曾在2018年投放了一款充电功率达475kW的充电桩，可不幸的是，市场中支持该充电桩的车型屈指可数，仅有保时捷即将推出的Taycan支持该充电技术，可是该车现在还没有发布并上市。

此外，后者借助800V高压快充技术，可在15分钟内将电池电量从0充至80%，技术虽然超前，但高达9万美元（约60.2万人民币）的预计起售价，也让能享受到这个技术的人成为少数。

毕竟，推广大功率充电设备是为了提升用户的出行便利性，而不是给少数有钱人制造奢侈的大玩具，对吧？

虽然宝马将成为首家在国内推出“无线充电”技术的车企，但该技术的应用普及度仍相当有限，特别是在家用车领域。

简言之， 汽车 无线充电目前象征意义仍大于实用意义。以海外版宝马530e iPerformance车型为例，其可用的无线充电装置功率仅为3.2kW，更加接近于“慢充桩”，这个性能用于PHEV车型还能接受，对纯电动车型有太大的局限性。

好在个别车企已开始推动高功率无线充电技术的研发，比如沃尔沃对Momentum Dynamics公司进行投资，并计划将高功率感应充电技术应用于商用电动 汽车 等领域。得益于将相关配套设备能够“铺设”在地面，且不存在外露连接组件（譬如充电枪），因而无线充电技术在空间利用和可靠性均方面具有一定优势。

而且，除了上文的“停车充电”方式外，无线充电相对于充电桩的差异化竞争力在于其还支持移动式充电！

2017年雷诺纯电动厢式货车已在法国完成了动态无线充电测试，测试中最高时速达到了100km/h，而实验路段的充电功率为20kW。

就在去年，我国首条电动 汽车 移动式无线充电实验路段完成验收，充电功率同为20kW，拥有80%的转化率，磁场强度远低于国际标准27uT，车辆行驶时速可超过60km/h。

不过 汽车 无线充电路段的建设或面临较高成本，加之养护和铺装难度等问题，即便该技术的优势明显，可想让它“替代”充电桩布设在城市的每个角落不太现实。

以大家最为关心的辐射问题为例，根据国际卫生组织公布的标准来看，电场不高于83V/m，磁场不高于27uT对人类 健康 没有危害，而我国《电磁环境控制限值》(GB8702-2014) 中明确标示，电场与磁场强度的限定值分别为47 V/m 和0.14uT，较国际标准更加严苛，为无线充电技术发展画出了框架。

由此来看，在应对未来出行与自身发展角度方面，传统充电桩与 汽车 无线充电技术，未来重要的发力点均集中在缩短充电时间方面，同时各自也都有技术和成本等方面的痛点，换言之，这两种技术的实际差距未必有我们想象中大，更像是“平起平坐”。

从宏观角度来说，二者兼而有之可能更符合未来出行的发展方向。

我们可以联想到目前使用的“无轨电车”，虽然在多数情况下该车依靠架设在空中的电缆获取能量，但行驶到商业区等不便于大量架设电缆的地方，该车可利用自身的蓄电池行驶，待回到常规路段后再借助“外力”行驶。

将其引申到日常出行，如上文所述， 汽车 移动无线充电技术更适用于高速公路，一方面能够解决纯电动车长途行驶的续航焦虑，同时也避免了因停车充电浪费时间的情况，最重要的是，驾驶员无需在出行前规划“充电点”。

而回归城市路段后则可利用车辆的动力电池行驶，根据实际需求适时充电即可，甚至可在高速公路上完成充电，仅靠续航里程在城市中穿梭，这样就进一步减轻了各地方布设充电桩的压力，以及土地资源的浪费。

不仅如此，考虑到适用场景的差异，选择充电桩还是无线充电设备，能够进一步以用户需求为主导，放宽“自由度”或许更便于纯电动走入寻常百姓家，也就是说二者并行发展，将可实现“1+1>2”的效果，只是需要未来的 汽车 产品能够兼顾“两种”充电方式。

在提升续航里程、缩短充电时间、优化行驶能耗和布局充电设施等方面，各大车企、供应商及政府机构都在极力推进技术发展，并探寻更佳的解决方案，不过如何从便利性、成本和使用习惯等层面，在传统燃油车与纯电动 汽车 间画上“等号”，仍需周边基础设施的全面发展。

