华为腾讯百度电动汽车

1、“造车”后半场智能化竞争加剧！华为腾讯百度相继入场

国内的“造车局”越来越热闹了。前半场有蔚来、小鹏、理想三家造车新势力在奋力奔跑，后半场有华为、腾讯、网络等巨头相继入局。

3月29日，腾讯与奥迪宣布达成战略合作，腾讯将助力奥迪打造智能互联的数字化生态，包括数字座舱、数字化营销和用户运营等领域，为中国奥迪用户提供智能出行服务。此次双方强强联手，将进一步加码奥迪在中国市场的“数字化攻势”。

而在 汽车 数字化、智能化方向上发起“攻势”的不止腾讯和奥迪。一度传出造车传闻的华为，一再重申“华为不造车，帮助车企造好车”，其定位是给车企提供智能化技术的供应商。尽管华为宣称“不造车”，但其产业链布局显然已深入 汽车 制造的核心领域。

随着5G、AI、云计算、物联网等技术的深入发展，传统的 汽车 行业加速向智能化、网联化、电动化的方向发展，而华为作为智能车载系统、底层ICT技术的重要提供商，是造车新势力中不容忽视的玩家。

华为、腾讯助力车企造车

2020年11月，华为创始人任正非签发《关于智能 汽车 部件业务管理的决议》，将华为智能 汽车 业务与智能终端业务整合，业务管辖关系统一归属消费者业务管理委员会。同时，任命华为消费者业务CEO余承东为智能终端与智能 汽车 部件IRB主任。

任正非签发，余承东挂帅，可见智能 汽车 业务在华为版图中的重要性。在智能 汽车 业务上，华为先后推出了HMS for Car、车内投屏HiCar、车载智慧屏等产品，为车企提供智能出行服务。在今年3月9日，华为还公布了两项自动驾驶领域的专利：“自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统”和“一种车道线信息的确定方法及装置”。

今年2月，余承东正式官宣：华为和奔驰合作，HMS for Car快应用服务上线全新梅赛德斯-奔驰S级。华为方面计划年内推动4至5家车企发布搭载HMS for Car智慧车载云服务解决方案的量产车型。

华为、腾讯两家深企先后牵手车企，联手打造智能网联 汽车 ，正加速车企智能化、数字化的进程，“造车局”的后半场，车企一个不留神可能就掉队了。

腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生表示：“腾讯希望作为奥迪重要的合作伙伴，发挥腾讯在车联网、大数据、云计算、智能制造等方面的优势，提供扎实的数字化底座，助力奥迪面向中国消费者构建完整的、人性化的数字服务生态，不断突破创新。”

而在腾讯与奥迪的合作中，腾讯将丰富的社交、内容、服务等生态资源和数字化技术注入奥迪数字座舱，提供微信车载版、QQ音乐、腾讯小场景（车载小程序平台）、腾讯地图等服务，让中国消费者在奥迪车上，也可以享受到平日里所熟悉、喜爱的数字生活，让 汽车 成为真正的“移动生活空间”。

“移动生活空间”与“铁盒子”之间的差距，或许便是智能网联 汽车 对传统车企的降维打击。

而在2018年，腾讯就全面进军智慧出行领域，发挥在车联网、自动驾驶、云、位置服务、出行服务等领域的数字化技术和资源优势，驱动行业的数字化创新。目前，腾讯已经和33家主流车企展开合作，落地120余款车型。

造车后半场，巨头入局竞争白热化

此外，在智能网联 汽车 的赛道上，地产商恒大有点像个“冒失”的玩家，曾斥资8亿美元投在贾跃亭的FF 汽车 上，后者“下周回国”却至今不见踪影。恒大却不曾放弃造车梦，去年7月推出恒大 汽车 ，随后发布旗下新能源 汽车 品牌“恒驰”首期6款车型。

恒大 汽车 还联合腾讯、网络，打造智能座舱、超算力平台、智能生态圈等，历时1年11个月研发了H-SMART OS恒驰智能网联系统，目标也是对准智能化方向去。

眼见“造车局”后半场，巨头相继入场，网络与吉利成立集度 汽车 有限公司，阿里巴巴和浦东新区联手打造的“智己 汽车 ”也已亮相，滴滴与比亚迪合作定制网约车，竞争日趋白热化。而不久前，传闻“小米要造车”，尽管辟谣说是假新闻，外界猜测亦或许是在候场入局。