在这方面， 充电桩与无线充电两个技术体系若实现“齐头并进”，更能满足我们对未来电动化出行的憧憬 。

2、欧版爱驰U5德国全面开售，售价37,990欧元起

8月13日，爱驰汽车出口欧盟的智能电动SUV爱驰U5欧版车型正式在欧洲市场开售，售价37,990欧元起。欧版爱驰U5基于爱驰汽车正向自研智能纯电MAS平台，以63kWh电池容量提供410km卓越续航里程（WLTP工况）。凭借极具竞争力的价格以及优异的续航里程，欧版爱驰U5成为欧洲纯电动汽车市场不可忽视的一款明星车型，是用户心中最具性价比的选择。目前，欧版U5已经率先在德国开始预售和市场交付。

爱驰汽车执行副总裁柯力世博士表示："爱驰汽车的使命是希望为欧洲市场提供一款高品质、经济、环保的电动车，使智能电动车成为欧洲用户出行的可行选择。由于欧版U5极具竞争力的价格和德国政府对电动汽车买家的支持，我们首选在德国进行销售。"

在欧洲市场，欧版爱驰U5共推出标准版和豪华版两款车型，补贴前售价分别为37,990欧元和40,990欧元，其中标准版本车型在德国可最高享受9,480欧元的政府补贴，在欧洲其他国家，用户也可额外享受相当数量的政府补贴。在欧盟补贴政策的窗口期，爱驰U5进入欧洲可谓恰逢其时，低于4万欧元的售价填补了欧洲市场中大型尺寸国民电动车的空白。而基于德国工业4.0智能制造体系打造的U5，不仅具备欧盟认可的整车品质，更是欧洲消费者心目中买得起、用得省、开得爽、坐得下的首选车型。

欧版爱驰U5标准版外观颜色涵盖白色、蓝色、紫色涂装，并支持选装黑色车顶双色涂装。作为入门车型，欧版爱驰U5标准版本即配备功能丰富的ADAS自动辅助驾驶系统，该系统高度集成AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警和BSM盲点监测等功能，为用户提供便捷、高效且安全的出行体验。在能源补给方面，欧版爱驰U5搭载独创"三明治"结构电池包，可以通过220V家用电源进行补电，也可以在德国近30,000个公共充电桩进行电能补给，当地用户可以享受到便捷的充电体验。

欧版爱驰U5豪华版车型将为用户提供智能手机无线充电面板，并配备脚踢式感应电动尾门，进一步提升用户的驾乘体验。另外，欧版爱驰U5豪华版本车型相比标准版本车型具备更丰富的ADAS自动辅助驾驶功能，包括APA智能自动泊车功能。

通过与欧洲电子产品零售巨头Euronics合作，欧版爱驰U5将以创新的直销模式触达消费者。未来几周内，爱驰汽车将会率先在德国开启网上预订，届时，用户可以在各大城市的45家电子电器零售店试驾、体验、购买U5。随后将逐渐扩展到在法国、挪威等其他欧洲国家。而对于想要尝鲜的用户，也可以选择到科西嘉岛提前感受欧版爱驰U5的魅力。

今年上半年，爱驰汽车出口了500辆欧版U5到法国科西嘉岛，投入岛上出行租赁业务，目标在2022年前实现全岛70%租赁出行零排放，10年内完成全岛电动化。据悉，首批出口的欧版爱驰U5已于7月下旬正式启动，目前约有150辆投入运营，预计本周之内500辆车将悉数上岛。在科西嘉岛上，开展租赁业务的电动车品牌不止一家，据当地运营商反馈，来自全球各地的游客纷纷对新品牌爱驰U5好评如潮，并在结束旅行归还车辆时表示："初见爱驰U5时，高颜值的外观就让人眼前一亮，爱驰U5易操控、长续航，给我们带来了不一样的驾驶体验和乐趣。"

随着全球疫情的缓解和经济的复苏，今年夏日科西嘉的旅游季有望迎来小高峰，当地运营商预计在8月份将会有2000名游客租赁体验U5。随着500辆爱驰欧版U5的全部陆续投入，爱驰U5将用领先的智能化、电动化科技创造全新的出行方式，助力科西嘉岛进入纯电动绿色出行新时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、无线充电器出口欧盟，除了qi还需要做什么认证？

无线充电器出口欧盟，除了qi还需要做CE认证。
“CE”标志是一种安全认证标志，被视为制造商打开并进入欧洲市场的护照。CE代表欧洲统一。凡是贴有“CE”标志的产品就可在欧盟各成员国内销售，无须符合每个成员国的要求，从而实现了商品在欧盟成员国范围内的自由流通。CE认证就是产品进入欧洲市场的一个强制性认证。
希望以上对您有帮助，如果回答对您或其他路过的朋友有帮助，望采纳和点赞呦，十分感谢~

4、北京新能源汽车EU7怎样使用手机无线充电？

北京新能源汽车一油漆怎样使用手机无线充电？这个它是有这个说不定书上有他这个驾驶楼里也有这种功能，所以挖掘一下的好好用。

5、汽车无线充电的原理详解

电动汽车无线充电技术通过埋于地面下的供电导轨以高频交变磁场的形式将电能传输给运行在地而上一定范围内的车辆接收端电能拾取机构，进而给车载储能设备供电。

当开始充电时，电力发射器PTx通过其线圈产生交变电流，从而根据法拉第定律产生交变磁场。该磁场又由电力接收器PRx内的线圈拾取并由功率转换器转换回可用于对电池充电的直流电流。

磁场的一个关键特征是它可以穿过任何非金属非铁质材料，如塑料、玻璃、水、木材和空气。换句话说，电力发射器PTx和电力接收器PRx之间不需要电线和连接器，从而实现了无线充电功能。

(5)欧盟电动汽车无线充电扩展资料：

应用

沃尔沃在其经典车型C30上加装一个无线感应充电装置，让司机给汽车补充能量时只需要将车开到固定位置，而不接触充电电缆。

该装置由电池、充电感应器、交直流转换器和控制系统组成，以地面充电板作为媒介给电池“喂食”交流电，大约20分钟就可以充满电，如果用家用的照明电，则一般要6-8小时才可以充满。

6、独当一面——试驾2021款爱驰U5

很多人，包括我在内，不太喜欢特斯拉的原因，很重要的一点它让人感觉到科技的冰冷，先不说工艺如何，无论是外观还是内饰，极简的设计缺乏了一点人文关怀。这对于一款车来说重要吗？如果它是每天陪你2个小时以上的伙伴，那就很重要。

以前的汽车设计其实是一门强势哲学，用设计与技术让消费者强行接受和喜欢，从而产生一定的忠诚度，但这需要长期的品牌积累，比如下一代苹果iPhone13做成了三角形，也会有一大批拥趸为他歌颂。不过现在越来越多的消费者已经不再把品牌作为首要考虑的因素，尤其是年轻人，他们在追求个性的同时，也会更加关注人与车之间的交流。这种来自于精神层面的交流也是我们现在考量一款电动车的标准之一。

爱驰U5给人的感觉有些不同，更像是一群有情怀的工程师造出的一辆可以交流的产品，不仅如此，它还是目前国内唯一一家将智能电动车大规模出口到欧盟国家的企业，首批出口的500台欧版 爱驰U5已经在法国科西嘉岛投入租赁运营了。今年北京车展前夕，推出了2021款爱驰U5，新款车型是在2019年4款车型的基础上，增加了一款入门级的SE车型，价格也下探到16.69万元（补贴后），外观变化不大，主要是动力方面的升级。