今年2月，中信证券的研报指出，电动化降低了造车的门槛，电动智能供应链在经历了过去几年的发展后已逐渐成熟，为新进入者造车奠定了制造基础。同时，消费电子、房地产等行业已进入了成熟期，特斯拉、蔚来、理想、小鹏的市值飙涨刺激了传统巨头们寻找更大的赛道。

中信证券预计，未来的二至三年还将不断有 科技 行业甚至其他行业的巨头下场造车，新进入的造车者将逐渐从5年前如李斌、李想、何小鹏的“创业者”转变为 科技 巨头公司之间的直接抗衡。

而伴随着巨头的入场，或将加快传统整车企业的分化格局，将对部分尾部企业的生存空间造成挤压。不过，中信证券认为，新入场的巨头也给予了部分尾部企业“抱大腿”的机会：例如，北汽最新的旗舰车型arcfox选择了麦格纳代工、华为全套 汽车 电子架构的方案，在产品竞争力和智能化的方面上较之前产品有明显提升。

在电动化、智能化、网联化的趋势下，车企如何跑出来？光大证券的研报指出，在智能化、网联化方面，预计在硬件外部采购、合作研发的情况下，软件、算法将成为各车企形成长期差异化竞争的核心。

2、华为电动汽车最新款2022会停产吗

华为电动汽车最新款2022并未停产停售。电动汽车有以下几个优缺点：
1、氢燃料电池汽车是终极环保汽车。氢燃料电池汽车零排放，且一次加氢续驶里程长，加氢时间短，相当于汽油车，一直以来被作为新能源汽车技术路线之一。
2、氢燃料电池汽车也有缺点，而纯电动汽车，可以借助现有的四通八达的电网，而氢燃料电池汽车还得重新建立足够密集的加注管网。就这点来看，似乎纯电动汽车占了上风。

3、腾讯新能源汽车叫什么

新车型号为威马EX5
由华为、百度、腾讯三家联手打造的智能电动汽车正式宣布将在年内实现量产下线，取名为威马汽车，首批产量为20万台，预计售价20万人民币，享受完节能补贴后的价格可能将会低至15万元，单看颜值不难看出其满满的诚意。

4、华为电动汽车，充电一小时，续航

威马汽车从亏电（当然，不要故意亏电）到充满电仅仅需要30分钟，汽车采用的是一套纯电动系统，最高续航可达600km
2月24日发布，华为、百度、腾讯等联手打造的智能电动汽车——威马汽车正式宣布——今年将实现量产下线（4月份）

5、华为回应智能汽车业务，电动汽车为什么成为了一个热门话题？

华为回应智能汽车业务，电动汽车成为了一个热门话题主要原因：

1.环保节能，未来的风口行业；

2.政策扶持，万亿市场；

3.技术成熟，得到消费者认可。

特斯拉作为新能源汽车龙头行业，我相信大家并不陌生，特斯拉的新能源汽车，造型美观，性价比高，而且环保节能得到了越来越多人的追捧。华为回应智能汽车业务，电动汽车成为了一个热门话题主要原因还是市场潜力巨大，这是一个万亿产业链的行业，很多国家都在大力扶持新能源汽车，这让新能源汽车成为了未来的风口行业。新能源汽车技术越来越成熟，而且已经出现量产，受到越来越多人的关注，新能源汽车有可能完全超越传统汽车，这个行业想象空间非常大。

一、新能源汽车可能代替传统汽车想象空间比较大

新能源汽车给传统汽车相比，最大的特点就是环保，节能，这是未来行业发展的方向。新能源汽车现在占传统汽车1%的份额都不到，假如新能源汽车能够占领传统汽车50%的市场，这是一个几万亿的市场，新能源汽车想象空间非常大，这是新能源汽车成为热门话题的原因之一。