爱驰U5定位中型SUV，外观尺寸分别为4680/1865/1700mm，轴距达到2800mm，所以空间表现非常不错。封闭式前脸依然是电动车的标志性特征，双目式LED头灯的样式比较有特点，非常狭长，头灯还延伸到侧翼子板上，夜晚点亮后，效果不错。值得一提的是，头灯下方被设计成为进气孔的黑色格栅式设计，其实这里面暗藏玄机。这个格栅是可以打开的，因为爱驰U5的快充和慢充接口藏在里面，想不到吧？爱驰U5也采用了目前流行的悬浮式车顶造型，硬朗的腰线贯穿了整个车身，增加了动感之外，还显得有层次感。车门把手也采用了隐藏式设计，科技感十足，还能够降低风阻系数到0.29Cd。19英寸的花瓣样式双色铝合金轮圈很带感，而且还采用了固铂Discoverer HTT SUV系列轮胎，很有诚意。另外，2021款爱驰U5的车身颜色增至12种，总有一款颜色能够让你满意。

比起未来感科幻感十足的外观来说，爱驰U5的内饰设计比较简洁，采用了大量的横线条，少了一些视觉冲击感。内饰用料还挺厚道的，很多地方都采用了软质搪塑或者皮革包裹，双色内饰提升了车内的明快感。值得一提的是爱驰U5的液晶仪表板，虽然还是液晶屏，但这块仪表板却是联动三块折屏的设计，中间屏幕尺寸为7英寸，旁边两块屏的尺寸为4.2英寸，每个屏之间都有一定角度，给人以环绕的感觉。不同的屏幕可以显示不同内容，还能够相互切换。小编回忆了下，迄今为止，这块三联动的液晶仪表板设计，目前仅此一家。

悬浮的中控大屏为12.3英寸，新款优化了很多内部设计，比如增加了应用卡片上的常用快捷功能入口，爱驰定制电台，并优化了下拉菜单等功能。当然这块大屏还融合了爱驰的主动式智能语音交互系统，带来不错的车机交互体验。其实，爱驰U5的语音控制系统是整车很有特色的设计之一，除了识别率高外，还特别设计了语音助理形象，这次新款还更新了“小驰”形象，新增了互动表情，只是反应速度依然有待改进。当然它的语音系统还能拥有控制车辆硬件、免唤醒语音控制、多轮对话、连续指令、语音闪念胶囊、自定义语音合成等功能，未来还可以OTA升级，值得期待。

另外，方向盘设计也很有特点。它采用了平顶平底的设计，非常少见，看上去运动感十足，不过，第一次接触的时候会有些不太适应。爱驰U5也采用了旋钮换挡机构，旋钮前方目前是个储物格，量产车上这个储物格可以无线充电（PRO版本），上方还有块空调系统控制触摸屏。

既然是新势力造的新能源车型，没点儿高深的黑科技配置怎么行？爱驰U5在基础的语音，导航，手机软件下载的基础上。又加入了一些有特色的智能化功能，比如无感ETC，自定义虚拟助手、远程操控，手机钥匙等。位于A柱上的摄像头具有人脸识别功能，可以有效的监测驾驶者的疲劳驾驶和危险行为。更为贴心的是，新款爱驰U5上新增了车内生物体检测系统，停车上锁时，能够实时监测车内遗忘的生物体并及时反馈到手机APP，不管是孩子还是宠物都不会被遗忘了。

在智能驾驶方面，2021款爱驰U5全面开放了SCC超级巡航、ACC全速域自适应巡航、APA智慧泊车等多场景L2+级智能驾驶功能。智能驾驶AI-Pilot则集成前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速域自适应巡航、自动泊车等多项辅助驾驶功能，给驾驶者更安心的保障。除此之外，车辆还能够与手机通过爱驰汽车APP无缝连接，手机可远程监测与控制车辆。同时，还可以让车辆与京东智能家居互联，实现远程控制车辆与智能家居。如今的科技真是无所不能。

从爱驰U5的尺寸和轴距上来看，它的空间表现还是不错的。特别是，车内以及前后备厢各种多变的储物空间，满足消费者对储物的各种需求。车内中央的镂空储物格还贴心的配有网袋，防止物品滚落；它还拥有前行李厢，目测能放下一个小登机箱，这也是很多新能源车型不具备的。

后排空间还是挺宽敞的，特别是纯平地板让乘坐起来更舒适；最有意思的要数后备厢，不仅平整，还支持后排座椅向前翻折4/6放倒，创造出更大的1555L的纯平储物空间。特别是当你打开后备厢盖板时，会发现底下居然是几个储物格，如果把储物格拿开，底下竟然还有一个隐藏的空间，以前这里是放爱驰里程增程包的。

电动车，说到底消费者最看重的依然是续航里程。2021款爱驰U5优化了电机，它搭载的永磁同步电机，最大功率为150kW，最大峰值扭矩为310Nm，其中最大功率比2019款提升了10kW，0-100km/h加速时间仅为7.6秒。它搭载宁德时代电芯，电池包能量密度达到了72Wh/kg，通过精细化电池管理系统、轻量化车身，整车百公里能耗仅为13.8kWh，不过，续航里程没有改变， NEDC工况续航里程依然为503km，续航空间有待进一步提升。

因为不到1.8吨的车重，比很多车型要轻，这让U5的动力响应以及动力表现都不错，即便在高速公路上也没有表现出拖沓和疲惫。它的动力调教很线性，如果你深踩动力踏板，也不会给人特别突兀的爆发感，而是循序渐进的增长，这样开起来就会很舒服。

爱驰U5有三种驾驶模式，节能，标准和运动，它可以通过方向盘上的驾驶模式按钮或者中控屏幕进行调节。能量回收强度和转向力度也有三挡可以调节，它的能量回收系统采用了iBoost系统，即便选择最强模式，也没有回收时强烈的拖拽感，保证了车辆行驶的平顺性。

不得不说，爱驰U5的底盘调教可是下了功夫的，采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，底盘表现非常厚实，对振动的过滤能力相当不错，还保留了一定的路感，兼顾了舒适和操控性。看看爱驰的背景，包括创始人和很多高层都来自于传统车企，对底盘的要求和调教功夫可见一斑。

在这个市场和资本的寒冬，新造车势力的马太效应正在让产业洗牌进一步提速。对于它们来说，或是迅速成长，或是黯然离场，没有其他选择。经过一番试驾后，明显感觉爱驰一直以“实用”为前提，能满足25万以下、纯电动、中型SUV三个条件的，市场上确实不多。比亚迪或者广汽埃安可能只能买到低配版，而爱驰U5明显拉低了入门门槛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、A级纯电动车的王牌较量！菲斯塔纯电动和几何A，同价位选谁更值？

2月25日，北京现代旗下首款纯电轿车--菲斯塔纯电动正式上市，新车一共推出了3款车型，其补贴后售价为17.38万-19.88万元。同价位同级级别车型当中，菲斯塔纯电动的竞品其实屈指可数，比如广汽新能源AION S、秦pro新能源、雪佛兰畅巡、别克微蓝以及几何A等等。今天，湃客将菲斯塔纯电动和几何A放在一起，看看谁的综合产品力更为出色，哪款更值得入手？

造型方面，菲斯塔纯电动基本延续了其燃油版车型的设计，不过细节上有所不同。菲斯塔纯电动前格栅采用了封闭式的设计，其logo下方为快慢充的插口。横贯前脸的哑光镀铬装饰配合鲨鱼鳃式竖向日间行车灯，为其前脸带来了浓烈的视觉冲击感；菲斯塔纯电动侧面延续了其燃油车溜背式的造型设计，搭配肌肉感的线条，看起来非常的动感；贯穿式的尾灯搭配上翘的小鸭尾，下方的镀铬饰条和前脸相呼应，其尾部还取消了燃油版车型上的双边排气，而“electric”标识则展现了其电动车的身份。

造型方面，湃客认为几何A的设计简约而前卫。前脸部分，几何A同样采用的是封闭式的格栅设计，其下格栅还配上了主动式进气功能。银色的logo质感十足，两侧狭长的LED造型非常凌厉；侧面来看，几何A采用了隐藏式门把手的设计，其风阻系数仅为0.2375Cd，其充电插口也被设计到了侧面，左后方为快充、后前翼子板为慢充；车尾部分，微微上翘的小鸭尾为其增加了一丝动感，扁平化设计的尾灯与镀铬装饰条相连，拓展了车身的横向视觉宽度。

外观审美本身就是各花入各眼的，这里湃客不做喜好评判。在湃客看来，菲斯塔纯电动延续了其燃油版车型动感的姿态，主要通过格栅、充电插口等元素和燃油版作出区分；几何A的外形是令人惊艳的，且这种前卫的设计是颇具辨识度的。