二、新能源汽车技术越来越成熟得到消费者认可

任何行业能够做大做强的前提就是得到市场和消费者认可，特斯拉的新能源汽车供不应求，这就是消费者最好反应。新能源汽车技术越来越成熟，发展越来越好，而且性价比也非常高，这是新能源汽车成为热门话题的原因之一。

新能源汽车拥有太多的优势，这些优势能够打动消费者，节能环保是未来的一个趋势，政策会有扶持，这就导致了新能源汽车拥有更好的未来，这也是新能源汽车成为热门话题的真正原因。

6、华为电动汽车2022款口碑如何

好。质量优秀，结实耐用，价格适中，速度快，所以口碑好。华为是全球领先的ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商,致力于把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织,构建万物互联的智能世界。

7、苹果、华为、百度、小米纷纷入局，谁将造出最智能的电动汽车？

随着小米官宣造车，新一轮造车大潮汹涌来袭。

在小米之前，已经有苹果、华为、网络、小米、富士康等 科技 /互联网巨头先后跨界进入智能电动 汽车 赛道。

过去一年，以特斯拉为代表，包括蔚来、理想、小鹏在内的新势力，市值节节攀升。

特斯拉的市值一度突破 8000 亿美金——这在当时相当于 4 个丰田 汽车 的市值。

「造车」被赋予商业的期待可见一斑。

可以说，凭借「造车」这把钥匙，这些公司将再次打开新时代的财富大门。

1、新造车领域的三类玩家

如果我们按时间划分，智能电动 汽车 创业大潮已经迎来了三波窗口期 【1】 ：

第一波窗口期是在 2015 至 2018 年 。

以蔚来、小鹏、理想等新势力为代表。

第二波窗口期集中在 2019 至 2020 年 。

以传统车企为代表，先后推出智能电动 汽车 独立品牌，包括：智己 （上汽） 、岚图 （东风） 、极狐 （北汽） 、沙龙智行 （长城） 等；

第三波窗口期则出现在 2021 年 。

苹果、网络、小米等手机/互联网巨头先后宣布造车。

如果用一个词来总结这三波造车的共同点，那一定非「 智能 」莫属。

而现在，大家对智能 汽车 的期待，不亚于乔布斯当年推出 iPhone 时说过的那句话：苹果重新发明手机 （Apple reinvents the phone） 。

从竞争要素看， 汽车 行业正呈现出一个大趋势：决定 汽车 产品竞争力的将是 汽车 的智能化能力。

因此， 「 智能是新的豪华 」，也逐渐成为传统车企与造车新势力的共识。

当下的苹果、华为、网络、小米——这些兼具实力与创新能力的 科技 /互联网巨头，仍有机会成为革新 汽车 的「种子选手」。

2、「智能化」将成为未来 汽车 的核心

打造面向未来的电动 汽车 ，「智能」不可或缺。

华为轮值董事长徐直军曾表示，「未来 汽车 价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是在自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术上。」

摩根士丹利在一份自动驾驶产业报告中也提到，目前的整车价值中硬件价值占据了 90%，软件占据了 10%，未来整车价值硬件价值将下降到 40%，软件价值上升到 40%，内容价值增加到 20%。

更进一步看，软件定义 汽车 将逐渐成为主流。

而软件背后的核心是包括智能驾驶、智能座舱等在内的 汽车 智能化。

以智能电动车的领头羊特斯拉为例：

短期来看，特斯拉 2025 年 FSD 的收入将近 70 亿美元，占特斯拉 汽车 业务营收的接近 9%，贡献25%的 汽车 业务毛利。

这也让更多人看到，软件定义 汽车 所带来的巨大潜力，以及以自动驾驶为代表的智能化业务对智能 汽车 商业模式的改变。

2020 年，蔚来的一个主要战略是重新搭建智能驾驶研发体系，包括招募算法负责人任少卿，硬件负责人白剑，以及晋升章健勇担任智能驾驶系统集成负责人。 【2】

在去年 11 月的电话财报会议上，理想表示将在 2021 上半年将自动驾驶团队扩充 3 倍，并且在 2021 年发布基于目前硬件平台的全自动泊车系统，2022 年逐步达到 L4 级自动驾驶。