内饰方面，菲斯塔纯电同样延续了燃油版菲斯塔的设计风格。不过在细节上进行了调整：新车换装了电子按键式挡把，中央出风口下方的按键区域进行了优化，更加便于操控。新车还在内饰细节部分融入了蓝色元素，以彰显其新能源身份。该车还配备有7英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏，其中控屏采用的是悬浮式的设计，并内置导航、蓝牙电话、车联网及语音控制等功能。

值得一提的是，菲斯塔纯电动还搭载了Home to car系统，可通过百度智能音箱、手机APP“小度HOME”等设备或软件，在家实现车灯、车窗开合等操作；并且还配备了智能空气净化系统，可随时监测大气环境，净化车内有害空气。

几何A的内饰设计则有着浓烈的未来感。其车内加入了激光雕刻的复合材质，蜂窝状的功能区、E-touch触控区、无线充电区域以及采用欧盟级认证的Skin-care婴儿级环保织物材料座椅的加入使得该车无论是内饰的做工，还是科技感都营造的非常出色。

几何A采用了一块12.3寸的中控屏，这块中控屏还拥有一套专门的UI设计，并搭载了专属智能车机系统。该系统集成了导航、娱乐、智能语音控制、远程操控等功能。其仪表为一块4.2英寸的液晶屏，可显示丰富的行车信息。

内饰板块，菲斯塔纯电动的内饰设计和用料更符合传统审美，而且它还搭载了丰富的智能化配置；几何A内饰的环保属性更为浓烈且更加的科幻，这对年轻个性的消费群体吸引力会更足。

车身尺寸方面，通过两车尺寸数据的对比，菲斯塔纯电动和几何A在轴距方面保持一致，而其他项则是几何A略有占优。下面，我们看看其空间表现如何。

菲斯塔纯电动的车内空间表现相比其燃油版车型在后排头部空间要更出色一些。其后排中央地台依然有一定凸起，这多少对后排中央乘客有所影响。另外，菲斯塔纯电动的后排座椅不支持比例放倒，后备厢容积和燃油版车型表现基本一致。

178cm的身高的乘客坐进几何A车内，其乘坐体验还是比较舒适的。几何A还搭载了2.6㎡曲面全景天窗，这给车内乘客带来广阔通透的乘坐氛围。此外，几何A的后排地板中央凸起幅度较小，处于可以接受的程度，它的后排座椅还支持比例放倒，可进一步拓展后备厢空间。

就尺寸数据和空间表现来看，几何A的实际表现相比菲斯塔纯电动要更出色一些。

动力方面，菲斯塔纯电动搭载宁德时代的三元锂电池和大陆永磁同步电机共同组成的动力系统，拥有

拥有135kW的最大输出功率、310N?m的最大扭矩。电池方面，菲斯塔纯电动匹配的是三元锂动力电池组，电池组能量密度为141.4Wh/kg，NEDC续航里程为490km。

动力方面，几何A搭载了一台最大功率为120kW，最大扭矩250N·m的驱动电机。电池组根据容量不同，分为61.9kWh和51.9kWh两个容量的电池组，几何A的NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。

菲斯塔纯电动还搭载了包括LVDA前方车辆出发提醒、RCCA后方交叉防撞辅助、SEW安全下车警告等在内的16项ADAS智能驾驶辅助系统。同时，配合13个行车传感器，可令驾驶员的轻松应对驾驶、停车、倒车中的各种复杂交通场景。

几何A则是配备了L2 PLUS智能驾驶系统，涵盖如LKA+车道辅助保持系统、SLIF限速识别系统、BSD盲点监测+LCA变道辅助等一系列安全配置，在保证行车安全的同时，丰富的智能化配置提升了驾驶的便利性。

从动力表现来看，显然菲斯塔的表现更出色一些，而续航方面则是几何A略微占据上风。

从17万价位段的这两款车型的配置价格差异来看，菲斯塔纯电动比几何A贵了3800元。配置方面，两者则是相差不大。就实用配置的丰富性和价格来看，17万价格段，我更青睐推荐几何A。