小鹏早在 2017 年就开始自主研发自动驾驶，如今在这方面已经尝到了甜头。近日，据小鹏 汽车 CEO 何小鹏透露：小鹏 P7 的 NGP 的渗透率已经达到了 50%。

很大程度上，未来的 汽车 市场，以 智能驾驶 与 智能座舱 为代表的 汽车 智能化，将是拉开用户体验差距的主要因素，也是与其他车企拉开差异化竞争的关键。

3、第三波造车新势力：谁将造出最「智能」的 汽车

（1） 苹果：特斯拉、蔚来视为长期对手

去年年底，关于苹果造车的消息再次被外媒曝光。苹果在自动驾驶、代工合作、 汽车 芯片研发、车载电池自研、激光雷达选型等方面释放了诸多消息。

根据这些信息，我们可以大致拼出苹果 汽车 的样貌：

一款具备高级别自动驾驶能力、搭载先进智能座舱、拥有颠覆性用户体验的高端纯电动车型。

值得注意的是，为了补强自动驾驶研发实力，2019 年苹果还以招聘-并购的方式将 Drive.ai 团队收入囊中，而且苹果自动驾驶团队里还有来自 Waymo、Cruise 等顶尖人才。

摩根士丹利曾分析：苹果在 2019 年投入近 190 亿美元用于 汽车 研发。

作为对比，2019 年全球 汽车 行业用于研发 汽车 的资金在 800 亿美元到 1000 亿美元之间。

这意味着苹果在 汽车 项目上的投入，几乎占到了全球 汽车 产业研发投入的 20% 。

截至目前，苹果已经在自动驾驶、电池技术、智能座舱等核心领域获得了不少专利，这也让不少 汽车 公司都将苹果视为未来最大的对手。

特斯拉 CEO 马斯克虽然嘲讽过苹果挖角自家员工，但他认为苹果是其最大竞争对手。

今年 1 月，蔚来 CEO 李斌也表示，由于发展思路相同，苹果将是长期竞争对手。

（2） 网络造车：恰逢其时

在造车这件事上，网络是不容忽视的选手。

今年 1 月，网络正式官宣造车，宣布与吉利组建智能电动 汽车 公司。

3 月，网络与吉利的合资公司—— 集度 汽车 正式成立。

集度 汽车 注册资本 20 亿元人民币，其中网络持股 55%。也就是说，集度 汽车 由网络主导，吉利为辅。

网络 CEO 李彦宏在接受媒体采访时表示，集度 汽车 首款车型预计最迟于 2024 年推出，并将集成网络最先进的自动驾驶技术和 AI 能力。

毫无疑问，集度 汽车 将借助网络在软件、大数据、互联网服务、人工智能、自动驾驶、网络地图等核心技术，重塑 汽车 的产品形态。

这意味着网络的技术加上吉利整车平台，将是集度 汽车 的基础架构。

网络造车的起点不可谓不高。

① 软件来定义 汽车 已经逐步成为业界共识。网络拥有超过2万名员工，而软件开发与互联网服务是网络业务发展的基石，网络拥有业界几乎公认的最强的互联网技术团队。

网络的搜索、地图、贴吧等核心产品，都是拥有数亿级用户的国民产品，这使互联网公司拥有传统车企难以比拟的产品能力和对用户的理解。

② 在智能驾驶方面，网络Apollo 拥有上千名研发工程师。网络有小度车载这样在座舱领域拳头级的产品，小度也是连接起移动端、家居端和车辆端的跨平台交互入口。

网络近年还发布了 泊车端 AVP （自动泊车） + 行车端 ANP （ 领航辅助驾驶） 这样一对智能驾驶领域的组合产品。

目前 AVP 已经与广汽、威马、长城等品牌在 AVP 开展量产合作。ANP 也即将开启商业落地之旅。

综合来看，网络在C端的国民级产品开发、基于人工智能的软硬件产品以及智能驾驶、智能座舱等领域，都有深厚的积累，这些积累都可以无缝对接给集度 汽车 ，帮助后者打造更懂用户的智能 汽车 。