18万-19万价格段，几何A比菲斯塔纯电动贵了1200元。但是，我们可以看到几何A的操控辅助配置要更加丰富，而且在科技化配置方面也明显占优。18万-19万价格段，几何A的性价比更高。

从上述两个价格段区间，几何A的性价比比菲斯塔纯电动要更高一些。当然，菲斯塔纯电动19.88万的顶配版本配置会更加的丰富，大家可以根据需求进行选择。

目前现代汽车已经在全球范围内完成了包括燃料电池、纯电动、混合动力、插电式混合动力四大新能源领域动力系统的全线布局。北京现代近年在新能源领域也是屡有出击，接连推出了新伊兰特EV、第九代索纳塔混动版、领动插电混动、昂希诺纯电动以及菲斯塔纯电动车型。值得一提的是，菲斯塔纯电动版本的续航里程是目前同级合资车型中最高的，而且相比Aion S、几何A等车型也并不逊色多少。此外，菲斯塔从2018年入市也逐渐树立了口碑，至此，菲斯塔家族在2020年可为北京现代提供强有力的产品支撑。

在2019年全球新能源销量榜中，吉利的新能源产品销量以7.6万辆的销量排名第八。这其中，几何A自4月上市到2019年末，只贡献了9729辆的年销量，对于一个新品牌来说，这样的表现显然不能令人满意。通过上述产品力的解析，几何A各方面综合素质是能和菲斯塔纯电动媲美的，甚至某些维度表现更为出色。今年，几何品牌还会带来首款纯电动SUV几何C，今年几何品牌可否让人眼前一亮，也是令人期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、陌生的爱驰U5,熟悉的驾驶味道，它能后来居上吗？

爱驰汽车？又是一个陌生的名字。相比那些昙花一现的新势力品牌来说，爱驰，还是有底气的。它拥有很多新势力羡慕不已的造车资质，它还是目前国内唯一一家将智能电动车大规模出口到欧盟国家的企业。据说，500台欧版 爱驰U5已经在法国科西嘉岛投入租赁运营了。

虽然有这么多所谓的光环护体，但爱驰的车来得晚，却是个不争的事实，且车型目前只有U5这一款。比起国产新能源的第一梯队里面的蔚来，小鹏，威马来说，爱驰与它们之间的差距还很大。但不管怎样，爱驰U5还是闯入了消费者的视线中。创始团队大多来自传统车企的爱驰U5又和其他新势力有什么不同呢？且听分解。

1：外观

跟大多数新能源车型一样，科技感是首位的，封闭式前脸是必须的。除此之外，爱驰U5并没有给我太多的惊艳感，也许它来得早一些，这样的设计还可能让人眼前一亮，而现在都有些审美疲劳了。

如果非得让我挑个外观的特点，那就是双目式LED头灯，非常狭长，一直延伸到侧翼子板上。另外，头灯下方看上去像是进气孔格栅的地方，居然可以打开，里面则是爱驰U5的快充和慢充接口。

侧面，嗯，悬浮式车顶和隐藏式门把手设计也是现在司空见惯的，没啥新鲜。19英寸的花瓣样式双色铝合金轮圈看上去有些娘炮，跟科技感不沾边。不过，采用的是固铂Discoverer HTT SUV系列轮胎，皮实耐用，还比较有诚意。

车尾设计也比较大众化，贯穿式尾灯也是现在主打流行款式，但不带有时下流行的动态显示效果。车尾的“AIWAYS”字样是爱驰汽车品牌的英文缩写，放在尾部中央当LOGO设计毫无违和感。总之，外观不够惊艳，设计亮点少。

2。内饰

内饰氛围，保守的不能再保守，大量的横向线条普通的不能再普通。不过，触手可及之处的材质都采用了软质搪塑或者皮革包裹，质感尚可。双色内饰的混搭，让保守的内饰设计看上去还有那么一丝丝活跃。

当然，它依然还是有它的独特之处，就比如你看惯了市面上的三联大屏互动，猛的一看爱驰U5的液晶仪表板，会突然一怔，因为U5的仪表板是3块折屏设计，中间屏幕尺寸为7英寸，旁边两块屏的尺寸为4.2英寸，每个屏之间都有一定角度，不同的屏幕可以显示不同内容，还能够相互切换。目前，仅此一家的设计。

而悬浮的中控大屏为12.3英寸，中规中矩，无非是各种车联系统的应用。不过U5的主动式智能语音交互系统除了可以连续处理多轮对话外，还设计了个语音助理形象，叫“小驰”。唤醒系统时，屏幕上会出现一个卡通小女生形象，还能跟你互动。

爱驰U5采用了旋钮换挡机构，这在电动车中十分常见，只是触摸质感一般，不够丝滑。旋钮前方是个储物格，但因为我们试驾的车型是试装版本，而实际上，实车（PRO版本）的这个储物格是无线充电的地方，它的上方还有块触摸屏，用来控制空调系统。

爱驰U5是没有手套箱的，我们的试驾车上手套箱的位置现在是安装了一个空气净化器，爱驰管这个设计叫做可以定制化的“众创开放平台”。也就是说你可以定制你想要的任何。但我想说的是，空气净化器明明可以设计成放在车内系统隐藏起来，摆在外面反而浪费空间。还是还我手套箱吧~~

3。科技配置

如果说外观，内饰没啥特别惊艳的地方，但U5的科技配置还是值得一说的。除了L2级智能驾驶辅助功能外，U5还有两个黑科技比较实用。

一个是，人脸识别功能，这个摄像头在A柱上，主要为了监测驾驶者的疲劳驾驶和危险行为，只要察觉到目光呆滞，犯困合眼，系统就会通过方向盘的震动来发出警告提醒你。

另一个功能现在也有部分车型上有了，就是针对经常把娃经常忘记车上，酿成不少悲剧的父母们。新款爱驰U5上增加了车内生物体检测系统，当你停车上锁时，可以实时监测车内遗忘的生物体并及时反馈到手机APP上，凡是有生命的活物都能监测到，避免悲剧上演。

4。空间

爱驰U5定位中型SUV，长宽高分别为4680/1865/1700mm，轴距达到2800mm，所以空间还可以。特别是后排地板是纯平的，提高了乘坐舒适性。

车内中控台下方的镂空储物格还贴心的配有网袋，防止物品滚落；后排座椅支持向前翻折4/6放倒，创造出1555L的储物空间。

后备箱空间还有个奇妙之处，当你把后备箱盖板掀起时，会发现底下是几个储物格，如果把储物格掀起，竟然还有一个隐藏的空间，据说这里以前是放里程增程包的地方，那么现在，想藏啥藏啥。嘘！

5。动力

其实，续航才是选购电动车的关键，至少目前是这样的。不过虽然2021款爱驰U5优化了电机，最大功率为150kW，最大峰值扭矩为310Nm，其中最大功率比2019款提升了10kW，0-100km/h加速时间仅为7.6秒。但是，续航依然没变， NEDC工况续航里程依然为503km。根据我们日常测试的电动车续航来推算，实际续航估计300km左右吧，还是有点儿少。

比起外观，内饰，配置来说，动力可能是U5的亮点，也许是因为创始团队都是传统车企出身吧，所以对动力和底盘的调教，他们更在乎。U5的动力响应以及动力表现都不错，调教很线性，起步时也没有特别突兀的感觉。

它的底盘表现我特别喜欢，非常厚实，能够过滤掉大部分的振动，但同时还保留了一定的路感。但NVH方面，爱驰U5表现一般，加速时高频的电流声一直伴随着，比较恼火。

LadyMaMa有话说

我们试驾的2021款爱驰U5，在2019款的基础上，增加了一款入门级的SE车型，价格也下探到16.69万元（补贴后）。丰富的配置加上价格优势，对于U5来说还算是前景光明。另外，U5 来自于爱驰研发的纯电专属 MAS 平台，整车控制、底盘调校以及装配工艺在同期的新势力阵营中来说都表现不错。而对于爱驰最关键的，其实就是品牌知名度和影响力不够，光出口欧洲来创造口碑是远远不够的，毕竟，欧洲消费者和国内消费者的需求是不一样的。

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