（3）小米造车众望所归，但智能化积累落后

苹果之后，作为手机厂商的小米官宣造车是众望所归。

但从现阶段看，小米在 汽车 智能化上的积累，可能远落后于苹果、网络和华为。

虽然雷军说提到小米造车有 3 大优势：

但从小米累计申请的超 800 项的专利内容上来看，小米的专利大多集中在非造车核心领域，而在 汽车 智能化领域的积累仍然欠缺。

换句话说，在造车这件事上，「智能」比「车」更重要。

如果小米造车这件事情上没有智能驾驶、智能座舱等核心能力，只是单纯拼配置，也可能会像小米手机一样，在 汽车 市场很难突围。

（4）华为不造车：「有效期 3 年」

虽然现阶段华为宣布不造车，但华为在 汽车 智能化方面的实力也不容小觑。

2020 年 10 月，华为发布了智能 汽车 解决方案品牌 HI （Huawei Intelligent Automotive Solution） 。

HI 是华为智能 汽车 解决方案的集成，包括：1 个全新的计算与通信架构和 5 大智能系统，包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。

事实上，华为从 2019 年就开始在车展等多个场合展示其在智能 汽车 业务的布局，华为对 汽车 智能化场景的构建也已经是一幅相对清晰的版图。

2020 年 11 月，任正非在一份决议上表示华为不造车。

三年后华为是否造车，这也给外界留下了十足的想象空间。

4、造车：开启新时代的财富大门

从现在看，智能化已经演变成未来 汽车 的核心竞争力，谁能够掌握智能技术的制高点，谁就能占领更多市场。

现在来看，新造车领域的三类玩家都在朝着同一个目标—— 汽车 智能化进行布局，都试图打造更有颠覆性体验的 汽车 产品出来。

苹果、华为、网络、小米之后，亚马逊、微软、阿里巴巴、腾讯也通过投资的方式进入到了智能 汽车 /自动驾驶领域。

可以说，全球领域的 科技 /互联网巨头都齐聚在了同一赛道。

在 汽车 新一轮变革中，他们是坚定的支持者，甚至有可能会在未来成为主导者。

未来 10 年，如果想在新一轮造车大潮中占得一席之地，打造以「智能」为核心的电动 汽车 ，将是新造车公司获取下一个时代财富的关键。

8、华为造车步入新阶段，2021年底上市，背后主角是长安！

11月25日，华为内部文件透露，华为智能汽车解决方案BU（即业务单元）的业务管辖关系，正式从ICT（信息与通信）业务管理委员会，调整到消费者业务管理委员会。这标志着华为的造车业务，正式进入2.0阶段。

华为还重组了消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理，由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB，余承东成为新的智能终端与智能汽车部件IRB主任。

华为并不造整车

不造车，是华为任正非之前就定调过的，所以，华为造成到目前为止，仍然是个“伪命题”。首先，不同于手机，传统汽车有巨大的既得利益链，一汽是共和国长子，拥有十几万人的就业，其他大型车企，都是数万人的产业规模，这是目前华为不愿意参与的人口大战。

其次，华为的定位，准确讲是要做中国的博世，长安作为合作伙伴，共同参与整车制造。长安目前的多款新车，除了外壳、车轮电芯（宁德时代合作）、座椅外，很多其他核心智能部件都是华为参与的。所以，可以说，三年保护期内，长安新车其实等于华为新车。

华为目前底气十足

华为默默参与汽车技术研发，其实是有6年时间了，目前拥有2000人的研发团队，用华为自己人的话说：自动驾驶好于大众，仅次于特斯拉。而之所以选择和长安汽车合作，这也是出于后期成功率的考虑。

因为不同于上汽、北汽有合资车企的雄厚力量，长安相对是自主板块强势，并拥有中国兵器集团这个强大的母公司。

当前，华为等等消费者BG正在与汽车BU融合，5万人中，大约会有2万人应聘转岗到汽车BU，余承东已经开始全面负责汽车板块业务。

新车2021年底上市

车载君目前掌握的最新资料显示，华为的实车已经造出来了，计划明年底上市，1月份或2021年一季度正式发布。设计师是原保时捷总设计师，车型定位为跨界类SUV，初步定价20-40万，自动驾驶实现到L4级别，超过小鹏汽车目前接近的L3级别。

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